| Autor |
Příspěvek |
Marian Kechlibar
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.101.195.65
| | Odesláno Neděle, 02. října 2011 - 12:48:21 |
|
A jak to dopadlo ve Velké Británii? Vytrhané koleje mezi Birminghamem a Londýnem?
Pokud vím, panuje tam hustý provoz značně obsazených moderních vlaků, a freight má takové požadavky, že prakticky vyčerpává volnou kapacitu i v noci. Na důležitých tratích je úplně narváno.
Naproti tomu jsem teď viděl třeba bulharský provoz na dvoukolejné elektrifikované hlavní trati Sofia-Varna, čili ekvivalent naší Praha-Ostrava, a jednou za hodinu tam projede vlak. Kolem trati klidně pastevci vodí stáda koz. Tím myslím "těsně kolem trati".
V mezičase busy Sofia-Varna jezdí v intervalu 15 minut.
No ale hlavně, že tam mají unitárního národního dopravce! |
JF
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.13.106.73
| | Odesláno Neděle, 02. října 2011 - 12:50:18 |
|
Měl jsem 30 minut, takže to bylo naprosto bez problémů. Jen mě štvalo, že jsem musel dát zatracenému pražskému dopravnímu podniku 24 Kč. Rychlou chůzí je to ze Smíchova asi za osm minut. Během to dávám i za 5 minut. Pomalou chůzí nevím . Jinak dříve zastavovaly některé autobusy z Písku přímo před Smíchovským nádražím. Jestli by to šlo i teď, to nevím. |
Abraxik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 107
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Neděle, 02. října 2011 - 13:38:27 | 
|
JF: podle toho tvého vyjádření si dokážu představit, že jsi si kupoval lístek za 24Kč a nejel na černo. Haha |
7477010
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 632
Registrován: 1-2011
| | Odesláno Neděle, 02. října 2011 - 13:48:19 |
|
Dusanh,příspěvek 1345: Napadá mne celkem jednoduchá odpověď na Vaši otázku, kde vzal Regiojet peníze na vozidla. Prostě je jeho majitel vydělal na něčem jiném. Podobně, jako celá léta vydělávala nákladní doprava ČSD na dopravu osobní. Ale nyní se to už nesmí už nesmí, proto vzniklo Cargo. Je to něco jiného a přesto podobného, jako třeba u Voglanbahnu v Německu-tomu vozidla nakoupil stát, jeho provoz dotuje stát a firma, lépe řečeno její matka Arriva, má spoustu jiných aktivit. Ty jsou ziskové a firma je smí použít na to, na co cce. |
Babilon
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 899
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Neděle, 02. října 2011 - 14:05:49 |
|
Během to dávám i za 5 minut. Pomalou chůzí nevím
Pomalou chůzí z Anděla jste Na Knížecí dřív, než se na Smíchově stačíte rozeběhnout. |
H_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4402
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 02. října 2011 - 14:06:15 |
|
Jak to dopadlo ve Velké Británii se tu psalo
Kde se to tu psalo? Byl jste tam osobně? Já předloni a co se týče vlaků, tak to byla paráda, kéž bysme takhle "dopadli" i u nás. |
Nostalgia
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 91
Registrován: 6-2010
| | Odesláno Neděle, 02. října 2011 - 14:10:57 |
|
H_k: Možná proto, že vlaky jsou čistší. Ale tarif není jednotný, neexistuje žádný koordinátor JŘ.
|
Marian Kechlibar
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.101.195.65
| | Odesláno Neděle, 02. října 2011 - 14:14:34 |
|
Dal jsem si tu práci najít počet cest vlakem v UK v posledních 20 letech.
1995 (privatizace železnic) --- 740 milionů
2000 --- 970 milionů
2009 --- 1280 milionů.
Řekněme, že 10% můžeme zdůvodnit přistěhovalectvím (zvýšení počtu obyvatel, zvlášť v okolí Londýna). Ten zbytek bych označil za enormní úspěch britské železnice.
Na rozdíl od Nostalgie si totiž myslím, že hodnota a kvalita železnice se neměří počtem návazností a přípojů, ale počtem lidí, kteří v ní dobrovolně cestují. |
Dusanh
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1346
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Neděle, 02. října 2011 - 14:16:51 |
|
Prostě je jeho majitel vydělal na něčem jiném.
A především je neutopil v neefektivních kravinách, jako 68. humanizace modernizace, pendolino apod.... Toho je potřeba si všímat, tam Jačura nastavuje drahám pomyslné zrcadlo. Jestliže si on dokáže pořídit nová (nebo repasovaná) vozidla za x, jakto, že to nedokážou dráhy? Notabene, když dráhy mají obrovskou výhodu, že těch vozidel mohou nakupovat mnohem víc = větší množstevní sleva. Jenomže Škoda-Appian apod. To samozřejmě do značné míry není chyba ČD, ale prakticky nikdo proti tomu nikdy nic neudělal. A zajímalo by mě, jaké ma Jančura služební auto  |
Nostalgia
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 92
Registrován: 6-2010
| | Odesláno Neděle, 02. října 2011 - 14:35:40 |
|
Marian Kechlibar: Tady nejde o zisk a o to, kolik firmy přepraví lidí! Je na čase vzít v potaz, že aby byla doprava opravdu FUNKČNÍ, musí být respektováno, že návaznosti jsou základem všeho. Je to respektováno?
(Příspěvek byl editován uživatelem Nostalgia.)
|
Glory
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.177.233.141
| | Odesláno Neděle, 02. října 2011 - 14:46:23 |
|
No ČD návaznosti má a klesá jim počet cestujících, a v GB návaznosti nejsou a dost dobře jim to roste. Takže o návaznostech to není. Já holt taky přijedu do Prahy a budu čekat hodinu a nějakou tu minutu na žlutej vlak a tím vlakem pojedu a snesu i ten čas co strávím na tom nádraží. Doteď jsem jezdil, ač mám In-kartu jen v případu nouze, nyní budu pravidelně. Takže ani u mě ta návaznost není číslo 1. Stejně tak pokud přijedu do Anglie a budu chtít jet s Virginem, klidně si tu hodinu počkám. Stejně tak jako jsem dvě hodiny čekal v Itálii, kde projelo mezi tím asi pět vlaků, protože jsem chtěl jet novým Stadlerem. Stejně tak to vidím u nás, lidi, než by jeli přímo ze Sokolova do Prahy, jedou do Varů a tam čekají na SA, i když přímo je to rychlejší a bez přestupu a je jim to někde, že to úplně nenavazuje. |
prag
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.100.223.130
| | Odesláno Neděle, 02. října 2011 - 14:57:10 |
|
Marian Kechlibar:
No já nevim, ale statistika počtu cest .. když dneska pojedu z Ústí do Opavy, je to jedna cesta na železnici s ČD. Až bude Praha-Ostrava jezdit jen RJ a paštikárna, budou to cesty tři - do Prahy s ČD, do Ostravy s Jančurou a do Opavy zas s ČD? Kdyžtak zkuste najít třeba aspoň osobokilometry, to by mohlo třeba i něco vypovídat, nezávisle na stavu rozpadu sítě. |
ZZ
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.117.208.156
| | Odesláno Neděle, 02. října 2011 - 15:26:19 |
|
Konečně přiznala britská Konzervativní strana, že privatizace britských železnic byla chybou. Hříšník udělal pokání, i když to je s patnáctiletým zpožděním. Důsledkem privatizace je neefektivnost, dlouhá zpoždění, plýtvání a státní dotace jsou nevypočitatelné a nikdo se nezodpovídá z toho, kolik jich je a proč jsou vypláceny.
Do sedmi let po privatizaci stály britské železnice daňového poplatníka třikrát více, než kolik stály před privatizací (státní dotace se zvýšily z 1,3 miliardy liber na 3,7 miliard liber).
V osmdesátých letech se financovalo z prodeje jízdenek 76 procent nákladů na provoz státní železnice; loni se financovalo z prodeje jízdenek jen 42 procent nákladů na provoz zprivatizovaných železnic. Britská vláda restrukturalizovala železnice třikrát, takže je vlastně znovu znárodnila. Provozuje množství složitých vládních železničních kontraktů. Železniční trasa Londýn-Edinburk, která byla v době státních železnic zisková, nyní vyžaduje státní dotaci ve výši 400 milionů liber ročně, což je polovina veškerých dotací, které dostávaly britské železnice v roce 1989. Provozovatelé soukromých železnic nedávno požadovali zvýšení těchto dotací, protože prý do deseti let budou dopravovat o třicet procent více cestujících. To by snad mělo znamenat méně dotací?
Někdejší ředitelé britských státních železnic věděli, že Zákon o železniční privatizaci z roku 1993 byl pitomý. Věděli, že vytvoření samostatné společnosti, zodpovědné za železniční koleje, zlikviduje disciplinu managementu, povede k astronomickému zvýšení nákladů na infrastrukturu a vyvolá soudní procesy a přemírnou regulaci. Někdejší státní britské železnice měly své nedostatky, ale byly nejefektivnější v Evropě.
Když byly britské železnice vlastněné státem, stát do jejich provozu skoro nemusel zasahovat. Po jejich privatizaci začala být státní regulace zcela neurotická. Strategické vedení bylo nahrazeno regulací a management odmítáním odpovědnosti a soudními spory. Rozkvetla byrokracie. Ve vládě bylo až 40 regulačních orgánů, dohlížejících na zesoukroměné železnice. Dnešní britské soukromé železnice jsou jako restaurace, kde kuchyni vede jiná firma než jídelnu a lítačky mezi oběma místnostmi hlídá právník. |
Nostalgia
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 93
Registrován: 6-2010
| | Odesláno Neděle, 02. října 2011 - 15:32:57 |
|
ZZ: 
Tak tady to všechno můžou Jbb a jemu podobní krásně vidět.
|
Sopko
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 62
Registrován: 9-2008
| | Odesláno Neděle, 02. října 2011 - 15:38:40 |
|
ad zz, Nostalgia prevedte si to do Česka:
za monopolu ČD se jezdila Praha-Ostrava s dotacemi pri urcitem poctu vlaku s ruznou kvalitou
po vstupu RJ se trat přestala dotovat, jezdi vice spoju s vyssi kvalitou a za nizsi ceny pro cestujici |
prag
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.100.223.130
| | Odesláno Neděle, 02. října 2011 - 15:40:34 |
|
To máte marný, kdo nechce, ten to neuvidí. .. ostatně ty rostoucí dotace stejně jen dokazujou tezi, že soukromník podniká efektivněji, tedy s vyššim ziskem  |
Nostalgia
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 94
Registrován: 6-2010
| | Odesláno Neděle, 02. října 2011 - 15:47:52 |
|
Prag: Ale zajímá ho JEN zisk.
|
Babilon
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 900
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Neděle, 02. října 2011 - 15:57:40 |
|
privatizace britských železnic byla chybou .... Někdejší státní britské železnice měly své nedostatky, ale byly nejefektivnější v Evropě.
On chce u nás někdo privatizovat nejefektivnější železnici v Evropě? |
Marian Kechlibar
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.101.195.65
| | Odesláno Neděle, 02. října 2011 - 16:06:14 |
|
@nostalgia: Tady nejde o zisk a o to, kolik firmy přepraví lidí! Je na čase vzít v potaz, že aby byla doprava opravdu FUNKČNÍ, musí být respektováno, že návaznosti jsou základem všeho.
To je pořád dokola. Doprava musí mít návaznosti, protože ty jsou základem všeho. Proč? Protože musí mít návaznosti atd. Definice kruhem. Není boha kromě návazností, a Nostalgia je jeho prorokem.
Já bych řekl, že základní funkce osobní dopravy je osobní doprava.
Čili větší množství přepravených lidí ===> zlepšení funkce osobní dopravy.
Za opačný příklad považuji např. řecké železnice. Návaznost, nenávaznost... jakmile tím jezdí tak málo lidí, že by bylo ekonomičtější jim zaplatit individuální taxíky, tak je to jen velmi přerostlé modelové kolejiště na hraní. |
Marian Kechlibar
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.101.195.65
| | Odesláno Neděle, 02. října 2011 - 16:11:12 |
|
BTW Zajímalo by mě, proč si myslíte, že vstupem do soukromé sféry se z lidí vytrácejí všechny ostatní motivace a začnou sledovat monomanicky jen zisk.
@prag: Zkusím najít, ale nemám ponětí, jak se řekne osobokilometr anglicky. Pomůžete mi někdo?
@zz: Vámi citované informace do značné míry odrážejí stav cca roku 2003, kdy dobíhaly "dětské nemoci" přechodu mezi oběma modely.
Fakt je, že současný stav železnice v UK nalákal miliony lidí zpět do vlaků, zatímco předtím jejich počet dost prudce klesal.
Také je fakt, že zas tak drahé to nebylo, a že jen za welfare pro africké uprchlíky dá UK řádově víc peněz.
Ani současná, velmi skrblická britská vláda se nevyjadřuje o železnicích jako o něčem, v čem potřebuje škrtat. |
Nostalgia
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 95
Registrován: 6-2010
| | Odesláno Neděle, 02. října 2011 - 16:12:09 |
|
Babilon: Několik diskutujících to tu vehementně prosazuje.
Marian Kechlibar: Návaznosti jsou tady od toho, aby doprava fungovala. A aby doprava fungovala, musí mít návaznosti. Už ti to došlo?
Nějaké přihlouplé statistiky nejsou až zas tak důležité.
(Příspěvek byl editován uživatelem Nostalgia.)
|
Estebik
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.161.190.19
| | Odesláno Neděle, 02. října 2011 - 16:14:43 |
|
Právě jedu s dvěma holkama ve žlutém vláčku. Borky. jedna je modelka 180 cm a dělá karate. Má na sobě nejhezčí tetování světa. Druhá, ta moja, je zase vyšší než má a poslouchá Tiesta. A my všichni tři borci jsme spokojeni. Roznašečka (borka, má ráda růžovou barvu a elegantně mi podala Brumíka) je taková borka, že nemít starou, zulíbal bych ji. A to si pište, že by se nebránila, protože já jsem tak dobrej líbač, že moja chce se mnou mít dětátko. Ale já zas nechci, páč nechci mít starosti. V kupéčku s námi sedí děda z Hranic. Borec. Poradil mi tuto stránku, a vyzná se v kondomech. Tyto vlaky nám doporučil Jenda. Borec. Znal Regiojet ještě přede mnou a vždy mě vybije ve vybíjené. Mašinka je pěkná. Moja stará mi vynadaĺa za to, že chodím hůř oblečený než mašinka. Já si ale vždy myslel, že mašinky se neoblíkaj. A podle dědy jsem měl pravdu. Mašinky se prý natíraj. No, aspoň jsem zas o něco chytřejší. A vagonek má v sobě krásný dřevo. A já poznal, že to je dřevo, za což mi holky zatleskaly. I bárbínka mi tleskala. Ano, ta barbínka, již bych nemít starou, zulíbal. Už za necelých 20 minutek vysedáme, tak končím. Kdyžtak příště vám napíšu. Zatím, pá, borci a borky. Aspoň děda říkal, že tu je hodně borců. |
Marian Kechlibar
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.101.195.65
| | Odesláno Neděle, 02. října 2011 - 16:15:28 |
|
@Nostalgia: Nějaké přihlouplé statistiky nejsou až zas tak důležité.
Žijeme asi na nějakých jiných planetách.
V čem teda spočívá funkčnost dopravy podle Nostalgie? Ve vození lidí? Nebo v něčem jiném? |
Nostalgia
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 96
Registrován: 6-2010
| | Odesláno Neděle, 02. října 2011 - 16:17:07 |
|
Estebik: Je mi líto, ale já sukničkáře až pedofily nevítám. Neslavný příklad tvému podobný je třeba Strauss-Kahn, jak znásilnil tu pokojskou, nebo Berlusconi, který má x milenek...
Marian Kechlibar: Funkčnost dopravy spočívá v tom, že lidi, byť třeba s x přestupy, mají možnost se dostat z kterékoliv vesnice třeba na konec republiky. To je nevýhoda privatizace ČSAD, že systém se úplně rozložil.
(Příspěvek byl editován uživatelem Nostalgia.)
|
Marian Kechlibar
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.101.195.65
| | Odesláno Neděle, 02. října 2011 - 16:21:22 |
|
@Nostalgia: A proč by to měli dělat kompletně za pomoci železnice?
Železnice má přeci kapacitní význam až od jistých minimálních proudů. Nemá smysl ji provozovat do každé vesnice.
A poměry se za posledních 100 let změnily natolik, že určité trati nedávají již ekonomicky smysl.
Nikomu normálnímu netrhá žíly, jestliže přijede do Horního Liptákova železnicí a následně jede do Dolního Liptákova mikrobusem.
A provozovatel takového busu se asi nějak přirozeně s železnicí sesynchronizuje, když mu vozí cestující. |
Nostalgia
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 97
Registrován: 6-2010
| | Odesláno Neděle, 02. října 2011 - 16:23:37 |
|
Marian Kechlibar: Ve svém posledním příspěvku jsem mluvil o dopravě obecně.
|
Marian Kechlibar
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.101.195.65
| | Odesláno Neděle, 02. října 2011 - 16:25:23 |
|
Ovšem v obecné dopravě v UK fungují návaznosti dobře. Pokud vím, i přívozy jsou docela solidně synchronizovány.
Mezi návaznosti je nutno počítat i to, že někdo si těch 5 km na stanici dojede taxíkem, když se to v určitých hodinách nevyplatí jinak. |
Nostalgia
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 98
Registrován: 6-2010
| | Odesláno Neděle, 02. října 2011 - 16:32:26 |
|
A já jsem slyšel něco jiného...
Nu což, potíž v úplné liberalizaci jsou taky různí dopravci = zmatek v tarifech.
|
Vytrezvitel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 255
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Neděle, 02. října 2011 - 16:45:19 |
|
to Marian Kechlibar:
Na stránkách jsou dopravní statistiky GB. Železnice tam od privatizace upadá nehorazným způsobem. Oproti roku 93, kdy přepravní výkony činily 37 Tosm, stouply na konci roku 2009 na 61 Tosm. Se nedivím, že pro některé šotouše a modrý gumy je příklad GB noční můrou. Kdyby jim takovýmhle způsobem začali lízt lidi do vlaku, tak by to nepřežili. |
Inkonginto
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1022
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Neděle, 02. října 2011 - 16:55:34 |
|
Se nedivím, že pro některé šotouše a modrý gumy je příklad GB noční můrou
Tak GB byla spíše noční můrou tím, že díky nedokonalé provatizaci a vstupu soukromníků na železnici došlo najednou k velkému počtu závažných nehod.
Ne ne, ti "nezávislí objektivní" ho právě vychvalují a propagují. Všichni ostatní jsou režisti, in-goldisti a hlupáci.
Ačkoliv jsem režista a šotouš, tak ho také chválím. Myslím si, že Jančurova cesta je dobře nastolena. Jen se trochu bojím, že je, jak psal T.H., asi také šotouš. Což by se mohlo proti němu obrátit. |
Arakain
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 848
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Neděle, 02. října 2011 - 16:55:40 |
|
nebudeš první, já jel RJ první komerční den po novinářích a docela spokojenost. |
Arakain
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 849
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Neděle, 02. října 2011 - 17:01:16 |
|
A docela se těším i na LEO. Protože aby mě někdo vyzvedl u stupidní školy ve Strážnici a vyložil v Praze doma, to je to co mi vyhovuje. A nemuset přitom řídit, neplatit cenu moravského taxi, které je o dost dražší, než v Praze z dispečinku a celkově to bude trvat rozumnou dobu a stát rozumnou cenu. To chci. Protože autem je to na otočku za 2,5-3 hodiny, jen v naftě za 1800 a nemůžu popíjet. A to mě přesto tam ve škole čeká, už jen kvůli kontaktům. |
Jbb
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 229
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 02. října 2011 - 17:04:15 |
|
Nostalgia:
Funkčnost dopravy spočívá v tom, že lidi, byť třeba s x přestupy, mají možnost se dostat z kterékoliv vesnice třeba na konec republiky. To je nevýhoda privatizace ČSAD, že systém se úplně rozložil
A když zakážete auta, dvacetiletý nostalgiku, budou třeba lidi chodit i pěšky... a to teprve bude fungovat.
Když chcete takovýhle dokonalý systém odkudkoliv kamkoliv, proč Vám mám já na něj přispívat z daní? Ono se totiž ukazuje, že z hlediska "poslední míle" je v malých sídlech zdaleka nejefektivnější auto. Jede kdykoliv a kamkoliv, a kdyby nebylo nutné ze spotřebních daní hradit vize takovýhle exotů, tak je i vcelku laciné... |
Honzasl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3385
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Neděle, 02. října 2011 - 17:05:30 |
|
To je nevýhoda privatizace ČSAD, že systém se úplně rozložil.
Můžete popsat co rozložilo? Že už neexistuje celostátní autobusový JŘ v knižním vydání? |
Estebik
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.195.254.71
| | Odesláno Neděle, 02. října 2011 - 17:15:05 |
|
Nostalgik: To ale děláš moc špatně, protože já sukničkář opravdu. Mám jednu starou, a ta mě uspokojuje. A právě kvůli ní jsem před ostatními lidmi na chodbičce nezulíbal tu růžovou. |
T. H.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.181.56.8
| | Odesláno Neděle, 02. října 2011 - 17:19:15 |
|
To jste kvůli svaté válce proti Ďáblu Vyzobovi nešli ven ani dneska, mládeži? 
ZZ: Do sedmi let po privatizaci stály britské železnice daňového poplatníka třikrát více, než kolik stály před privatizací (státní dotace se zvýšily z 1,3 miliardy liber na 3,7 miliard liber.
V osmdesátých letech se financovalo z prodeje jízdenek 76 procent nákladů na provoz státní železnice; loni se financovalo z prodeje jízdenek jen 42 procent nákladů)
To je vždycky takový zvláštní veletoč těch, co obhajují nutnost zachování všeobjímající Matky Dráhy, i když je to kentus, tím, že se v Británii zvýšily dotace do železnice (přičemž u nás tvoří cena jízdenky ještě daleko méně, asi třetinu všech nákladů, a zbytek je dotace). Tak co vlastně chcete, snížit podíl dotací pro státní firmu?
Nostalgia: Když ještě byla ČSAD, autobus jezdil i do těch nejzapadlejších vesniček
Zadarmo? Protože "kapitánům ČSAD" bylo líto těch babiček v zapadlých vesničkách, a babičky zas měly rády pana řidiče, tak si od něj ani nebraly jízdenky a ještě mu upekly bábovku?
nejsem "socan" ani komunista
No to určitě ne, ČSSD jsou pro vás nepochybně zavilí asociální pravičáci
ČSAD_zastávka: tak byl žlutomilnými napaden
Výkladový slovník: "byl žlutomilnými napaden" = někdo si s ním dovolil nesouhlasit.
Proč ten šotouš útočí na síťovost železniční dopravy vyzobáváním určitých relací
Výkladový slovník: "útok na síťovost železniční dopravy" = nebude v tom platit režimka.
A o tom "vyzobávání" a "rozinkách" už tu taky bylo napsáno dost, stejně jako o tom, jaký podíl na tom má ČD a MČD.
Nostalgia: Tady nejde o zisk a o to, kolik firmy přepraví lidí!
 V soutěži o fór měsíce máme vítěze už druhý den . Když se to nehodí do světonázoru, tak o to, kolik veřejná doprava přepraví lidí, vůbec nejde  .
Heleďte, není to od vás jen nějaká vysoce sofistikovaná prdel? |
Pershink
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 664
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Neděle, 02. října 2011 - 17:22:12 |
|
Jbb:
Jedině šotouš si může myslet, že je někdo zvědavý na 8 přestupů na trase Kotěhůlky - Druhý konec republiky. V takovém případě to jistí  . Pro šotouše zdrcující představa
Honzasl:
Taky jsem si nevšimnul, že by tam nějaký systém existoval. Asi ten systém spočívá v jízních omezeních den po posledním dnu pracovního klidu či den předcházející úplňku  . Další pro šotouše zdrcující fakt je, že ani nikomu ten celostátní JŘ nechybí. Používají IDOS...
Estebik:
ale bacha aby vám ta ružová nedala pěkných pár facek |
Fýra
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4988
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Neděle, 02. října 2011 - 17:27:29 |
|
To jste kvůli svaté válce proti Ďáblu Vyzobovi nešli ven ani dneska, mládeži?
Ona je jediná možnost připojení jen doma, že a jen vy samozřejmě inteligentně u toho můžete být venku a celý den jste sportoval, abyste nám o tom mohl večer napsat
Mně osobně se spíš zád, že války a mnohem více fanatické vedete vy proti nenáviděnému modrému molochovi a jste v tom fanatičtější víc než sám Jančura. |
T. H.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.181.56.8
| | Odesláno Neděle, 02. října 2011 - 17:29:00 |
|
Fýro, váš příspěvek vyšel na žlutém podkladě, dávejte si na to pozor! Jinak samozřejmě nou cement |
Babilon
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 901
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Neděle, 02. října 2011 - 17:31:21 |
|
Nostalgia:
On chce u nás někdo privatizovat nejefektivnější železnici v Evropě? - Několik diskutujících to tu vehementně prosazuje.
Návaznosti jsou tady od toho, aby doprava fungovala.
Nějaké přihlouplé statistiky nejsou až zas tak důležité.
Takže shrnuto:
Na ČD jsou výborně řešené návaznosti. Proto je to nejefektivnější železnice v Evropě. To, že lidi utíkají a nemá kdo přestupovat, není podstatné, to je jenom hloupá statistika. |
Čsad_zastávka
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1138
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Neděle, 02. října 2011 - 17:35:41 |
|
Že už neexistuje celostátní autobusový JŘ v knižním vydání?
Autobusové JŘ se tiskly podle krajů a pak 1 výtisk dálkové a mezinárodní linky.
T. H.:
nebude v tom platit režimka
No a? Tak si připlatíte. Síťovost je přeci v tom, jak rozumně na sebe spoje navazují, jaké jsou proklady apod.
"byl žlutomilnými napaden" = někdo si s ním dovolil nesouhlasit
Právě že ne. Kdyby nesouhlasili, tak to beru. Ale oni diskusi na téma "Jak Jančura může ufinancovat vlaky" vůbec nechtěli připustit. Zaujali postoj "Nemáš právo o tom diskutovat, protože to jsou jeho peníze". |
Nostalgia
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 99
Registrován: 6-2010
| | Odesláno Neděle, 02. října 2011 - 17:38:56 |
|
Babilon: Jistě, že systém není úplně dokonalý.
T.H.: Ten Ďábel Vyzob jsem já, že? Kruciš, to je ale fanatik...
Jde o to, že systém VHD musí být funkční, jinak lidi totálně přesedlaj na auta a všichni konkurenti, co proti sobě bojovali, budou v 
(Příspěvek byl editován uživatelem Nostalgia.)
|
Mcx
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1839
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Neděle, 02. října 2011 - 17:42:06 |
|
Jo, nejlepší byznys pro soukromou firmu je tam kde tečou peníze ze státu, při dnešním sponzoringu politických stran je pak již jen otázkou přes kterého politika zůročím svůj sponzorský dar politikům a zpětně mi potečou prachy od státu - i vaše chytráků diskutujících a buďte si jistí, že tak jak jsou neefektivně využívány a rozkrádány státní prachy v jiných oblastech (stavebnictví, zdravotnictví) přesně to se bude dít v železniční dopravě - ale o to jde, to je hlavní záměr podnikání v železniční dopravě - podniká se pro zisk a to jde nejsnadněji přes politické kamarády. Vidím to velmi často a velmi zblízka a je mi jasné o co v celé kauze hlavně jde.
Někde se ty náklady, které do toho vrazil nakonec musejí vrátit a z jízdného od lidí to nebude.
Ale ten dnešní jeho image, samaritána české železnice v Česku je boží a jak mu to žerete je dvojnásob boží. Prostě v tomhle je růžová jednička. |
Fýra
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4989
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Neděle, 02. října 2011 - 17:45:11 |
|
váš příspěvek vyšel na žlutém podkladě, dávejte si na to pozor
Já se z něj nezesírám ani zdaleka tak, jak vy byste se zesíral kdyby byl podklad modrý. Takže asi tak.
Já bych to tady nazval jako dílo jistého Šejxpíra, Mnoho povyku pro nic, to jako celý Regiojet a tři páry vlaků denně v relaci, co je mi naprosto ukradená a kterou se bez toho, že bych šotoušil, nejspíš nikdy nesvezu. |
Nostalgia
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 100
Registrován: 6-2010
| | Odesláno Neděle, 02. října 2011 - 17:49:03 |
|
A já se ze samotného Jančury taky tolik nezesírám, jako z úplné liberalizace železnic, kterou tady někteří diskutující tak vehementně prosazují, zavést totéž, co je v Británii. Teďka (až teď, ale přece!) shledávají, co to přineslo.
(Příspěvek byl editován uživatelem Nostalgia.)
|
Kotec
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3
Registrován: 10-2011
| | Odesláno Neděle, 02. října 2011 - 17:50:20 |
|
Pershink: 8 přestupů je už opravdu extrém, ale takových 5 přestupů, pokud budou rozumně těsné a garantované (= přestupní čas podle typu nádraží 3-20 minut, s čekací dobou na běžná malá zpoždění, žádná hodina a více někde tvrdnout) si myslím, že je obecně přijatelné. Viz IDS JMK, kde se také leckdy zvýšil počet přestupů, ale protože stoupla kvalita spojení (četnost a pravidelnost), počet cestujících také stoupnul. |
Honzasl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3387
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Neděle, 02. října 2011 - 17:50:46 |
|
Autobusové JŘ se tiskly podle krajů
Já to jen tak střelil, vzpoměl jsem si jak důchodci společně s řidičem onehdá v autobuse hudrali, že už není velký autobusový JŘ... |
čelakovičan
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2044
Registrován: 8-2006
| | Odesláno Neděle, 02. října 2011 - 17:51:58 |
|
Arakain: Taky se těším na LEO-ex. A na situace, kdy LEO bude úspěšnější než žlutovlaky. Sem zvědavej, na koho budou žlutí nadávat, když na zlou a ošklivou Dráhu to jaxi nepůjde. 
Mcx: Jak je to tedy v busové ZDO? To se to jako v každym regionu žlutí busama kam oko dohlédne? Nebo Velký Radim dobrovolně odmítá nejjednodušší variantu přísunu peněz? |
Nostalgia
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 101
Registrován: 6-2010
| | Odesláno Neděle, 02. října 2011 - 17:53:47 |
|
Kotec: Pro informaci - To jsem řek já. Neřekl jsem osm, já jsem říkal, aby bylo možné se VHD dopravit z bodu A do bodu B. Pershink zareagoval zas tak, jako žlutomilové tady, že každý, kdo tu obhajuje neliberalizaci, je nějaký blb.
Čelakovičan: Všichni budou nadávat na všechny. Prasečí potrava, paštikář i žluťas.
(Příspěvek byl editován uživatelem Nostalgia.)
|
Honzasl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3388
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Neděle, 02. října 2011 - 17:55:43 |
|
Kotec
Přestupní čas 3-20 minut bude při osmi přestupech taky možná znamenat 160 minut promarněných přestupováním.
To je skoro jako moce cesty ze školy: Prvních 100 km za hodinu a zbývajících 25 další dvě hodiny.... |
Nostalgia
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 102
Registrován: 6-2010
| | Odesláno Neděle, 02. října 2011 - 17:56:29 |
|
Honzasl a Kotec: Tak v závislosti na tom, jak je to nádraží veliké, ne?
|
Fýra
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4990
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Neděle, 02. října 2011 - 17:58:00 |
|
Jinak samozřejmě nou cement
Tak si zacementujte, že :
bych i Jančurovi zvedl palec, nebýt jeho děsné nafoukanosti vám blízké a velkohubosti, jak bude jezdit bez zpoždění a pod. Jak se ukázalo, není to, žádná urband legend, bylo vám to zde předvedeno, ale radši jste pak držel bůh ví proč hubu.
Podobně fanatickými belbečky jako vy jsem byl zahnán spíš na tu druhou stranu, ačkoli nemám ani minimální důvod ČD fandit, tak už jen z principu budu.
Pravda divím se spíš jejím reakcím s těma cenama a bůhví čím, dělají jak kdyby Jančura ovládl celou železniční síť a už zítra ČD odstavit úplně z kolejí. Taky mnoho povyku pro nic.
Nemyslím si, že žlutý nabízí něco extra super a hyper, nějaký We are the championds na hojzlu a kroasanty, no bože.
Já nejvíc ve vlaku ocením, když mě nikdo neotravuje s nějakýma nabídkama, kafééé, limooo, mám radši kupé a z 70% jizdu prochrápu a nebo čumím z okna, internet a pc mám svoje.
Nechodím do vlaku dělat mejdany, ale přepravuju se s nima z místa na místo a nikdy nevím, kterým a kdy pojedu, tak, abych si něco mohl rezervovávat atp.
Takže nic zajímavého. |
Pershink
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 665
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Neděle, 02. října 2011 - 17:58:34 |
|
Kotec:
jo trošku jsem to nadsadil. IDS JMK taky považuji za dobrý systém hodný následování. Ale pro uživatele Nostalgia je to špatný příklad, protože na cestě třeba odněkud u Tišnova do centra Brna jsou 3 dopravci na jednu jízdenku (ČSAD Tišnov, ČD, DPMB). Představa, že na tu stejnou jízdenku tam může jezdit někdo úplně jiný než ČD či ČSAD Tišnov, je pro některé jedna z největších nočních můr |
Turista
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 209
Registrován: 12-2003
| | Odesláno Neděle, 02. října 2011 - 18:00:55 |
|
Naproti tomu jsem teď viděl třeba bulharský provoz na dvoukolejné elektrifikované hlavní trati Sofia-Varna, čili ekvivalent naší Praha-Ostrava, a jednou za hodinu tam projede vlak. Kolem trati klidně pastevci vodí stáda koz. Tím myslím "těsně kolem trati".
V mezičase busy Sofia-Varna jezdí v intervalu 15 minut.
No ale hlavně, že tam mají unitárního národního dopravce!
Není to spíš stavem infrastruktury? U nás lidi Praha-Ostrava jezdí i s unitárním dorpavcem ve velkých počtech. Kvůli rychlosti.
1995 (privatizace železnic) --- 740 milionů
2000 --- 970 milionů
2009 --- 1280 milionů.
Řekněme, že 10% můžeme zdůvodnit přistěhovalectvím (zvýšení počtu obyvatel, zvlášť v okolí Londýna). Ten zbytek bych označil za enormní úspěch britské železnice.
Opět, není to spíš stavem infrastruktury? Za těch 14 let se tratě nezrychlily?
Na ČD jsou výborně řešené návaznosti. Proto je to nejefektivnější železnice v Evropě. To, že lidi utíkají a nemá kdo přestupovat, není podstatné, to je jenom hloupá statistika.
Lidi od ČD utíkají? Za poslední 10 let ubylo cca 10% cestujících, poslední rok nikdo. Jste si jist, že kdybyste místo návazností a plošné obsluhy území zavedl po vzoru Jančury linky jen mezi krajskými městy s kafem zdarma, že lidí ubyde méně, nebo dokonce počet vzroste?
VHD musí fungovat všude. Lidi se nerozhodují pro koupi aut podle toho, kolik luxusních dopravců jezdí na hlavních trasách. Stačí, když alespoň jedna relace, kam bežně jezdí (klidně vedlejší relace, třeba babička, chata), se stane VHD nedostupnou, tak si auto koupit musí (nebo druhé/třetí auto do rodiny, mají-li ho už). A když má každý člen rodiny auto, budou s nimi i jezdit. |
Nostalgia
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 103
Registrován: 6-2010
| | Odesláno Neděle, 02. října 2011 - 18:02:01 |
|
Pershink: Není to noční můra. Je ale známo, že milionáři, kteří chtějí jen prachy (a to Jančura tak vypadá, jak je nafoukanej!), žádný IDS nepřijmou.
IDS totiž odporuje tržním principům.
Ale dopravci, kteří chtějí OPRAVDU uspokojit zákazníka, a to nejen komfortem, ale že se rozumkně dostane z bodu A do bodu B, těch je bohužel málo a to, co říkáš, tak to je chvályhodný příklad.
V GB žádný IDS není.
Turista: Děkuji!
(Příspěvek byl editován uživatelem Nostalgia.)
|
Turista
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 210
Registrován: 12-2003
| | Odesláno Neděle, 02. října 2011 - 18:04:33 |
|
Představa, že na tu stejnou jízdenku tam může jezdit někdo úplně jiný než ČD či ČSAD Tišnov, je pro některé jedna z největších nočních můr
Houby. Těm rozumným kritikům RegioJetu by Jančura jako takový vůbec nevadil - kdyby ovšem jezdil (na základě vyhraných VŘ) v rámci plně integrovaného IDS JMK nebo na R lince Praha-Ústí-Cheb (či jiné) za celostátní tarif a s celostátními přepravními podmínkami (tedy bez povinných rezervací).
(Příspěvek byl editován uživatelem turista.) |
Kotec
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4
Registrován: 10-2011
| | Odesláno Neděle, 02. října 2011 - 18:05:00 |
|
Honzasl. 20 min = Praha hl.n., řekněme kolem 10 min něco typu Plzeň hl.n./Olomouc hl.n. či tak a 3-5 minut třeba Číčenice nebo Nepomuk (nebo cokoliv jiného bez nástupišť, kde je max. 1-2 odbočné trati). |
Nostalgia
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 104
Registrován: 6-2010
| | Odesláno Neděle, 02. října 2011 - 18:05:46 |
|
Turista: Přesně jste to vystihl! Celou dobu jsem to tu tvrdil! Mluvil jsem tu o lidech, kteří nechtějí poskytovat službu, ale jde jim jen o napakování se.
(Příspěvek byl editován uživatelem Nostalgia.)
|
Pershink
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 666
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Neděle, 02. října 2011 - 18:13:08 |
|
Nostalgia:
Další ze šotobludů Prachy za IDSko jsou naopak další velmi vítaným a velmi jistým zdrojem prašulí. Nebo si snad myslíte, že u KŽC v Pražském motoráčku akceptují openkrad z dobrého rozmaru? |
jirijakes
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.102.31.240
| | Odesláno Neděle, 02. října 2011 - 18:18:07 |
|
No jo, to už tak bývá, že někdo, kdo se chce jenom napakovat, koupí v jednom roce 20 autobusů (skoro nejmodernějších v celé Evropě) za 200 milionů a investuje miliardu korun do něčeho tak nejistého, jako jsou vlaky. Nebylo by jednodušší strčit ty peníze do kapsy? |
