Spěšňák normálně zastavil u vjezdu na Stůj.

Jel po odjezdu z obvodu stanice velmi pomalu a zastavil před stůj.

jednak jízda podle rozhledu platila pro spěšňák jen v obvodu stanice a druhak, ty vlaky zastavily od sebe ne 200, ale 900 metrů.

Potvzuji (dřepěl jsme totiž v tom Sp ).

Jen se zeptám, jestli jsem to správně pochopil: spěšňák stál v Satalicích na odjezdu, od Prahy se blížil k vjezdu rychlík, který měl postaveno na průjezd. Ten spěšňák dostal mezi tím na odjezd přivolávačku, i když by řezal výměnu za tím odjezdovým klackem? To jde postavit přivolávačku na jakémkoli odjezdu, i když vůbec nejsou splněny podmínky postavení výměn, odhláška za vlakem, změna traťového souhlasu? Já vím, od toho je to přivolávačka...

Vasekpetr1: Ide to v podstate na všetkých zariadeniach starších ako elektronické stavadlo. Ako správne podotýkate, niečo také by znamenalo navýšenie logiky a zníženie spoľahlivosti do tej miery, že by bolo rozumnejšie to tam nedávať vôbec...

Dokonca ešte aj na ESA11 to ide, ale je na to extra úkon a väčšinou si výpravca 10x dobre rozmyslí, kým ho použije (namiesto núdzovej cesty, ktorá práve podobné veci rieši).

Vasekpetr1: Rychlík měl postavno na Odb. Skály, zatímco Sp odjel ze Satalic. To jsou dvě dopravy cca kilometr od sebe. Tzn. říznutí výměny nebylo nutné.

Čili cesta na průjezd rychlíku se měla teprve stavět okolo spěšňáku.

Jak to bylo v tom filmu? Dostal jsem POKYN : "muž na motocyklu s koženou brašnou nesmí projet? "

Sp vyjel z žst. Praha - Satalice směrem k Odb. Skály. Rychlík jel z žst. Praha - Vysočany směrem k Odbr. Skály. Když Sp opustil obvod žst. Praha - Satalice, rychlíku spadlo na stůj návěstidlo na Odb. Skály.

Hlavně nechci domýšlet, co by se stalo, kdyby ten rychlík "padák" už nezachytil a vlaky se potkaly v tom oblouku a zářezu.

Zkuste zde ještě někdo, prosím, osvětlit, jak probíhalo řízení provozu mezi Vysočany a Satalicemi před více než dvěma lety, když ještě byli výpravčí na odb. Skály, a jak je to nyní.

osvětlit, jak probíhalo řízení provozu mezi Vysočany a Satalicemi před více než dvěma lety

Jako totální katastrofa, vzhledem a)k délce tehdy nerozděleného úseku odb. Skály - Vysočany a b) lidskému materiálu a z toho plynoucích opatření v podobě zákazů jízdy po nesprávné koleji.

Ono jako co chcete, když se ve Vysočanech rok učili souběžný jízdy z Balabenky podle GVD.

Ten spěšňák dostal mezi tím na odjezd přivolávačku, i když by řezal výměnu za tím odjezdovým klackem?

Sp odejel po pár sekundách stání (asi na PN) a nic neřezal. Protijedoucí motorák KŽC stál u budovy (to by byla práce, aby popojel k odjezdu, ale to je jiná kapitola).

nechci domýšlet, co by se stalo, kdyby ten rychlík "padák" už nezachytil a vlaky se potkaly v tom oblouku a zářezu.

To by byla velmi slušná jatka.

Jak by popojetí motoráku KŽC zabránilo této situaci?
Kdyby rychlík nezachytil padák, mohl by pomoct generální stop, pokud by si výpravčí uvědomil omyl. Výsledky vyšetřování budou jistě zajímavé. Proč vůbec na odjezdu ze Satalic byla ta přivolávačka? Zase krádež kabelů, nebo je to tam "věčné provizorium", jako kdysi ve starých Modřanech po povodních? Tam tento roky tolerovaný stav ostatně taky skončil skoronehodou.

P.S. Netušil jsem, že při odjezdu na přivolávačku je jednokolejný úsek chráněný padákem z druhé strany. To nebývalo vždycky na všech typech zabzař (kromě telefoniky samozřejmě), že?

>Netušil jsem, že při odjezdu na přivolávačku je jednokolejný úsek chráněný padákem z druhé strany.

Blbě to chápeš. Ten Sp vjel díky přivolávačce výpravčího (taky nemoh postavit, když neměl traťový souhlas) do vlakové cesty toho R a proto mu to na Skalách spadlo.
Zkurwil to ten výpravčí !!!!!

(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)

Ml636: U zab. zař. 3 kategorie (tj. s kontrolou volnosti trati pomocí PN/KO) při obsazení trati dojde okamžitě ke zrušení volnoznaku, jestliže je postavená VC na tuto trať. Ostatně od toho je to 3. kategorie.

Pán koukám študuje dopravku
Akorát musíš výklad umět přizpůsobit laikovi.

(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)

Pokud tedy postavím vlakovou cestu (odjezd ze stanice na trať) a ještě před odjezdem vlaku dojde mimořádně k obsazení trati, tak se na odjezdovém návěstidle rozsvítí stůj.
Analogicky s odbočkou.

Mouka je známý předpisář, strohý, ale přesný. Já to pochopil dobře, ale přecejen zabezpečovačkou jsem se nikdy tak detailně nezaobíral, leccos se z té hlavy časem vykouří, i to co tom nebylo.

Mladějov: Tak potom si ten výpravčí musel něco šlehnout, jestli ten vlak přijížděl jako obvykle na křižování a za žádnou cenu tam nemohl dát volno. Co asi člověka napadne jako první. Ale hlavně, že to dopadlo takhle.

Hlavně byla klika, že ještě zachytil ten padák. Velká klika. Jinak by to byl masakr- nepřehledný oblouk, zářez. Fuj.

To je něco jinýho, nedodržování předpisu.

Ml636: Pokud nemám traťový souhlas, tak vlak na přivolávačku/rozkaz bez souhlasu výpravčího sousední stanice vypravit nemohu (protože může jet něco ke mně). Každej se někdy splete, ale bohužel to můžeš mít fatální následky.

U zab. zař. 3 kategorie (tj. s kontrolou volnosti trati pomocí PN/KO) při obsazení trati dojde okamžitě ke zrušení volnoznaku, jestliže je postavená VC na tuto trať. Ostatně od toho je to 3. kategorie.

Jo, ale musí jít o přilehlý oddíl, který odjezdové návěstidlo kryje.

IVblL7: Však jasně. V tomto případě se jednalo o úsek Odb. Skály - žst. Praha-Satalice.

Ale psal jste obecně: "U zab. zař. 3 kategorie".

RadekŠ : -vzhledem a)k délce tehdy nerozděleného úseku odb. Skály – Vysočany

a k čemu byl Černý Most ?

čmost:"RadekŠ : -vzhledem a)k délce tehdy nerozděleného úseku odb. Skály – Vysočany

a k čemu byl Černý Most ?"

Bez lidí k ničemu řadu let!


Furt dohady a JPP a o tomhle nic!?:
Z 15 na 16.6. na ONJ v koleji 501 byl nalezen přejetý strojvedoucí pod soupravou EC 221 Fatra. Jediné co vím,že měl nástup na vedle stojící soupravu která se odstavuje o víkendu na kolej 500 (Ešus).Nehoda se vyšetřuje.
odkaz

nehody : bohužel, je to pravda. Strojvedoucí z Ústí. Čest jeho památce.

nehody:
Nedávalo se to sem záměrně....Smutný případ.

doufám, že ne drn. jinýho ústáka tu neznám.......
at je to kdokolif: Čest jeho památce

Ukrajina: http://www.novinky.cz/zahranicni/evropa/340125-na-ukrajine-vykole jil-po-explozi-nakladni-vlak.html

Bobo: tak tě uklidním, Drn to nebyl, ale byl to prima kluk.

Všechno je jednou poprvé
První nehoda Railjetu - EC 73 Smetana, vjezd na vyloučenou kolej u Přelouče a rozbité okno Taurusu:
http://ekonomika.idnes.cz/prvni-railjet-havaroval-0ws-/eko-doprav a.aspx?c=A140624_104907_eko-doprava_fih#utm_source=sph.idnes&utm_ medium=richtext&utm_content=top6
SŽDC přiznala, že na vině je - postaven mimo službu, ale DI příčinu stejně musí prozkoumat.

(Příspěvek byl editován uživatelem jarda krapas.)

Jak tak koukám, tak ta "MU" se stala asi těsně po zahájení výluky. A to je většinou docela "fofr". Protože vlaky jezdí, každý něco chce a co je dneska důležité, musí se všechno IHNED zapsat, nahlásit, zaevidovat. A to znovu opakuji: IHNED !!! Protože kontrolní orgán si na to potrpí a sleduje, kdy přesně se všechno do PC zapsalo. Dříve to nebyl problém, když se psal papírovej deník. To se dalo všechno dopsat třeba po 10 minutách ( stačilo si jen vynechat řádek), až se dopravní situace uklidnila a v klidu se to dopsalo .... Ale dneska se v PC zjistí přesně na vteřinu, kdy se co zapisuje a potom právě kontrola jde. Takže výpravčí "vyplňoval formulky" a "šáhnul vedle". .....Jednoduše řečeno, "stresová" situace a přehnaný tlak kontrolních orgánů na "administativní věci" ........Tím ho určitě nechci omlouvat, ale tyto věci tomu podle mne dost nahrávají ......

Pro pobavení
čas vzniku MU: 27. 5.2014,ve 22:27 h.
Stručný popis MU:
Za jízdy vlaku Pn 66391 došlo k nárazu do neznámého předmětu podobajícího se lidskému tělu'
Strojvedoucí okamžitě zavedl rychločinné brzdění a po zastavení vlaku oznámil výpravčí v Žst
Stětí, že jde na místo střetnutí, protože se domníval, Že došlo ke střetnutí s osobou. Při příchodu
na pravděpodobné místo střetnutí došlo k jeho napadení neznámou osobou, která ho udeřila pěstí
do obličeje, zcizila mu baterku a se slovy "jsem duch ty pičo" utekla do tmy. Po napadení požádaní o
přivolání Policie ČR. Místo vzniku MU bylo prohledáno Policií ČR včetně psovoda a HZS SŽDC'
JPo Ustí nad Labem, ale Žádná osoba již nalezena nebyla.

Výpravčíxy: ano, ovšem v případě MU má výpravčí (a samozřejmě jakýkoliv jiný v úvahu přicházející dopravní pracovník podílející se na řízení provozu dráhy) možnost přejít na papírový DD. Doporučuji každému neboť prvotní je zabezpečení provozu!

prvotní je zabezpečení provozu
==> Podle pořadí důležitosti - nejdřív poznámkový štítek/upamatovací pomůcka na zabzař. Jsme lidé omylní.

Po zahájení napěťové výluky je výpravčí povinen zadat do JOP na určené koleji povel NVL. Kdyby si ho zadal, tak se to nestalo

ad Standart: přejít na papírový DD je při MU povoleno, ale vzhledem k tomu, že musí dojít také k administraci EDD/DD, která musí být také v reálném čase, moc si nepomůže. Navíc si myslím, že v Přelouči je GTN,ne?

vp: staré

Standart: O čem to mluvíš? Tady je debata o železnici (sorry, ale tolik nesmyslů v jedné větě je unikum.

Vxy: Souhlas. Nejlepší je pak kontrola z nově zřízeného odboru GŘ, který místo toho, aby kontroloval, zda jsou všechny výluky nezbytné apod. (jak bylo proklamováno při jejich zřízení) kontroluje právě tythlety "zásadní" formální věci - čas zapsání výluky v EDD, formulaci zápisu přípravenosti výluky v TZ (běda traťmistr napsat "Žádám o výluku...), zda souhlasí všechny koleje v žádosti s ROV a svolením (běda napsat "podle ROV123 akce A") atd. Věřím ale, že tyto formální záležitosti měl pan výpravčí po předchozí masáži (rozuměj buzeraci) v pořádku.
Neříkám, postavit na obsazenou je ...., ale štve mě, když se ty kontroly (a kontroly obecně) stále víc přesouvají na formální pochybení, vlastní provoz nijak neohrožující, místo aby se zaměřily třeba právě na použití mnemotechnické pomůcky, přeložení řadiče, předání souhlasu atd.

K DI: Je normální, aby DI vyjářovala svůj pocit, "že těch pochybení lidského činitele je čím dál víc"? Neměli by to vědět přesně?

M62: Ano, GTN.

Jo a taky je dobrý, že při výpadku Tpc na Jop, nebo při prohození aktivních Tpc na Jop se všechny výluky, NVL, varovné štítky vymažou a pokud to nemáte zrovna někde napsaný /v telefonním zápisníku před x směnami, v odevzdávce, na papíře/ tak víte kulový, i když jste si NVL na vyloučenou kolej zadal...

Takže si možná NVL zadal, ale za vše může stejně vždy výpravčí, techniku potrestat nejde a programátoři od AŽD za nic neodpovídají. Co už bylo chyb, oprav, aktualizací...

Výpravčíxy: V případě takové buzerace je to jednoduché. Do doby, než zapíšu všechny potřebné administrativní záležitosti spojené s výlukou prostě neprojede ani kolo. Tečka. Stačí si nenechat kálet na hlavu. Ať si pak buzerující uvědomí co je pro ně podstatnější.
Díky bohu, že sloužím ve stanici s relativně rozumným vedením, které takovéhle kraviny nenapadnou.

Ad Michal Novotný: Rozumné vedení se může během chvíle změnit v nerozumné, pokud přijdou shora příslušné instrukce

Ad CDP: k výpadku JOP před MU v Přelouči nedošlo

Četl jsem diskusi k této MU v různých mediich. Dost často tam diskutující "svalují" vinu (z neznalosti) na strojvedoucího. ...... Ale byla to strojvedoucí - žena. Jedna, asi z těch třech, co u nás toto povolání vykonávají ...... ... Tak a teď to teprve začne ......

Jo, byla to ta nejlepší pracovnice, která byla zcela normálním a odůvodnitelným postupem vybraná na railjety.

Tak a teď to teprve začne ......[crazy]
A proč by mělo něco začínat?Je to přeci jedno jestli baba nebo chlap.

Urpín: Jasně... to, jakým způsobem byla vybrána, ovlivnilo, že jí výpravčí postavil VC na vyloučenou kolej....

Urpin: vypr... si auto dokáže s trochou vůle každá. S Railjetem je to těžší.

V Libni u Vysočanskýho zhlaví ve šturcu pololeží Eas a poraženej trakční sloup...

Kozel: Ještě pořád? To to za ty dva měsíce neuklidili?

LN:to je tam fakt tak dlouho ?!

Už tam nějaký pátek bude Oni se o to jistí spoluobčané postarají...

Do tohoto vlákna nechodím. Prohlížel jsem cca 3 neděle zpět archiv a nic...Tak dlouhou dobu jsem nečekal.

Koudy...asi s nim budou kočovat...

kontrolor vozby.; Uplakánek se vždy ozve..

Víkendová hromada krabiček v říši...
http://www.retter.tv/de/weitere-organisationen.html?ereig=-Anger- Rogaetz-Kollision-zweier-Gueterzuege-&ereignis=25599

Foto:
http://www.jumpradio.de/programm/bahnunfall-angern-rogaetz102_sho wImage-3_zc-75850723_zs-3f0cda7f.html#ctelement-4

Neviem, kto zabezpečoval ten strojový preklad, Chrome, alebo K- report, ale nerozumel som ani polovici textu.
Vyzerá to na zastávku a nie stanicu.