ze škodovky: všechno znám, všechno vím a od všeho mám klíče... Poznal jste se..?

Ale podle mě to na Káčko patří, aby to aspoň šel někdo fotit, třeba já bych k tý trati letěl jako kdybych o tom věděl a měl čas...

Michal_Ř: Je pravda, že uživatel "ze škodovky" má občas dost zvláštní příspěvky (kolikrát nic neříkajíc)

A ať není tento můj příspěvek nic neříkajíc, připojím jednu fotku z nedávna...

ne nepoznal!!!nic neznám,nic nevím,a ani od ničeho klíče nemám!!!vše určeno pro Manemb

ze škodovky: Já to u tvých příspěvků vídám celkem často že napíšeš "komentář" ale není poznat komu to bylo, příště prosím napiš komu je tvůj příspěvek určen ať je všem jasno....

(Příspěvek byl editován uživatelem 6612.)

6612
No to je prostě T...slataniny prvního stupně....

Hele dneska jsem viděl cca kolem 12:30 příjíždět do Nbk 753 197 s kotlíky, to bylo z Dobrovice?

jinak v MB teďka navečer 750 213 i 330

6612: zdravím Tě, nemáš zubačku někde na trati?
749.253: o tom žádná, jen je škoda, že bylo hnusné počasí.

Manemb: Netuším

Michal_Ř: Mám a dodám, jen teď momentálně nestíhám...

6612: zkoukni mail..

Ráno se mi poštěstilo v Bolce potkat 5 kusů nulek a to 0.061 a 0.222 s Pn do Nymburka, 0.252 s 0.326 posunují a v 10:15 odjeli do Liberce a vzadu pod tratí do Katusic odpočívá 0.213. Do toho přišel nový motor 810.183 výměnou za 668 která šla do Liberce a před 15 min odjeli z Bolky na Turnov 4 kusy VT44 zatím dobrej den

no,slyšel jsem že ta 113 sice na venek vypadá dobře,ale střeva už se serou..některá..co zůstalo v dílnách nedotčeno

Kuba 750 - o nevíte o tom někdo nějaké podrobnosti?

A ještě zamračený souhrn z tohoto pololetí, chybí mi tam T.478.0259 KŽC, tu jsem nestihl... Kdyby jste měl někdo další fotky třeba i z let minulých tak to sem prosím dejte, já začal zamračené sledovat až tento rok...

Mšeno-Mělník dotrháno...

749.253-1: o čem nějaké informace ?

O té VT 44, ta už v MB jednou strašila ne? Zajímá mě kdy to jede zpátky...

Taky jsem dnes koukal, že dotrháno, pokračování kdy a jak? Ví někdo co tam vůbec položí?

Snickers: Vzhledem k frekvenci cestujících, která v dotčeném úseku v minulých letech byla, bych jako optimální viděl "položit" tam cyklostezku.

Tak bylo by to idealni,ale asi to tak nebude...

Ideální by bylo vytrhat koleje všude, krom koridorů, že ?
Zřejmě o provozu na trati a počtu cestujících jen plkáte ...

749.253: Ad Váš příspěvek číslo 35: T478.0259 na 070 nemá asi nikdo, protože taková loko jaksi neexistuje (aneb ne vždy stačí místo 749 dosadit T478.1 nebo T478.2..... o T478,0 nemluvě, to je uplná blbost)

Frantaprudič: Já u té trati bydlím a poměrně často tím vlakem jezdím, takže přehled o vytíženosti spojů tak trochu mám. Až na některé víkendové spoje v letním období je to tragédie.
A pokud oprava trati bude stát stovky mil.Kč, jak se proslýchá, bude to mrhání veřejnými prostředky. Přijatelný by bylo, kdyby se pořádně opravila některá z přilehlých tratí vyššího řádu a na lokálku se použil výziskový materiál z těchto oprav. Ale i tak bude dotování vlakových spojů na tomto úseku vyhazování peněz. Za stejný prachy by se pořídilo podstatně víc muziky v autobusový dopravě.

Jachym a stroj: ohledne oprav dane trati: kde to mam podepsat??

Co jsem se bavil se stavbyvedoucím u trhání, na jaře by měli začít pokládat komplet na betonové pražce, ale zda to bude nové nebo nějaký výzisk jsem se já blbec nezeptal. Co jsem obhlídl hromady vytrhaných polí, dost toho na betonu už bylo. Každopádně trať má být dálkově řízená, to taky stavbyvedoucí povídal. Ještě jsem zaslechl (známá agentura JPP), že snad na reko trati přispěje Škodovka a TRW, ovšem to bych si za fakt opravdu neodvážil vydávat

Tendence omezovat dopravu autobusovou dokáže být silnější, než u železniční. Podud se nahradí vlak autobusem, tak :
1) Tak tím přibrzdíte dost citelně,ze kterého Kokořínsko žije.
2) V sezoně bus dva vleky táhnou nebude ..
3) Železnice zatraktivňuje lokalitu celého Kokořínska
4) Zrušenou trať nikdo neobnoví. Je třeba si uvědomit, že je to krok takřka nevratný .
5) Vlak je silný prvek městotvornosti. Mšeno je i díky vlaku trochu víc město.

Hynek: Co chteji na d3 dalkove ovladat?? :D tu trat jiz nejaket ten patek ridi dir. Dispecer z Bolky.

Fandaprudic: sezona, 2 pary vlaku za 500 mega, to je sila.. :D . Ekonomicka navratnost nekolika tisic let.... :D.
K Msenu, to preci o zeleznici byneprislo, ona ta trat stejnak bude koncit jenom na Melnice, odkud zadne dalsi vlaky nepojedou, protoze se mezitim hlavni trat nadherne rozpadne.. . Avite proc se tak nadherne rozpadne?? Protoze sotousi jako Vy zachranuji kde jakou zapadlou lokalku za kazdou cenu, ale jo, az tam bude slavnostne zahjeny provoz, tak si vzmete staflicky, pokud moznonejakou tu suprovou zrdcadlovku, vybert si a pokud mozno povete se o nejake to dobre misto n foceni, aby jste mohl vyfotit tn sukafon s celymi 8 kousky cestujicich a pokud mozno na dane misto dorazte automobilem (preci se s tmi staflemy nebudu tahat vlakem) ..

Fandaprudič: Turistickým ruchem žije Kokořínský důl, kterému by více prospěla právě ta cyklostezka vybudovaná na tělese trati. Ve Mšeně samotném chcíp pes.
Jak ta železnice to Kokořínsko zatraktivňuje, když ta obsazenost vlaků je mizerná? Pokud by jezdila autobusová doprava i o víkendu, po vlaku by nikdo nesáh.

Dobrý den.Můj názor k daným bodům:
Ad1)Jeďte se v létě podívat kolem hradů kolik je tam aut a kolik % lidí přiveze vlak (a to i v takových oblastech jako je např. Český ráj)...Nejsem z toho veselý, ale rozdíl je markantní...
Ad2)To je otázka pro Střed. kraj...
Ad3)Ano, ale za jakou cenu...
Ad4)Prahne snad někdo po železniční trati Kopidlno - Bousov? Obejděte všechny ty domečky kolem a zeptejte se lidí v produktivním věku kdo nemá auto...
Ad5)Proč tedy z vesnic typu Tatce, Třebestovice nerostou nová města a naopak v Semčicích je kupa nových domů?To je zejména o tom, kolik obec nabídne parcel, jaký je v okolí trh práce, školy apod. Já tvrdím,že se má investovat do železnice, ale tam kde to má smysl. Až nebude v úseku 231 jediná pomalá jízda (nyní Osek - Babín 70 km/h) a v Nymburce budou vyhřívané veksle nechť řešíme lokálky uvedeného typu...

Fandaprudič: promiň, ale jsem zdejší a sám tímto vlakem jezdím od 5ti let, můj pradědeček na této trati sloužil, tak o ní vím víc než kdo jiný.
Vím taky, že o tuto trať bylo zájem i u soukromých dopravců, ale radši to nechali zajít takhle daleko. Bylo několik žádostí a SŽDC o prodej nemovitostí a opravu (taky neúspěšně). Má rodina s obcemi několik let bojuje za uzavření údolí pro osobní auta (souběžně vedou dvě silnice po kopečkách) a zatraktivnění této oblasti pro cyklisty, bruslaře atd. Trať není nejlepší řešení, cyklostezka by byla větším přínosem a ostatní se dá řešit cyklobusy (za 500 mega by byly krásné i s naftou na 10 let ). Víněkdo kolik by stálo 3m široká asfalt. stezka v úseku Mělník- Mšeno typu chodník? (únosnost na kolo).

Snickers: pokud by se využilo stávající štěrkové lože (je ale třeba počítat s vícenáklady spojené s nutnými úpravami nejvíc znečištěných úseků), dá se 1m^2 mastixového asfaltobetonu pořídit od 420 Kč, tzn. cca 1,25 mil.Kč/km

martinnes.I Ad4: my jsme letos zjara prahli...:

Hynek:
Co jsem se bavil se stavbyvedoucím u trhání, na jaře by měli začít pokládat komplet na betonové pražce
Obávám se, že stavbyvedoucí to nebude chtít stavět zadarmo. A ve stávající zakázce se nic o pokládce svršku nepíše. Čiže pan stavbyvedoucí asi nebude ta pravá osoba na vyřešení této otázky.

martinnes.l:

1. Menší % neznamená 0 osob. Nemluvě o problému s nemožností pít alkohol, jede-li člověk autem.
2. Znám případy, kdy autobusy prostě nepobírají a kraje to neřeší. Vlaky tamtéž jezdí taky, ale hlemýždím tempem.
3. Za vysokou cenu. Ale když vezmu, kolik se dává veřejných peněz do staveb hotelů, aquacenter nebo závodních okruhů pro auta, taktéž pro zatraktivnění regionu, nevidím důvod, proč by zrovna toto nemělo být v pořádku.
4. Dost lidí má auto a přesto vlak používá. Zrovna u tratě D. Bousov - Kopidlno byl hlavní problém v poloze na rozhraní krajů a v tom, že se vyhýbala největšímu obci po cestě - Libáni.
5. V Dolním Bousově je mnoho nových domů a vlak tam jezdí. Dostupnost veřejnou dopravou má vliv na cenu nemovitostí, i když cílová skupina má auta.

Hroch: Stavbyvedoucí pravděpodobně předpokládá vypsání nové zakázky a že ji získá právě on.

Koukám jak "znalci" by vlaky všude nahrazovali autobusama, - a pak to dopadne takhle :

co takhle zavést na ex žst půjčovny koloběžek ?
Aby byla aspoň nějaká doprava na té cyklostezce.

Dobrý večer. Však já taky nejsem nadšený z rušení tratí,ale je otázka kdo bude ochoten zaplatit provoz v horizontu třeba 2O let, aby ta modernizace měla smysl. NO a potom, čím na tom jezdit, budou za 20 let regíny nebo 810? Existuje vozidlo kapacitně rovné ř. 810? Víte kolik stojí provoz Stadlerů? Proti tomu je provoz SORu s klimou zadarmo!Prostě vlaky ANO, ale ne pro 10 lidí... A nebo zkuste přemuvit lidi ať nechají gumokol doma, jezdí vlakem ať je to efektivní...

Někomu asi nedošlo, že se vlak nikdy neporouchá, co? A víme, kdo to asi je...

Míra posuzování všeho výhradně optikou efektivity a ekonomického prospěchu nás jednou zahubí. Jsou přece i jiné faktory...a možná v životě lidském neméně důležité, jen to není o penězích, nebo abych nekecal, nejen o nich...

Michal Ř: no jo, on to státní rozpočet unese, že jo. A když prachy dojdou, tak si půjčíme.
P.S. Teď neřeším, proč k zastavení provozu na trati došlo. To je věc jiná, i když s peňauzema taky úzce souvisící.

Michal_Ř: Jestli jednou budete muset rozhodovat třeba o rodinném rozpočtu, pochopíte, jak to funguje, obzvlášť pokud se rodinný rozpočet skládá s průměrných či podprůměrných platů. A když to srovnáte se státním rozpočtem, uvědomíte si, co je zněj potřeba poplatit a jak vypadá to, co je z něj placeno, pochopíte, že příjem našeho rozpočtu je spíše podprůměrný. No a opravit trať za stamiliony, aby s ní jezdilo desítky lidí za den je podobný nesmysl jak si koupit byt 5+1 z průměrného platu a pak v něm bydlet sám.

Hlavně že to šetření a škrtání na vládní úrovni v posledních letech nás přivedlo k úžasné prosperitě a vysokému hospodářskému růstu. Trať 072 je to ho krásným příkladem.

Trať 072 je krásným příkladem lemplovitosti traťovky, spadající pod správu v Nbk. Stačí porovnat stav úseku ze Střekova do Mlníka a od Mlníka na východ. To je nebe a dudy ve všech ohledech.

Já Vám to řeknu takhle - peněz je kupa, ale jde o to kam, na jaké projekty a za jakou cenu tečou. Dále v roce 2013 odešla částka 313 miliard Kč jako čisté zisky zahraničním majitelům firem (např. Spořitelna 17,5 miliard šup do Vídně).Navíc stát jako takový je taky slušný požírač a s expandující administrativou bude jen hůř. Dále se podívejte co vše se musí k daným projektům, třeba na železnici dodat - kolik stojí studie, projekty. Logicky pak peněz třeba na samotné spoje, zdravotnictví moc nezbývá. K tomu od minulého režimo nedošlo k nasycení běžných lidí - vlak se stále bere jako špinavá socka, in je naleštěné auto, nejlépe dvě... A Nymburská traťovka? No to je kapitola sama pro sebe - o vlastní zkušenosti jsem tu kdysi psal...A rada? Mějte děti a vychovávejte je jinak :-)

martinnes.l: Čisté zisky firem jsou zisky firem, nikoliv státního rozpočtu. Oni z toho zisku zaplatí daně stejně jako Vy z platu a z těch se pak řeší zájmy státu. A co s těmi zisky ty firmy udělají, do toho nikomu nic není, stejně jako nikomu nic není do toho, co Vy si uděláte z Vaším platem.

Orky: přesně tak.

To máte pravdu, ale i tak ty peníze ze státu prostě utečou pryč - lidi by např. mohli brát vyšší platy a tím pádem víc doma utrácet. Škodovka a Pars by mohly místo zisků vyvíjet lepší a kvalitnejší vlaky (srovnej zisk Stadler, Siemens, Škoda), stavební firmy by nemusely být tak drahé.Banky by mohly dávat lepší úvěry atd. Samozřejmě nechci,aby zde byl socialismus,ale toto zcela uteklo - v tomto čísle jsme 3 nejhorší v Evropě protože všem těmto firmám pár českých šéfiků leze do zadku stejně tak jako se za minulého režimu lezlo do zadku Sovětskému svazu.Ale to sem napatří.

Hroch a 074: Jak jsem koupil, tak prodávám. Nic víc, nic míň. Nejsem odborník na železniční dopravu, mé zaměření je historická nákladní gumokolní technika a různá strojní zařízení - proto jsem se kolem toho trhání motal. Pokud se vám to nelíbí, OK, nechám si to příště pro sebe, vola ze mě laskavě nedělejte....

martinnes.I: Bez urážky, ale prosím, než začnete trousit podobná moudra naštudujte si něco o makroekonomice a ekonomice obecně. Chcete li srovnávat Škodu se Siemensem nebo jinými společnostmi v oboru, srovnávejte komplexně, tedy i podle obratu, přidané hodnoty, likvidity, aktivity apod. a ne jen podle zisku, kteréžto srovnání říká o skutečném stavu firmy jen naprosté minimum.
K ostatnímu se raději vyjadŕovat nebudu,opravdu nerad bych Vás urazil.

Jen mi Vaše vyjádření napište.Sem nebo na mejla.Kritiku a urážku přijmu a rád se něčemu přiučím.Ano, nejsem ekonom, v diskuzi píšu svůj názor,od toho to zde je.Co tedy makroekonomika a její poučky radí české železnici a našim lokálkám? Takových vzdělaných lidí, ekonomů, příruček a Klausů bylo a je a jak ta naše ekonomika vypadá...

To je furt dokola.
Je jasné že 076 nikdy frekvencí neoplývala a nikdy tomu asi nebude jinak. Jenže na druhé straně je fakt, že se trať naléza ve StČ kraji a navíc v okrese Mělník. Kdyby to bylo v Jihomoravském, nebo laespoň na Hradeckum nebo Pardubicku, tak spánembohem, autobus bude fungovat a bude jezdi i o víkendu a nějaký ten spoj třeba v podvečer.
Jenže jsme na Mělnicku, kde se autobusová doprava inspirovala vzorem "balkán" a jakákoliv organizace autobusové dopravy ze strany StČ kraje je neuvěřitelný vrchol neschopnosti a lenosti čímkoliv pohnout (Pseudointegrovaný systém SID je toho důkazem). Například majoritní dopravce ČSAD StČ se v mém okolí (Kokořínsko, Řepínsko) neobtěžoval ani vyměnit jízdní řády...
Divíte se, že se místní bojí že o vlak přijdou? Když nemají jinou perspektivu kvalitní dopravy?

Iaya: co se týká stavu autobusové dopravy, máte naprostou pravdu. Tenhle stav ale není argument pro obhájení investice v řádu stovek milionů. Investice bez návratnosti.
Někde jsem zaznamenal, že petici (včetně internetové verze) podepsalo něco přes 4000 lidí.
Kolik z nich ale tím vlakem jezdí?
Nebylo by lepší, kdyby starostové obcí v atrakčním obvodu trati tlačili na kraj za rozšíření a zahuštění autobusových spojů?

A jak aktuálně vypadá Lhotka u Mělníka?
vytrhali se i výhybky?man.Koleje?
to samé třeba v Nebužely.

Tak ať už je Jaro a začne se s pokládnou...někteří na obnovení provozu vyloženě čekáme

JIstě, že to po ekonomické stránce je naprostá hloupost tam obnovovat provoz, ale po stránce sociálně-politické? Starostové by měli hlavně lobovat ne až tak za zahuštění spojů, ale za kloudný provázaný systém integrované dopravy...

Výhybky zůstaly, stejně tak přejezdy. Manipulační koleje jsou všude pryč, prostory nákladišť jsou srovnané do jedné roviny (zmizely "nástupiště").

V kontextu ulitých miliard z výstavby prakticky jakékoliv velké stavby je investice do pár kilometrů lokálky nicotná. Já ji znovuvzkříšení přeju. Tady se asi krabice s vínem rozdávat nebudou.

Kdyby se na všechno koukalo z ekonomického hlediska tak je veškerý povrch kontinentů na této planetě vyasfaltován parkovišti, Amazony, super-, hyper-, mega- a magor markety, dálnicemi, rondely, radiálami, kontraradiálami atd. V tomto kontextu je obnovení provozu ze Mšena do Mělníka v inteligentních časech rozumné a správné.

kaer morhen
Tak, to je rozumná řeč
Ta železnice do toho kraje prostě patří..
Ikdyž, teďka se zeptám, kdy se začne s pokládkou?a zase to bude GJV Praha?jako teďka při trhání?
Bude se tedy i součastný svršek nějak bagrovat?

>Ta železnice do toho kraje prostě patří..

To jo. A kdyby každý, kdo se podepíše do té petice, měl na tu obnovu přispět třeba jen tisícovkou ZE SVÉHO, tak tam těch podpisů bude tak desetina.
Státní peníze prostě_jsou. Klasika, ani jsem tady nic jiného nečekal.

Jasně, zrušíme lokálku, protože její obnova stojí miliony; je potřeba šetřit. Pak budeme vymýšlet projekty na podporu turistického ruchu v regionu za stamiliony, wellnes centra, cyklotezky atd. Jelikož turisté co se svezli vlakem jeli někam jinam. V kontextu toho jak se liší ceny velkých dopravních staveb mezi jednotlivými zájemci po řádné soutěži, tak to jsou vyšší částky, kde se dá uspořit. Jinak by mě zajímala realizovaná dopravní stavba v ČR, která si na sebe vydělá? Mým favoritem je vzdouvající se D47, D8 přes české středohoří, cyklostezka Mutěnice - Kyjov a metro do Motola.

zrušíme lokálku, protože její obnova stojí miliony

Ne.

Nebudeme vrážet do obnovy stovky milionů, když s ní NEJEZDĚJ LIDI. Obsazenost 0-10 osob je na drahý vlak málo i provozně, což je věc druhá.
Pan kolega Jáchym u 076 bydlí léta, takže má dobré info.

Jinak já "demonstrovat" pro ani proti nebudu, ale prostě vyhozené peníze z okna to jsou.

Kde "jezděj lidi", tak s tím nemám naprosto problém. ale takový omezenec, abych ječel jako někteří tady kvůli každému metru kolejí, kde NEJEZDÍ lidé a prohánějí se prázdné motoráčky, nejsem.

Takže asi tak.
Stejně se trať obnoví a do 5 let zastaví osobka, nebo se omezí na víkendy. Ono to jinak dopadnout totiž nemůže.

To jo. A kdyby každý, kdo se podepíše do té petice, měl na tu obnovu přispět třeba jen tisícovkou ZE SVÉHO, tak tam těch podpisů bude tak desetina.