| Autor |
Příspěvek |
David_jaša
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2209
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Sobota, 23. července 2011 - 17:06:33 | 
|
Zabýval se někdo u nás doplněním eurobalíz o národní hodnoty upřesňující rychlost na konci bloku při kódování žluté a žlutého mezikruží? Pokud se nepletu, tak spolu s informacemi o profilu tratě by pak byla příslušná mobilka nemusela využívat bezpečný návěstní opakovač a mohla by umožnit pád některých dogmat - třeba to, že čtyřznaký autoblok je fuj a že jakýkoliv autoblok má délku oddílu 1000 m.
S tím souvisí - jak pokračuje vývoj LS06/STMLS, dělá se na tom v rámci pilotního projektu ETCS L2? |
Bobo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10285
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 23. července 2011 - 17:31:24 |
|
znám ab, který mají jiný délky odd..
kolisti = piráti chodníků
neosvětlený cyklista = žádný cyklista
jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno
http://www.stopkoureni.cz/ |
|
Kecup
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 863
Registrován: 7-2009
| | Odesláno Sobota, 23. července 2011 - 23:30:17 |
|
David jaša
To že každý oddíl má délku 1000m je pouze učebnicový příklad. V praxi to je 1000 a výše. |
Mikulda
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1511
Registrován: 3-2006
| | Odesláno Neděle, 24. července 2011 - 02:14:40 |
|
Kecup: Nebo 700 m a výše 
Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru.
Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady. |
|
David_jaša
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2211
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Neděle, 24. července 2011 - 02:35:45 |
|
Kecup: délka oddílu 1000 m a výše mi je k ničemu, pokud potřebuju vytěžit maximální propustnost při omezené rychlosti - natahováním délky oddílu docílím pravého opaku.
Mikulda: dá se podle současných předpisů takový autoblok navrhnout a zrealizovat? |
Marcik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 152
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Neděle, 24. července 2011 - 08:34:59 |
|
Paul_red_adair, 103:
Pokusím se reagovat – modře 
Ale nevím no...
Pokud jsem to dobře pochopil tak mimo oblast jedu na LS STM mód (mód SN (STM National), úroveň LSTM, Vmax = 160 km/h = národní hodnota) nebo UN-mód (mód UN (UNfitted), úroveň L0, Vmax = 100 km/h = národní hodnota) - po přejetí přihlašovací balízy se vlak hlásí do RBC a pak co ?... A pak RBC podle podmínek za hranicí, resp. informací ze stávajícího ZZ pošle vlaku, resp. mobilce příslušné MA (FS, nebo OS), nebo nepošle žádné MA.
Když oblast začíná vjezdovým návěstidlem a je na něm návěst "Stůj" (tj. NENÍ dovolen vjezd do oblasti ETCS Level 2) tak mě přepne RBC do OS-módu (On-Sight) (nepřepne, přepíná se až po kontaktování „Level Transition Balise Group“; do té doby jede strojvedoucí podle národních pravidel -- D1, D2) s brzdnou křivkou pro V = 40 km/h, která končí u toho návěstidla ? Když není vlaku dovolen vjezd do oblasti ETCS, tak mu RBC nepošle MA a vlak za hranici nesmí – po projetí hranice by následoval přechod do módu TR = aplikace rychlobrzdy. Po změně na (libovolný) povolující znak pak následuje přejetí "Level transition Group" (až zde se přepíná do L2) a kvitování OS-módu a po potvrzení TAF-Request už v oblasti ECSL Level 2 dojde automaticky k přepnutí z OS na FS-mód ?... Na hranici oblasti ETCS nejde TAF proceduru použít, bo ta funkce není dle Subsetu-026 v módu SN/UN aktivní.
Pozn. Na PP ETCS jsou, jak píše S_77, na hlavní trati hraničními návěstidly pro vstup do oblasti ETCS návěstidla AB (čili s permisivním významem návěsti Stůj), takže při návěsti Stůj se mobilka přepíná do úrovně L2, módu OS (a jede se podle rozhledu).
A pak když je na vjezdu návěst T/T nebo T/0 (tzn. je dovolen vjezd do oblasti) tak mě RBC přepne do OS s cílovou rychlostí V = 100 km/h (= národní hodnota) s tím, že po kvitování TAF-Request mě přepne IHNED do FS ještě než minu ten vjezd a i když ještě neminu "Level transition Group" ?... Zde se přepíná rovnou do úrovně L2, módu FS.
A jak to bude fungovat na výjezdu ? Přepne mě to do STM LS (do módu SN, pokud mám příslušný STM modul, u nás STM LS) nebo UN-módu (v opačném případě, tj. pokud nemám STM LS)? A musím to po volbě kvitovat ? Zde se nic nevolí, k přechodu dochází za jízdy automaticky, jen to chce potvrdit změnu úrovně. Jak to je v praxi ? V praxi to kupodivu funguje stejně
Díky moc za info.
Zdravím. |
Mouka
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2825
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Neděle, 24. července 2011 - 13:40:08 |
|
David Jaša: Čtyřznaký se pokud vím už zřizovat nesmí a u tříznakého je minimální délka oddílu 1000 m bez ohledu na traťovou rychlost. |
Paul_red_adair
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 106
Registrován: 8-2010
| | Odesláno Neděle, 24. července 2011 - 14:57:56 |
|
ad Marcik:
OK, takže pokud je hranice vstupu do oblasti ETCS Level 2 návěstidlo AB na širé trati a na tomto návěstidle bude návěst "Stůj" (tj. obsazený oddíl za návěstidlem) a následně se další (tj. následný) vlak blíží do oblasti ETCS tak po projetí přihlašovací balízy před vjezdem do oblasti a navázání spojení se přepne z módu SN popř. UN do OS s tím, že až do vlastního přepnutí jede podle národních pravidel ?
Čili pokud jedu v módu SN rychlostí V = 160 km/h nebo v UN (s rychlostí Vmax = 100 km/h) tak po přepnutí do módu OS mi MMI indikuje nutnost snížení rychosti na hodnotu V = 100 km/h (tj. národní hodnotu platnou pro mód OS) platnou od úrovně návěstidla AB = hranice vstupu do oblasti ETCS ? Pokud tomu dobře rozumím tak by to tak logicky mělo být..
A ještě jedna věc, pokud bude na "vstupním" návěstidle AB do oblasti ETCS návěst "Výstraha"
(popř. "Volno") tak by mělo nastat po navázání spojení s RBC přímo přepnutí z SN (případně UN) do módu FS ? Je to tak ?
A ještě malý dotázek:
V jakém módu je tedy procedura TAF aktivní, když ne v SN/UN ? Pouze tedy v módu SR ?
Zdravím. |
Mikulda
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1513
Registrován: 3-2006
| | Odesláno Neděle, 24. července 2011 - 15:07:33 |
|
David Jaša: Dřív mohl dát výjimku náčelník dráhy, dneska nevím.
Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru.
Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady. |
|
Josef_sandr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 109
Registrován: 6-2009
| | Odesláno Neděle, 24. července 2011 - 17:36:57 |
|
Mikulda: Třeba 2.TK směr Tršnice - Cheb, nebo na trati 072 z Litoměřic do Mělníka při jízdě proti srsti mají vzdálenost oddílu menší než 1000m. |
Myšák_tom
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 759
Registrován: 10-2010
| | Odesláno Neděle, 24. července 2011 - 19:22:12 |
|
Mikulda:
SŘ výhybny Nemanice
(139. Seznam povolených výjimek a udělených souhlasů z předpisů SŽDC nebo ČD ve vztahu ke SŘ)
|
David_jaša
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2212
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Neděle, 24. července 2011 - 20:26:02 |
|
Jasně, ta dvě dogmata na české železnici platí - ale proč? Jaké přínosy se tím sledují a která rizika to eliminuje?
Jde mi o oblasti typu Wilson-Smíchov nebo Brno Hlavní - odb. Židenice, kam by čtyřznaký autoblok s délkou oddílu 350-400 m a ZV 700 m sedl jak  na hrnec. Případně do budoucna pro věci jako nové spojení 2, kde se k nízkým rychlostem a vysoké frekvenci ještě přidá nutnost v takovém úseku zastavovat. |
Marcik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 153
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Neděle, 24. července 2011 - 21:26:04 |
|
Paul_red_adair:
V podstatě jste to pochopil dobře. Jen to ještě shrnu: Při vstupu do oblasti ETCS se vlak blíží k hraničnímu návěstidlu v módu UN (na rozhraní pro strojvedoucího (DMI, Driver Machine Interface) se zobrazuje skutečná rychlost vlaku, Vmax dohlížená systémem ETCS = 100 km.h-1), popř. v módu SN (v činnosti je modul STM LS, tj. na DMI se navíc v plánovací oblasti zobrazuje klasický návěstní opakovač LSky, Vmax dohlížená systémem ETCS = 160 km.h-1). Vlak mine oznamovací balízovou skupinu (BG, Balise Group) a mobilka začne navazovat spojení s RBC, o níž se dozví z této BG. Po navázání spojení RBC pošle vlaku příslušné oprávnění k jízdě (MA, Movement Authority) podle podmínek za hranicí:
a) na hraničním návěstidle je permisivní návěst "Stůj": pošle MA OS (On Sight = jízda podle rozhledu).
b) na hraničním návěstidle je návěst "Výstraha" nebo "Volno": pošle MA FS (Full Supervision = jízda pod úplným dohledem systému ETCS).
Mobilka ale, dokud nekontaktuje Level Transition Balise Group umístěnou u hraničního návěstidla, setrvává v původním módu (tj. UN nebo SN) a strojvedoucí jede podle národních pravidel (tzn. např. před permisivní "Stůj" musí zastavit, takže limit pro mód OS by neměl být při míjení hraničního návěstidla překročen). Po minutí hraničního návěstidla (resp. Level Transition Balise Group) se mobilka přepne do úrovně L2 a příslušného módu (dle předem zaslaného MA, tj. FS nebo OS).
Ad malý dotázek: Funkce (procedura) TAF je aktivní v módech SB, SR, OS a PT. |
Paul_red_adair
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 107
Registrován: 8-2010
| | Odesláno Neděle, 24. července 2011 - 22:41:46 |
|
ad Marcik:
Stručné, jasné, výstižné = děkuji, přesně to mě zajímalo...
Ještě mě nicméně napadají takové dvě situace:
a) Vlak v módu SN jedoucí V = 160 km/h a blížící se k permisivnímu "Stůj" hraničního návěstidla AB:
Pokud se nebude fíra chovat tak jak má (tj. před tou Výstrahou začít brzdit na 2 autoblokové oddíly jak mu nařizuje předpis ČD V 15/I v případě, kdy vlak podle SJŘ nekryje horní hodnotu potřebné výměry br. %, ale pouze hodnotu dolní), RBC mu pošle MA OS tak po minutí hraničního návěstidla (resp. Level Transition Balise Group) se mobilka - předpokládám - přepne rovnou do módu TR (= Trip Mode = nouzové zastavení) a je otázka, jestli ten jeden oddíl by vlaku na úplné zastavení stačil (??)...
b) Jízda vlaku za permisivní "Stůj" hraničního návěstidla AB:
Pokud vlak obdržel od RBC po navázání spojení MA OS a následně přejede za toto návěstidlo (= strojvedoucí nevidí za návěstidlem koncovou návěst vlaku nacházejícího se v obsazeném oddíle a před návěstidlem zastavil s permisivní návěstí "Stůj" zastavil v souladu s předpisem D 2) a posléze mine Level Transition Balise Group a mobilka se přepne do úrovně L 2, přičemž zůstává nadále mód OS ( = což strojvedoucí musí kvitovat) tak jaká podmínka (??) musí být splněna, aby mu RBC aktualizovala MA OS na "právoplatné" MA FS ? Stačí jeden volný oddíl tedy návěst "Výstraha" ve směru jízdy nebo to musí být oddíly dva ?
PS: Jde mi o to jestli by bylo možné (teoreticky i prakticky) v tom módu MA OS nadále "poskakovat" stylem Stůj/Výstraha za předchozím vlakem (??)
Děkuji. |
Paul_red_adair
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 108
Registrován: 8-2010
| | Odesláno Neděle, 24. července 2011 - 22:55:36 |
|
OPRAVA:
Pokud se nebude fíra chovat tak jak má (tj. před Stůj začít brzdit.... |
Ostravské_tornádo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1069
Registrován: 4-2011
| | Odesláno Neděle, 24. července 2011 - 23:26:15 |
|
Dotaz:
Zdravím ve vaší diskuzi, prosím co přesně jsou následující skříně?
Tuším, že v té první by mohl být transformátor ze 6kV, na něco rozumnějšího na napájení PZZ a TZZ a v těch dvou dalších netuším. Dík za vysvětlení. |
Mikulda
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1514
Registrován: 3-2006
| | Odesláno Neděle, 24. července 2011 - 23:39:52 |
|
OT: První je trafo 6kV/0,4kV a to druhé je to PZZ (eletronika+relátka+baterky).
Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru.
Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady. |
|
Ostravské_tornádo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1070
Registrován: 4-2011
| | Odesláno Neděle, 24. července 2011 - 23:43:21 |
|
Mikulda: tak to první jsem se trefil a PZZ bych řekl, že je na druhé straně přes ulici, tam je totiž další skříň s telefonem a přesně naproti přes koleje je ta samá skříň na předvěst.
Edit: Obrázek
Ta skříň na PZZ je podle mě ta v pravo pod tím výstražníkem, co na něm svítí ta pozitiva. Ty skříně z druhého předchozího obrázku jsou za těma blbejma reklamama. Ta levá z nich bych si možná troufnul tipnout, jestli to není rozhlasová ústředna, ta pravá nevím.
(Příspěvek byl editován uživatelem Ostravské_tornádo.) |
Marcik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 154
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Pondělí, 25. července 2011 - 12:53:39 |
|
Paul_red_adair:
ad a) Před návěstí "Stůj" hraničního návěstidla musí fíra zastavit. To, že skutečně zastavil, systém ETCS nehlídá, protože k tomu dochází ještě před tím, než systém ETCS začne dohlížet jízdu toho vlaku (tudíž systém ETCS v podstatě nemá žádné prostředky k tomu, aby nějak do jeho jízdy zasahoval). To, že RBC posílá vlaku MA ještě před hranicí, je jakási příprava na následný dohled, aby po vstupu do oblasti bylo, podle čeho tu jízdu dohlížet (MA získané před hranicí si mobilka jen uloží, ale jízdu podle něj nedohlíží -- použije se až po minutí hranice). Čili systém ETCS hlídá jen to, co se děje v oblasti ETCS, to, co se děje mimo tuto oblast, nehlídá (tam platí stávající pravidla).
ad b) "tak jaká podmínka (??) musí být splněna, aby mu RBC aktualizovala MA OS na "právoplatné" MA FS ?" Zde postačuje, aby byl následující oddíl volný a strojvedoucí před ním provedl proceduru TAF (Track Ahead Free, tj. potvrdil, že mezi ním a návěstidlem, které kryje tento následující oddíl, není žádný jiný vlak). Poté RBC pošle vlaku MA FS.
(Příspěvek byl editován uživatelem Marcik.) |
Paul_red_adair
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 109
Registrován: 8-2010
| | Odesláno Pondělí, 25. července 2011 - 13:51:44 |
|
ad Marcik:
Dík za odpovědi k tomu a) a b)...
Jinak nevíte jak to aktuálně vypadá s modulem STMLS resp. zabezpečovačem LS06 jestli to má všechny potřebné papíry ?
Jak je to s tím bezpečným zobrazováním návěstních znaků u STMLS ? Musí být opravdu na pultě extra návěstní opakovač nebo je možná indikace na DMI ? |
Marcik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 155
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Pondělí, 25. července 2011 - 19:35:12 |
|
O schvalování modulu STM LS podrobné informace nemám. Jen vím, že při testování ETCS probíhalo i testování STM LS. Ohledně zobrazování návěstních znaků: Finální stav je zobrazování světel návěstního opakovače na DMI, ale bezpečnost tohoto zobrazování se stále řeší. Proto se při testech zkoušelo zobrazování jak na DMI, tak na extra HW opakovači. |
Balik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1645
Registrován: 11-2002
| | Odesláno Pondělí, 25. července 2011 - 20:59:56 |
|
Jedno netradiční "zabzař":
Ve zdejším vlákně "Filmy" nick Mořepetr dával odkaz na Černou sobotu (1960), ve výstřižku na youtube (0:42 - 0:49) je záběr do ovládací "skříně" reléovky v Běchovicích - zarazilo mě, že to není týž pult, který z dopravní kanceláře nedávno zmizel.
Vysvětlení se dostavilo v půlce filmu (shora odkazovaná úvodní scéna z youtube 2:48 - 2:55, více je patrno až z podrobnějšího záběru 35:09 - 35:44) - kašírovaná dekorace dle soudobých futuristických představ. Btw. průsvitky v 1.TK (!) od Úval do Prahy blikají rychlostí šinkanzenu...
|
Ostravské_tornádo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1077
Registrován: 4-2011
| | Odesláno Úterý, 26. července 2011 - 21:10:27 |
|
To vážně nikdo nevíte, co je to skříně? Ta levá s tím telefonem a větrákama je na koridoru na všech zastávkách, takže nic tak specifickýho to nebude.
(Příspěvek byl editován uživatelem Ostravské_tornádo.) |
Kecup
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 869
Registrován: 7-2009
| | Odesláno Úterý, 26. července 2011 - 21:24:33 |
|
Ostravske tornado
Nevím jak jinde, ale u mě tyto tipické skříně nejsou. |
Ostravské_tornádo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1078
Registrován: 4-2011
| | Odesláno Úterý, 26. července 2011 - 21:37:32 |
|
Kecup: na které zastávce? Ta vpravo ne, tu znám jen z této zastávky (Lovosice město kdo nepoznal, nebo nezná), ale ta levá vyšší s ventilátorama ta je skoro všude. |
Plešoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2175
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Středa, 27. července 2011 - 04:54:02 |
|
A co rozhlas?
|
Ostravské_tornádo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1081
Registrován: 4-2011
| | Odesláno Středa, 27. července 2011 - 12:45:19 |
|
Plešoun: myslím si že jo, ale nikdo to zatím nepotvrdil, ani nevyvrátil a chtěl bych nějaký přesnější název zařízení. (Jako třeba rozhlasová ústředna, nebo tak něco). |
Kecup
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 870
Registrován: 7-2009
| | Odesláno Pátek, 29. července 2011 - 21:05:31 |
|
Ostravske tornado
Musím vás zklamat ... právěže myslím tu skříň s ventilátory ... na moji trati takové nejsou ... proto nemohu soudit. Ono také záleží na období kdy se dané zařízení stavělo. |
Magnat
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 76
Registrován: 10-2007
| | Odesláno Pátek, 29. července 2011 - 22:44:30 |
|
Měl bych také jeden dotaz. U zhlaví jedné žst. jsem viděl toto:
Dohadovali jsme se k čemu to slouží, ale na nic kloudného jsme nepřišli (snad něco se srážkami nebo vlhkostí ?...) Věděl by někdo? Díky |
Myšák_tom
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 784
Registrován: 10-2010
| | Odesláno Pátek, 29. července 2011 - 22:54:30 |
|
Magnat: Srážkévé čidlo ohřevu výměn. (archiv) |
Magnat
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 77
Registrován: 10-2007
| | Odesláno Pátek, 29. července 2011 - 23:00:09 |
|
Aha, takže přeci jen něco se srážkami. Díky, za odpověď. A omlouvám se, archiv jsem projížděl, ale nějak jsem to přehlédl. |
Viděno
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11
Registrován: 5-2011
| | Odesláno Sobota, 30. července 2011 - 16:19:31 |
|
Neví někdo, k čemu slouží takovýto pražec? Je v Hrádku na 320ce
|
Michal_novotny
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1255
Registrován: 11-2002
| | Odesláno Středa, 03. srpna 2011 - 16:00:07 |
|
Balík: Pokud si to dobře pamatuju, tak se děj neodehrával v Běchovicích (i když v záběru tam byly), ale v Českém Brodě.
Jinak pult a celá DK včetně kamer je opravdu fikce, kamery tam nejsou dodnes :-) |
Aleš Liesk.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 78.102.155.83
| | Odesláno Úterý, 09. srpna 2011 - 21:49:11 |
|
POZOR - NABÍDKA HRADLOVÉHO PŘÍSTROJE:
Dopravní vzdělávací institut nabízí hradlový přístroj (za cenu šrotu).
K odběru v Ostravě, SPĚCHÁ!!!!
Info: pí. Jasenská, tel. 9727 65514, 724 259 993.
(zdroj: Železničář) |
Cityelefant
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 389
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Středa, 10. srpna 2011 - 13:43:38 |
|
Aleš Liesk.: Asi se ptám na špatném místě, když zdroj Železničář, ale nebylo by foto? Měl bych totiž vážný zájem, ale potřeboval bych to nejdříve vidět, kvůli rozměrům atd. Díky
|
Marcik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 159
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Středa, 10. srpna 2011 - 14:31:01 |
|
Cityelefant: Už je to pryč. |
Aleš Liesk.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.19.47.93
| | Odesláno Středa, 10. srpna 2011 - 16:01:38 |
|
Marcik: sláva, doufám jen že ne ve sběru  .
CE: já na to narazil náhodně, když v tom plátku donesli něco zabaleného (ne, nešplouchalo v tom, ani to nebylo přelepeno bankovní lepicí páskou  ). Tak jsem si řekl, že tady kdosi sháněl něco podobného.
Proto jsem uvedl hned kontakt na tu paní, co to nabízela. Fotka tam nebyla (ani toho přístroje, ani té paní ). |
Aleš Liesk.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.19.47.93
| | Odesláno Středa, 10. srpna 2011 - 16:03:15 |
|
No a koukám, jen jsem zmínil "fotku paní", tak jich to namaluje hned několik, jedna hezčí než druhá - tomu říkám služby, ČD, poučte se!
 |
Cityelefant
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 390
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Středa, 10. srpna 2011 - 21:33:00 |
|
...že tady kdosi sháněl něco podobného.
Sháněl a neustále shání. Zatím se ovšem ani při rušení dopraven s elektromechou nepodařilo přemluvit ani SŽDC s.o. k možnosti odkupu... Kdyby se někde něco podobného objevilo, tak sem s tím
Mimochodem, kdybych se ptal na "fotku té paní" pak ovšem další slova (kvůli rozměrům atd.) vyzní trochu zajímavě 
|
Myšák_tom
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 852
Registrován: 10-2010
| | Odesláno Středa, 10. srpna 2011 - 22:12:36 |
|
Cityelefant: kdybych se ptal na "fotku té paní" pak ovšem další slova (kvůli rozměrům atd.) vyzní trochu zajímavě
Je rozdíl nějaká modelka a H. Růžičková...  |
Cityelefant
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 391
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 11. srpna 2011 - 16:31:10 |
|
Však právě, přece nebudem kupovat zajíce (resp paní zajícovou) v pytli
|
Dkhl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4
Registrován: 7-2011
| | Odesláno Pátek, 12. srpna 2011 - 23:26:29 |
|
Údajně po povodních bylo v žst. Mlýny nainstalováno nové SZZ (tuším RZZ)... Má někdo fotku? Děkuji. |
Vojtik
Moderátor
Číslo příspěvku: 4295
Registrován: 2-2007
| | Odesláno Pátek, 12. srpna 2011 - 23:49:36 |
|
Položil jsem dotaz dále a bylo mi zodpovězeno, že ano. Fotka je v některém Železničáři, buď aktuálním, nebo max. 2 čísla zpátky. |
Cityelefant
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 392
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Sobota, 13. srpna 2011 - 00:40:25 |
|
Dkhl: Potvrzuji, přesně takto jsem kolegovi odpovídal, zahlédl jsem informaci o Mlýnech v Železničáři a jelikož se to týká mě jako tvůrce simulátoru ŽST Mlýny, důkladně jsem si to prohlédl a pročetl, takže si to náhodou pamatuji. Zde je zmiňovaý obrázek (zdroj Železničář)
a samotný zdroj: http://www.ceskedrahy.cz/assets/tiskove-centrum/magaziny-a-period ika/zeleznicar/zel_29_11_web.pdf
Pro srovnání dřívější stav ještě se starou deskou http://erwes.michalhanzlik.cz/zstmlyny.php (dole)
a mezistupeň v podobě nvé indikační desky po instalaci elektrických přestavníků:
|
Josef_sandr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 110
Registrován: 6-2009
| | Odesláno Pondělí, 15. srpna 2011 - 10:52:03 |
|
Když nejsou provedeny závislosti SZZ pro odjezd, ale TZZ je obousměrné, tak kontrolka "Volnost tratě zhasne až když se vlak dostane do MÚ? Kvůli tomu aby někdo neotočil traťový souhlas, když je vlak ještě na zhlaví nebo záhlaví, ale není ještě na trati. Příklad Odjezd z Vyšehradu na hlavní nádraží na 2.TK. (Zajímají mě pouze technické údaje o ZZ, nikoliv věci z předpisu D2) |
Trumbera
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 47
Registrován: 7-2010
| | Odesláno Pondělí, 15. srpna 2011 - 12:46:49 |
|
Josef_sandr: Pokud jde o zabezpečovací zařízení s úplnou blokovou podmínkou zaváděnou při odjezdu, zhasne volnost tratě po stisknutí tlačítka "zavedení blokové podmínky". U ostatních zhasíná volnost až po šlápnutí za vjezd. |
Josef_sandr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 111
Registrován: 6-2009
| | Odesláno Pondělí, 15. srpna 2011 - 16:31:24 |
|
Trumbera: Takže v Sebuzíně když chci odjet na 1.TK do Ústí Střekova(obousměrný AB) tak stisknu tlačítko "zavedení blokové podmínky" a pak postavím odjezd na PN. Ale v případě Vyšehradu zhasne jakmile šlápne za vjezd. AH asi nemá úplnou blokovou podmínku, že? |
ZZ
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.117.208.156
| | Odesláno Pondělí, 15. srpna 2011 - 18:18:28 |
|
Volnost trati, v případě reléového poloautobloku, zhasíná při přestavení odjezdového návěstidla do polohy dovolující jízdu (mimo PN). Nebo po zabezpečení vlakové cesty pro odjezd. Závislost tam je. Bloková podmínka se týká spíš autobloku, u reléového poloautobloku nejde nijak extra bloková podmínka zavést. |
Qěcy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3497
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Úterý, 16. srpna 2011 - 07:31:38 |
|
AH má úplnou blokovou podmínku. Podle typu AH se BP zavádí buď automaticky (pak má AH čudlik na zrušení BP), nebo ručně (pak má AH čudlik na zavedení BP).
První typy AH jsou hrozný paskvily často vycházející z RPB.
|
Aleš Liesk.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.19.47.93
| | Odesláno Úterý, 16. srpna 2011 - 13:31:07 |
|
David_jaša, 23. července 2011 - 17:06:33
Zabýval se někdo u nás doplněním eurobalíz o národní hodnoty upřesňující rychlost na konci bloku při kódování žluté a žlutého mezikruží? Pokud se nepletu, tak spolu s informacemi o profilu tratě by pak byla příslušná mobilka nemusela využívat bezpečný návěstní opakovač a mohla by umožnit pád některých dogmat - třeba to, že čtyřznaký autoblok je fuj a že jakýkoliv autoblok má délku oddílu 1000 m.
No já nevím, když už tam budu mít balízy a ETCS, tak k čemu přenášet další (zbytečnou) informaci pro národní zabezpečovač? Nebo jste to myslel tak, že na vozidle nebude celý ETCS, jen anténa a BTM a z ní to půjde do nějakého LS12, které na základě toho vygeneruje opravdovou brzdnou křivku?
Krom toho, ta balíza by musela být asi přepínatelná, protože mezikruží může i v jedné stanici znamenat několik rychlostí. A přepínatelné balízy u nás nemáme.
S tím souvisí - jak pokračuje vývoj LS06/STMLS, dělá se na tom v rámci pilotního projektu ETCS L2?
STM LS je provozováno v rámci zkušebního provozu ETCS. |
David_jaša
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2246
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Středa, 17. srpna 2011 - 23:30:57 |
|
AL: díky za odpovědi. Přemýšlel jsem, jestli by v českých podmínkách nešlo udělat něco jako SCMT - poskládat z existující infrastruktury a nezbytného minima komponent opravdový zabezpečovač. |
Aleš Liesk.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.19.47.93
| | Odesláno Čtvrtek, 18. srpna 2011 - 09:31:04 |
|
Poskládat by to určitě šlo, komponenty (zatím bez papíru "bez pečný i bez namáčení" ) by byly, jen to nikdo neudělá, protože je to prakticky neschválitelné (krom jiného to jde proti nějaké Bílé knize, která zakazuje vývoj nových národních zabezpečovačů, protože ETCS...) |
Knapido
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 921
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Pátek, 19. srpna 2011 - 19:34:14 |
|
Mohl by mi někdo říci co je toto ? (Část PZZ ?)
(Příspěvek byl editován uživatelem knapido.)
když tě všechno zradilo, pomůže ti kladivo.. a když né to tak použij flexu !! Jinak tě už nic nezachrání... Je to v řiti. Dneska ani flexa nepomohla !
Na K-reportu od 23.ledna 2006
|
|
Rk_kn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2048
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Pátek, 19. srpna 2011 - 20:05:54 |
|
T 54 to bolo označenie systému selektorového líniového telefónneho prevádzkového spojenia. Tzv. prevádzkový selektor. Na snímkach sú účastnícke jednotky. V prevádzke to bolo zakryté plechovou skrinkou, farbené sivozeleným smaltom. Starší typ bol Prchal - Ericsson, T 54 bol novší typ.Typické pre ne boli telefónne prístroje, ktoré boli dlhšie ako bežné AUT tf. prístroje, na vrchu bola clonka, ktorá ukazovala či je linka obsadená, alebo voľná. Niekde boli aj čierne tlačítka, ktoré boli plombované a prostrednictvom tohto tlačítka sa dalo vstúpiť do hovoru a požiadať o uvoľnenie linky, v prípade nutnosti. Prechodové číslo z koncovej ústredne na selektor začínal číslicou 6, napr. 65 alebo 665 , 660 a podobne. |
Knapido
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 922
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Pátek, 19. srpna 2011 - 20:18:06 |
|
Díky moc. Takže součást telefonní ústředny.
když tě všechno zradilo, pomůže ti kladivo.. a když né to tak použij flexu !! Jinak tě už nic nezachrání... Je to v řiti. Dneska ani flexa nepomohla !
Na K-reportu od 23.ledna 2006
|
|
Rk_kn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2049
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Pátek, 19. srpna 2011 - 20:35:56 |
|
http://www.mdc.sk/katalog-predmet/11272/
Tá skrinka bola pri každom telefóne na každej stanici, ktorá bola vybavená týmto systémom. Súčasť účastníckej prípojky a nie ústredne. Dosť nahlas to krokovalo a dala sa zistiť stanica, ktorú volajú na trati podľa počtu krokov relátka . |
Rk_kn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2050
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Pátek, 19. srpna 2011 - 20:49:48 |
|
|
Python
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 33
Registrován: 4-2011
| | Odesláno Pátek, 19. srpna 2011 - 22:21:34 |
|
Poradil by mi někdo, co je v té "krabici", která je na každém návěstidle, a k čemu je ta žlutá věc nad tím, do které vede ten kabel? A co jsou zač ty dvě věci na druhém obrázku?
|
pc
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.102.239.110
| | Odesláno Pátek, 19. srpna 2011 - 22:46:20 |
|
v té ¨krabici¨ jsou návěstní trafa, ta žlutá věc je průrazka, podle barvy obnovitelná. na druhém obrázku jsou kabelové objekty do kterých vedou kabely většinou z releovky a z nich jsou rozvedeny k návěstidlům, přestavníkům atd. |
Ostravské_tornádo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1179
Registrován: 4-2011
| | Odesláno Pátek, 19. srpna 2011 - 23:08:43 |
|
pc: nazval bych to spíš styková trafa, nevím jak se to jmenuje oficiálně, ale slouží to k propouštění trakčního, nebo topného proudu z jednoho izolovaného úseku do druhého, přičemž signální proud skrz to neprojde.
Jak funguje prosím ta průrazka? |
