Alešt: moc úlovků z úvratě s vlaky není, jeden však z r.2010 stál za to - smíšený vlak se tady každý den/rok nevidí

BmbČ: O tom provozu dřív jsem slyšel, to si dost dobře neumím představit, jak to ve Větřní muselo frčet (nakládka/vykládka). V pozdějdích letech tu prý snad bylo turnusově dvojče 751, jestli si dobře vzpomínám...i tak na tom sklonu mohly vozit 4-5 loženách 4-nápravových vozů si myslím.

No ted bych tam hledal spis krasne znejici 753.7... Vyvede me nekdo z omylu, nebo je ma informace spravna? V dobych, kdyz na uvrati byl vypravci, zacinala vlecka az zde. Usek Kajov - Kajov hrotova uvrat byla normalni trat, akorat bez osobni dopravy. A i jakas zamestnanecka osobni doprava zde udajne fungovala... Ale nemam to nijak overeny, treba nekdo znaly zdejsich pomeru upresni.

Alešt: normy pro barči.

Kájov - Kájov hrotová úvrať se sune

Kájov hrotová úvrať - Kájov - 749, 751 S 1200tun
Kájov - Kájov hrotová úvrať - 751 + pk 751 S 450tun

Bardotka 749: Díky, to by tě skloníkům výše odpovídalo. Z hrotové úvrati do Větřní a opačně normativy náhodou nevíte?

Od Včelné až za Jižní zastávku budou umístěny na všech přejezdech závory.

na druhou stranu vlečky jsem to kdysi pro baruny sháněl, ale nesehnal... mám jen normu pro kocoury,
tak alespoň pro dvojčata 742:



Kájov hrotová úvrať - Větřní: 2 x 742 S 1000tun


Větřní - Kájov hrotová úvrať: 2 x 742 S 440tun

Děkuji, tak to na nějakých 50 a víc promile moc nevypadá...a pokud, tak na opravdu krátkém úseku. Rozhodující sklon stanovení normy bude tedy v obou úsecích cca stejný. No msueli to být pěkné časy, když se tu naplno vozilo.

Bardotka_749: Mám za to, že na druhou stranu vlečky Barči nesměly. Jen na úsek Kájov - Úvrať.

BmbČ:

dříve asi ano, celkem zajímavé, kocouři i ve dvojčeti o.k., bára ani solo nee...

Ale - barča 751212 však vytlačila tyto vozy z papírny v r 2009 a pak dolů na Kájov.

Ale bára jezdila sólo na úvrať. Koncem devadesátých let, kdy ještě byla úvrať obsazena výpravčím, jezdila z ČB 3x denně průběžka. Jen v neděli snad nejel ten první ve 3 ráno... Polední náklad (tuším, že se tehdy jmenoval Pn 68843) jezdil jednoduše a prováděl odpolední obsluhu úvrati. Barka se pak vracela zpět na postrku večerního Pn 68842 (?). Sice jsem několikrát na třiačtyřicítce viděl dvojče, ale pravidlem to nebylo. Pouze při velké zátěži, kterou by večerní 68845 nepobral...

Pokud vím, Báry jezdily běžně až do papíren. Já tam jel jednou s jedním vozem a na ten krpál důle do smrti nezapomenu. Když se mi svezl celý vlak, měl jsem ve vočích. I za dob ČSD měla přímo papírna v pronájmu pár měsíců T 478.1032 a T 478.1080.

Včera jsem jel zkrs tento krpál důle a měl jsem co dělat, těch čtrnáct stovek ubrzdit.

A krom 751 tedy z úvrati do papírem svážely zátěž papírenské 710? Nevím, zda se do papíren jen vozilo dřevo, nebo se odtud tahaly krom prázných vozů i vozy ložené papírem (nejspíše ano), ale přeci jen to nápravové zatíže 710 je oproti 751 někde jinde. To tedy muselo být na těch sklonech veselé. Já se právě domníval, že zmíněné řazení 751+zátěž+pk751 byla právě i kvůli té úvrati.

Na úvrať se vždy sunulo z obou stran. Dráha jezdila jen na kopec a papírna měla ve své době dvě 740ky (modrou a oranžovou) a s nimi jezdila mezi papírnou a úvratí. Pak se provoz papírny začal utlumovat, spolu s tím poklesl i obrat vozů, zavřela se úvrať a papírna ty 740ky prodala (tuším, že to byly 417 a 689 nebo taková nějaká čísla). Rosny byly jen pro posun dole v areálu.

vlečka papírny Větřní: dobře je popsaná ve Světě železnice č. 33 (únor 2010) a to včetně historie, vozidel, rychlostí, norem zátěže.

Ten článek má jen jednu nevýhodu. Není tam kolejové schéma v samotné papírně. Mám prosbu, pokud ho někdo máte, můžete ho sem, prosím, dát?

Vlečka papírny Větřní: dovolím si přidat pár fotek. Jednou jsem měl štěstí a podařilo se mi vyfotit papírenskou 740
To bylo 11.3.1998
Tady jsou Barči, které tlačí náklad z Kájova na úvrať - rok 1998
a pohled na plnou úvrať

Pavel 379:

no paráda, to jsou úlovky!
Každá loko a vlak na úvrati velmi cenné.
Díky za to

I já bych si dovolil přidat svou trošku do mlýna. Někdy roku 2003 nebo 2004.


Jinak celé okolí pustnoucí vlečky je příjemné, poetické místo na procházení, přemýšlení a fotografování

Teda ta budějcká diskuze je nejlepší na Káčku. Děkuji pánové

Parádní fotky, všem za ně díky Docela koukám jaký kaloun si to dvojče někdy před sebou tlačilo. Rozhodně to nejsou jen prázdné vozy, tak asi norma jak vyšitá. Cisterny jezdily ložené do Větřní?

Ok1: pěkné,pěkné.
Souhlas, ta vlečka je naprostý balzám na nervy,už jsem jí 2x prošel a...naprostý relax.

A aby ten svršek taky trochu vypadal,tak se na úvrať a též do papírny kdysi podívala i čistička SČP 200 č.08..(zveřejněno se souhlasem autora):

Pavel:
no,tak tady to jede
díky i Tobě, parádní a určitě unikátní

Vlečce se po dobu provozu nevyhnuly ani tragické události. O jedné z nich informoval deník Jihočeská pravda 11. května 1979.

BmbČ: jj, tohle bylo moc smutné.
Dovolím si přidat fotky z jednoho webu,autorem je:
© Foto Jaroslav Čaník, Dráha 8/2006. Snad se nebude autor zlobit.

Jeden kohout a co způsobil...

a to na konci vlaku návěstník utažením ruční brzdy vlak zpomalil,i tak vjeli do Kájova skoro 60km/h rychlostí...

Pamatuju, když mašinu přitáhli do budějckýho depa a moc pěkný pohled to nebyl. Na místě 1. stanoviště byl jen holý rám.

Možná mi to uniklo, ale jak to vypadá se současným provozem na vlečce do Větřní? Jezdí se ještě alespoň PP? Nebo kdy byl byl ukončen pravidelný provoz?

Honzaloko: Jezdí se tam podle potřeby.

Proč byla vlastně na vlečce do Větřní vybudována ta úvrať? Aby to stoupání / klesání bylo rozdělené na dvě části?

Myslím si, že účelem bylo mít vzhledem k velkému spádu lokomotivu na nejnižším místě vlaku.

Vrátím se k vrbenské vlečce - na první pohled totiž vypadá, že tam v posledních dnech něco jelo. Realita je bohužel jiná - pouze tam lidi chodí po kolejnici.
Zajímavostí je, že výhybka U1(?) před přeložkou Dobrovodského potoku je postavena do přímého směru, tedy namísto do stavebnin na zrušenou (snesenou) kolej. Dále se pak naproti Reinerově ulici dají nalézt notně orezlé kříže s dodatkovou tabulkou (snad) VLEČKA.

Připomínám, že již tuto sobotu se koná další zlivský sraz. Podrobnosti v tématu Setkání členů diskusní skupiny.

Z Budějc bude „centrální odjezd” Os 8010 jednotkou Regiopanter v 12:30.

Martin_zlivský:
Je to přesně tak. Pod kříži je notně omšelý nápis VLEČKA. Výstraha byla určena pro zaměstnance bývalé plynárny z oblasti Pěťáku tehdy používající pěškobus. Zřejmě to byli velcí makači, kteří do práce pádili nehledíce vpravo vlevo. Proto ještě dnes můžeme pod kříži navíc vidět vhodně tvarované zábradlí, tvořící jakýsi malý labyrint, který měl "rozjeté" makače před vlečkou zbrzdit. Na snímku je vidět jen malou horní část tohoto labyrintového zábradlí postaveného makačům do cesty.

Ad ČB vlečky: dnes mne překvapilo, že je čerstvě projetá vlečka do Ferony. Asi to dalo práci prorazit ten vyhrnutej sníh na Nádražní a Pražský...

Ještě doplním něco k staré plzeňské trati (ale to už nikdo z nás nepamatuje).
1) V km 214,666 kdysi odbočovala vlečka vojenská + parní pila Hauptvogel. Vlečka byla zajímavá tím, že částečně využívala původní plzeňskou trať (viz BmbČův plán červená trasa)(vlečka zrušena kdy?).
2) Mezi staroměstskou zastávkou a vltavským mostem byly kdysi dva větší inundační mosty, v km 216,161 a 216,456. Oba příhradové o rozpětí 42,3 m. Po dokončení velké části regulace vltavského koryta v místě navrhlo plzeňské ŘSD v roce 1929 zrušení obou inundačních mostů. Dne 9. 9. 1929 se konala pochůzka k jejich zrušení, ale komise zrušení nedoporučila, dokud nebude úplně hotová regulace i pod vltavským mostem (mosty zrušeny kdy?).

Martine (a vsichni ostatni), zacinam mit "svrbeni v nose", ze vas v sobotu do ty Zlivi povezu...

Ale tam už je jen katedra, ne?

Vagonet: velmi zajímavé informace.

Ani jsem nepostrehl, jestli se tu doresila zahada jmenem Kubicek.
Dneska jsem vyrazil do terenu a vyresil ji sam.
Kubicek byla pila a asi dost velka, mela i pilnici, ktera byla tam, co je ted areal Tatry.

V tom případě je divná uvedená kilometrická poloha vlečky na vlečce Rudolfov.

BmbČ Ale prave ze vubec neni. Staci se podivat od vlecky k nadrazi a ten oblouk si tam predstavim. A protoze mi to 2 duchodci bydlici na Rudolfovske s vyhledem na vlecku potvrdili, nemam duvod tomu neverit. Mimo jine, jisty pan Kubicek delal jeste v 90. letech nejakeho sefa u Českych lesů, a pry to ma nejakou sovislost, ale to uz je jpp i kdyz od cloveka, co delal u Lesu 45 let i ve vedoucich funkcich. Jednoznacne Kubickove v teto oblasti urcite byli a podnikali. Je lepsi vyzvpovidat mistni.

Turista_762: Problém je na mém přijímači, protože jsem měl za to, že se areál Tatra nachází jinde. A teď jsem tedy úplně mimo. On je někde v blízkosti nádraží?

Tatra je na Rudolfovské po levé straně mezi Dobrovodskou a Zanádražní. A zezadu u areálu je vlečka.

je to tady:

Tatra

dnešní sněhový report od Budvaru a Nem II. A zdravím fíru ze "šelmy", pěkně to houká.

Nystrom, Bardotka_749: Díky, teď je to jasný.

Bardotka 749: To je originální nádhera!!!Dík.

Vašek: jj, pěkné, ale bylo i studené,, foťák dostal taky svoje... šotit ty sněhobouře za vlakem je lepší než sedět doma v teple,že.

Bardotka 749: Já to znám,celé mládí jsem prožil u trati,denně chodil po pěšince kolem trati.A když se kolem přehnal vlak,kam se hrabal severák s vánicí-sníh byl všude-za krkem,v rukávech..Co bych za to ale dal,kdyby mne dnes zdraví pustilo do zimy a těch sněhobouří.Je mi jasné,že fotograf i foťák dostali zabrat.O to víc klobouk dolů.

Bardotka_749:
Perfekt!

Perfektní fotky.

Včera se do Protivína vezla 210.014. Kdepak se tu vzala?

Ta 749.100 na fotce Bardotky - budoucí vize vlaků v JČ?? A posledním krokem bude samotná mašina....

Zamlouvám si místo u stavěče otáček a kompenzátoru. Aspoň bude za jízdy co pozorovat.

Nystrom: asi nás v budoucnu spíš čeká "pavilon a krmení šelem",.
Třeba dneska zase jela na Os 8010, to je práce

Bardotka 749:Taky něco přidám z Kájova


Ještě mám z papíren Větřný skládání Švédskeho ingotu dvěma kol. jeřáby EDK 300.

Jeřábník: díky za foto, to muselo být neštěstí a velká rána, snad - kdyby... nebyl proti vlaku posun.díl, tak mohl vyjet ze stanice a bylo to o.k.,ale to jsou jen kdyby.

Nevím,zda si pamatuju dobře z vyprávění, podle stan. řádu by měly být ukončeny všechny posuny před vjezdem vlaku do Kájova 10min od Hořice a 5min od ČK,ale zda to platí i od vlečky?Možná, že od té nehody už také.