Já se na to dívám trochu jinak. SŽDC zdědila 076 již v rozkladu. Je pravda , že SŽDC dostává peníze na údržbu . Otázka je však taková , co se za tyto peníze nechá udělat. Náklady na generálku jednoho přejezdu jsou v řádu statisíců , mosty v řádech milionů. Aby se na této trati nechalo jezdit , někdo musí kontrolovat výhybky+provádět další technický dohled dle příslušné vyhlášky. To také něco stojí. Jenom pro informaci vlečka o stavební délce 1,6km stará 20 let stojí majitele jenom nějakých 100.000 Kč/ročně z titulu zajištění technického dohledu. Žádné opravy či rekonstrukce v této cifře nejsou. A to na vlečku, troufnu si říci ,jsou technické požadavky mnohem mírnější než na regionální dráhu.. O této trati si myslím , že pravděpodobně údržba byla prováděna dle množství peněz , které měla SŽDC na její údržbu k dispozici.
Spíše mě vadí podudržování trati 072. Tuto trať považuji za dojnou krávu , která živí hodně a hodně velkou část SŽDC...Tato by měla být v perfektním pořádku. Je to něco podobného , jako kdyby podnikatel měl dvě výrobní linky. Ta první by byla super lukrativní a zisk z ní by jenom rostl a ta druhá se horko těžko držela nad vodou...

Jenomže tady se prostě v daném regionu neudržovalo nic a jen se někdo za každou cenu snažil šetřit a ukázat jak umí. V konečném důsledku budou náklady na velkou opravu toho co se zanedbalo obrovské a hrozí tlaky, že to podřádnějši by se mohlo obětovat, protože teď nikdo nesežene takový objem peněz.

Jenže dle mého to fungovalo tak , že SŽDC měla zadání typu udržujte všechno jak nejlépe umíte a dostanete pouze zlomek toho , co na kvalitní údržbu potřebujete. Takže se nějak udržovalo všechno , ale nic opravdu kvalitně...
Bohužel , musíme se smířit s tím , že tato lokálka je další na řadě a že na 100% není poslední lokálkou s takovým osudem.
Dle mého názoru má smysl vrazit balík peněz do oprav takových lokálek pouze tam , kde tento balík ve finále přinese dramatické nárůsty počtů přepravených osob...což zde není... I kdybyste sem vrazil miliardu a další miliardu do vozidel , nic moc vám to nepřinese...Apropo , kde nic není , není co k získání...

To by se vám hodilo se s tím smiřovat, nic takového. S tím se právě smířit nesmíme!

To by se vám hodilo se s tím smiřovat, nic takového. S tím se právě smířit nesmíme!

Položím Vám otázku. Jste správce infrastruktury , máte roze*****ou celou síť a omezený balík peněz k rozdělení. Jak jej rozdělíte ?
Pokud budete moudrý hospodář , poté za tyto peníze zajistíte , aby dobře fungovaly především tratě , které nutně potřebujete k tomu , aby se Vám balík peněz k rozdělení v příštích letech neztenčoval.
Co je z globálního hlediska lepší ? Pokud bude roze*****á celá síť , která bude celá chcípat anebo mít perspektivní alespoň část sítě v naprostém pořádku a hojně využívanou spokojenými klienty ?

Apropo , nějaká jiná mnohem prospěšnější varianta jak investovat stovky milionů (kolik asi bude stát oprava) někam jinam by Vás nenapadla... ? Třeba i v rámci železniční dopravy v ČR ?

Jsem ochoten s Vámi souhlasit v tom ,že SŽDC by potřebovala být pod silnější kontrolou a tlakem.. Nicméně provozování tratí , které vedou liduprázdnými oblastmi a přitom mají pouze lokální význam , neexistuje zde nákladní doprava a i její perspektivy jsou nulové (dle mého názoru neexistuje v úseku Mšeno-Mělník nákladní doprava již od začátku 90-tých let)..stejně tak jako nulové poteciály v osobní dopravě , nemá dle mého mínění smysl..
To byste se musel s nějakým developerem domluvit ,aby v sousedství nádraží ve Mšenu postavil sídliště tak pro 5-10.000 lidí..pak by mělo smysl i uvažovat o nějaké modernizaci této trati , jinak nikoliv...

"Jsem ochoten s Vámi souhlasit v tom ,že SŽDC by potřebovala být pod silnější kontrolou a tlakem"

Zejména traťovka. Na 076 občas předstírali nějakou činnost. Za jeden den např. vyměnili celých 5!!! pražců

tak i kdybych řekl že všichni na traťovce už se rok před důchodem nepřetrhnou a udělají 5 pražců za týden, tak by těch pět pražců muselo být někde vidět, a to teda v nejkritičtějším úseku Mšeno - Živonín vidět není

J a S: kdyby kazdy den vymenili alespon tech pet prazcu, tak tento problem neresime, schvalne vite kolik stoji jeden novy dreveny prazec?? . I kdyby by jich vymenili 150 kousku za rok, tak tento problem neni a v podstate ta trat je sjizdna bez omezeni, jenze desetileti se na to kaslalo...

orky: Pajo, prave si objevil Ameriku?? :D Samozdrejme ze to uz neni o shnilych prazcich, tady se projevila leta obavam se rict zadne udrzby, proto doporucuju at se jedou alespon kouknout na 074, jak vypada udrzba aby ta trat byla alespon bez omezeni dobre sjizdna... Bohuzel, tady neni ani koncepce ty nejnutnejsi udrzby, doporucil bych panum ze Vsetat/Msena, aby se jeli kouknout, co se da stihnout za 3x6hodinovou vyluku mezi Celakovice a Brandys, 20 svaru S49 vymena poskozenych kolejnic a prazcu atd... .

proc jsem jmenoval Vsetaty, vedouci msenskych sedi ve Vsetatech.

Opravuji se za tyden 5 prazcu

Anonym: I kdyby by jich vymenili 150 kousku za rok, tak tento problem neni a v podstate ta trat je sjizdna bez omezeni, jenze desetileti se na to kaslalo...
...což je cca 90 metrů za rok (při osové vzdálenosti pražců 600 mm), což je při délce trati 076 49 km doba výměny 544 let. Kdyby za týden vyměnili 5 pražců, tak to je 260 pražců za rok, tj. 156 metrů, 314 let. To je sice výrazně lepší, ale taky výrazně horší, než je životnost pražců.
Obávám se, že s ohledem na obsazenost spojů, potenciál a mizerný stav infrastruktury bude vyvíjena snaha o to, aby se ten svršek nákladně opravovat nemusel a tedy že hrozí to, že by před zahájením výluky mohl pravidlený osobní vlak vyjet naposledy.

Orky: a zase mi chces tvrdit ze ses laik, spravne.. mluvim o udrzbe ne rekonstrukci.. . I ten stav ze vymenis jeden prazec ze tri je mnohem lepsi, nez tam panuje.. . A nejak to s odrenyma usima udrzis, i tech 150 prazcu je nejakych 350 tisic korun, coz ani to se tam prokazatelne nedelo ( mluvim jen cenu za material) do toho kolejnice z roku a ted se podrzte 1928 jeste poldi, no a jsme tam kde jsme, samozdrejme, se predpoklada, jednou dle ucebnic max za 20 let udelat poradnou opravu a trat je nekde uplne jinde ( mysleno strojni cisteni, vymena prazcu, tu a tam vymena kolejnic, prohozeni kolejnic, zavareni vlozek).. bohuzel alespon takovouhle opravu ta trat nezazila..

(Příspěvek byl editován uživatelem 074.)

074:
V r.97, kdy z podobných důvodů jako teď došlo taktéž o ukončení provozu, což tenkrát asi po měsíci DÚ zamítl, jsem se bavil s traťmistrem, kterýžto pravil, že při nápravovém tlaku 16t a danných rychlostech (max. 50km/h), postačuje když je kvalitně upevněna kolejnice na každém pátém pražci. Kolejnice Poldi 1928 jsou snad jen na manipulačních kolejích ve Mšeně,ne?

J a S : nn, i na trati.. . Doporucuji navstivit zatim provozni technicke muzeum.. . Kazdy treti prazec ma byt ok, co tvrdi tratmistr je jeho dobrodrutstvi :D , ono totiz muze dojit k povoleni dopravy tezsich vozidel za predpokladu nizsi TR a v obloucich Vam pri takoveto jizde drazniho vozidla dana souprava muze vypadnout.. Dam priklad, bardotka do Lhotky. Za predpokladu, ze tam nic jinego nebude smet nez 810 a 814 , bych popremyslel o oprave stylem, kazdy paty prazec beton, mmch, ve Zdetine se jich vali dost. Ale to je retusovani na 5-10 let, potom dojde k dalsim neduhum a koncime stejnak..

Experti...

Jsem teda zvědav jak to s tou tratí dopadne ale ani bych se nedivil kdyby tak jako se Slavkovskou,tam se také nejdříve zavedla náhradní doprava za všechny vlaky a ta se postupně rok po roku omezovala až z ní nezůstalo nic.Těch 10km/h tam vydrží maximálně do zimy,na jaře už bude trat' určitě vyloučená úplně.Doufám že to toho 25.10 ještě půjde tam jet.


(Příspěvek byl editován uživatelem Bohuš.)

Jsou nějaké nákladní vlaky pravidelné?

co to je za motorák Bohušu ? to je sousto

M262.0209 Jirky Uhra

JuniorMarket ? Je nádherná děkuji

jo,klasika..to tu máme každou chvíli

tak to budte rádi, tady na moravě nás zachranuje jedině Sněžničák jednou do roka

jedině za předpokladu že je řeč o akcích
Katastrofy
Železniční
Cesty

Jsou nějaké nákladní vlaky pravidelné?

V úseku Mšeno-Mělník nejezdí žádné pravidelné a myslím , že ani žádné mimořádné nákladní vlaky alespoň 20 let.
V roce 1992 jezdila boleslavská četa po,st,pá pravidelně manipulák do Sobotky v úterý a čtvrtek a do Mšena....

Takže od zítřka do 25.10 mezi Mělníkem a Mšenem ani kolo. To jsem zvědavej, jestli to vydrží..

Ještě je otázka jestli 28.9.2014 pojede Kokořínský motoráček podle upraveného jízdního řádu přes Mšeno a nebo odklonem přes Kropáčovku.Pokud by jel 10km/h přes Mšeno tak to by se docela dobře předjíždělo a pofotilo.

JanT: kolo krome muvky se tam nepohne oodstatne delsi dobu, pokud sotousi by nechteli ject na Mseno pres 2 hodjiny.

074:Jo to právě toho 25.10 chci,na cestu tam mám naplánováno 3 a půl hodiny a zpět 3 hodiny i s fotozastávkama a ted' si asi řeknete že jsem zralej na Chocholouška ale zatím to vypadá že zájemci se najdou,za 3 dny od zveřejnění už mám 15 přihlášených.

Bohuš: počítáte mezi ně doufám i mě?

Přihlášky na můj mejl:chmelboh@seznam.cz a připsat tam též jestli je zájem o prohlídku pivovaru v Mělnickém Vtelně.Zítra sem dám oficiální upoutávku.

Bohus: a co chcte pouzit za radu hv?? . On by byl skoro nejvyssi cas zacit obtezovat O Urmiza..

074:Lodák M262.1002.Koho že obtěžovat?Zatím jsem pouze vznesl dotaz na SŽDC,odpovědí je že zatím je možné jet ale že se to může změnit a na Juniormarket jestli je volný motorový vůz.

M262 by snad mela byt v poho. jenom at vas nenapadne 720 apod...

Tak KZC pojede svou poslední letošní jízdu oklikou..

no,to bysme to tam mohli nechat jako pomník

Záběry DR 35 1097-1 při její návštěvě v Čechách: http://www.youtube.com/watch?v=tVvXopwMN9o

prší, prší jen se leje....


a včera vás tedy na 076
Jediného koho jsem poznal byl pan Haldir, tak snad se pochlubíte

Dnes jsem se svezl na rozlouceni na me srdecni trati MB-Melnik. I kdyz bylo osklivo, tak jelo docela dost lidi.
1x 810.
Z MB do Katusic na jelo 19. V Katusicich tri vystoupili. Ve Msene nastoupilo 10 lidi a vystoupil jeden cundrak. V Nebuzelich pristoupili 4 lide, v Hledsebe vystoupili 4 houbari.

já myslím že se to až moc dramatizuje...pamatujete se?před lety se to tam taky takhle zavíralo,a za pár měsíců se znova začalo jezdit...jak je to dlouho,10-12let?

Byl to rok 1997.

To jo ale tenkrát se dali do kupy jen nejhorší úseky aby to pár let vydrželo ale teď je to na kompletní rekonstrukci!

(Příspěvek byl editován uživatelem Bohuš.)

JanT:Ale KŽC tudy má jet ještě 3 jízdy,28.9;28.10a 17.11?

no,sakra to ten čas letí...dokonce 97!...

Záznam aplikací moje trasy ze sobotní cesty Os 16429 Mělník - Mšeno. HV 814.098. Nevím jak jinak než Screenshotem to z aplikace dostat. Připínáčky jsou zastávky (chybí ale Velký Borek). Nadm. výška je asi trochu nezkalibrovaná a ukazuje o něco víc.

Bohuš: Já se ptal na 28.9. Přišla mi od pana Augusty odpověď, že Dobrý den, přes Mšeno už nepojedeme, budeme muset jet výlukově po trati 070 podle výlukového JŘ, který sestavíme v nejbližších dnech a projednáme ho se SŽDC. ba

Tratovak: navrhni reseni a nemachruj.. je mi jedno kde ho navrhnes, ale kdyz to msence pomuze, smeknu pred tebou..

Jsem zvedavy ; )

JanT:Tak to se bude určitě týkat i těch dalších jízd,přitom si myslím že konkrétně toho 28.9 by jízda podle upraveného jízdního řádu přitáhla dost zájemců o svezení.

074: mšence nepomůže už nic, leda zázrak...
Ale tu nejde o to, čo by jej pomohlo, ale o to, že si to s tou údržbou niektorí predstavujete ako hurvínek válku. A keď to chcete analyzovať, tak začnite už u ČSD. Vtedy mali traťovky vlastné čističky, podbíjačky. Väčšie akcie robili s TSS, prípadne ŽelV. Napriek tomu bola strašná podúdržba už vtedy. Čo zdedili ČD? Bordel. Čo zdedila SŽDC? (Ešte väčší?) Bordel. ŽelV zrušili a zásadný výrobný nástroj na údržbu - TSS pripadli tomu, kto čističky, podbíjačky a pokladače absolutne nepotreboval a tak aj TSS predal. A aby toho nebolo málo, tak aj posledné podbíjačky, čo SDC ostali, sa museli "odovzdať" TSS. Takže v súčasnosti majú ST čo? Vozíky a vyťahováky. Početné stavy na okrskoch sú aké? Biedne. Samotné traťovky možu čo? V podstate hovno. A prečo? Lebo ktosi pred pár rokmi vymyslel, že sa bude údržba tratí súťažiť, aby firmy mali kšeft. Tak a teraz si predstavte, že máte rozosraté prakticky všetky trate vo svojom obvode, na začiatku roka ani netušíte, koľko prachov vlastne na údržbu dostanete, tie sa uvoľňujú v balíčkoch, a máte rozhodnúť, kam ich naliať. Nymburský ranžír? 231? 070? 072? Kam skor? No jasné, dajme to do lokálky, ktorá bola na odpis (po technickej stránke) už za ČSD! A odvolávať sa na druhý breh Labe? Pcha. Tam je to to isté, iba v bledoružovom. Rovnako ako všade inde. Je nejedna trať, kde v porovnaní s mšenkou fičí jeden vlak za druhým - po zhnitých podvaloch, prepadnutých stykoch, výhybkách na oceľových podvaloch, po telese bez priekop, v zasratom štrku...
Takže chcel by som vás vy mudrlanti vidieť na mieste toho, kto má toto na krku, a s akou chuťou by ste ten svoj krk dávali na špalík.

Tratovak : souhlas..
Mám kamaráda ve vedení ST v jiném regionu , než je oblast mladoboleslavska a nymburska.. Říká mi totéž... říká mi navíc , že kdyby bylo po něm , musel by nechat teď hned kvůli technickému stavu nechat zavřít tak 50% svěřených tratí....

Tratovak: Tak takhle si to myslel, kde se mam pod podepsat??

Bohuš: ale druhé odpovědi pana Augusty nerozumím..
Trať bude zavřena od 15.9.2014 kvůli rekonstrukci a otevře se 1.10.2015 po opravě. SŽDC nás informovalo. BA

Traťovák:
A proč je tak diametrální rozdíl mezi technickým stavem 072 v úseku Střekov - Mělník a v úseku Mělník - Lysá (a dále až Kolín)???
Z toho Střekova je to (až na pár malých výjimek - zejména Liběchov - Vehlovice)téměř vzorový stav, kdežto z Mělníka na východ je to jedno velký voraniště?

Naprostá většina tratí přežívá stylem provizorních oprav. Mšenka přežije. Provede se nějaká nejnutnější oprava za 15 mega, aby tam mohla bejt 30ka a za 5 let znova. Překvapením pro mě byly na některých místech kolejnice z 30tých let ...

Nechic
To ti to ukazovalo nějak divně ne?
Kde máš zastávky-tedy zastavení??vždyť byli nástupy i výstupy..Lhotka u Mělníka??tu vím 100% ale třeba se v tom divně vyznávám

JanT: já tomu rozumím tak, že to bude téměř to samé, co bylo s kouřimkou. Ta taky stála rok po tom zaplavení. Nicméně, opravilo se a dnes se jezdí.

Chary
Tady pomůže jen jedno, za zastávkou Kanina, co za, vlastně hnedka od světelného přejezdu najet s technikou, koleje vytrhat a to celé až do Živonína!!
nové podloží, nové koleje.
Jinak to nemá cenu, ostatní úseky by bohatě stačilo vyměnit pár pražců, ono kdyby se chtělo, kdyby asi byl zájem, tak mám dojem, že dneska už technika dávno mohla být v akci..od kdy pak víme, že ta trať je v takto zoufalém stavu?co se za celou dobu udělalo?pouze se nižovala rychlost a nic více, kde tedy spí traťovka?
A nikdo mi nevymlouvejte, že se s tím nic nedalo dělat, hlavně že třeba Vrátno šlo komplet vyměnit!Oblouk mezi Kaninou-Živonínem téže..vždyť ty pražce tam jsou funglovka..proč se na ty shnilé pouze naházelo kamení?aby to nebylo vidět?dobrá úvaha

Já vám řeknu příhodu cca 4 roky starou.Na trati 061 v úseku Veleliby - Jíkev soukr. firma opravovala mostek. Výluka byla cca 14 dní. Dělali to v dost velkém rozsahu - tryskání ocelové části,čištění pískovcových bloků,betonáž věnce,nátěr.Pak firma odjela,vlaky začaly jezdit a já to šel asi za měsíc z blízka omrknout.Zděsil jsem se - nezadělané spáry mezi bloky a mezi betonem =>zatékání + následná destrukce a rozpadání.Prostě to bylo odfláklé, to bylo na 1. pohled vidět.Volal jsem do Nymburka a ptal se zdali to už je přavzaté.Asi oprávněně mě poslali někam,ale nelenil jsem a poslal jsem email někam na správu mostů.Nekecám, za 14 dní tam byla firma znova a vše opravila...Tak kde jsme?Jak by oprava dlouho vydržela?Kdo to převzal?

Tak kde jsme?Jak by oprava dlouho vydržela?Kdo to převzal?

Typický přístup státní organizace, nestarám se o své, tak co bych to řešil, a pokud šlo o spřízněnou firmu s někým odpovědným...
Okamžitě bych to dal k náhradě (sražka ze mzdy) stavebnímu dozoru.

A proč je tak diametrální rozdíl mezi technickým stavem 072 v úseku Střekov - Mělník a v úseku Mělník - Lysá (a dále až Kolín)???
Fidrantov duch?

Po včerejší návštěvě 076-tky už vím, na které trati dávají lišky dobrou noc


Lhotka u Mělníka (14.9.2014)

Manemb: Nestíhalo to zareagovat na zastavení, jak se vlak hned rozjel, změny rychlosti to měřilo celkem dobře, ale příště asi změním aplikaci