Extrapoluju. Dřív bylo i večer reálně možné cestovat, poslední 4 roky, nebo tak nějak, to odpoledne po šesté a o víkendech je akorát čirá frustrace, a pořád se to zhoršuje a rozsah mrtvých časů prodlužuje. Nebo taky konkrétní případ. Nedávno by mě lépe vyšlo z Židenic z vlaku do Řečkovic čekat půl hodiny na S3 než se tahat tou kokotskou MHD. Časem, komfortem i cenou.

Thingie: to je fakt, že za cca 12 minut a 23Kč (základního jízdného) to prostě MHD v téhle relaci nezvládne (pěšky na St.Osadu + 44/53 + 42/70 to bude určitě nad 35min. i při ideálním přestupu ve špičkové hustotě MHD)...

P.S.: Mne obdobně štve anihilace S1 v relaci Kr.Pole/Řečkovice <=> Slatina. Vlakem v pohodě kolem 20-25min., MHD s 2-4 přestupy 55-70min.

Ono je úplně fuk jaká je jízdní doba samotná. Ale pokud potřebuju na něco v konkrétní čas, tak mě nejvíc ničí nepoužitelně dlouhé intervaly. Chci na krpole na nádraží? Pět minut chůze z domu na bus, 8 minut jízdy v něm, ale pravděpodobně pak čtvrt hodiny čekání než ten vlak pojede. Celkem půl hodina, dva kilometry vzdálenosti. To ujdu rychleji pěšky.

Víte někdo, jakou může mít zákazník motivaci, aby si koupil v Břeclavi na pokladně do Brna jízdenku ČD místo jízdenky IDSkové?
A to v případě, že jede sám a nemá žádnou in ani out kartu ČD a jede jen do Brna.

Když ty paní(možná ne všechny) rovnou nabízejí "ČD jízdenky" (a o ídéeskových se ani nezmímí)které jsou dražší a nedá se s nima jet v Brně na MHD tak je to oškubávání lidí díky jejich nevědomosti.

Někteří poslanci by asi řekli, že je to neetické, ale ne protizákoné.

Osobně bych za vlaky které sponzoruje jen KU uznával jen IDS jízdenky ,takže tržba by šla celá na na KU.
Když to jde v busech, tak by to šlo určitě i ve vlacích.

Thingie:
Co mě dostává ještě víc než dlouhé intervaly jsou intervaly, které nejsou čistými děliteli toho nejdelšího. Když je potřeba přestupovat mezi linkami s intervaly 10 - 12 - 20, tak je přípoj vždy sázka do loterie...

Jinak interval je u vnitroměstského vlaku taky základ. Pokud se nedostaneme na 15 minut ve špičce a 30 v sedle, tak to bude oproti MHD vždy doplněk. Na Lidické jezdí nacvaké tramvaje po 2,5 minutách, to něco 3000 lidí v jednom směru za hodinu. Dva vlaky do hodiny převezou o řád míň lidí, bez regionálních cestujících by to bylo neúnosně drahé.


Zzz: co třeba možnost jet rychlejším a pohodlnějším EC?

David jaša:to je pravda, v případě Bv ta možnost je.
Tak by se mohli dotyční zaměstnanci zeptat,
pokud jde o cestijící, kteří nemají přehled.

Ale jsou místa kde se to děje i tam, kde žádný EC nejede.

Na druhou stranu se setkávám i s prodejem, kde je levnější jízdenka ids rovnou nabízená.
O takových psát konkrétně raděj nebudu, aby potom neměl některý zaměstnanec(ci) problémy s nadřízenýma v Molochu.

Zzz: A taky jsou relace, kde je levnější obyčejná jízdenka ČD než IDS...a pak se v tom vyznejte

Javorina:Myslím, že většina prodejců(kyň) jízdenek se celkem vyzná,kdy je co levnější.
Zvláště na často kupovaných relacích.

Ono to záleží. Je výhodnější (o relativně už zajímavých 15 korun) jet do Tišnova na šalinkartu + zpáteční zákaznické jízdné ČD z Řečkovic, ale nejde pak jet rychlíkem. Na druhou stranu se taky IDS jízdenka v Řečkovicích nedá moc dobře sehnat, zatímco jízdenku ČD můžu mít za dvě minuty kdekoliv kam dosáhne datová síť mého mobilního operátora.

Nadto existují i další sekundární důvody proč volit vlak, je-li to jen trochu možné. Například to, že vás nepobleje nějakej bezďák, jejichž přítomnost je ve večerních jedničkách do Řečkovic už naprostým pravidlem. A nebo to, že ČD už objevily, narozdíl od DPMB, že dává smysl, aby se jejich zaměstnanci chovali k cestujícím slušně. Nebo i taková blbost, že si můžete dojít ve vlaku na záchod. Což je jinak v Brně solidní raketová chirurgie.

Jak to teďka vypadá na Dolním nádraží v Brně? Je tam stále ten zastávkovitý přístřešek a ten peron?

Roman81- Ještě asi tak před 4dny,když jsem tudy projížděl naposledy tam ještě byl. Já myslím že s uvedením do původního stavu teď už nikdo spěchat nebude....

V souvislosti s požadavkem pardubického kraje, že vlaky přes Chornice se neobnoví bez vlaků od Velkých Opatovic, si říkám, jak Kordis chce zde zavést nové vlaky, když jeho tendence jsou spíše lokálku utlumit. To jim nepujde moc do krámu Alespoň jim došlo, že mezi Bzencem a Mor. Pískem to touto cestou nepujde, jelikož lidi tím souběžným autobusem prostě nepojedou...

Zzz: Třeba v Kyjově nebo Veselí nad Mor. dávají pokladní neznalým IDSky samy, ale většinou si lidi o ty jízdenky už říkají sami. Cestující přecijenom nejsou hloupí, když už si byli schopni najít spojení.

V souvislosti s požadavkem pardubického kraje, že vlaky přes Chornice se neobnoví bez vlaků od Velkých Opatovic...
To je zajímavý požadavek - když uvážím, že vlaky s podivnou konečnou zastávkou Mlýnický Dvůr představitelům téhož kraje nevadí.

Mmch. t-262 jede stále podle D2 a výpravčí jsou ve službě i v době, kdy se tam X hodin nehne ani kolo?

K tomu, o čem se zde diskutovalo před pár dny/týdny - tak si říkám, proč vlastně na t-250 nebo t-260 zastavují téměř všechny Os vlaky v téměř všech zastávkách?
Co kdyby třeba v Popovicích u Rajhradu, Vojkovicích nad Svratkou a Žabčicích (nebo v České, Čebíně, Hradčanech, Bílovicích nad Svitavou) zastavoval i ve špičce jen 1 pár Os vlaků za hodinu, zatímco ten 2. a 3. pár by byly zrychlené, čímž by se cestovní doba mezi Brnem a např. Vranovicemi zrychlila o Y minut?
Nebo "ideálně" ještě zřídit novou zastávku Holasice a pak tam zastavovat maximálně 1 x za hodinu...

David:Co kdyby třeba v Popovicích u Rajhradu, Vojkovicích nad Svratkou a Žabčicích (nebo v České, Čebíně, Hradčanech, Bílovicích nad Svitavou) zastavoval i ve špičce jen 1 pár Os vlaků za hodinu, zatímco ten 2. a 3. pár by byly zrychlené,

A co s těmi autobusy a návaznou dopravou, která z těchto zastávek vyráží do okolí? To by ti lidé byli opravdu vděčni! Já v Bílovicích bych byl mezi nimi.

David: V Boskovicíc by měl být výpravčí 24/7, zatímco Šebetov a Velké Opatovice mají přes noc a přes poledne VSDZ.

A co s těmi autobusy a návaznou dopravou, která z těchto zastávek vyráží do okolí? To by ti lidé byli opravdu vděčni! Já v Bílovicích bych byl mezi nimi.
Jemně tím narážím na "oficiální předpoklady" pro jinou trať vycházející z Brna, které s něčím podobným počítají (mj. zřízení nové zastávky doslova za brněnskými humny, přitom podle stejných předpokladů má na této zastávce zastavovat i ve špičce jen 1 pár spojů za hodinu; vedení 2 ze 3 vlaků za hodině ve špičce jako zrychlených).

Proto se ptám, proč vlastně není stejný systém - když je přece tak skvělý - aplikován už teď na dalších tratích okolo Brna (ty rozdíly v počtech obyvatel a významu jednotlivých obcí na té které trati nejsou nijak velké).

Šebetov a Velké Opatovice mají přes noc a přes poledne VSDZ.
O. K., to je dobře.

Pohled na 742.017 v Brně-dolním nádraží (trochu jiný než tady) a v jejím sousedství další vozidla:

Tak sbohem, Brno dolní nádraží coby stanice pro osobní dopravu. Snad navždy (resp. kromě případných podobných dočasných výlukových opatření).

Dvojice fotek pořízených z tohoto vlaku při příjezdu do žst. Břeclav:


Tak mě napadá - jestliže se závleky vybraných spojů linky č. 70 MHD Brno setkávaly s nelibostí tranzitujících cestujících, jak asi "přivítají" tranzitující cestující na lince č. 50 závlek k "terminálu IDS" ve Starém Lískovci (který bude kilometricky cca třikrát delší než závlek a-70 k řečkovickému nádraží)?

(Příspěvek byl editován uživatelem David.)

Proboha to tam ti krokodýli a bixy stojí pořád ? To se majitel nebojí postříkání, vykradení ? Nedokážu si představit tam něco takhle nechat - to je 850 044 ?

DENNIS*EMO-KIDS
Bát se postříkání nemusí, podle fotky už jsou a o kompletnosti také pochybuji. Proboha.

To když se objeví na 262 spěšňák se zamráčou někteří místní nevěřili vlastním očím, co že jim to tam jede za vlak ale jinak cesta jako za starých časů...


(Příspěvek byl editován uživatelem Flaizer.)

Tak mě napadá - jestliže se závleky vybraných spojů linky č. 70 MHD Brno setkávaly s nelibostí tranzitujících cestujících, jak asi "přivítají" tranzitující cestující na lince č. 50 závlek k "terminálu IDS" ve Starém Lískovci (který bude kilometricky cca třikrát delší než závlek a-70 k řečkovickému nádraží)? happy

Součástí stavby snad nebude komunikace od terminálu k ul. Dvořiště/Vyhlídalova? S ní by byl závlek zanedbatelný.

Prosím, potřebuji informaci k nedávné výluce - v kolik měl EC 73 pravidelný odjezd z dolního a v kolik příjezd do Břeclavi? Děkuji předem za pomoc.

Dolní odj. 09:23, Břeclav příj. 09:54

djasa: komunikace k ulici Dvořiště nemá vést přímo od terminálu, ale (podle stávajícího i připravovaného ÚP) zhruba takto: http://www.mapy.cz/s/8kIU, takže od křižovatky k zastávce a zpět nějakých 450 metrů, oproti těm Řečkovicím je to skoro o polovinu delší.

Když budu hnidopišit se stovkami m, tak to oproti stávajícímu stavu není zas až taková trága, protože současná trasa mezi Osovou a Vyhlídalovou si najíždí přes 300 m navrch oproti bezzávlekové nové trase. Dohromady je tak čistá ztráta byla jen 150 m plus průjezd smyčkou. Pokud by byly přednosti na křižovatkách trochu víc MHD-friendly, aby se busy nezdržovaly podobně jako dnes na křižovatce Dolní/Hraničky, mohlo by to být šul-nul.

Vtip je ovšem v tom, že to, co lidi dráždí, není celková délka trasy, ale ten samotný závlek, tedy jízda tam a zpět po totožné trase. Oproti kličkování v ulicích nějakou "suboptimální" trasou, kterého si spousta lidí nevšimne, je to vracení se moc vidět. Takže, i kdyby se hypoteticky trasa včetně závleku celkově zkrátila, tak cestující budou stejně kverulovat (a na to bych si klidně vsadil ;-)

No, to záleží. Třeba u 65 závlek na hřbitov člověka fakt docela štve, zvlášť když pak vidí, že nahoru nejede nikdo (kdo by se taky hnal na hřbitov) a dolu dvě báby. Pokud tím mám jezdit na vlak, kterým bych třeba primárně jel právě proto, že je rychlejší, tak je to trochu wtf. Trochu hodně. Ostatně, ne že bych už nepotkal řidiče jedoucího zdola z Kronovy, chystajícího se vesele zastavit na Palackého n., a ten zjevně nasraný výraz, když mu došlo, že musí k tomu debilnímu krchovu. (A couvat zpátky asi 50 metrů.)

dnes roztlacovani rychliku i osobaku z hlavniho na Zidenice

komunikace k ulici Dvořiště nemá vést přímo od terminálu, ale (podle stávajícího i připravovaného ÚP) zhruba takto:
O. K., netušil jsem, že ve "studii proveditelnosti" (vypracované ve 4/2013) neuměli správně nakreslit linkové vedení ve stavu "po dokončení terminálu".

O. K., tak oč méně bude (oproti stavu, ketrý jsem předpokládal v předchozím svém příspěvku) nevýhodou prodloužení trasy linky, o to více bude nevýhodou pro občany z okolí zastávky Humenná, že a-50 už tudy nepojede.

Edit - vlastně, že jsem si toho nevšiml dříve! Ten plánek je starý slušnou řádku let - viz a-60 jedoucí okolo FN pouze jednosměrně; a-69 končící v prostoru dnešní zastávky "Univerzitní kampus sever" atd. atd. Zajímavá příloha studie provedené na jaře roku 2013 (ne, že by šlo o jediný případ v té studii - viz "nynější stav" s tetčickým skladištěm.

(Příspěvek byl editován uživatelem David.)

Všichni ti občani mají jen o kousíček dál tramvaj. Naproti tomu občani kolem toho budoucího terminálu, kterým teď před barákem jezdí jen značně trapná linka 69 to budou bohatě kompenzovat.

Všichni ti občani mají jen o kousíček dál tramvaj.
... která neřeší dopravu těmi směry, kterými vede a-50.

Naproti tomu občani kolem toho budoucího terminálu, kterým teď před barákem jezdí jen značně trapná linka 69
... a linky č. 403, 404 (ve špičce jedoucí v součtu ve čtvrthodinovém intervalu) a z nedaleké zastávky Kosmonautů i zmíněná a-50.
(Co je na a-69 "trapného?")

Ideální silnice pro kloubové autobusy a kloubové trolejbusy?

Ale O. K., i kdyby: přirovnám-li to k řečkovickému případu, tak nová zastávka Dvořiště = zastávka Kronova; zastávka Řečkovice, nádraží = zastávka u "terminálu IDS" Starý Lískovec; jen ve druhém jmenovaném případě je závlek téměř dvakrát delší než v případě prvním; (ne)užitečnost obou závleků je IMHO srovnatelná.

Pokud je zastávka Kosmonautů pro lidi u terminálu "nedaleká", tak je dost nedaleká i pro lidi kolem zast. Humenná. Na lince 69 je trapný především jízdní řád. Při 20minutovém intervalu přes den se pravděpodobně nemá smysl vůbec zabývat její existencí a lépe rovnou jít pěšky na Osovou.

DOTAZ : Sou ty nový veksle na hlavasu vyhřívaný?

V Chrlicích se koupou nějaké výkopy, pokládají do nich chráničky červené barvy. Podle toho, že výkopy končí u přestavníků výhybek bych odhadnul že se bude měnit kabeláž. Sice jsem původně přemýšlel o EOV, ale že by jej tahali i k výhybkám manipulačních kolejí, to bych se hodně divil.

Nevíte tedy někdo, co se tam přesně dělá?

Na kterém zhlaví?

Jestli se jedná o brněnské zhlaví, tak se budou nahrazovat mechanické přestavníky a závorníky za elektromotory.

Ano, je to na brněnském zhlaví, jsou podkopány obě kusé koleje. Tam jsou ještě mechanické přestavníky? Jsem myslel že tam dávali elektrické. Budu se muset mrknout lépe.

Elektromotorické jsou na sokolnickém zhlaví od rekonstrukce traťového úseku někdy v roce 2005 (jak se měnil most u Sokolnic). Na brněnském jsou stále mechanické přestavníky.

V sobotu 28.9. je po skončení Pivní pouti v Č. Hoře zaveden mimořádný vlak z Rájce-Jestřebí do Brna, Rájec odj. 23.14. (ten normálně jezdí myslím jen v pátek) Spešl pivní autobusy Rájec - Č. Hora a zpět od 10.45 do 23 hodin.
Zdroj informace a program pouti na www.pivovarch.cz

Včerejší mimořádnost v podobě 754.065 na R 904/935.

http://www.youtube.com/watch?v=gisvDSOqoXM

Dnes na Os4711 (jednotka řady 560) byla přivěšena lokomotiva 714.221. Nevšiml jsem si, zda byla obsazena, ale nastartovaná byla. Je možné že došlo k poruše na jednotce (nefunkční pohon jednoho hlavového vozu) a lokomotiva tam byla přivěšena jako pomocná? Teď by měl být vlak na cest zpátky, aktuálně asi Újezd u Brna.

Terminál IDS Starý Lískovec bude pouze trolejbusový, tudíž žádné závleky autobusů MHD (ani linkových) zde nebudou. Důvodem je dodržení zákonných hlukových limitů v ulici U Leskavy. Železniční zastávka Starý Lískovec ve vazbě na trolejbusovou dopravu má sloužit především pro region ke zlepšení dopravní obsluhy nemocnice v Bohunicích a univerzitního kampusu. Linkové autobusy budou končit u nemocnice.

22michal

Přeprava 714 na napěťovku do Křenovic.

sledovač- díky, ani jsem nevěděl, že je v Křenovicích napěťovka.
Mimochodem, dnes na stejném vlaku tatáž lokomotiva...

Nevšiml jsem si, zda byla obsazena, ale nastartovaná byla.
Kdyžtak mě opravte, ale měl jsem za to, že pokud se přepravuje na vlaku neobsazené hnací vozidlo, tak jede tzv. "studený".

V Sokolnicich aktualne nejaka 740 LZE Slovakia s vozy na obili.Asi do Chrlic na silo.

22michal: Ne LZE, ale 740 LTE Slovakia. V úterý posunovala s vozy na obilí ve Vyškově pro ZZN Vyškov, /dlouhé šedé vozy a nějaké černé/.

Transcereáles- samozřejmě je to překlep, správně je LTE (psal jsem z vlaku, za chvíli jsem vystupoval).
Tak se omlouvám.

22michal:Jojo v pohodě. Večer ten vlak co jsi měl na mysli projížděl Brno hl.n. směr Majlont.Takže to asi jelo naložené z Vyškova...

Dokumentace k obnovení tratě Židlochovice - Hrušovany u Brna: http://www.af-cityplan.cz/revitalizace-a-elektrizace-trate-hrusov any-u-brna-%E2%80%93-zidlochovice-1404045086.html

Pěkný den. Mohu se zeptat, zdalipak ještě zítra pojede Velo odklonem na Břeclav? Pokud pojede, mohl bych poprosit o odjezd z Brna? Mnohokrát děkuju

lama: to je takovej problém podívat se do idosu nebo výlukových jízdních řádů?

Velo by mělo jet zítra naposledy přes Břeclav. Odjezdy z KrPole 8:09, z Hlavního 8:30

intelpetr: Vzpomněl jsi tady Bzenec - Moravský Písek, jezdil jsem teď často do Zlína a využíval jsem tuto lokálku asi 2 měsíce často a to různé spoje i o víkendu. Ve Bzenci nic nenavazuje a čekací doba ve Bzenci, směr Písek 42 minut je dnes již standardem u některých spojů.... Od Veselí je to necelou hodinu, vlak odjíždí 2-3 minuty před příjezdem vlaku. Počet cestujících je žalostný, od 3 do max. 10 lidí, dle spoje. První vlaky ráno, v pracovní dny mají obsazenost do 15 lidí... Co se týká víkendu, tak se nedá použít ani alternativa v rámci IDS-JMK a to autobus. Autobusy o víkendu v úseku Moravský Písek - Bzenec jedou za celý den jen 4. Cestující v úseku Bzenec - Moravský Písek a zpět jsou již pryč, přešli na auta. Už jsou jen vzpomínky na páteční spoje, kdy jezdila 810 i s 010 a to plně obsazené... Lokálka snad přežije, ale je tady vidět, jak to dopadá, když dopravu objednávají kraje a Zlínský kraj se s Jihomoravským krajem domluvit neumí, což je pořádně vidět na trati 342. Je to smutné, ale je to tak... Hezké je, že se zde dá použít jízdné IDS-JMK, ale kolikrát se kvůli čekacím dobám někdo nevejde do časové platnosti jízdenky....

Velo by mělo být v čele se 750.712

Velo Podyjí 754.013

Bzenec-Mor. Písek:
je tady vidět, jak to dopadá, když dopravu objednávají kraje a Zlínský kraj se s Jihomoravským krajem domluvit neumí, což je pořádně vidět na trati 342

Zde se mýlíte v příčině tohoto stavu, v případě trati 342 nejde o dohodu nebo nedohodu krajů. Lepší návaznosti bohužel neumožňují vzájemné polohy vlaků ve Bzenci a v Moravském Písku.

V pátek se mi podařilo vzít foťák a pořídit pár fotek z aktuální stavební činnosti v Břeclavi.

Na středním zhlaví se toho teď moc viditelného neděje. Stále se rekonstruuje (a ještě nějakou chvíli bude) podjezd v km 84,355 a momentálně je kvůli tomu vyloučena kolej 204 (do 11.11.2013).

Na jižním zhlaví došlo koncem srpna k vložení nové spojky 9X/12X


Spíše rozpačitým tempem pokračuje výstavba terminálu IDS.
Nejprve dva ptačí pohledy pro představu pro ty, kteří místo neznají.

Šrafováním je vyznačená plocha, kde momentálně probíhají stavební práce. Budovy označené křížkem zatím stojí a jsou určeny k demolici. Jestli demolice postihne i budovu bývalé závodní jídelny Č(S)D nevím.
V místě kolečka na druhém obrázku nahoře vznikne na křížení ulice Stromořadní, výjezdu z terminálu a současného autobusového "nádraží" kruhový objezd.

A pár fotek:

Velo by mělo jet zítra naposledy přes Břeclav.
Přes Břeclav pojede ještě i v sobotu 14. 9., neboť výluka na t-244 končí až 20. 9.
http://gvd.cd.cz/gvd/k244vyluka11.pdf

rekonstrukce traťového úseku někdy v roce 2005 (jak se měnil most u Sokolnic)
Pamatuji-li si to dobře, tak tato rekonstrukce proběhla v létě 2006 (cca od 10. 7. do 15. 8.).

Železniční zastávka Starý Lískovec ve vazbě na trolejbusovou dopravu má sloužit především pro region ke zlepšení dopravní obsluhy nemocnice v Bohunicích a univerzitního kampusu.
Ve skutečnosti pro většinu relevantních oblastí znamená prodloužení cestovních dob + obvykle i přestup navíc.

Terminál IDS Starý Lískovec bude pouze trolejbusový, tudíž žádné závleky autobusů MHD (ani linkových) zde nebudou.
Vhodnost použití slova "terminál" pro místo, kde na vlaky bude (je-li výše uvedené tvrzení pravdivé) navazovat jedna, max. dvě linky; jakož i smysluplnost existence takové stavby, ponechám na úsudku ostatních. Stejně jako skutečnost, že v oficiálním dokumentu (studie proveditelnosti navazující investice do železniční infrastruktury) je uvedeno schéma zakládající se na nereálných předpokladech.

Dokumentace k obnovení tratě Židlochovice - Hrušovany u Brna
To je také podivná stavba, protože:
- aby ve špičce jezdily vlaky do Židlochovic alespoň každou půlhodinu, bude muset být mezi Brnem a Hrušovany čistý 15-min. interval (srov. s dnešním stavem v odpolední špičce)

- dojde ke snížení kapacity tratě č. 250 (křížení směru Brno - Židlochovice se směrem Břeclav/Vranovice - Brno)

- zatímco dnes jsou linky č. 521 a č. 522 IDS JMK vedeny v ranní špičce v prokladu tak, aby v souhrnu tvořily (ve společném úseku mezi Velkými Němčicemi a Hrušovanami) 15-timinutový interval (tzn. ke každému vlakovému spoji přípoj od Velkých Němčic a od Židlochovic buď linkou č. 521, nebo linkou č. 522), tak po zavedení vlakového spojení bude interval spojení z Židlochovic do Brna pouze 30-timinutový (linky č. 521 a č. 522 mají být ukončeny právě v Židlochovicích, tzn. namísto prokladu budou muset i v ranní špičc jezdit v časovém souběhu), tedy dvakrát delší než v současném stavu.

- Otázka mimošpičkového a zejména víkendového provozu. Bude se i o víkendech jezdit mezi Brnem a Hrušovanami u Brna každých 30 minut, aby vycházel hodinový takt do Židlochovic i do Vranovic? Anebo budou o večerech/víkendech jezdit vlaky do Židlochovic, Žabčic a Vranovic jezdit jen 1 x za 2 hodiny?
Atd.