Martin Zlivský: moc nežertuj, nebo se toho nějakej debil chytne.

Tak to se vrátí po 22 letech řada Bix v modernizované podobě... Mimochodem, jak je to u 021 s topením, to topí elektricky?

Jenže teď už nebude polomáčená. A bude v najbrtu? A co na to Ijáček?

(Příspěvek byl editován uživatelem Howard_wolowitz.)

Jó, tyhle byly stejně nejlepší:

No, kolegové z P. P. mají podobné a z Benešova by to nebylo daleko...

A co řada 043? V Plzni jeden kus tiše hnije zcela bez využití. Je fakt, že sehnat k němu druhý by byl asi trochu problém ...

V Táboře bude turnus pro 4x021... Ale ty 01x mě přijdou snesitelnější :×)
Na a když nebude 113, je jako alternativní plánována 814...

043 v Plzni mohla dávno jezdit na Rudu, pořád je to o pár tun lehčí než 054. Ta tam má jezdit od GVD, ale podle DKV je to těžké.

Orky: Aha, to nevím. Tak alespoň ty bafíky ohadrované, i když v 21. stol. rozhodně žádná sláva.
Koukám SŽDC umí opravdu "řešit" problémy.

Mladějov: To umí, za toho minulého špatného režimu jsme jezdili na zubačce vlak M296.1 + Baim a ničemu to nevadilo, nikdy žádný průser a dneska maximálně 854 + Btax, resp. vůz do hmotnosti 20 tun.
Nebo jejich oblíbený flikování dokud se trať nezačne sypat - stromy kácí až velký sníh apod. Mám prostě pocit, že dřív to bylo trochu lepší.

doplnění ...

753 771 Kájov - ČB
708 011 Horažďovice před. - Horažďovice - Pačejov - Horažďovice před.
743 009 Volary - Číčenice a vypadá to,že i zpět

(Příspěvek byl editován uživatelem Pépa_Rákos.)

Jo ? A kdypa a na čem tam jezdila M296.1 a Baim ?
Já pamatuju akorát M240.0, dvojmo M240.0 a v případě zvýšených přeprav (MS v letech na lyžích ap.) soupravu Baim sunutou T 426.0

Jinak za bolševika byla prostě železnice strategická záležitost, totéž i přechodnosti, prostě tratě musely být sjízdné, něco jako rok NAD na hlavní trati (viz t.č. 086 nebo předtím Kamenice) bylo nemyslitelné.
Jakkoli třeba proti DR tady byl bordel "ako sviňa".

Nahoru jsme takhle jeli jen několikrát od pražského rychlíku, když se na zubačce něco podělalo a nebyla rychle k ruce náhrada. Takže žádný pravidlo. Ale šlo to, dneska by tam jel leda solo motor.

Tak na 086 je to, prý kvůli podloží - čeká se až co udělá a jestli se ještě nehne, což mi přijde rozumnější než to honem opravit a za rok koukat, že svah je opět v .

Kdo chtěl vidět echt bordel, tak se měl jet projet z Liberce do Žitavy, ČSD - pohoda, DR - pohoda a PKP tam se na to z vysoka ..... na údržbu.

Tenhle stav, řekl bych trvá dodneška. Přes Porajow je pořád oblíbená polská rychlost 20km/h, nebo už se něco změnilo?

Když už pitváme zubačku tady, tak nařízení o vozu do 20t s 854 nahoru je nejspíš kvůli klouzání při jízdě nahoru, ne? Za špatných podmínek (mlha, listí...) si myslím, že by 854+054 měla nahoru adhezně co dělat.

Bohužel stále platí, že klasiky tam nesmí.

No a proč tam vlastně oficiálně nesmí, když to 22 let problém nebyl?

Mn dnes - zatím ...

218 028 H.Dvořiště - Loučovice a zpět
753 771 ČB - Kájov a zpět
743 008 ČB - Křemže a zpět
743 009 Volary - Číčenice a zpět
708 701 Horažďovice - Kolinec a zpět

Quex: Stejné jako na Lipence - tam se na to pár let kašlalo až se ucho utrhlo a něco skončilo mimo trať. Za pár let se na to nejspíš zase začne

A ten hnijící 043 v Plzni by nebyl špatný nápad.

(Příspěvek byl editován uživatelem 1510015.)

Quex: tak nějak. Klasický vozy mají R150m a na obou tratích jsou oblouky o poloměru tuším okolo 130m. Nejdřív vypadlo Bmto v Táboře v oblouku u vjezdu, pro špatný stav svršku v místě (tzv. "zlomený" styk). To ještě traťovka nějak vydejchala. Později vypadlo Bdt pod Vyšším Brodem, v čemž traťovka taky nebyla úplně nevinně, ale vytáhlo se nařízení z poloviny 70.let, kde ty "klasiky" právě pro R150m byly zakázaný. Tím pádem do toho byly namočený i ČD jako dopravce a od té doby se jezdí vozy s R120m, což jsou právě a jen Baafxy a Bifxy.

ale vytáhlo se nařízení z poloviny 70.let, kde ty "klasiky" právě pro R150m byly zakázaný.
A dopravce má snad málo systémových specialistů a jiných rektálních alpinistů na to, aby to nevěděl?

Takže možností fakticky moc není: 814, 113+021, 113+010. Co je nejlepší?
Do vyctu doplnim jeste 810/809+010. A misto 113 jeste radu 742 a 714... Vic toho asi opravdu neni.

A co řada 043?
Neni ten vuz moc dlouhej?

M152_0045:
Nechtel jsem te nijak chytat za slovo, jen konstatuju, ze vse, co tu pises, ctu poprvy...

749.243-2:
Na Bechynce je oblouk o polomeru tusim 110m...
Nema panter "za dozoru krokem" povoleno 90m?

749.243-2: no pokud mě paměť neklame, tak nejdříve vypadl patrák pod Slapama (vyhnilé pražce a mnoho uvolněných "vrtulí"). Pak na přejezdu v Táboře (rozmačkaný přejezd - rozšířený rozchod).
Nikdy tam nesměly jezdit vozy se vzdáleností otočných čepů větším jak 16 m ("podvodem" a "odborným" posouzením bylo povoleno).
Nejdříve se nasadily vozy Bte, bez problémů.. Jenže jich byla škoda na lokálku (Vmax 140km/h) a tak se naprasily ty patráky (rozmačkané nárazníky, utrhané kuple - běžná věc).
No a tohle nechtěné dítě se doprasilo dále a dále...no asi jediné řešení je tuto trať zavřít. Je prostě k ničemu...S podivem vydržela neskutečně strašně moc. Ale prostě bez velkých investic neudržitelná a nepotřebná. A vyhazovat peníze za pitomosti, jako např VÚD před Sudo...
Zrychlení by se dalo celkem za drobné, ale chce se vůbec? I na stávající, se všemi zastavenímy, se to dalo sjet za 35 min....Rychlá 113 + 2x Bte.

Pokud je Bte myšleno dnešní Bdt/Bp, tak ty můžou jenom 120 a pořád je to dlouhý vůz.

1510015: Asi máš pravdu, mělo to kotoučovky, ale myslím že max 140... ale mohu se plést.
Jo, dlouhý je. Jenže už dávno ty ostré oblouky být nemusely... To se takhle postaví nový most...přínos pro koleje nula, narovnat oblouk...zachrání se remisa (to zbourat nejde = historie..jděte se podívat jak ta ruina vypadá...). Zgenerálkuje se most - zvednout rychlost na víc jak 10 = nejde...dá se nové VÚD, ale oblouk zůstane 10...pod Sudo porovnat oblouk...nejde... 10 by byly pryč...S Lochneskou by se dalo udělat mnoho, ale stejně skončí na smetišti dějin. IAD vždy vyhraje...

Odpolední Mn Volary - Číčenice - 743 009
Večerní Mn Číčenice - Volary - 743 005

Oldcerry: S ohledem na ZDO ta trať asi na zavření je. Ale s ohledem na to, co je to za trať, tak si myslím, že na zavření není. Otázka je, chceme si tu trať "schovat" jako vzpomínku na to, co dokázal Křižík? Historická funkční vozdila na to máme. A je škoda, že tam nejezdí. A pokud se hledají vozidla na dožití, tak je fakt asi jedno, co tam bude jezdit. Pokud bych to měl řešit já a nevrazit do toho moc peněz, taky bych asi šel cestou výměny sedaček v 010 s nějakou nanáročnou úpravou interiéru.

Orky: Jenže, kdo to zaplatí? Na připomínku je ta 400, zatím stojící celkem slušně vypadající elektrárna. Duha taky ještě nějaký ten pátek bude sloužit (pro IAD). Jinak je to už o ničem...
Dobytčákem 010 bude jezdit jen zoufalec, to je urychlovač konce. A debiltakt zabíjí všechny lokálky...
Prožil jsem tam pár hezkých chvil, ale to už je prostě pryč...Kouzlo lokálek...
Lochnesku možná mohlo zachránit nějaká ta vlakotramvaj a smyluplná jízdní doba a vhodné časy dojezdu/odjezdu. Teď už je to agonie...

Zde k porovnání vzdálenosti otočných čepů většiny os. vozů z webu Parostroj:
http://www.parostroj.net/katalog/ov/katalog.php3?obdobi=6&ktere=.
Z toho vyplývá, že vůz 043 vyhovuje s hodnotou 13.700 m, těsně se vejdou i osmidveřové Bajky - 15.800 m, v podstatě všechny klasické vozy "y" mají 17.200 m, což je překročení o 1,2 m. Vozy typu "x" s délkou přes nárazníky 26.400 m mají už hodnotu 19.000 m a patra dokonce 19.500 m.
Posoudit to, zda překročení hodnoty o 1,2 m prakticky u všech starších vozů klasické stavby je pro SŽDC tak zásadní neumím.

Něco málo z dnešní mikulášské jízdy na Bechyňce:


Řazení soupravy: 113.003 + 2*Bnp + Bt²⁸⁸ (003)

Neví někdo do čeho se trefil ten nešťastník v Chrobolech? A na kterém přejezdu?

A pak že tam Bt nemůže...

honzaklonfar:
http://prachaticky.denik.cz/nehody/pro-ridice-skoncil-stret-s-vla kem-tragicky-20131207.html

Je tam i mapka.

Oldcerry: kde se to dá podepsat? Pokud by nebylo cílem různých optimalizací spotřebování co největšího množství betonových prefabrikátů, tak by jistě zbyly síly i prostředky na aspoň částečné srovnání dvou nejostřejších oblouků na Bechyňce. Jenže SE nechce...stav někdejší Křižíkovy remízy snad ani nebudu komentovat.

Ad střet Chroboly: auto má kabinu netknutou, střecha není škrábnutá, takže přes boudu nešlo. Nárazová rychlost podle zmáčknutí kapoty auta a plechů na regíně nemohla být přiliš vysoká. Přesto řidič zahynul?

Vzhledem k věku řidiče mohlo jít o zdravotní problém, který mohl být příčinou i toho střetu.

Maxipes_Fík:
Normálně nemůže, avšak dnešní pár vlaků dostal výjimku z přechodnosti.

stav někdejší Křižíkovy remízy snad ani nebudu komentovat.

Pamatuji si, že cca před 15-20 lety byla přestavěna na lakovnu tehdejšího DKV Tábor, vyšel o tom i oslavný článek v Železničáři. Žehličky se od té doby přetahovaly do "hlavního" depa přes koleje. Netuší teda někdo, proč nakonec ty lakovací aktivity skončily a stav remízy je takový, jaký je?

Pravda, tenkrát o nové lakovně psali všude... Mám za to, že k zániku dopomohlo rozdělení ČD a vznik SOKV v CB. Ale to hádám...

Mám ten dojem, že k zániku lakovny hlavně dopomohlo to, že přeci DPOV a ostatní, jsou lacinější, lepší a znalejší než pracovníci dep...
Remizu DKV nechtělo (zbytný a nepotřebný majetek), tak se o ní postarali RSM. Co s ní? Taky pokus ČDC před třemi lety zanikl (to byla ještě skoro kompletní a skoro funkční). Je to stejné jako s Voz depem. Perfektní hala (opravená) a je z zbořenina k likvidaci. Ale regiosráče udržovat je peklo a pro pantery není už vůbec kde...Jo rozhodnutí IT jsou klenoty...

No jak dlouho mohla ta lakovna fungovat? Podle mě to nebylo ani 10 let...

Oldcerry: Lokálky zabíjí především nízká četnost spojení, rychlost a vzdálenost od obcí.
Maxipes_Fík: Něco jiného je pravidlený provoz a něco jiného jsou mimořádné vlaky.

Orky: já bych ta negativa jen přeházel - vzdálenost od obcí, nízká četnost spojení a malá rychlost. Vzdálenost se dá řešit nějakou plečkou, kterou budu na zastávku jezdit. Ale jen tehdy, když mě dráha doveze dost daleko v použitelném čase a za znatelně nižší náklady, než by stála a trvala celá cesta tou přibližovací plečkou.
V případě Tábor - Bechyně asi není co řešit, plečkou jsem v Táboře řádově dřív a za snesitelné peníze. Pakliže bych jezdil do Benešova nebo Prahy, tak tam je prostor pro dráhu, ale stejně by většina dojížděčů jela plečkou až do Tábora....

honzaklonfar: Souhlas
Já bych to ještě zparafrázoval - pokud potřebuju jet do nějaké rozumné vzdálenosti od Tábora vlakem, musím mít kde tu plečku za rozumné peníze odstavit. Táborská radnice totiž parkoviště před nádražím (v místě bývalého prostoru skladiště) "opravila" (podle mne zpřeházela dlažební kostky) a doplnila cedule P se symbolem parkovacího automatu

honzaklonfar: Na pořadí si nehraju, ale rozhodně tyhle 3 věci vidím jako největší problémy. Rozhodně ne takt, ideální polohy se dneska hledají špatně a vazba na hlavní trať je často rozhodujícím jazýčkem na vahách.
Konkrétně pro Bechyňku jsem možnosti přežití popsal výše. Buď se najde potenciál, který na této trati je v její historii a tedy historickém provozu v kombinací s turistickými možnostmi Bechyně. Pokud se potenciál nenajde, nebo se správně neuchopí, bude to znamenat její brzký konec, který s ohledem na celospolečenský vývoj čeká v poměrně blízké době většinu podobných lokálek. Ostatně stačí se podívat na stránky JIKORDu, ještě nedávno tam visel dokument, ve kterém byl plán, pokud by bylo zrušeno memorandum. Bechyňka buď končila zcela nebo by zůstaly 2 páry o víkendu.

Oldcerry: nevím sice přesně, co táborskou lakovnu zabilo, zřejmě utulumení oprav vyšších stupňů v Táboře. Ale je fakt, že v ní specialisté z depa Bulharsko používali materiály, které už jinde v rámci ČR dávno odvál čas. Například tmel olejový brusný (červenohnědá hlína smíchaná s fermeži), email Industrol a tak. Tomu taky odpovídala trvanlivost zde dělaných laků, stačí si vzpomenout na 242 kropenaté už 2 roky po laku...obávám se, že kdyby lakovna přežila dodnes, tak jí zabijou limity pro vypouštění uhlovodíkových zplodin. Současné moderní lakovny totiž mají kromě filtrů tzv. dopalovací komory, kde se za podpory zemního plynu spalují odsáté páry, aby těch svinstev s benzenovými jádry unikalo co nejmíň.

k těm nátěrům v TA:
paradoxně nejlepší - nejkvalitnější nátěr byl unifik odstínů tmavě červené až hnědé se světle šedým rámem a střechou, viz dnešní poslední "hnědé" 742.322 a 437. Novější vzor celočervená + slinták byla totální tragédie, když pominu vyvaření boudy na 742 = navaření kusu plechu přes děravé místo viz 742.291, tak i nátěr po roce přešel z červené do růžové, případně se do něj zažrala totálně špína. Vůbec jihočeské nátěry neměly dlouhou trvanlivost - viz poslední roky provozu 751 v ČB, přičemž budějické traktory od výjezdu z lakovny neznají kompletní umytí. Obdobně na tom byla dílna v Meziměstí, byť zde práce nebyla provedena tolik s prominutím prasácky.
Nakonec od roku 2000 vítězil OLPAS se svým PURem, který přežil ve svém lesku i stroje jako takové - viz 750.156 nebo 750.410, 368...atd

K reseni "pleckou". Ja osobne rad budu jezdit tou pleckou (nebo na "hapinoznim" kole) jen k nadrazi za vsi (v mem konkretnim pripade Holkov, kam to mam 3km). Ale pohled do JR trate 196 me nuti, tou "pleckou" jet at do CB a to i pres vsechny problemy se zaparkovanim. Takze takt (v mem pripade kdyby byl, tak autem nemusim do CB) a ani rychlost ve vetsine pripadu ty lokalky nezabiji...

včerejší mikulášská Bechyňka:

Oldcerry - Remizu DKV nechtělo (zbytný a nepotřebný majetek), tak se o ní postarali RSM.

A jak to s remízou doadlo? Letos se ke mě dostal záměr jejího prodeje jednomu významnému táborskému a jihočeskému železničnímu činiteli , ale nevím, jestli se to nakonec uskutečnilo.

Vlakomil - foto č.5 VELICE pěkné ....

Čínskej: a kolo parkuješ ve stájích staré koňky?
Vážně, když jsem se tam vyskytoval před cca 10 roky, tak to rekonstruovali. Co z toho dneska je?

UP: Díky

Vlakomil: Přidávám se k UP. Paráda

honzaklonfar: To byla zřejmě rekonstrukce zájezdního hostince Weselka. Bývalé stáje jsou naproti. Před paní Benešovou, která se do opravy této doslova ruiny na spadnutí pustila, smekám. Nevím, jak je to tam teď, ale konečný stav je hostinec s ubytováním a muzejní expozice koněspřežné dráhy.

Vlakomil: Hezká dokumentačka... i počasí bylo parádní. Fotky jedna báseň.

honzaklonfar:
a kolo parkuješ ve stájích staré koňky?
Na koni me tam jezdit nenapadlo....
BmbČ:
Nevím, jak je to tam teď, ale konečný stav je hostinec s ubytováním a muzejní expozice koněspřežné dráhy.
Do konecneho stavu to ma hooodne daleko... Tak nejak bych rekl, ze rekonstrukce jde pomalu a spis nejiste... Ale fandim!

BmbČ: podle mapy.cz, letecká (48°50'49.497"N, 14°27'18.527"E) to vypadá hotové a myslím, že to jsou ty původní stáje (tak na 66%, je to už dlouho). Ten hostinec je ta dlouhá stavba přes silnici?

Mn dnes - zatím ...

218 028 H.Dvořiště - Loučovice a zpět
753 771 ČB - Kájov
743 008 ČB - Křemže a zpět
743 005 Volary - Číčenice a zpět

honzaklonfar: Na snímku spojené tři nové střechy je bývalý, dnes opravovaný zájezdní hostinec, ve kterém byly, pravda, také stáje formanů a zpočátku i koňky. Hostinec nepatřil koňce, ta měla v objektu pronajatu kancelář a byty pro cestmistra a strážníka trati.
Přes silnici pak byly vybudovány stáje pro 40 koní sloužící už jen koněspřežce (dlouhá budova). Takže stáje byly vlastně tam i tam.

Dnes jsem byl v Táboře a podíval jsem se na Reginu do Bechyně. Pak jsem jinou Reginou jel do Ražic a musel jsem konstatovat, že proti Bafíkum nebo reko Balmům je z pohledu cestujícího její interiér o generaci napřed. Vůbec nechápu, proč by nebylo možné vyrobit netrakční Reginu, kde by se ze stávajícího motoru stal řídící vůz, jako druhý se dal vložák od Trila a k tomu 113. Možná že by se taková souprava uživila i na jiných tratích. Sice mnozí zde pláčí po klasických B, nicméně i ty by byly krokem zpět, protože nejsou nízkopodlažní...

Odpolední Mn ...

753 771 Kájov - ČB
743 005 Volary - Číčenice a zpět

pal: Zase jsou to dvounápravové vozy lehké stavby a tam by mohl být problém se sunutím.

BmbČ: dík, jsem zase o fous chytřejší. Asi mě zmátly ty klenby - připomínalo mi to maštale v rodném domě mojí babičky.

Mn dnes - zatím ...

218 028 H.Dvořiště - Kaplice a zpět
753 771 ČB - Kájov a zpět
708 701 Strakonice - Vimperk a zpět

M152_0045: Jakej by byl rozdil, kdyby vuz 914 misto motoroveho vozu 814 sunula lokomotiva 113? Tohle me napadlo, kdyz jsem si precetl tvuj prispevek...
Pomineme-li, ze za tim je i "pevnost" vozu lehke stavby, tak proc vyhazovat prachy za "zvrhlost" typu netrakcni regina a slozita uprava lokomotivy rady 113? Neni jednodussi (a to i financne) koupit z "civilizovaneho" zahranici slusnou ojetou jednotku na 1500V? O coz se Draha mj. taky snazi? Bohuzel posledni dva (me zname) pokusy krachly na Sudomerickym oblouku...