262: Já jsem z Vás úplně hotovej. Jednal jste někdy osobně s některým krajským úředníkem z odboru dopravy co má na starost právě dopravní obslužnost? Spíš jen plkáš nesmysly.
Já jo např. v Ústí n/L. Byly věci na kterých jsme se neshodli, ale přesto jsem odcházel s dobrým pocitem, že tam sedí člověk na svém místě. On totiž právě ten úředník ví, kolik je pro linku potřeba vozidel a personálu a pokud né hned, tak mu to dojde, protože dopravce mu personál a vozidlo navíc s chutí naúčtuje.

Pravdou je opak, to že regionálku mají kraje a dálkovku MD je pro železnici jen dobře!
Podívejme se na Slovensko, kde objednavatel pro železnici je MD, kromě hlavního tahu Blava-Košice a pár tratí kolem Blavy je na ostatních tratích GVD děravý jak cedník a spousta lokálek tam už neexistuje. Toto u nás nenastalo i proto, že MDCR neobjednává všechno.

Kdyby MDCR mělo objednávat všechno, tak by nejdřív pravděpodobně škrtalo spoje na lokálkách, těžko by zvládalo z centra objednávat bus dopravu za vlaky a návaznou dopravu na vlaky, takže ve výsledku by škrtalo i více dálkovky než má v plánu nyní, protože na spoje typu R by nemělo co vázat.
Kdežto kraje nyní v mnoha případech naplňují R spoje, protože v uzlech na ně váže regionálka a kraje v podstatě nesouhlasí s rušením R a v některých případech je i platí - namátkou úseky HK - Trutnov, Klatovy - Žel. Ruda.

Já jsem prostě přesvědčen, že kdyby MD samo objednávalo celou železnici, tak dnes máme více tratí bez pravidelné osobní dopravy i méně dálkových spojů než dnes.

V čem spatřuji problém, je že MD by mělo s kraji průběžně konzultovat svoje představy - řešit uzly, intervaly, návaznou dopravu. Priority předkládat SŽDC.
Zrovna by společně měli řešit dopravu na tratích, kde je málo regionálních i dálkových spojů a dohodnout v častějším intervalu jednu vrstvu spojů příklad trať 200 a 225 a na nich Sp vlaky.

Další věcí je, že si umím představit méně objednavatelů např. pro Prahu a Středočeský kraj jeden objednavatel, stejně tak pro střední Moravu kraj Olomoucký a Zlínský nebo východní Čechy jeden objednavatel pro HK a kraj Pardubický. Jenže v tomhle případě to bylo OREDO v něm figuroval nebo možná ještě je generální ředitel ČD pan Zelený. S jejich prací tu byl spokojen málokdo.
Co říkáte na můj názor?

262: ale opět: podívat se za hranice
Co si člověk neudělá sám... Neboli si zjistěte parametry Bechyňky (poloměry oblouků, max. stoupání,...) a za ty hranice se koukněte Vy, najděte vhodná vozidla a pak sem napište seznam včetně popisu. Ideálně vozidla dvousystémová, ať může krom Bechyňky i na "normální" tratě. Potom ta diskuze bude o něčem a ne o tom, co by kdo měl...

odpolední pokračování ....

753 771 Křemže - ČB
218 028 Rybník - H.Dvořiště
751 219 Kájov - Zlatá Koruna
742 438 + 443 Zlatá Koruna - ČB - na závěsu 751 219
743 005 Volary - Číčenice a zpět

V Kříži je už usazeno:
http://budejovice.idnes.cz/novy-most-pres-studenou-vltavu-dni-/bu dejovice-zpravy.aspx?c=A131213_181621_budejovice-zpravy_jkr

enže v tomhle případě to bylo OREDO v něm figuroval nebo možná ještě je generální ředitel ČD pan Zelený. S jejich prací tu byl spokojen málokdo.

Rozhodně bylo více lidí spokojeno s prací Oreda, než se současnou činností soudruha Duška. (viz zrušení přímých Sp Trutnov-PCE, nenávaznosti 010->238, zcourákování 238,...)

Jinak (abych nebyl jen OT), tak v JČK je ukázka, jak spolupráce kraje (resp. krajského "koordinátora") s MD a ostatními kraji vázne. Zkoordinování obou vrstev by v JČK na řadě míst pomohlo (zastavování R na 190 ve Zlivi, či alespoň společná objednávka Švejků).

Louis_de_mydlaque: Já myslim, že tak hrozný problém zrušení přímých vlaků TU - PCE není. Skrz HK jezdí úplný minimum lidí, řekněme tak do 20, v pátek a neděli to bývá malinko vyšší, ale například v neděli z R856 jde na vlak do Pardubic bez problémů téměř 100 lidí, ale vlakem Sp1795 v neděli jede skrz tak 20-30, což si myslim, že není tolik, aby bylo nutné mít přímý vlak. Ale myslím si, že je zbytečná doba na přestup 10 minut. V HK, pokud vlak nepřijede na 1A, tak se to dá zvládnou do 2 minut. Díky tomu bude v PCE čas na přestup 4 minuty a to je vzhledem k výlukám na 010 málo a silně pochybuji o tom, že vlaky směr HK budou čekat.
EDIT: Čímž rozhodně s p. Duškem nesouhlasím, aby vlaky na lokálce jezdily na úkor vlaků na hlavních tratích (010, 020, 031, 238,..)

(Příspěvek byl editován uživatelem M152_0045.)

M152_0045: Tak ony ty přestupy jdou zvládat docela dobře, to máte pravdu. Teď jezdím pravidelně PCE - Trutnov a raději jezdím přestupem Panter->rychlík (časově se mi to víc hodí ráno v lichou) a problém v tom rozhodně nevidím. Spíš se bojím psychlogického efektu u lidí, že musí absolvovat jeden přestup navíc.

(sorry za OT)

Louis_de_mydlaque: Ano to je možnost, ale prostě pro tak málo lidí, je zbytečný pálit naftu pod drátama, což se mi nelíbí, stejně jako na bechyňce, + jízda v úseku HK - PCE v moderním vozidle. Také jezdím tuto relaci, hold bude o přestup víc, ale díky tom, že radši volím kombinaci PCE - HK + HK - TU, tak mi to je celkem jedno, už jen z důvodu, že v neděli je Sp1795 narvanej jak prase ze Starkoče a nikoho to nezajímá, po 3 stížnestoch jsem začal jezdit o hodinu dřív v 1. třídě v R je místo a klid.

Bram: v první řadě by to měli dělat lidé, co rozumí železnici. Jen těžko lze na krajských úřadech takové lidi najít.
V Ústeckém kraji bylo právě těmito lidmi, co ani nejezdí vlakem zlikvidováno několik tratí. jistě víte které to jsou.
Právě stavba jízdních řádů je o dost odliš¨ná než u autobusů, které jedou od domu pana řidiče k nějakému úřadu. Autobusy zbrojí lecky u benzínek a vlak musí zbrojit v určených místech...samozřejmě zavčasu aby někde nezůstal stát na suchu. I výlukové oběhy jsou trochu problém..aby bylo nazbrojeno a jsou zde nějaké ty jízdy navíc. To je ale už extrém, který se do budoucna právě bechyňky týkat moc nebude.
Právě bechyňka je tratí jednokolejnou a tudíž takový grafikon nemusí jít ujezdit, tak jak by si panstvo přálo. Ten současný, jak jsem ho trochu študoval je vcelku povedený.
Taková investice jako je montování automatů na prodej jízdenek zase velkou investicí není...Pokud se to udělá promyšleně, tak se to vyplatí.
je otázkou, kolik autobusů je třeba během dvaceti let koupit aby nahradily jednu žehličku, která stále ekologicky jezdí...to samé platí o novém vozidle, tedy elektrické jednotky, která by opět sloužila nějakých dvacet let. i v té by mohl být prodejní automat jízdenek a odpadla by samozřejmě nutnost objíždění ve vratných stanicích... jak pozoruji, tak se zde již bavíme o ničem.

Libochovičák: S ouředníky se jednat nedá. Mají své podklady a tak jednají dle nich.
V Ústeckém kraji, kde se začalo s likvidací železnice a to dokonce s tratí v Libochovicích je to přímo ostuda. To je to plkán nesmyslů.
proč tedy nejezdí vlak z Libochiovic na Straškov? Dnes už nemá cenu to obnovovat, protože lidé se již naučili, že je třeba si koupit auto, že.
V ústeckém kraji ta doprava skoro šlape, až na to že existuje celá řada nepřípojů, které se dají lehce skloubit aby přípoje byly, jenže se to nechce a tím bud epokračovat další odliv cetujících jakožto likvidace lokálek.
Na Slovensku si vedou ve směru železniční dopravy fakt dobře. To nepopírám...znám případy, kdy jede obdoba regionovy a je tam jak strojvedoucí, tak vlakvůdce tak průvodčí. To je trochu moc personálu. U nás jak víme jezdí fíra (spíše řidič) sám a tím se něco málo ušetří. To je dost velký rozdíl mezi tou "mezinárodní lokálkovou problematikou".
Probíráte tady jinak tratě, které se netýkají bechyňky. Ta je totiž hlavním tématem. Věřím, že se řešení dá najít a nemusí být tak drahé jak se tvrdí.

Simyv: Nebojte se, na té tari jsem se byl několikráte podívat, protože si vážím historických hodnot. Vím jaké jsou tam stoupání a i klesání. Vím jaké jsou zde oblouky a jaké jsou zde zastávky a stanice. To je právě to, co ji dělá zajímavou a také náročnou na provoz.
Pan Křižík totiž věděl, co dělá a je třeba v tom pokračovat. Já ale bohužel nejsem výrobcem vozidel, takže nemůžu dodat patřičná vozidla ač bych to rád udělal.
Dvousystémová vozidla by sice byla dobrá věc, ale jejich nasazení na trať koridorovu by asi bylo zbytečné...na bechyňku stačí rychlost do šedesátky za hodinu, což na koridoru bude málo a kapacitně nejspíše také.
Bohužel nejsem příznivcem nahánění vlaků,a nejsem ani šotoušem, kteří šmejdí kolem kolejí po celém světě. Ti by možná věděli. Já takové lidi neznám takže nějaký přehled o tom, co jezdí v cizině nemám. Do ciziny nejezdím, protože tady u nás je také hezky. A proto ctím takové vyjímečnosti jako je trať z Tábora do Bechyně, která si zaslouží vozidla dnešní doby a ne nějaké drncající regionovy, či vozy do nichž se nastupuje "jako do vzducholodě".

262: až na to že existuje celá řada nepřípojů, které se dají lehce skloubit aby přípoje byly,
Kde a jak? Prosím o odpověď zde.

Pan Křižík totiž věděl, co dělá a je třeba v tom pokračovat. Já ale bohužel nejsem výrobcem vozidel, takže nemůžu dodat patřičná vozidla ač bych to rád udělal.
Pan Křižík v době výstavby měl dvě možnosti: Páru nebo elektriku.

Dvousystémová vozidla by sice byla dobrá věc, ale jejich nasazení na trať koridorovu by asi bylo zbytečné...na bechyňku stačí rychlost do šedesátky za hodinu, což na koridoru bude málo a kapacitně nejspíše také.
Vozidlo na 1500V na trať s nejistou budoucností objedná jenom trouba, neboť by to vzidlo mohle třeba za rok dojezdit. A co s ním dál?

A proto ctím takové vyjímečnosti jako je trať z Tábora do Bechyně, která si zaslouží vozidla dnešní doby a ne nějaké drncající regionovy, či vozy do nichž se nastupuje "jako do vzducholodě".
To je vpořádku. Ale jinak předchozí odstavec a vůbec některé mé příspěvky o něco výše. Je to o penězích.

Já teda upřímně nevím, co všichni furt mají proti dieselům pod drátama. Raději vidím diesel pod drátama, než zarostlou trať pod drátama bez vlaků.
Zajímalo by mě, jestli je levnější provoz 814 na Bechyňce dražší oproti novému konceptu 113+Xx010/021. To samé na 031 jestli ta Hydra z Trutnova je dražší, než Panter.

Louis_de_mydlaque : Však se nebojte v principu s vámi souhlasím. Ta žehlička je sice dobrá, ale...vozy s nástupem jak do rakety jsou cestou zpět. Bohužel.
Orky : Ano. Pan Křižík měl dvě možnosti a právě proto je třeba tu druhou možnost využívat a zatraktivnit ji. Ne ji hodit přes palubu, jak to z některých příspěvků vyplývá.
K těm nepřípojům něco písnu...

Prostě mě štve, pokud se někde investovalo do trakčního vedení, rozhodně to nejsou malé částky + údržba a pod tím lítá diesel. Když vezmu 031, tak v úseku JAR - HK je kromě pár osobáků všechno v dieselu a HK - PCE, skoro polovina vlaků v diselu. Tady je hlavní problém, že dráty z Jaroměře nikam nevedou.

Nejspíš ta RN bude levnější - méně náprav, nižší hmotnost. Jen samotná 113 bude cenově na tom hůř než RN.

Za předpokladu, že hydra má obvykle za sebou jeden vůz, tak mi vychází 8 náprav, kapacita v rozmezí 128 - 136 míst a hmotnost 94 tun.
Na 440 mi vychází 12 náprav, 241 míst k sezení a 160 tun.
Těžko říct co vychází levněji.

M152_0045: Tak strašný to na 031 není, ty dráty jsou využitý dost. V tomhle GVD převažují elektriky, takže myslím, že jeden Sp a jeden R už to nezneužijou.

Jinak ale v principu trvám na tom, že dráty by neměly být dogma. Priorita není, jestli využity budou dráty, stavěný v jiné době za jiné situace.
Dnešní drátování, aby jistá firma měla zakázku (viz 199), raději nekomentuju.

Orky:Vozidlo na 1500V na trať s nejistou budoucností objedná jenom trouba, neboť by to vzidlo mohle třeba za rok dojezdit. A co s ním dál?

Právě proto jsem zastáncem výroby netrakčních Regionov. Ty se dají případně upotřebit i jinde. Jako přechodné řešení na 10 - 20 let, než doslouží žehličky.

Ví někdo, jestli by taková hypotetická souprava mohla na Bechyňku (kvůli směrovým poměrům)?

Díky

262: Ano. Pan Křižík měl dvě možnosti a právě proto je třeba tu druhou možnost využívat a zatraktivnit ji. Ne ji hodit přes palubu, jak to z některých příspěvků vyplývá.
Jenže teď je o 110 let později, jsou jiné podmínky, jiné motory, určité trakce mají různé náklady. A to rozhoduje.

K těm nepřípojům něco písnu...
Už se těším, ale rozebíral bych to někde v příslušném tématu, sem to nepatří, ideálně tam, co jsem napsal.

M 250.0: Právě proto jsem zastáncem výroby netrakčních Regionov.
Jako tahat netrakční regionovu nějakým těžkým krámem, když můžu mít regionovu trakční? A proč bych to dělal?

Ty se dají případně upotřebit i jinde. Jako přechodné řešení na 10 - 20 let, než doslouží žehličky.
Žehličkám je 40. Buď se do nich nalejou peníze, nebo za pár let dojezdí. Jak jsem psal výše, ať jihočeský kraj řekne, co chce a podle toho najít řešení. A pokud ho nedá, ať se sebere 6 ještě funkčních 010, vymění sedačky, okna a dveře, to celé za pár korun a máme trošku horší regionovu a nebude třeba učit ty 113 ovládat netrakční regionovy.

262: Nic proti, ale zrovna Ústecký kraj patří mezi republikové špičky ve veřejné dopravě, Pardubický k tomu měl postupně nakročeno, ale přišel Dušek a vše šlo od desíti k nule, zrušení Sp z Pardubic do Trutnova je včetně VŠECH dalších kroků v JŘ 2013/2014

Pan Křižík měl dvě možnosti a právě proto je třeba tu druhou možnost využívat a zatraktivnit ji.

Pan Křižík (resp. jeho firma z Karlína u Prahy) byl jen jeden ze subdodavatelů stavby dráhy Tábor - Bechyně. Rozhodnutí tehdy dělal někdo jiný.

262: Promiň, ale ty jsi neskutečný mimoň. Nejen já, ale další jiní po tobě chtějí konkrétní odpověďi na konkrétní otázky a výsledek je toto: Pan Křižík totiž věděl, co dělá a je třeba v tom pokračovat.

Jak zde již bylo uvedeno, pan Křižík žil ve zcela jiné době, kdy měl na výběr jen páru, nebo elektriku, ale hlavně to byla doba, kdy se vozidla zcela běžně vyráběla kusovým způsobem, technologie tehdy využívané ve stavbě vozidel to umožňovaly. Dnes si nikdo neobjedná vozdilo s oplechovanou dřevěnou skříní a navíc výrobce elektrické výzbroje to nebude brát jako prezentaci svých vývojových činností.......

Mn dnes ...

742 437 + 441 ČB - Zlatá koruna - na postrku 753 771

262: Elektrická vozidla využijete i mimo koridor. Můj požadavek podívat se do světa jste nepochopil - nemusíte nahánět vlaky, abyste dokázal vytipovat vhodná vozidla. Stačí internet, znalost aspoň jednoho cizího jazyka (bohužel ruština se moc nehodí, tam je široký rozchod ) a znát požadavky na to, co hledáte - a k tomu je potřeba znát sklonové poměry, poloměry oblouků atd. Můžete tomu říkat mapování trhu (což je naprosto běžná činnost při psaní bakalářek)

Kacířská otázka (doufám, že někdo bude z historických pramenů vědět): Co tehdy bylo účelem Elinky? Ukázat, že elektřina může sloužit na železnici, nebo najít lehké vratné (a poměrně levné) vozidlo, které zvládne náročnou trať (s čímž souvisí menší nároky na stavbu trati atd.)?

Simyv:

Kacířská otázka (doufám, že někdo bude z historických pramenů vědět): Co tehdy bylo účelem Elinky? Ukázat, že elektřina může sloužit na železnici, nebo najít lehké vratné (a poměrně levné) vozidlo, které zvládne náročnou trať (s čímž souvisí menší nároky na stavbu trati atd.)?

Odpověděl jsi si víceméně sám.

-MS-: Pardubický se dopustil několika fatálních chyb v přípravě i některých koncepčních. Kdyby bylo vše lépe připraveno, mohl fungovat dál. Splácat IDS celého kraje za rok byla kravina. Ústecký souhlasím, ale i tam jsou v žekezniční dopravě jisté drobnosti, ale nic zásadního, co má lehké řešení. Proto jsem i zvědav, zda mi 262 odpoví na mou otázku v příslušném vláknu. Zatím jsem tam nenašel nic.

Simyv: Bechyňka má jeden problém, a tím je napětí v troleji. Buď tedy musí být řešena jako vícesystémová, aby byla použitelná jinde, nebo jsou vázána pouze tam.
Pokud by se dělalo výběrko, tak by tam požadavky na poloměry být měly. Myslím si, že zrovna jihočeský kraj je kraj, kde by se malé jednotky včetně požadavků na malé poloměry uplatnily. Čekal jsem, že se jednotky v kraji objednávaly i pro trať Rybník - Lipno, aby mohly jezdit vlaky přímo do Budějovic bez dlouhého přepřahu. Jak mohlo dojít k tomu, že se objednaly jednotky, které tam nemají přechodnost?

753 771 Zlatá Koruna - ČB - na závěsu 742 437 + 441

Orky: Jako tahat netrakční regionovu nějakým těžkým krámem, když můžu mít regionovu trakční? A proč bych to dělal?

Ve zkratce: Aby to nedělalo takovej kravál a jezdilo to na elektriku.

Odpadla by tím hlavní nevýhoda Regionovy - její hlučnost a mohlo by to být i levnější.
Splnilo by to oba požadavky - jednalo by se o "moderní" vozidlo (IS, nízkopodlažnost, vysoké sedačky, ...) a jezdilo by na elektřinu, což by mělo význam i pro propagaci. Lákat turisty na motorové vozidlo na první elektrifikované trati na našem území totiž dost dobře nejde.

A vzhledem k tomu, že další Panteři asi hned tak nebudou, mohlo by to vyřešit i problémy s vozovým parkem na ostatních elektrifikovaných tratích v JČK.

M 250.0: Lákat turisty na první elektrifikované trati by mělo něco, co tam jezdilo v počátcích té tratě. Na rekonstruované vozidlo podobné tomu, čeho jezdí po naší síti stovky, tažené opět něčím, co lze vidět na většině velkých nádražích turisty nenalákáte. Ve výsledku si řeknou, proč jsme sem jezdili na tuctovou záležitost? Ve výsledku by celá ta sranda byla dražší než koupit kapacitně odpovídající novou RS1. A to platí i pro některé elektrizované tratě v JČK.

Já bych řekl že netrakční regionova se vždycky nějaká najde :×) Ale nevím jak by to z žehlice zavřelo dveře...

"Odpadla by tím hlavní nevýhoda Regionovy - její hlučnost" - a to by se zařídilo jak? Největší rambajz (dle mých zkušeností z několika tratí) dělá 914/014, tedy "netrakční" část

Dnešní poslední turnusové nasazení regionovy na Bechyňce:

Dnešní "silvestrovský" os 18117 nad Vimperkem

Dnes na Bechyňce 113.003+2xBtx(031, 049)

Taky jsem si všimnul, jak se 262 stáhnul, docela by mě zajímal jeho životopis. Tipoval bych ho nejprve na fíru a pak odboráře.

Duška bych pochválil jen za zlepšení jř na Litomyšl.

Já nerozumím moc otázce té přechodnosti, přijde mi všelijaké, když dlouhá léta takové Bt přechodnost mělo a najednou ne, nemyslím si, že by se stav trati nějak měnil.

Jedna věc je jasná, netrakční regina je blbost, hlučnost by byla stejná, motor není hlavní příčinou hlučnosti regin, při stání ve stanici na volnoběh regina není hlučnější než ostatní motoráky, problém nastává jakmile se to rozjede, jak již bylo řečeno v 914 je větší kravál než v 814, já v podstatě do 914 vůbec nelezu.
Co bych objednavatel bych nutil ČD k nákupu elektrické ojetiny ze zahraničí. Pokud by dopravce se snažil a vozidlo prostě opravdu nebylo, jsem ochoten přijmout soupravu typu upravené žehle 1 upravený 010 (souhlas s Orkym) a třeba použít místo druhého upraveného 010 řidičák z esmeraldy s čož by mělo lepší nástup. Když by se ČD k této soupravě stavěly proti jsem pro nasazení RS1 výkonově i kapacitně dostačující, oproti elektrické jednotce nižší náklady na pořízení a domnívám se, že i na provoz.

A vzhledem k tomu, že další Panteři asi hned tak nebudou, mohlo by to vyřešit i problémy s vozovým parkem na ostatních elektrifikovaných tratích v JČK.

Na jakých tratích? Už pro stávající 3 jednotky chybí náležité využití. Čtvrtý Panter pak akorát už tak zoufalé proběhy dále sníží...

Malá předvánoční pohádka:
Bylo jednou jedno město, ve kterém od roku 1898 jezdila tramvaj. Vozila lidi na kopec za městem. Časem tramvaj zestárla, už to s ní vypadalo všelijak. A tak se někdo rozhodl, že to tak nenechá. Trať přestavěl, tramvaj přivedl do centra města, pořídil moderní vozidla a zavedl půlhodinový interval. Tramvaj se opět naplnila lidmi a slouží ke spokojenosti jak místních, tak turistů.
(...podobnost s čimkoli ve Vašem okolí je čistě náhodná ??? )

Taky jsem si všimnul, jak se 262 stáhnul, docela by mě zajímal jeho životopis. Tipoval bych ho nejprve na fíru a pak odboráře. [happy]
Taky čekám na jeho popis nepřípojů v úsetckém kraji a jejich řešení, ale pořád nic. Že by žádné nenašel?

Já nerozumím moc otázce té přechodnosti, přijde mi všelijaké, když dlouhá léta takové Bt přechodnost mělo a najednou ne, nemyslím si, že by se stav trati nějak měnil.
Neřešilo se to výše, či jinde?

Co bych objednavatel bych nutil ČD k nákupu elektrické ojetiny ze zahraničí.
To by musel sehnat ojetinu na 1500V a zajistit jí papíry na českou síť. To by zřejmě bylo zase dost drahé, možná opět srovnatelné s nákupem něčeho nového, byť třeba motorového.

a třeba použít místo druhého upraveného 010 řidičák z esmeraldy s čož by mělo lepší nástup.
Řidičák s Esmeraldy je jednak potřebný k té esmeraldě a jednak by to opět znamenalo naučit 113 s tím řidičákem komunikovat, tzn. její repas. Opět znovu připománám, že 113 je 40 let a je otázkou, zda by ta rekonstrukce nebyla příliš drahá.

Když by se ČD k této soupravě stavěly proti jsem pro nasazení RS1 výkonově i kapacitně dostačující, oproti elektrické jednotce nižší náklady na pořízení a domnívám se, že i na provoz.
Pořizovací cena asi jo, ale výslednými náklady na provoz si nejsem tak jistý. Upřímně by mě docela zajímalo, kolik by mohla stát nějaká RS1 s klackem a elektromotorem a kolik by stál její provoz.

MZ: Na jakých tratích? Už pro stávající 3 jednotky chybí náležité využití. Čtvrtý Panter pak akorát už tak zoufalé proběhy dále sníží... [crazy]
Protože na některé tratě nesmí a na některých je JŘ tak děravý, že se kloudné oběhy ani postavit nedají.

Orky:
Řidičák s Esmeraldy je jednak potřebný k té esmeraldě a jednak by to opět znamenalo naučit 113 s tím řidičákem komunikovat, tzn. její repas.
1. Ten řidičák je u Esmeraldy opravdu nutně potřebný, zvlášť, když musí nutně s ní stát odstavený v Lounech...
2. Kdo říká, že by žehla musela být řízena z řidičáku? Ať si ho klidně objíždí, ale bude to aspoň nízkopodlažní...

Tak v tomhle případě už zase může žehla objíždět regínu -> zbytečné -> pošleme tam regínu samotnou - nebude se objíždět.

Nevím, jak tomu mám rozumět, těm silvestrovský jízdám http://spzs.sweb.cz/dalsi/info.pdf V článku čtu, že potáhne vlak Bardotka ČD Cargo.. Jestli tomu dobře rozumím, všechny Bardodky odtáhly i ty provozní na hřbitov do České Třebové a teď si ji půjčí od Carga..

Mn dnes - zatím ...

742 438 + 443 ČB - Kájov

Dnes na Bechyňce 113.001+2xBDtax. Zbylé 2 Btx stojí snad na topení.

dnešní Mn Volary - Číčenice a zpět: 743.005

Na jakých tratích? Už pro stávající 3 jednotky chybí náležité využití. Čtvrtý Panter pak akorát už tak zoufalé proběhy dále sníží... [crazy]

202, 195, 196, 220, 225

Mn dnes - bez záruky ...

218 028 - H.Dvořiště - Kaplice a zpět
743 005 Volary - Číčenice a zpět
708 701 Horažďovice - Sušice a zpět
742 438 + 443 Kájov - ČB

202 - nemá přechodnost
195 - nemá přechodnost
196 - tak leda na něco, co končí ve Dvořišti (ten jediný nedělní obrat, kde má smysl, už jezdí...)
220 - Budějce - Veselí už jezdí (zbytek bohatě stačí 814)
220 - nad Veselím by snad ještě Panter něco vozit mohl, pokud se z toho podaří vyrobit nějakej rozumnej oběh (než ty vlaky kraj preventivně zruší, zprasený je to už docela dost)
225 - kde snad má smysl (jeden obrat), už jezdí, na zbytku spojů bohatě stačí 814 (snad možná ještě v létě by tam měl Panter smysl)

Jó, kdyby jediným cílem kraje nebylo omezování rozsahu dopravy, tak by se se 4 jednotkami dalo dost. I cena za vlkm by pak vypadala jinak.
Jenže to je očividně nepřípustné, zatím se dělá vše proto, aby cena za vlkm neustále a setrvale rostla. To vyvolá další redukce, další růst ceny vlkm a výsledek se pak docela rychle dostaví (mezitím se šetří formou rušení tratí jako 192 nebo 193, kde se ušetří leda tak hovno v porovnání s tím, co stojí postávající nová jednotka).

Měl jsem na mysli tu netrakční Regionovu, nad jejímž možným využitím jste se podivoval.

Jo ták... Pak ano, to jsme si nerozuměli. I když si minimálně nejsem jistej, že by se vývoj a výroba takového vozidla na ušetřené naftě někdy vrátila.
Pro Bechyňku a Lipenku by to snad řešení bylo, i když pořád jen řešení z nouze.

Mn dnes - zatím ...

743 003 Tábor - Malšice a zpět

708 701 - po příjezdu z Blatné, Strakonice - Vimperk a zpět

Mn je dle platného oběhu veden Blatná - Vimperk.

Mmch jak to vypadá s přesunem Catrů z Budějic zpět na sever???

Do Malšic dnes dovezeny 3xRoos pro dřevo.

Jinak Btx dnes vydržely pouze ráno, od Os 28408 jezdí 2xBDtax.

posily Os České Budějovice - Nové Údolí/Volary :

25.12.
Os 8129 - 842 + Bdtn⁷⁵⁷

26.12.
Os 8104 / Os 8113 / Os 8118 / Os 8125 / záv18017 - 842 + Bdtn⁷⁵⁷ + 842
Os 8109/8 / Os 18009 / Os 18006 / Os 8123/2 - 842 + Bdtn⁷⁵⁷ + 842

27.12.
Os 8104 - 842 + Bdtn⁷⁵⁷
Os 8113 / Os 8118 - 842 + Bdtn⁷⁵⁷ + 842

28.12.
Os 8113 / Os 8118 - 842 + Bdtn⁷⁵⁷ + 842

29.12.
Os 8113 / Os 8118 - 842 + Bdtn⁷⁵⁷ + 842

30.12.
Os 8113 / Os 8118 - 842 + Bdtn⁷⁵⁷ + 842
Os 8129 - 842 + Bdtn⁷⁵⁷

31.12.
Os 8109/8 / Os 8115/4 - 842 + Bdtn⁷⁵⁷ + 842
Os 8104 / Os 8113 / Os 8118 / Os 8125 / záv18017 - 842 + Bdtn⁷⁵⁷ + 842
Os 8129 - 842 + Bdtn⁷⁵⁷

1.1.
Os 8104 / Os 8113 / Os 8118 / Os 8125 / záv18017 - 842 + Bdtn⁷⁵⁷ + 842
Os 8109/8 / Os 18009 / Os 18006 / Os 8123/2 - 842 + Bdtn⁷⁵⁷ + 842

2.1.
Os 8104 - 842 + Bdtn⁷⁵⁷

(Příspěvek byl editován uživatelem Sukafon534.)

Dříve se Pépa Rákos ptal, kdy už konečně dostanem ze severu ty slíbené stroje...

Já se ptát nebudu, protože s účinností do 31.12.2013 dle opatření ČDC musí proběhnout přesun 753.773+774 a 742.438+443 z ČB na sever. Dle dostupných informací (šel jsem náhodou kolem) byl přesun uskutečněn včera na směsce ČB-NBK.

Důvod přesunu nízký využití HDV pod PJ ČB + zrušení některých výkonů. se chodilo se džbánem, až se ucho utrhlo... na Křemži a na posunu si Catr na sebe opravdu nevydělá.

773+774 byly předevčírem převáženy na dobíračce z Plzně do Bulhar.

A převážel jsem to já .
Joo tak dlouho se chodilo se džbánem ...až se ucho utrhlo ? Myslíš nezájem s TTP na Prachatice? Tam by to bylo stejné jak na Křemži. nyní jezdí 3 x týdně, 4 dni stojí na kabelu ve Volařích,no třeba je to nachystáno na další "kolo " úspor.

Mn dnes - zatím ...

742 437 + 441 - ČB - Kájov
743 005 Volary - Číčenice a zpět
743 003 Tábor - Malšice a zpět
708 701 Horažďovice - Kolinec a zpět

Dnes ráno byl z Os 28404 v Táboře vyřazen vůz Btx(003) kvůli dveřím. Takže obrat 28404/7 jel pouze s jedním vozem. Od Os 28408 jel premiérově do Bechyně Btx(042). To znamená že v provozu jsou pouze 2 Btx(042, 049).

Takže návrat Balmů téměř po 22 letech... Až v sobotu dorazím do Bechyně, snad si půjdu z nostalgie koupit Trenčianský párok s fazuľou a zaleju to několika Plátýnky U Draka...
Škoda, že dosluhující, ale stále dobré vozy Bmx/050 jsou také dlouhé. Mají vzdálenost otočných čepů 16. 900 mm, takže jen o 30 cm kratší, než ostatní vozy klasické stavby.

Ono asi opravdu na Bechynku (a Lipenku) nic jinyho nemuze... Nedavno se tu "rozebiral" vuz 043. A bohuzel ani ten . Sice 13,7 m vzdalenost otocnych cepu, delka pres narazniky 19,7 m (nevim jestli tohle vyhovuje), ale hlavne R150m
Takze

(udaje ze skrine vozu)