diskuter: Už jsem zažil bouchnutí Mirelu ve vlaku několikrát. Se soupravou Xmz je to pořádný škubanec, ale tak prudké zpomalení jako silniční vozidla, kdy se ani nestačíš chytit a už letíš, ten vlak skutečně neudělá. Takže riziko těžkého poranění a rozštíplých kostí, případně nosů o přídržné tyče po průletu půlkou autobusu, je tam určitě nižší.

Jasně, že paní v 810desítce po srážce s tatrou plnou písku (viz foto) asi dopadne hůř než při použití rychlobrzdy

Jenže když ta Tatra stojí před přejezdem a na poslední chvíli se rozjede přímo pod vlak, kdo za to může?

To brždění není proti autu tak prudké. Ale i tak je nově nařízeno, že třeba při použití rychlobrzdy při projetí návěstidla při "padáku" ( náhlé změně návěstního znaku), nesmím dovolit další jízdu vlaku ( kromě jiného), bez toho, že strojvedoucí oznámí, že nedošlo ke zranění cestujících. Jinak se to šetří jako MU. .........

To R_206 :
Víš, že jsem si kolikrát přál, abych toho blba s autem na přejezdu trochu škrábnul. Jen tak lehce barvu, zmáčknout plech. Jen tak, aby se nikomu nic nestalo, jen ta, barva, plechy. A víš proč? Aby to na tom autě bylo vidět. Párkrát jsem ostře brzdil před přejezdem a i nahlásil. A jeden známý policista mi tenkrát řekl: "Já to napíšu, ale zaručuji ti, že to auto už stojí půl roku na špalkách a řidič má deset svědků, že byl v té době na druhém konci republiky." A je tvrzení proti tvrzení. - Tím neříkám, že bych se podle MOŽNOSTI nesnažil střetu vyhnout. A asi nikomu z nás není příjemný pohled na krev, a tom už nemluvím o pohledu na práci obsluhy černé sanitky. A o protokolech a soudech... A ty bezesné noci, kdy stále vidíš ten film a přehráváš si, jestli jsi náhodou nemohl udělat něco víc. Ale kdybych měl brzdit před každým přejezdem, co by kdyby... To bych asi na rychlíkách nejezdil. Když jsem jezdil na lokálkách, jezdil jsem k přejezdům bez závor s rukou na brzdiči. Vždyť na té 810 šlo i mně o kejhák. Ale jak říkali otrlí kolegové: když je to osobák - zvednout nohy, když je to něco většího - utéct!

R 209
Já jsem si tu "autokameru" koupil, je to dobrá věc. Bohužel, tím, že si chráním svou vlastní kůži, porušuji předpisy. Myslím,že tyhle kamery za pár korun by mohly být na všech hnacích vozidlech...

výpravčíxy- hezky napsaný- já to taky už psal. Já se ptám ,proč to musí hlásit fíra, od čeho je tam vlaková čata????? Proč se nezaptáte jich? Oni jsou na vlaku opravdu jen na vožení. Devadesát procent ještě do dneška např. nepochopilo výpravu vlaku ,kde je výpravčí s výpravkou. Naštěstí už aspoň trošku umí napsat bržděnku ,ale jinak jsou na vlaku spíš k zlosti. Pořád se otravuje fíra.

Lakro - no proč, strojvedoucí má (měl by mít) přímé spojení s výpravčím/dispečerem, to četa nemá

strojvedoucí je na vlaku největší kápo, i kdyby tam vezl samotnýho generálního, ovšem, pokud je tam kontrolor vozby, tak je největší kápo on

ad Lakro: Protože strojvedoucí je na vlaku ten "nejvyšší". Dříve to byl "vlakvedoucí", který komunikoval s výpravčím. Dneska je to ten strojvedoucí. A na něj mám přímý kontakt ( vysílačka). i telefonický kontakt uvedený v příslušných aplikacích ( ISOŘ a podobně).

Jirkaxxxl > "brzdím až před překážkou na trati". Všechno ostatní je KRAVINA
Pokud bych se timhle na silnici ridil, jsem davno pod kytkama. Presne, jak tu uz kdosi psal - to umeni previdat a mit cit pro situaci, podvedome rozlisit potencialne krizovou situaci od takove, kdyy nehrozi zadne nebezpeci, to je to, co dela profika Profikem - mysleno skutecne s velkym P.

Ridit auto/bus/tramvaj/vlak/metro/letadlo/lod umi zpravidla kazdej, kdo projde testama a ... ale umet jezdit/letat/plout se musi naucit az praxi a svedomitym pristupem.

Mozna jen delate ramena, mozna jste skutecne takovej tvrdak, jak popisujete. Kazdopadne, to, jak se tu prezentujete, pusobi dojmem, ze vam chybi to svedomi, ktere nahrazujete profesni fuserinou (ktera se projevuje napr. u taxikaru - malokdy vidim nejakeho se pred jizdou poutat bezpecnostnim pasem).

Ano, ta intuice neni nikdy stoprocentni, mnohdy je to i o tom, ze ma covek vic stesti nez rozumu (pri vyhybani se dire na silnici jsem se "omylem" vyhnul padajicimu nakladu z protijedouciho auta), ale vzdy si budu stat za tim, ze je lepsi se o prevenci aspon pokusit (bez ohledu na to, jestli bude ucinna), nez to nechat byt s myslenkou "nabije si hubu on a ne ja". Takovy tvrdak proste nejsem.

Já jsem si tu "autokameru" koupil, je to dobrá věc.
Naprosty souhlas ... btw, muzete se podelit o parametry a zkusenosti? Klidne do majlu ... diky

Zajimavy je, ze kdyz se nedavno resila "afera" s montazi kamer na stanoviste zlutych busu, byly ridici a odbory proti :-/ Podobne, jako kdyz se narizovaly reflexni vesty na draze ...

Bohužel, tím, že si chráním svou vlastní kůži, porušuji předpisy.
Muzete se o tomhle rozepsat? Komu/cemu to vadi? Klidne taky do majlu, pokud je to ozehave tema, kvuli kteremu vas muze nekdo popotahovat. Zatim mi to prijde jako podobna blbost u aut, kdy za treti brzdove svetlo (ktere je jednoznacnym bezpecnostim prinosem v provozu) byli ridici pokutovani, protoze legislativa to neumoznovala.

Sim: Ja by som to tipoval na nejaké tie zákony o ochrane osobných údajov a podobne. Vzhľadom k tomu, že tá kamera má asi samostatné napájanie a nič nikam nevysiela, tak papiere na zabudovanie do vozidla na to najskôr potreba nebude. Takisto neviem o žiadnom nižšom predpise na železnici, ktorý by explicitne zakazoval kamery (aj keď to pravda neznamená, že taký neexistuje).

Jojo, vypadá to, že se z ranžíru na Babín jezdí po druhé koleji a na Babíně pak křížem přes směr na Nymburk, namísto jízdy přes most.

Starý Ivoš: jsem pro to, aby moje daně byly vynaloženy na důležitější věci, než je blbost některých jedinců, kteří se nedokážou soustředit na jízdu autem nebo přímo ignorují dopravní značení.

Bohužel v dnešní uspěchané době, kde spousta lidí naprosto odmítá koukat kolem sebe, ale vídí jen před sebe blbcům a blbosti nahrává a jejich řady poměrně početně rostou a bohužel je potřeba proti těmto blbcům bojovat a chránit je proti své blbosti a to ani ne tak hlavně kvůli nim, ale kvůli ostatním, kvůli desítkám, stovkám někdy i tisícům lidí, kteří jsou blbostí dotyčného postiženi. A jsou to třeba ti, kteří v tuto chvíli sedí v EC 124 nebo R 888 a další, kteří měli cestu Zábřeh - Olomouc a nějaký idiot tam nedával pozor nebo se úmyslně nechal přejet vlakem... Být tam plot kolem železniční tratě jako je to normální na západě, třeba by se tak nestalo...? určitě by těch srážek kolem koridoru ubylo....Proti blbcům se v dnešní době bohužel musí bojovat, plotem, klackem přes silnici..prostě vším co jde.....

Sim: Většina strojvedoucí se řídí předpisy, návodem k obsluze hnacího vozidla a jízdním řádem, neboť za to jsou placeni. Vše ostatní, včetně sledování provozu na sinicích v blízkosti dráhy, je jen a pouze nepovinná nadstavba=kdo chce, může, kdo nechce, nemusí. Pokud při sledování nepovinného udělá něco ku prospěchu věci, je dobrý. Pokud nesleduje nepovinné, je minimálně nepostižitelný. Ale pokud při sledování nepovinného neudělá něco povinného, je postižen.

Sipi: A proč? Ona taková "sranda" jako je boj proti blbcům na silnicích není zadarmo. Naopak, je dost drahá. A tento stát na to prostě nemá a hodně dlouho mít nebude. Ani na ploty, ani na závory na všech přejezdech.

Být tam plot kolem železniční tratě jako je to normální na západě
Jo?A kde tomu tak je na západě kolem tratí?Teď nemyslím VRT.

Bohužel v dnešní uspěchané době
Ano oblíbená fráze.Aby se z toho spěchu nepo.....

Sim: U toho StudentAgency ty kamery měly točit řidiče, ne dění před vozidlem. To je pak jasné, že se řidiči bouřili, že jim taková kamera nepomůže při rozboru nehodové situace, zato však umožní vytýkat každé dloubání v nose.

Sim
to umeni previdat a mit cit pro situaci,
Poněkud zapomínáte, že brzdná dráha auta je ze stovky tak 40 metrů. U vlaku je to teoreticky 700 m, prakticky, při troše štěstí a za ideálních podmínek, tak cca 300 m. A vlak má nějaký jízdní řád. Takže můžu předvídat, ale při té brzdné dráze nějakému střetu s blbcem prakticky nelze zabránit. A tak fíra stojí na houkačce a předvídá stylem "jestli tam ten blbec vjede, tak mám o starosti postaráno"...Pokud na tu vzdálenost vůbec nějakého toho blbce vidí...

55p: A od kdy mezi Babínem a seř. n. vede druhá kolej? Celá léta práce v této stanici jsem byl přesvědčen, že je to kolej č. 4, resp. opačně 3.

Slim 2871:

Povinnost převídat máte (narozdíl od fíry) jako řidič danou zákonem. Fíra naopak předvídat NESMÍ. Musí se řídit tím, co vidí (slyší). Jeden takhle předvídal jízdní návěst na vjezdu, i když předvěst byla na STŮJ (protože to tam zná a ví, že drátovody jdou k předvěsti ztuha a vjezd bejval vždy postavený) a pak kolem vjezdu prolítne když je tento na STŮJ. Stalo se nedávno jednomu velmi zkušenému kolegovi při objízdné trase s rychlíkem v D trakci.

Opatření, když vidím, že se nějaký hovado blíží podezřele rychle k přejezdu je u mne takové, že stoupnu na houkačku a dám tam VÝBĚH a jsem ve střehu.

Jinak jste to napsal pěkně. Krom těch kamer v žlutobusech, ty měli špízovat řidiče, nikoliv stav před ním. Čirý bossing ze strany "buzerantského" vedení firmy a přesně ve smyslu toho jejich práskačského systému ve firmě.

... oprava .... předvěst PŘEDVĚSTILA na STŮJ, tedy byla sama "na VÝSTRAHA"

janer- Tak tak. U mnou výše uvedeného střetu byla hmotnost vlaku cca 1200 tun, rychlost necelých 70km, při okamžitém použití rychlobrzdy se mi podařilo zastavit tak po 350 metrech.
Jenomže tyto fakta očividně někteří diskutéři soustavně ignorují, když se neustále snaží srovnávat vlak s automobilem.
Takže pánové, ještě jednou a z mé strany naposled:

Je to nesrovnatelné !!}

SIM
Předně, autem mám najeto cca milion km bez nehody z vlastní viny a srovnávat jízdu po silnici s jízdou po kolejích bych nazval poněkud nešťastným.Dále,nejde o tvrdost, ale o léty získanou jakousi otrlost. Kameru mám Beng za asi patnáct stovek z Autokelly. A předpis ČD D1 v čl.26 povoluje používat telekomunikační zažízení,datové přístroje a inf. systémy pouze v přímé souvislosti s plněním prac. úkolů...

Přátelé,
naštěstí jsem ještě nezaznamenal případ, kdy by byl strojvedoucí jakkoli šikanován zato, že došlo k zaúčinkování Mirelu. Typickou a správnou vlastností Mirelu je, že zastavuje vlaky. K tomu byl vyroben, nakoupen a instalován.
Co se týče povinnosti zjišťovat, zda nedošlo ke zranění cestujících, byla tato nařízena pouze při projetí návěsti stůj při náhlé změně návěstního znaku, tzv. padák. Jinak ne. Rychlobrzda je normální způsob zastavení vlaku. Ostatně, i brzdicí váha vozidel je zjišťována rychlobrzdou. Počítá se s ní při stanovení brzdicích procent, nemůže tedy být ničím mimořádným. Při padáku, dojde-li k projetí návěstidla, byl by tento případ mimořádnou událostí, došlo-li by ke zranění cestujícího. Pokud zastaví vlak extrémní brzdou při padáku ještě před návěstidlem, povinnost zjišťovat, zda nedošlo k úrazu cestujícího či zaměstnanců, není. Zjišťování, zda nedošlo ke zranění cestujících tedy nesouvisí s extrémní brzdou. Asi se uvažuje tak, že se má každej držet. Také by bylo asi dobré připomenout si, co to tzv. rychlobrzda je. Rychlobrzdu považuje laická veřejnost za nějakou další, běžně nepoužívanou brzdu. Přitom se jedná jen o pokles tlaku vzduchu pod 3,5 bar v potrubí a brdící účinek už se stejně dalším snižováním tlaku vzduchu pod 3,5 bar nezvyšuje. Hezký nedělní večer přeje P.

Podroužek
Rychlobrzda je normální způsob zastavení vlaku.
=============================
Vidíš, a já moula jsem se celý svůj profesní život domníval, že normální je vlak zastavit provozním brzděním, pokud možno tak, aby to cestující skoro nepocítili. O těch, kteří zastavují způsobem, jako když vrazí do zdi, jsem si myslel, že jsou to lemplové. No, musím to přehodnotit.

ad Podroužek : není náhodou taky podmínkou fungování Mg brzdy rychločinné brzdění ...

Jirko, jasně. Nejezdi jako do zdi! Ostatně, Ty to umíš dobře. Nemusíš nic přehodnocovat.
Mirku, máš recht. Ale i Mg brzda je brzdou provozní.

Podroužek: Palec nahoru - pěkně jsi to napsal (695).

AL, JGR: kinetická energie je odvozená od změny hybnosti
Člověče, není ono to náhodou tak, že práce je integrál p*dv...?

Podroužek
Nenapsal jsem, že to umím, ale snažím se o to. Nasypat to tam na poslední chvíli, aby lidi, kteří jsou připraveni vystupovat stojí u dveří měli problém mojí machrovinu ustát,nezlob se, to nedělám...

Přitom se jedná jen o pokles tlaku vzduchu pod 3,5 bar v potrubí a brdící účinek už se stejně dalším snižováním tlaku vzduchu pod 3,5 bar nezvyšuje.
Podroužku, pozapomněls na to, že rychlobrzda (nástup účinku) je razantnější vlivem úniku vzduchu v PP podstatně větším průměrem. V tom bych viděl docela rozdíl proti běžnému provoznímu brzdění.

No jo,
čekal jsem, kdo to sem napíše. Ano, jasně. Brzda naběhne dřív. Já jen chtěl poukázat na obecně oblíbený omyl, že rychlobrzda je něco jako doplňková brzda, spíš kotva hozená oknem. Něco, co se normálně nepoužívá. Brzda, jejíž účinky jsou takové, že jest nutno po jejím použití sčítat škody a boule. Však Ty víš. m.J. Tak pozítří v Praze, jo? P.

Tak pozítří v Praze, jo?

Budu tam. Odskočím si z týdenního volna.

Podroužek: Brzda, jejíž účinky jsou takové, že jest nutno po jejím použití sčítat škody a boule.
Ony totiž ty boule nevznikají velikostí odrychlení, ale rychlostí jeho nástupu, tedy ryvem.
On totiž o jízdním komfortu mnohem víc vypovídá ten ryv, než zrychlení - protože pro člověka není ani tak podstatné, jak moc se nakloní vertikála, ale jak rychle se naklání (jestli má rovnovážné ústrojí čas na to reagovat).

2002: A od kdy mezi Babínem a seř. n. vede druhá kolej? Celá léta práce v této stanici jsem byl přesvědčen, že je to kolej č. 4, resp. opačně 3.
Koleje jsou sice 3 a 4, ale návěstidla od Babína jsou 1BL a 2BL...

http://www.novinky.cz/krimi/328493-hozeny-kamen-rozbil-okno-rychl iku-do-klatov-a-poranil-dite.html

Muzete mi nekdo vysvetlit, jak se da tohle klasifikovat jako vytrzvictvi ? Podle myho nazoru uz se jedna o ublizeni na zdravi, mozna obecny ohrozeni... To se zase policajti predvedli.

(Příspěvek byl editován uživatelem Agent.)

Útočníci byli údajně také nezletilí a poněkud "více opálení" - to bude asi tím.

"více opálení" - u nás se říká cikáni... nazývejme věci pravými jmény, cikáni jsou cikáni, žádní romové, natož opálení

Dobrý večer
Také přidám něco ohledně nehod.
Pokud to nebude vadit tak přidám video místo toho abych jsem nahrával fotografie :
http://www.youtube.com/watch?v=zn9ZAouT_7M&list=PL_12_ua3LUfQJouF x_-_5GEp-mzZ4aJHj&index=3

Hajnej: A co má číslování návestidel společného s tím, po které koleji se jezdí? Řeč byla přece o tom, že mezi Babínem a seř. n. není kolej č. 2, nýbrž 3 a 4.Vidím že chod myšlenek některých lidí se špatně chápe.

Muzete mi nekdo vysvetlit, jak se da tohle klasifikovat jako vytrzvictvi ? Podle myho nazoru uz se jedna o ublizeni na zdravi, mozna obecny ohrozeni... To se zase policajti predvedli.

Jistě, četníci zahájili úkony trestního řízení proti neznámci a okvalifikovali to nějak (podle mého více "jmény" jako výtr, ubližovačka, možná i pokus obecného ohrožení). A pisálek z kontextu "vytrhl výtržnictví". Konečné slovo bude mít stejně státní zástupce, pokud se to hovado vůbec chytne a bude způsobilé k potrestání. Rozhodně nečekejte proces jak s Horákovou.

2002: A co má číslování návestidel společného s tím, po které koleji se jezdí?
No společného by to právě mělo mít právě ta čísla.
Já přece nezpochybňuju tu 3. a 4. kolej, jenom se pozastavuju nad tím, že by se ta návěstidla měla správně jmenovat 3BL a 4BL...

Krom toho Tvůj předpisatel tou "druhou" kolejí ani tak neměl na mysli, že by měla mít číslo 2, jako spíš to, že je druhá (do páru).

Slovaci od rana zapasia s nadielkou od PSZ...

http://www.railpage.net/modules/news/article.php?storyid=2801

Podle poslední fotky z místa to vypadá na obdobu Lovosic před pár lety - wapák vypadl na trati a hromada vznikla až na nejbližší vexli.

Avšak vzhledem k dnešnímu 66. výročí Vítězného února bych nevylučoval ani sabotážní akci zatím neznámé prostistátní skupiny.

Očividně jde o sabotážní akci protistátních živlů, kdy vykolejením uceleného uhelného vlaku v den výročí Vítězného února chtěli docílit ochromení zestátněného průmyslu.


Ještě k předchozí debatě, prosba o objasnění některých věcí.

...a měsíčně s autem najezdím cca 20.000km. (ES499.0009)
Opravdu 20 tisíc měsíčně? Ne ročně? Či měsíčně 2 tisíce? Jestli opravdu 20 tisíc, mohu vědět, jak se ti to daří? Bo to pak vychází, že v podstatě jezdíš každý den, celý den.

...nějaký trouba jede k přejezdu jako blázen a brzdí na poslední chvíli, pak stojí a tlemí se, jak mě vylekal... vs. Navíc máš koukat na trať, ne po autech na silnici. (Jirkaxxxl)
Když má strojvedoucí koukat na trať, jak pak může současně pozorovat provoz na silnici, vyhodnocovat rychlost automobilů, sledovat obličeje řidičů a ještě na základě odpozorovaných grimas odvozovat myšlenkové pochody dotyčného?

A vůbec, když vidíte, že to před autem na přejezdu neubrzdíte, proč se mu prostě nevyhnete? ;-)

Někdo si přečetl nedávnou diskuzi o přejezdech a je tu první vlaštovka.
http://www.novinky.cz/ekonomika/328691-eu-cesku-prispeje-na-bezpe cnejsi-prejezdy.html

Komentáre cestujúcich,ktorí si sťažovali na ZSSK,ktorá po nehode nedokázala organizovať NAD Úplne zlyhala logistika celej mimoriadnej situácie. Nedôsledne informovali čakajúcich na hl. stanici v Košiciach o tejto udalosti. Na výluku k vlaku s odchodom o 14:50 z KE boli zabezpečené 2! autobusy a šoféri neboli ochotní otvoriť batožinový priestor pre kufre, ktoré so sebou mali žienky cestujúce z Rakúska. V autobuse bola tlačenica a zmätky boli hlavne boli na stanici v Ruskove, kde informácie o prestupe na ten správny vlak boli podané maximálne staničným rozhlasom a tak sa stalo, že mnoho ľudí blúdilo a chodili chaoticky z nástupišťa na nástupište, prestupovali z vlaku na vlak. No a o neštandardných hygienických podmienkach v železničnom podchode škoda hovoriť...! Sprievodcovia nezvádali túto situáciu a mal som pocit, že v tom mali riadny zmätok. Ďakujeme aj tak ŽSR za prepravu z bodu A do bodu B. O dojmoch a pocitoch niekedy nabudúce. V Ruskove cakalo rano vyse 500 ludi. Asi po hodine prisli 2 autobusy, ktore mali robit kyvadlovu dopravu. Jednoducho sa na tych ludi vykaslali.

Doktor:mail.

Přilepy : měli se obrátit na "Boblika" , no onoje vážně těžké sehnat někde , počítám tak 15- 20 busů , jednou asi tak před deseti roky jsem cestoval z Bardějova do Trenčína a v Půchově jsme čekali na bus tři hodiny (mezi Půchovem a Belušou rychlík nabral kamion )a přes Maďarsko se to nedá objet

ad Tajemný_em : také to mohl být cílený útok proti soukromému dopravci, který měl dokázat, že státní dopravce to umí bez nehod a zpoždění ...

Přilepy : ZSSK nezaměstnává kouzelníka, který by jako Harry Potter & spol. dokázali vyčarovat potřebné autobusy nebo použili nějaké to přenášedlo ...

Prostě jako cestující máme smůlu ... Ale nemüslete si, že jinak špičkově organizovaní Švýcaři nebo dobře organizovaní Němci v případě dlouhodobě neplánové akce s NAD dokáží něco operativně organizovat. Loni jsem měl možnost zažít NAD v okolí Münsteru, když se našla v prostoru stavebních prací v kolejišti nevybuchlá letecká puma ... Autobusový chaos, který tam vládl byl neskutečný ... v podstatě nikdo nic nevěděl, autobusy neoznačené ani ručně načmáranou cedulkou, kam se jede, informace se přenášely ústním podáním ... Když řidič usoudil, že je obsazeno, zavřel dveře a ostatní měli smůlu, další NAD za hoďku ....
Nezapomenutelný zážitek ...nepovedené NAD v tuzemsku jsou proti tomu legrační ...

K té NAD - myslím (ze zkušenosti), že by hodně pomohla zdánlivá maličkost. Propojení informačních systémů dráhy a autobusáků. Asi by to něco stálo obě strany, ale v případě NÁHLÉHO průseru by přijeli řidiči, kteří by měli ZÁKLADNÍ informace odkud a kam budou jezdit a kde mají stavět. Protože "autobusácká" a "nádražácká" čeština nejsou u běžných zaměstnanců kompatibilní...
Bonusem pro kaštanstvo, používající kombinovanou HD by bylo méně ZBYTEČNĚ ujetých autobusů/vlaků ("spoj vyčká příjezdu vlaku/autobusu nejvýše 5 minut" a vlak/autobus, svině, přijede o 6 minut zpožděný ).

honzaklonfar : ani náhodou to nedáš dohromady , když ty busy potřebuješ co nejrychléš , tak sou volný 50 km daleko a šoféři tam nikdy nebyli i předpokládaná NAD se dává dohromady po jednym nebo dvouch busech od jedné firmy to nemluvím o tom , když začne zájezdová sezona . Stalo se mi jednou v Anglii , že při předpokládané výluce jel šofér podle mapy co měl položenou na volantu a to nás vezl 75 mil daleko

KOŠICE. Osobnú železničnú dopravu v úseku Ruskov – Krásna nad Hornádom sa podarilo v stredu predpoludním obnoviť.

Železničná spoločnosť Slovensko (ZSSK) informuje, že v úseku Ruskov – Krásna nad Hornádom a späť jazdia vlaky po jednej koľaji.
komentáre som skopíroval zo stránky www.korzar.sk

Parmezano: v době mobilů by neměl být zásadní problém poslat šoférovi SMS se ZÁKLADNÍMI údaji, které by dodal propojený inf. systém.
Že přijedou šoféři, kteří to neznají a mají náhodou tolik volna na kotoučku, že zrovna můžou vím. A myslím, že by se jim to líbilo víc, než komandování od cestujících (zažito rovněž v praxi).

Oni ty BUSy často jsou od jednotlivých živnostníků, kteří jinak vozí děti na plavání a starce na předváděčky. Žádný informační systém u nich nelze předpokládat a už vůbec ne propojit :-)

Základní informace podle mě je: "přijeďte prosím před nádraží XY, další info dostanete tam podle toho, kolik toho ještě seženeme".

Parmezano:bol to december 2005, IC 511, 363 134 a moja maličkosť a polský kamion.Kus z neho vyťahovali spoza plotu v Matadore, a náves som odtlačil asi 300m za priecestie.

De_De: tam byl zmatek jak hrom ,v Půchově stály tenkrát tři rychlíky , šel jsem na kafe a nechal jsem si v bufetu otevřený dveře abych viděl jestli se to náhodou nepohne. Přítelkyně na mě čekala v Trenčíně od tří odpoledne do osmi večer a málem tam nařezala výpravčímu. Ten rychlík co jsem s ním jel z Kysaku nabral cestou dvě hodiny v Kralovanech , bylo tam něco s trolejou a v Kysaku jsem dostal flastra 200sk za kouření na peroně

No čo ti poviem krásne časy to boli.

De_De: byly byly

honzaklonfar : Propojení informačních systémů dráhy a autobusáků - tak to si budeme muset počkat, až místo "demokratického tržního liberalizovaného prostředí" zde bude nastolena "nedemokratická diktatura proletariátu podnikatelům v dopravě", jako je tomu v zemi s vyspělou tržní ekonomikou a hlubokými demokratickými tradicemi = Švýcarsku ... Nemohu zapomenout, jak výpravčí v Oltenu poskytoval prostřednictvím komunikačního systému cestujícím v NAD zajišťované vozidlem POSTBUS o přípojích v Oltenu ... doslova jsem čuměl s otevřenou pusou ...
Když tohle chtěl podnikatel pan Housa (bývalý majitel firmy Housacar) před nějakými 20 lety zajistit "jenom" pro spojení výpravčího ve Vizovicích (ano nějakou tomu tam byl) s řidiči jeho firmy, kteří jezdili na spojích k vizovickému nádraží, aby mohli podle potřeby sdělit, že BUS má zpoždění, aby vlak neujel - tak na něho koukali jistí pracovníci ČD taky s otevřenou pusou ... co to chce za novoty ...
Jinak na NAD byla docela nezvládnutá, protože byla následkem neplánované mimořádnosti mezi Sissachem a Oltenem a lokální jednokolejka kapacitně nestačila (tam se poslaly mezistátky a bylo plno), tak se sháněly v odpolední špičce "kladívek" BUSy na NAD ....