Nádherná diskuze pánové, chlapci, kloučci ! Chybí mi jen zastoupení dědků. A možná výzvy k souboji na kordy mezi extremisty z obou stran.

Ad Krumpolc - ano vyřadila, ona se nám ČA taky smrskla. Ještě výrazněji než přepravní výkony Carga. Taktéž problém zvaný náhradní díly je totožný. Je stará, dnes už slabá a pomalá. Ovšem v průchodnosti terénem stále na prvním místě. Dnes se bojuje na silnici.

Ad Agent - Nouze naučila Dalibora housti - Rusové, postavení před nutnost řešit remotorizaci Čmeláků zdokonalili jejich 318 mm PDAčko natolik, že se vyrovná i značně modernějším motorům a jednoznačně předčí původně lepší K6S310DR.
Tím chci říci, že je li zadání, jsou i možnosti.
CAT z toho nebude, ale bude to odolnější a zase ne tak strašlivě prožranější.
Ani EURO 5 to nebude ale bude to významně lepší než motory se šišatými písty, válci, bez tlaku oleje.

Ad nepotřebnost a vyřazování provozuschopných mašin - tím míň mi hlava bere ten povyk pro dvě prodané / byť možná ne zrovna košer způsobem /Barči sokromníkovi.

To svědčí o jediném - naprostém diletantství vedení Carga a neschopnosti firmu efektivně řídit. Bojí li se kolos Cargo trpaslíka s pár starými mašinami je to na pováženou. Nebo to svědčí, a psal jsem to už několikrát, o tom, že výkonní zaměstnanci musí živit děsivě přebujelý ,,management" s platy ministerskými ale přínosem nulovým. Pak se těžko konkuruje, zvlášť při zkostnatělosti a absolutní nepružnosti. Jak je možné, že při a před oddělením od matky vykazovalo zisky, které údajně matka pohltila a dnes se plácá nad propastí a vymýšlejí se způsoby jak to napravit až na úrovni předsedů vlády ? Viz slovenské Cargo a jeho případné sloučení s Cargem českým. Kde asi udělali soudruzi vůdcové chybu ?

No a protože vše souvisí se vším dopadají starší lokomotivy tak, jak dopadají. Výsledkem je, že Cargo nemá nové stroje a staré mít za chvíli taky nebude. Bez peněz a tedy i údržby se začnou postupně sypat i ty novější, dojde i na el. trakci a Cargo začne asi budovat stáje. Pastva pro koně vyjde levněji než nafta a elektřina, obilí může pěstovat na náspech SŽDC aby bylo po ruce...

Rmichal - hezká fotka. Dala by se nazvat Vstoupila podruhé do téže řeky aneb po delší pauze 247 opět na Pacifiku.

Agent: Jasně že ty Catry mají vyšší výkon,ale řekněme si to narovinu,nedosáhlo se až takové úspory jak bylo plánováno,apropo.Zde na káčku se porovnávala spotřeba 749 vs 750.7 na trati 240 tušim na rychlíku..a světe div se 750.7 výtězně nevyšla.
S těmi body co jsi psal,je to samozřejmě také pravda,ale už jsem to tu já,i ostatní psali také dost často.Díly nejsou a nebudou,stejně jako výkony,ale o to více zaráží fakt,že jsou tu stále provozní 749/751 a ty loko co jsou na šrotaci,mohly bez problémů nějaké díly darovat.

O tom že zamračené má nějaký soukromník..no co,jedině dobře že se jich ujme někdo jako Hanzalík,pokud je využije tak proč tu dělat humbuk.I kdyby jí dostal zadarmo,prostě bude dál jezdit a to je velké +...

Možná by tu neškodilo zavést něco jako je ve Švýcarsku.Veškerý tranzit těch smradlavejch náklaďáků hodit v pohraničních stanicích na vlak a tradáá na druhou stranu rep. ulevilo by se silnicím,ovzduší,a bylo by o nějaké procento méně umrtí,a zvedlo by to provoz na železnici,tím pádem by se mohlo udělat nějaké to pracovní místo apod...

Kde asi udělali soudruzi vůdcové chybu ? Nudličko nikde. Vše se akorát rozkradlo a dnes nejsou peníze na nic. Myslím, že ministři můžou platy jen závidět našemu managementu.

Jinak, jak říkáš. Není co vozit po železnici, vše se cpe na silnici a v tom má i svůj nemalý podíl vláda.

Ivánku: Jen dodám, kdyby se nezměnil olej a pístová skupina věřím, že ty motory K6S310DR by byly opravdu nezničitelné.

Krumpolc: Souhlas. Ať už jsou v pecích, bude svatý klid.

Agent: Ty jsi viděl asi Bertu jen na obrázku, že píšeš takové kraviny. Licenci na výrobu spalováku koupil Slovák. Nevím, proč by se nedal vyrobit nový. Na co přemotávat trakčáky? Jediná úprava, kterou bych apeloval na TM je úprava uložení na nápravě, jako na 753.756. Určitě víš, o čem mluvím.

Kousek rámu z T 478.1011 mam doma. A věř, že nic není sežrané, sváry nádherné, kterým by se mohl chlubit opravdový mistr svářeč. Nechápu, co má defektoskopie společného s otočenýma nákolkama? Pokud tomu nerozumím, radši sem nic nepíšu. Takové kraviny.

Mlaďas: Pěkně si se vyjádřil za mladou generaci. To je jediné, co by vám šlo. Vše zlikvidovat. Jsem zvědav, co vy zde budete budovat? Já si práce našich předešlých generací moc vážím. Byl to kus kvalitně odvedené práce. Už se těším na tu vaší.

Zrovna nedávno jsem jel do Prahy. Když jsem viděl u skladiště v Benešově u Prahy na nádraží dvanáctileté parchanty hulící trávu z vodnice, udělal jsem si úsudek na to, co asi bude za pár let. A ještě si vlezou tam, co by je každý viděl. Za komanče by se blíže seznámili s VUMLEM.

Wendy, ty jsi to představuješ všechno jako šotouš Bertu na Pacifiku..ehm...jako Hurvínek válku.
Ve skutečnosti to není tak lehké a jasné, jak se šotoušům může zdát...

mě to ujelo ten naklad, ale aspon sem si ve vrskach chytil 749-107 na S3 (údajně se v 854 podělal záchod)

Wendy: Hanzalík mam za to již bručí? Ten s tou dopravou má společné jen to jméno.

Náhradní díly nejsou problém. Je to otázka financování. Když se podívám vedle k sousedům, jak jim nové řady 736,746 a 756 klekají??? Myslím, že to stojí víc éček, než provoz všech Bert.

S posledním octavcem souhlasím. Ale toto právě záleží na vládě.

Maršál - rozkradlo, nerozkradlo,ale pokud musí řadoví vydělávat na sebe,údržbu, obnovu parku vozového i lokomotivního a ještě na rozbujelé vedení s platy jak hrom, je to cesta do pekel. Docela by mě zajímalo kolik lidí řídí alespoň ty větší soukromníky - AWT,Unido.....

Maršál: Na co přemotávat trakčáky? Ona výměna TM po přeskoku není zadarmo a jak známo nové krámy na přeskoky TM netrpí, kromě toho ani netrpí přeskoky alternátorů jako staré škopky s dynamy.

On taky ten výkon K6S310DR jaksi nedosahuje hodnot, které jsou třeba. Doby kdy se dalo s náklady jezdit jen podle toho co loko utáhne byť jen trvalou rychlostí jsou dávno pryč.

Vždycky slýchávám, jak se na zamráčách nebo brejlácích odpojovaly/nedávaly poslední stupně a podobně, dělo se to i v době dokonalé a bezchybné dílenské údržby. Jak je to možné, když to byly tak dobré a nezničitelné stroje?

Maršál - a čim to teď mažete ? Kdysi to byl M9ADV nebo ADS teď si přesně nevzpomenu.
Za to si ale vzpomenu , že třeba jeden z posledních mohykánů 219 byla v Kralupech 12 let bez velkých dílen. A ostatní na tom byly podobně.

Mourek - nic na světě není černobílé, ani fotka ne.
Hlavní problém je v tom, že u ČSD, ČD, ŽSR byly mašiny, už od samého počátku, používány ve značné míře k jiným výkonům, než byly, na základě zadání MD, zkonstruovány a určeny. Hlavně tedy k výkonům těžším. Že to ustály, svědčí o solidnosti konstrukce. A pokud se tedy osmé stupně odpojovaly, ale nemám o tom žádné informace ani doklady, dělo se tak až když už mašiny nemohly.
Abys viděl, že nemluvím o včerejšku - jeden z prvních tragických pokusů byla náhrada 498.0 na rychlících Děčín - Praha. Bára vrčela celou cestu na osmej a nejela víc jak 70 - 80 km/h. Proč ? Protože v zadání bylo - náhrada lokomotiv řad 354.1,7, 456.0, 464.0,1,2, ve výjimečných případech na kopcovitých tratích s častými rozjezdy / osobní vlak/ 475.1, v nákladní pak náhrada 434.1,2,534.0,01,03. Nikde ani zmínka o náhradě 498.0,1,477.0,556.0 a přece se k tomu houfně používaly. A to se táhlo celou dobou jejich působení. Kdyby se takhle používaly stroje s jinými agregáty zbyl by z nich jen prach.
Jinak jsi Ameriku neobjevil - totiž ,že bezkomutátorové stroje jsou spolehlivější. Jenže, v případě přenosu AC/DC zas potřebují minimálně usměrňovač.

A jak píše Maršál - ne všechny reka jsou na jedničku -773 budiž příkladem.

Čili než něco blafneš, najdi si vhodnější zdroj informací než JPP.

Shrnu li to - Nebyly to zázraky, ale byly to solidní, odolné, spolehlivé lokomotivy,s nízkými nároky na údržbu - tedy přesně to, co ČSD vyhovovalo.

Maršál: Ale to byl přeci jen příklad.Prostě když soukromý dopravce bude loko provozovat a udržovat tak ať je dostane za nějaký mrzký peníz,furt lepší než je likvidovat.

Ú.Di.Š.: Věř že šotouš nejsem,byť si zamračenou na hornim rád blejsknu.A že to neni tak jednoduché??No jasně že neni.Ale co dnes jednoduché je?Ono by se muselo jednat,počítat,řešit a to se pánům nechce,že?Proč taky.Prachy jsou jistý,tak proč si to komplikovat něčím jako je přemýšlení.

Ivane: Když jeden náš ředitel tvrdil, že ČD Cargo nemá huhláky, naší firmu akorát poškodil a ještě dostal padáka 5.mega po půl roce. Jen příklad hospodaření. A kdo s ním podepsal smlouvu?

Teď přesně nevím, s tím olejem. Abych to nepopletl. Ale mam za to, že z výroby byl uváděn N7 a přešlo se na N9. Nebo to bylo obráceně?

Mourku: Sis zase naběhl. Zrovna nedávno jsem přitáhl do Budějovic zázrak 753.773. Technik povídal, že takto rozpadlý TM ještě nikdy neviděl. Nevím, jak jste to počítali. Narvat do mašiny Catr a nechat staré TM byla pěkná blbost.

Z nových krámů rovnou leze měď.

Že by se osmej odpojoval, jsem taky neslyšel. Pokud víš, jak se starým strojem jezdit, můžeš si i ten osmej dovolit.

Wendy: Z mého pohledu, jsem raději pro sešrotování. Neb je to naše konkurence. Proč si tedy třeba IDS nenakoupí Herkulesy???

Konkurence na železnici je nesmysl. Každý nový náklad nebo cestující je přínosem pro železnici jako celek bez ohledu na dopravce. Třeba když nový cestující pojede vlakem s Jančurou, protože využívá jeho autobusy, tak je pravděpodobné, že využije i vlak ČD. Proto by se i soukromníci měli podporovat prodejem starých vozidel, aby měli možnost zvýšit celkový objem železniční dopravy. A na tom by vydělali i státní dopravci (viz třeba přeprava minerálek Mattoni vlaky ČD-C).

Maršál - Luboši, tohle slyším pořád, tu story o konkurenci ale vysvětlení nikde. Víš, že jsem přístupný argumentům, pokud jsou jen trochu reálné.

Vysvětli mi jak může IDS nebo jiný pididopravce se starými krámy být konkurencí pro Cargo ? S mašinami, které Cargo nechává hromadně šrotovat ?

Kdybys alespoň mluvil třeba o AWT neboli dříve OKDD, jenže ti už dávno nazbrojili. A je li to konkurence, poč se prodávají 121 s přepravním výkonem daleko větším než Bára, pod dráty ale větším. Ostatně většina výkonů soukromníků se podle mě děje pod dráty.
Další záhada -čtyři Báry, které ten rozruch způsobily -nepatřily jen tak náhodou matce ? /262,263, 162, 181 / Ale v osobní vozbě se nekonají takže z hlediska osobky konkurence 0. Zato 121 Carga byly,nebo ne ?
Jak je tedy možné, že už před lety přišlo Cargo o lukrativní ucelenky, které převzalo OKDD, UNIDO a jiní ? Tomu tedy nerozumím.

Ivane: Jenže to je právě ono. IDS, AWT, Unipetrol nám bere ucelenky. Podle mě, kdo komu namaže, ten jede. Jinak si to nedokážu vysvětlit. A to je již nezanedbatelný podíl v nákladní dopravě. S vozovýma zásilkama se nikdo zabývat nebude. A další problém, co nikdo nechce vidět je, že Cargo mělo jednou tak vysokou dopravní cestu, než osobka. A z toho se osobka nepřímo dotovala. Potom se není čemu divit, že jdeme do háje.

Nejhorší na tom je, že se tyto lokomotivy nějak podezřele zašily, při rozdělování dráhy. Viz zašitý Brejláci. Co já vím, tak všechny tři lokomotivy řady 121 měli být v Unidu. Jsou to prostě podfuky a v tomto státě se pravdy nedobereš.

Hanzalík je vyjímka. Ten vůbec nic neporušil, ani z hlediska prodeje lokomotiv.

1. dává práci Cargu.
2. lokomotivy 749 využívá jen na obsluhu vlečky.

Vše v pořádku. Tomu říkám zdravá konkurence.

No ona se dráha ( jako celek ) neměla nikdy rozpadnout na x kousků,to byla blbost,ale když už konkurence je,tak proč neodkoupit ( přesněji nezískat ) nějaké loko,co ČD nechtějí...konkurence tu bude pořád,ať bude jezdit soukromník s čím chce.Nekoupí naše zamračené,koupí stroje jiné.

Mě tím příspěvkem nešlo o konkurenci apod.ale o zachování dané řady ( 749/751 ) to že ty stroje tahají ucelenky konkurence je věc druhá.

Wendy: Tomu já rozumím. Ale právě proto já nechápu, proč si raději nekoupí Herkules, který je téměř bezúdržbový a schválený v Evropě. Viz Metrans. Ty peníze se ti vrátí. Kdežto, zadře-li se spalovák na 749.162 nebo 181 je po ní. Pochybuji, že se sežene nový.

Mě spíš štve, že se díky tomuto podfuku nezachrání další stroje. Mohlo jich být daleko více. Třeba 751.007 mohla již jezdit.

Hm, nevidím do toho natolik abych se mohl přít ale je to nějaké divné. I ty ceny za dopravní cestu musel někdo schválit a i soukromník za ní musí platit, nebo ne ? A to mázání - to je samozřejmě možné leč důkazy asi nejsou. Pochopitelně. Jen se mi zdá, že by někteří soukromníci museli mazat na mnoha stanách, což by jim asi finančně moc neprospělo. A UNIDO nebo MUS si vlastně vozí svoje. Ale proč ? Že by je to vyšlo levněji ?
Ale to už jsme se dostali od Barun dost daleko.

Ivane, já taky do všeho nevidím. A je to radši lepší. Jen jsem ti chtěl naznačit, jak je to s konkurencí. A jejich pracovní dobu tu radši rozvádět nebudu. Jestli jedeš 30 hodin, nebo 5 je jen na tobě. Nikdo to nehlídá. Což je pro Cargo velká nevýhoda. Jistě chápeš proč.

Ty jsi viděl asi Bertu jen na obrázku, že píšeš takové kraviny. Licenci na výrobu spalováku koupil Slovák. Nevím, proč by se nedal vyrobit nový. Na co přemotávat trakčáky? Jediná úprava, kterou bych apeloval na TM je úprava uložení na nápravě, jako na 753.756. Určitě víš, o čem mluvím.

Nevim, ale udelam si domaci ukol. O tom, ze ZOS Vrutky (?) ma i nadale v programu K6S310DR, jsem opravdu nevedel. Vim spoustu veci, ale zdaleka ne vsechno.

A TM se musi jednou za cas premotat - kdyz jsou spatny na izolacny stav (castej dusledek jizdy delsi dobu na vysokejch proudech.)

Pokud jde o spotrebu Catrovce vs. Prsata, konkretni cisla neznam. Bylo by zajimaci to nekde vystourat.

A proč hned kupovat ? kapacita Lokpoolů je už vyčerpaná ? Ale přesto spousta soukromníků volí 740, 742, 751,753,750 a jiné. I s vědomím rizik. Proč asi ? To bych rád věděl.
O 007 si myslím své, hodně se toho napsalo a skončilo to nijak. Existuje, ale nic se neděje. I šachy DHV s muzejními / muzejní / Bárami / Bárou jsou podivuhodné 007,146,148 a co bude dál ?

Ale přesto spousta soukromníků volí 740, 742, 751,753,750 a jiné. I s vědomím rizik. Proč asi ? To bych rád věděl.

Důvod je cena(stroje, pronájmu).U nové výkonné el. lok.(Traxx,Taurus atd..) dělá pronájem okolo 40 tisíc denně,kdežto u starého krámu(např. 181,182)to dělá od 6 do 10 tisíc denně.

Proto se nový stroj zaplatí jen tomu,kdo s ním najede denně mnoho kilometrů(nad 500),což se těžko dosáhne na většině naších tratích.

Včera jsem se vrátil ze severu Polska a tam na třetině vlaků jezdí naše staré elektrické šestikoláky 181,182(novou lok.jsem viděl také,ale výjimečně).

Podobné je to v motorové trakci.Najezdí-li Hanzalíkova Bardotka 200 km za týden(asi 30 km denně),byla by koupě /pronájem drahého stroje ekonomická sebevražda.

Provozní sebevražda by byl opačný případ(kdyby Bardotka jezdila denně více než 500 km).

Apolo 17 -tomuhle rozumím. Pokud by si ty staré škopky někdo pronajímal a to včetně údržby. Ale když si je koupí a údržbu má ve své režii ? Pak se poměr nákladů změní neb i škopek něco stojí a jeho oprava či rekonstrukce taky zadarmo nebude.

Mad noodle2: tady je třeba vzít v úvahu možnosti financování - dopravce ví (například), že rvát vlak spřeženími 730, 140 apod bude ve finále dražší, než kdyby si najal/koupil jednoho Traxxe, ovšem vlastní prostředky na to nemá, banka mu nepůjčí prachy (pool mašinu) pokud ten kšeft nebude mít jistý na dostatečnou dobu.. "Škopky" sežene hned, za pár peněz a náklady na opravy se rozloží v čase, což se řeší lépe, než jednorázová investice do moderní mašiny.

(Příspěvek byl editován uživatelem Kubrt.)

Kubrt - i tomu bych rozuměl ale náklady na případné znovusprovoznění ? Že by mu udělaly dílny na splátky ? Náklady na údržbu už by byly reálné.
Nechme Traxxe, Herkuly a pod. Traxxema a Herkulama, malé soukroníky malýma sokromníkama. Ale proč obdobnou cestu volí i movití giganti jako ČEZ, potažno MUS nebo SH , Proč se ČD vrhlo na reko Brejlí až jako poslední, oklikou přes 755 aby pak zjistilo, že 753.7 bude lepší ? Kolik peněz je stálo / Cargo/ udržování rozpadajících se trojek v provozu ?

To se dá vysvětlit dvojím způsobem - buď naprostým technickým a manažerským diletantismem vedení, které neodhadlo potenciál rekonstrukce, neschopností podstoupit manažerské riziko a tudíž čekat jak to dopadne a nebo, a to si myslím, je blž k pravdě,absencí jakékoli strategie vyjma jediné - ,,Po nás potopa..."

Na 740 a 742 je dilu jako kdyz nasere, nejsou tak stary, jako 749/751, navic (hlavne nektery 740) toho maji nalitano relativna malo. A jak je psano vyse - poridit tyhle masiny ani zdaleka nestoji tolik, jako treba ER20... To ale neni predmetem zdejsi debaty.

Přidám jeden obrázek.

Dnes v Táboře ...

No to mi neříkejte že i 749 100-4 to má sebou.

Karkule
proč myslíš, že v ČB je tedy 750 705

Že by konečne o víkendu nejel na Tanvald 750.705 ale ňaká 749? Nebo se bude na sobotu a neděli vracet do Prahy?

Liadem: Potěším Vás, o víkendu bude hoblovat osobáky ČB-Nové Údolí a na Tanvald bude opět jezdit pouze 749.

Manemb: No kdyby měla 750 705 nahradit 749 100 na záskocích, kterých poslední dobou nebylo málo, mohli by předat 749 100 Praze, jak už tu jednou zaznělo. Zrovna ta 749 100 vypadala poslední dobou, že se docela drží a Praha bude beztak posledním působištěm 749 u ČD v pravidelném provozu.

Neuvažoval už někdo, že by se na Pacifiku plynule přešlo na víkendový "muzejní" provoz se 749? Všechny zbývající 749 by se soustředily do Vršovic a zůstaly jako provozní historická vozidla. Tato trať má velký turistický potenciál, takže víkendová klasika se 4 patrovými vozy bude pořád nutností, tak by bylo vhodné to zachovat v současném stavu. Myslím, že i většina cestujících by raději romantiku v podobě 749 než nové nezajímavé 750.7, které se na tuto trať nehodí. Sem není potřeba lákat cestující na nová vozidla, ti si raději připomenou staré časy s něčím tradičním. A zvuk staré lokomotivy rozléhající se údolími k této trati patří.

většina cestujících by raději romantiku v podobě 749 než nové nezajímavé 750.7

Ty myslíš, že to někdo kromě šotoušů rozlišuje? Cestující by hlavně uvítali kulturní vozový park a vyšší cestovní rychlost. Bez toho se ty soupravy pater stanou zbytečné..

Liadem: Když to už je taková poloviční radost,když si nemůže člověk ani otevřít okénko a poslouchat rachot... těma Byméčkama ten rychlík opět někdo zazdil...Tak že sice by 749 mohla jet,ale člověk si zvuku moc neužije...Leda by zamrajda suplovala nějakej rychlík místo 854

Kubrt: Budeš se divit,ale občas,když se na "dolní" jedu podívat na nějakou 749 a samozřejmě zaposlouchat se do "rachotu" tak i obyčejní cestující vykukují z okýnek a v usecích mezi skalami,nebo tunelu poslouchají..Nebo když jede děda s vnukem tak také jukají.Neni to jen o tom nasadit všude "moderny" ty ať si jezděj na koridorech.Posázavský pacifik byl vždy něco jiného,tam ty soupravy patří.

A teď hurá do mě

(Příspěvek byl editován uživatelem wendy.)

Kubrt: souhlas. Mladou do vlaku nemůžu dostat, zato dceru nemůžu dostat z vlaku :-)

Takže 749.100 je taky zrušená?

Posázavský pacifik byl vždy něco jiného,tam ty soupravy patří.

Přesně tak. Na jiných tratích je modernizace potřeba, ale tahle trať je jiná (myslím o víkendech). Cesta na Sázavu byla odjakživa spojená s romantickou jízdou vlakem. Sice se časy mění a není tolik trampů a vodáků jako dřív, ale stále je tato oblast trochu cesta do minulosti.
Jen by to chtělo u Bmto udělat otvírací okna.

Mihyl
zdravím tě
Tak už máš vytříděnéjak pěkně to včera začalo, tak navečer se to zesr..
Tak někdy na Pasifiku

Martin_votava: Jel jsi vůbec se soupravou pražských Bmto v poslední době? Ty vozy jsou v dezolátním stavu...

Hlavně,že se poslalo 6 vložených pater od krakena na šrot´ák do Třebové.Při dobré vůli se dali tady použít.

muv 71: Nedaly... už tady o tom byla diskuze...

Ty vozy jsou v dezolátním stavu

To je pravda. Chce to lepší údržbu a případně i některé modernizovat, ale tak, aby to z venku nebylo moc poznat a aby si cestující mohli vybrat mezi koženkou a něčím lepším.
Ale na tuto trať nic jiného nejde, protože někdy i 4 Bmto skoro nestačí a na delší soupravy nejsou nástupiště.

Poprosil bych o pomoc s identifikací ... 751 038 to není ...





A ještě důležité upozortnění ....

Není problem udělat foto co ted vidíte,ale nelezte do arealu šrotáku,mají tam plno kamer a počkali si na mě. Týpci s vysílačkama,mazání fotek atd ... a to i na ty mašiny co stojí v přístavu u vody ....

Jnd: S těmi smazanými fotkami se neluč... existuje program Recuva, a ten je schopný ty data na kartě "vypátrat"... tak jsem několik fotek takto "smazal"...


(Příspěvek byl editován uživatelem 850.015.)

Jnd: jj Recuva ti je vytáhne zpět, ale jen pokud jsi prostor kde byly uloženy nepřepsal dalšíma fotkama. Takže to chce vyfotit, "smazat" a hned v PC obnovit, pokud jsi fotil dál tak už nejspíš budou pryč.

Werkie: Je to pravda, ale ne tak úplně. "Smazal" jsem fotku, přefotil jsem ale ještě půl gigem dat a stejně se daly vytáhnout...

(Příspěvek byl editován uživatelem 850.015.)

Asi to nepůjde pač jsem pak dál něco fotil a tím jsem to zajebal,ale když tak už se to řeší v diskuzi Fotografové atd ...

Jnd : me to prijde jako 751 093-6

Jnd: Nevíte, zda už začali některé 751 šrotovat, nebo zda zatím na autogen všechny teprve čekají? Chtěl bych se tam zastavit ve čtvrtek, snad s nimi bude rozumná řeč.

Jnd: Šrot uprostřed šrotu. Konečně tam, kde se cítí jako doma

Zajisté je to 751.093, pane.

JND : neměli jsme s nikym při focení v Kolíně jakýkoliv problém.. (?)

Alešt

Myslím,že zatím ne,ale při porovnání s jinýma fotama co se na Krp objevily už stím trochu hýbali.


Sag
Šari

Oka,dle fota z Ostravy co tu bylo nedávno to také souhlasí ... dík

Tady jsem jí fotil asi naposledy ....

Karl_von_bahnhof

Vás pustili přímo na šroták ??

Je všude lepší chodit o víkendu, je tam jen pár lidí, kterejm jsou takový věci, jako focení asi šumafuk. Vodu kolem kalili ti 3 šotouši, co lezli do toho areálu půjčovny strojů, a místního hlídače nasrali natolik, že napočtvrtý už chtěl rovnou volat policajty... Když jdu fotit,tak čtu kam a ke komu lezu,ne? Popřípadě se slušně optám...

No, to, že tě donutili fotky smazat, těžce smrdí tím, že tam není vše košer...

Karl_von_bahnhof

Jo tak tam jsem koukal taky ,říkal jsem si zda se zeptat zda od tama mohu fotit ... no ještě,že jsem to neudělal
Já šel po vlečce k řece a tam otevřená brána do arealu toho přístavu. Bylo mi jasný ,že tam nemám co dělat ,ale risknul jsem to a nepovedlo se ...navíc jsem myslel,že to není prostor toho šrotáku. Týpek co si na mě počkal byl celkem v pohodě,neměl argument,že fotím z poza plotu atd ,ale vadilo mu,že jsem byl za bránou a evidentně si kryl zadek pač to tam má nastarost. Ani mu tolik nevadilo,že jsem si chtěl odfotit jejich prasátko(70X) v areálu když jsem byl za bránou. Teda trochu vadilo,ale věděl,že tam už je to mimo něj ...

Zababa

To se mi nezdá,určitě do toho vidíte více než já,ale jaký je rozdíl zda někdo odfotí 749 na Kladně,nebo o měsíc později jinde ??

Jnd:
To se mi nezdá,určitě do toho vidíte více než já,ale jaký je rozdíl zda někdo odfotí 749 na Kladně,nebo o měsíc později jinde ??

Se mi ten předchozí příspěvek nějak ztratil. Holt není 749 jako 749.