Archiv do 30. března 2010

Autor Příspěvek Mad_noodle2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1062 Registrován: 2-2009 Odesláno Čtvrtek, 25. března 2010 - 15:11:53       Hook - mě je 56, kolik tobě ksichte ? Jestli alespoň 70 můžeš mi řikat fracku. 262 Neregistrovaný host Odeslán z: 89.103.237.133 Odesláno Čtvrtek, 25. března 2010 - 15:18:45       Tak už i tady je diskuse ala MDT,Zlonice,Zdice (jsem zvědav jak se předvedou....(mimo jiné jeden motorák na dvouch akcích zároveň...) Pánové...trošku tolerance a ne se chovat jako švejci (i když čecháček je podobný v povaze jak vejce vejci i se svými strejci)To jsem krapet odbočil. Tak k věci!!!! Bulik008 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 209 Registrován: 6-2007 Odesláno Čtvrtek, 25. března 2010 - 15:19:35       Deka: Když jsem procházel tovární fotografie, tak 475.101 byla ve výrobním závodě vždy zachycena s kouřovými plechy. Jak pan "Kuřil_p" napsal, existuje několik fotografií stroje 475.105 bez kouřových plechů ve výrobním závodě a cca 3 neb 4 z trati poblíž Plzně. Slezské Zemské Dráhy - www.osoblazsko.cz U46.002, U57.001 a TU38.001 Deka Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1320 Registrován: 11-2004 Odesláno Čtvrtek, 25. března 2010 - 16:45:58       Bulik008: Díky, v zásadě mi o nic nejde, ale uvažuju o postavení modelu pětasedmy bez uší. Tak mne zajímalo, jestli to bude jen do vitríny, nebo se mam je_at s pohonem. Hook: To jistě.Zejména v 50. letech tuhého stalinismu,se soudruzi vypravili do USA,aby se poučili a zkušenosti zůročili na prknech v LZ... Kdybyste tak blbě neplkal, a podíval se do literatury, tak byste zjistil, že pánové od prken se jeli podívat ještě před převratem, krom USA (asi spíš kvůli dieselům a čoudám) i do Švajcu, neb předpokládali, že tamní vývoj elektrik je v rámci Evropy nejdál. A světe div se - jednání se táhla v dobách tuhého stalinismu, až do r. 1954 nebo 55. Koho by napadlo, že něco podobného soudruzi strpí! A ty blbce si nechte pro svou rodinu,díky. Kdo se cítí, ten se vtípí. ...a ještě měl tu drzost říct mi ty py*o ty semnou nikam nepojedeš. Co to máte za řidiče??? ---- Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1764 Registrován: 11-2007 Odesláno Čtvrtek, 25. března 2010 - 17:07:31       Bulík 008: Ono to s těmi kouřovými plechy bylo vůbec zvláštní a zřejmě vždy byly určité pochybnosti o jejich smyslu. Řada 387.0 byla zpočátku dodávána bez kouřových plechů. Teprve další serie měly kouřové plechy velkého provedení, které později bylo dosazeno i na prvně vyrobené stroje. Ř. 486.0 měla od počátku nízké plechy, které jí zůstaly i po výrazné rekonstrukci v 50. letech, kdy byly dosazeny mechanické přikladače a dyšny Kylchap. Naopak u řady 498.0 byly zpočátku nízké plechy podle řady 486.0, jedna byla dodána s plechy "Witte" a poté se plechy zvyšovaly. U ř. 556.0 byly zpočátku vysoké plechy po vzoru ř. 387.0, ale později plechy "Witte", přičemž k rekonstrukcím nedošlo. Prvá serie 477.0 (tedy 476.1) byla bez plechů, kouř měl odvádět kouřový kanál na vrchu kotle, u druhé serie se při zachování kanálu objevily plechy "Witte", které byly nakonec dosazovány i na první serii. Naproti tomu u ř. 456.0 plechy nikdy nebyly, ačkoliv podobný stroj 464.0 je měl od počátku. Nejednotnost 555.0 byla dána již z výroby, sovětské zásady byly proti plechům. U strojů 354.1, 354.7, 434.1,524.1 a možná i jiných byl někdy dodatečně dosazován kouřový deflektor za komín, ale ne u všech. Velmi pomalé stroje 534.03 měly velké kouřové plechy. Ani v zahraničí to nebylo nikdy jednoznačně vyřešeno. Prostě těžko říci. 498.022 má dnes původní nízké plechy, ale dyšnu Kylchap a mechanický přikladač si ponechala, ačkoliv to z výroby neměla. Naproti tomu ze "zeleného Antona" byl mechanický přikladač a dyšna Kylchap demontovány... Mkunt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 160 Registrován: 10-2009 Odesláno Čtvrtek, 25. března 2010 - 17:14:11       Hook: samozřejmně komunistům své průmyslové patenty rádi prodali COCOM a středojemná válcovna vám zřejmě nic neříkají. Lakro Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 799 Registrován: 8-2006 Odesláno Čtvrtek, 25. března 2010 - 17:18:06       Toje počteníčko,a těch bludů co se tady píše,nestačím se divit. Např. ve spracování železa a v metalurgii jsme byli vždy navýši. Jednu z nejhorších technologií (zastaralou) měla Anglie. Např. ocelové pláty na lodě se dovážely z Československa.To bylo před válkou a po válce bych pochyboval ,že by se to najednou vše zapomělo?Atd... Rejpal Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 36 Registrován: 10-2007 Odesláno Čtvrtek, 25. března 2010 - 17:19:36       Antona se pokoušely uvést do stavu po vyrobení.Ale zůstal mu napájecí dóm který dostal také až při rekonstrukci.Na fotkách z výroby jsou napájecí hlavy a kratší kryt písečníku a dómu.No asi to již jinak nešlo.Kouřové deflektory svůj smysl mají!Jako estetický doplněk určitě 230100 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1311 Registrován: 3-2007 Odesláno Čtvrtek, 25. března 2010 - 17:30:17       Boris" Pokud někdo má opravdu kvalitní fotky 52 z války nebo z výroby pochybuji o tom že ti někdo nějakou pošle clipart{nene}. Něco fotek je na internetu-Bundesarchiv. Modřaňák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 362 Registrován: 1-2009 Odesláno Čtvrtek, 25. března 2010 - 17:39:53       Hook: Já se Vám divím, že neustále nesmyslně pletete politiku do železnice a ještě tak naivně. Víte, že v I.polovině 50.let jsme prodávali na Západ například automobil Škoda 1100 Tudor ? A zájem byl velký. V gesci mého otce na MZO byl právě prodej vozů na Západ. Jiný příklad: v těchto letech Škoda Plzeň vyvezla do USA válcovací stolici; dodnes nebyla finančně uhrazena. Omlouvám se všem, ale již jsem ty kydy nemohl číst. 230100 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1312 Registrován: 3-2007 Odesláno Čtvrtek, 25. března 2010 - 17:40:11       Boris" Tak to jen z mála fotek z Bundesarchivu. Loko 52 5992 -31.10.53-jako první vlak na nově otevřené trati Templin-Prenzlau. Jinak 52 5992-12433/1943 BMAG-12.8.64 reko na 52 8111 nyní Eisenbahnmuseum Tuttlingen Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1765 Registrován: 11-2007 Odesláno Čtvrtek, 25. března 2010 - 17:43:13       Rejpal:"Kouřové deflektory svůj smysl mají!Jako estetický doplněk určitě": No obávám se, že konstruktéři lokomotiv se ani v nejmenším nezabývali šotoušskými požadavky nějakého rejpala. Nějaký lepší nápad, proč 456.0 plechy nemá a 464.0 ano by nebyl? A proč se při rekonstrukci 486.0 nedosadily plechy dle rekonstruovaných 498.0, ačkoliv šlo ve skutečnosti o totožné lokomotivy? Modřaňák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 363 Registrován: 1-2009 Odesláno Čtvrtek, 25. března 2010 - 17:46:57       230100: ozvi se mi na mail. Josef Mad_noodle2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1063 Registrován: 2-2009 Odesláno Čtvrtek, 25. března 2010 - 18:14:30       Rudolf 33 - má, na Krasinu byly zjištěny potíže pří jízdě výběhem tak u následovnice se to vyřešilo kouřovými plechy. Tedy výrobci to vyřešili. Ostatně první tři 464.0 dostaly uši taky až dodatečně. Plechy byly vždy především technický prvek a až pak příšlo na řadu estetično. Modřaňák - klid Pepo, pánovi není od Boha dáno a v apatyce to dokoupit nelze LK Neregistrovaný host Odeslán z: 78.45.111.10 Odesláno Čtvrtek, 25. března 2010 - 20:15:25       Hook: už jste se na doporučení MN2 podíval do zrcadla? Ještě neee? Nezapomeňte jej pořádně vyčistit, mohlo by něco zkreslit. Mám velké podezření, že jste sourozenec mého kolegy - před kotrmelcem super aktivní straník, po kotrmelci aktivní odbojář, svou předkotrmelcovou činností "pomáhal rozkládat stranu zevnitř". Bohužel, v člověčím vývoji poněkud opožděný jedinec. Trupman Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 947 Registrován: 12-2005 Odesláno Čtvrtek, 25. března 2010 - 20:26:40       Omlouvám se za narušení diskuze. Se všemi fanoušky páry bych se rád podělil o odkaz na kanál YouTube, který jsem náhodou našel. Na to, jak nádherná videa z Číny autor natočil, tak je myslím málo známý. Takže neváhejte kliknout sem: http://www.youtube.com/user/QJ1764 Hůů a hůůů a hůůůů, sovy v mazutu houkaj... FOTO-OLOMOUCKAMHD.IC.CZ ALBATROS Neregistrovaný host Odeslán z: 88.101.116.48 Odesláno Čtvrtek, 25. března 2010 - 20:37:20       No a co tedy ta 464.008 vyjede? Nějak se přes ty blivy "o govně" tady ztrácí odpovědi. Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 395 Registrován: 9-2009 Odesláno Čtvrtek, 25. března 2010 - 21:08:33       Deka: Ta moje informace, že by ta první série 475.101 až 06 byla bez usměrňovacích plechů je tedy asi nepravdivá. Proč ta lok. 475.105 je nemá, nevím. Snad se na to přijde. Zkuste tedy udělat model lok. 475.125 (výt. Přerov) s tou úpravou před komínem. Ta 498.024 dostala ty malé plechy "Witte" až za provozu. Z výroby je měla jako ostatní (nízké). (Příspěvek byl editován uživatelem Kuřil P..) kapitán NEMO Neregistrovaný host Odeslán z: 213.192.12.32 Odesláno Čtvrtek, 25. března 2010 - 23:02:58       Deka: Dík za typ, našel jsem, je to paráda, ale prosím, prosím, nějaká fotečka by nebyla?!! Já vím, je to těžké pátrání v té parní historii, ale stále je co objevovat! Jenom ty kouřové plechy, no není to nádhera? A ty přízpěvky, super a díky nevycválanému mládí také pěkná DIVOČINA!!! A to se v to rejpu déle než 30 let!! Deka Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1321 Registrován: 11-2004 Odesláno Čtvrtek, 25. března 2010 - 23:07:54       Kuřil: Není to kouzlo s ušima u 475.105 asi stejného druhu, jako některé jezdily s tendry 818 a snad 930.??? (prostě je měla mj. i mikáda). ...a ještě měl tu drzost říct mi ty py*o ty semnou nikam nepojedeš. Co to máte za řidiče??? ---- kapitán NEMO Neregistrovaný host Odeslán z: 213.192.12.32 Odesláno Čtvrtek, 25. března 2010 - 23:16:46       No tak to se povedlo, jednou si to člověk po sobě nepřečte a už je zde za "taky inteligenta". Zpívám rád, ale raději bych přispíval. To je výstraha těm mladým, že chybička se vloudit může, ale čeština je jenom jedna. Čím se tady někteří prezentují je přinejmenším jazykové perverzo!! Omluva za OT! Deka Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1323 Registrován: 11-2004 Odesláno Čtvrtek, 25. března 2010 - 23:16:54       NEMO: Já nejsem z těch, kdo by měli kliku na tovární fotky. Pokud jde o srovnání, "jak to mohlo vypadat", koukněte na: http://www.prototypy.cz/?ukaz=tapety Jsou tam fotky Albatrosa ještě s původním komínem, předpokládám, že detaily na kylchap třeba u 022 si nějak najdete. Popravdě řečeno, nějak zvlášť rozdílné se mi provedení komínů nezdá, aspoň pokud koukám do výkresů 475.1 a 498.0 od Kratochvíla. ...a ještě měl tu drzost říct mi ty py*o ty semnou nikam nepojedeš. Co to máte za řidiče??? ---- Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 396 Registrován: 9-2009 Odesláno Čtvrtek, 25. března 2010 - 23:35:13       Deka: Nevím. Podle ceny lokomotivy se stroj nijak neodlišuje od ostatních. V ceně lokomotivy se obyčejně projeví každý rozdíl ve vybavení atd. Jedná se snad o srovnání s lokomotivou s usměrňovacími plechy resp. v jejich účinnosti? Ve výtopně Přerov se dělaly úpravy pro usměrnění kouře i na lokomotivách 498.0. I ta 475.125 s úpravou u komína směřovala rovněž do Přerova. Ta 475.105 by měla být v Přerově již na Vánoce roku 1947. Snad se na to přijde. (Příspěvek byl editován uživatelem Kuřil P..) T4440276 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 236 Registrován: 9-2009 Odesláno Čtvrtek, 25. března 2010 - 23:51:02       Trupman: Paráda, perfektní. Deka Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1325 Registrován: 11-2004 Odesláno Pátek, 26. března 2010 - 00:05:17       Kuřil: Pokud vím, dost se laborovalo s plechy (jejich nepříliš dobré účinnosti) u albatrosů proto, že, narozdíl od antonů, byl komín dost vzadu (prakticky v polovině délky dýmnice). Myslím, že někde jsem četl, že posun komína vzad bylo na popud V. Kreibicha, který se na celkovém výtvarném řešení albatrosů podílel (podotýkám, že šotouši byli ještě hudbou budoucnosti). Shodou okolností, na některých snímcích je vidět, že problém s komínem příliš vzadu, se tak trochu týkal i pětasedem, kdy se dým nezdvihal vzhůru, ale tak nějak "rozcourával" ...a ještě měl tu drzost říct mi ty py*o ty semnou nikam nepojedeš. Co to máte za řidiče??? ---- Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 397 Registrován: 9-2009 Odesláno Pátek, 26. března 2010 - 00:19:21       Deka: Dík. V Přerově se ty úpravy (zkoušky) v usměrnění kouře na lokomotivách ř. 498.0 dělaly dle nářízení ministerstva dopravy z roku 1947. Nemohla se tam lokomotiva 475.105 dodat bez těch velkých usměrňovacích plechů, právě proto, aby v Přerově na ní provedly nějakou vlastní úpravu třeba obdobnou, která se později realizovala z výroby na pozdější lokomotivě 475.125? Ta by do Přerova měla dorazit až začátkem března. Teptrolej1 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 149 Registrován: 11-2007 Odesláno Pátek, 26. března 2010 - 09:45:45       Vzpomínka na Vrútky v roce 1998: 486 007 šimek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 228 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 26. března 2010 - 10:51:07       Prosím znalé. Vždy když vidím antona 007, ten světlý zelený odstín - je pro něj aspoň nějaký (historický) argument? My zvyklí na zeleň mikáda či rosničky vážně nechápeme. Díky Albatros498112 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 604 Registrován: 12-2007 Odesláno Pátek, 26. března 2010 - 11:02:36       šimek: neni jen to trošku kluci se světlostí přepískly,nebo barva byla gratis jako dar tak nebylo na výběr a nebo jeden děda co před 80 lety na tom jezdil dostal ji novou a velice dobře si pamatuje jak to vypadalo (ovšem ta zelená mu během let trošku zesvětlala) Takováhle barva je pro provoz i neštěstí.Já bych to čistit minutu co minutu nechtěl.Antoni, Mikáda,Bába s nuší, vše stejné (vpodstatě jsou to mašiny poskládané za použití stejných technických prvků.Je tam značná jednotnost) Modřaňák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 364 Registrován: 1-2009 Odesláno Pátek, 26. března 2010 - 12:53:08       Řada 475.1 v Přerově od: 03 - 17.12.1947 05 - 24.12.1947 10 - 14.01.1948 13 - 30.01.1948 16 - 07.02.1948 25 - 06.03.1948 29 - 26.03.1948 35 - 17.04.1948 43 - 11.05.1948 44 - 11.05.1948 49 - 27.05.1948 Jedná se o lokomotivy 475.101-182. U přerovských strojů do inv.č.35 tendry řady 935.0, od inv.č.56 tendry 932.3. Lokomotiva 475.143 tendr 27-D-11, 475.144 tendr 56 3272, 475.149 tendr 818.022. U několika strojů není znám tendr z výroby. Johny11 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1181 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 26. března 2010 - 20:04:16       vpodstatě jsou to mašiny poskládané za použití stejných technických prvků.Je tam značná jednotnost) To je objev . Říká se tomu unifikace a leccos už o tom věděli např. pánové Gölsdorf nebo Rihosek... JNi Neregistrovaný host Odeslán z: 89.103.213.115 Odesláno Sobota, 27. března 2010 - 17:16:23       Dokumentačky z dnešního Dresdner Dampfloktreffen Tomt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3137 Registrován: 5-2006 Odesláno Sobota, 27. března 2010 - 18:02:49       Ještě,že všichni jeli do němec,na jihu byl aspoň klídek na focení To víš,chlapče,jižní Čechy,to je ta pravá country... Drdi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9 Registrován: 3-2010 Odesláno Sobota, 27. března 2010 - 18:04:09       Tomt: krásné fotky! Faigja_162 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 222 Registrován: 12-2008 Odesláno Sobota, 27. března 2010 - 19:28:44       Dnes údajně nakonec ta pára z Děčína do Německa jela??? Nevíte někdo, jestli zítra jede taky?? Banááni - nejlepší mašiny 363eso Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 841 Registrován: 2-2009 Odesláno Sobota, 27. března 2010 - 19:29:36       JNi,Tomt: pěkný fotky 464.202 a 433.002 jsou nej páry!!! ICQ - 473947128 http://www.flickr.com/photos/okdbrejle/ Alf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3726 Registrován: 9-2003 Odesláno Sobota, 27. března 2010 - 20:02:25       Tomt - taky musím pochválit,moc pěkné,žádné rušivé vlivy,čumilové,šotouši u trati.. ..pořádná mašina má kotel a komín.. JNi Neregistrovaný host Odeslán z: 89.103.213.115 Odesláno Sobota, 27. března 2010 - 21:11:29       Faigja: Děčín zrušen bez náhrady, jízdní řády na zvláštní vlaky se tam prodávaly za 10EUR. Zdepa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 762 Registrován: 7-2005 Odesláno Sobota, 27. března 2010 - 21:18:36       ještě k těm vodočističům typu Ing.Veselý - určitě je měly 423.0117, 0119, 0120. posledně jmenovaná z pob.výt.K.Vary byla 10/1936 v dílnách Nymburk a zde ho pro závady demontovaly Alf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3727 Registrován: 9-2003 Odesláno Sobota, 27. března 2010 - 21:56:48       Lokomotiva 423.0117 jezdila v letech 1957-67 pod depem Letohrad ,často zejména na trati Doudleby - Rokytnice v O.h.Do Letohradu měla přijít z České Třebové.Mám pár záběrů z Doudleb,kdyby měl někdo i jiné rád zaplatím.Stejně jako v šedesátých letech konec 422.033,43..určení pro vznikající expozici v Rokytnici v Orl.horách. ..pořádná mašina má kotel a komín.. kremak432 Neregistrovaný host Odeslán z: 93.99.25.130 Odesláno Neděle, 28. března 2010 - 18:31:14       Cpt. Nemo: Ty blbečku, podle tvejch kydů bych šacoval, že ty už tady fotíš aspoň 200let. Pak by si měl raději trénovat skoky do růžovýho penálu!!! Podle tebe si mam raději šlehat do žíly a sjíždět čáru? Takovou radost ti neudělám a raději budu dál fotit to co se mi líbí. Fotky původního provedení lok. 475.1 se nacházejí v archivu Skoda Wercke Pilsen ty chytráku, stačí tam zajet, ale to by ti nesmělo bejt líto peněz za benzin. Mad_noodle2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1071 Registrován: 2-2009 Odesláno Neděle, 28. března 2010 - 18:55:34       534.0432- prudkej jako sračka ,co ? Bacha aby Ti nepraskla žilka. Infarkt je svinstvo. Šlehnout by sis moh sedativum.... Alf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3732 Registrován: 9-2003 Odesláno Neděle, 28. března 2010 - 22:32:20       Pánové.. Raději méně keců,prosím o pomoc při určení strojů.. V letech 1905/6 při stavbě trati Doudleby -Rokytnice v Orl.h. byly používány dvě úzkorozchodné parní lokomotivy ,údajně pojmenované Magda a Růženka.Stavbu prováděla stavitelská firma Zd.Kruliš Praha Vinohrady.Ke konci stavby se na některých úsecích objevila tříkolejnicová splítka a na stavbě jezdila ještě dvounápravová normálněrozchodná lokomotiva.Na rámu měla pod čelníkem jakési (zřejmě dřevěné) "nárazníky"a ústrojí k tahání stavebních vozíků a pod.Všechny lokomotivy se mi dle tvaru štítků zdají být výrobky Orenstein-Koppel.Takže otázka,neví tu někdo přesněji co byly zač?Alespoň ta normálněrozchodná..jednu úzkou fotku bych snad ještě vyhrabal.. (Příspěvek byl editován uživatelem alf.) ..pořádná mašina má kotel a komín.. Bobi680 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 235 Registrován: 1-2009 Odesláno Neděle, 28. března 2010 - 22:38:18       Pánové takovej dotaz bych měl,teď prohlížím v pc fotky a narazil jsem na jednu jak jeden týpek má v ruce flexu a řeže 498.112 uši.Měl bych pár dotazů a) proč se to uřezávalo? b)schovali se? c)co s tou lokomotivou bude dál d) je NTM nebo ČD? Mockrát díky Alf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3734 Registrován: 9-2003 Odesláno Neděle, 28. března 2010 - 22:51:18       No já taky trochu nechápu,když už se ten chudák albatros do Lužné dotáhl,proč se ještě to málo co na něm zbylo muselo rozebírat..na podrobnosti jiště někdo odpoví..Mám pocit že je majetkem ČD DHV,nyní odstaven v Lounech a šance do budoucna mizivé.Pokud by se stal zázrak a našel se sponzor který zaplatí výrobu chybějícího válce,a téměř celého rozvodu o generálce celého stroje nemluvě,bude to skvělé..ale to tady asi nikdo nezaplatí...takže bude hnít dál..škoda. ..pořádná mašina má kotel a komín.. Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 400 Registrován: 9-2009 Odesláno Pondělí, 29. března 2010 - 00:56:54       Alf: Dnes ráno jsem se díval na protokol lokomotivy, která by měla patřit firmě "Ing. Zdenko Kruliš, úředně autorizovaný civilní inženýr, podnikatelství staveb, Praha II, Štěpánská 28". Jedná se o lokomotivu O&K 1634 1905. Snad tahle lokomotiva byla dodána v říjnu roku 1905. Není zde však uvedeno žádné jméno. Je zde uveden rozchod 760 mm. V jiném pramenu má rozchod 750 mm. Patrně pozdější předělávka. Jaký ta stavební dráha měla rozchod? RIC Neregistrovaný host Odeslán z: 195.113.207.158 Odesláno Pondělí, 29. března 2010 - 08:18:47       Alfe - Adolfe, prosím kdysi jsi napsal že zjistíš kdy byla vlečková Škoda 310.901 (č. 362) umístěna na postavec památníku v Meziměstí? tak se ptám kdy byla dána na pomník a kdy byla z něho sundaná. Díky Alf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3735 Registrován: 9-2003 Odesláno Pondělí, 29. března 2010 - 10:54:41       Kuřil p - díky,bohužel v žádném z mých pramenů rozchod pracovní drážky není uveden,z velikosti splítky tří kolejnic by to 760mm v pohodě mohlo být..ještě skusím dohledat jednu fotku té lokomotivy.. RIC - nejsem Adolf,ten na vysedávání na netu nemá čas..310.901 pocházela z nerealizovaného skanzenu v Č.Třebové,takže v Mezu tuším začátkem 80.let a sundaná tak před 10ti?To by ti zodpověděl někdo z muzea Zlonice v tématu spolky.. ..pořádná mašina má kotel a komín.. Bobi680 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 236 Registrován: 1-2009 Odesláno Pondělí, 29. března 2010 - 14:50:49       Před 7 roky nás opustila naše krasavice 475.1142.Přesněji 29.3.2003.Na její poslední cestu ju doprovázel Albatros 498.106 a Zamračená T478.1002.Tato poslední jízda byla opravdu nezapomenutelná, všechna čest její památce.Doufejme,že jednoho dne opět vyjede vlastní silou na koleje.Je to jediná Pětasedma dochovaná u nás s valivými ložisky a zeleným nátěrem. Zde jsem našel webovky právě o ní: http://475.1142.sweb.cz/ (Příspěvek byl editován uživatelem Bobi680.) RIC Neregistrovaný host Odeslán z: 195.113.207.158 Odesláno Pondělí, 29. března 2010 - 15:39:19       Alf - omluva, trochu jsem se upsal, za informaci o 310.901 děkuji, ted musím zjistit jen to přesné datum sejmutí z pomníku v Meziměstí. Žmz Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1229 Registrován: 9-2007 Odesláno Pondělí, 29. března 2010 - 17:11:35       RIC: 14.7.1999 Alf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3736 Registrován: 9-2003 Odesláno Pondělí, 29. března 2010 - 17:26:28       RIC,nic se neděje..koukám jsem se trefil.. Jinak pro to moje pátrání ještě jedna fotka úzké mašiny..Napadla mě ještě možnost ,že na stavbě byly dvě lokomotivy - úzká a normálněrozchodná..viz pojmenování..V mých pramenech se nikde nerozvádí jakého byly rozchodu.. ..pořádná mašina má kotel a komín.. Zdepa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 764 Registrován: 7-2005 Odesláno Úterý, 30. března 2010 - 00:01:50       ad Alf - pro uvedenou stavbu si Kruliš opravdu koupil novou orenštajnku č.1634. Dodána v říjnu 1905 a 1.listopadu proběhla ve Vamberku její první tlakovká zkouška. s tou normálněrozchodnou to bude větší problém. v uvedené době se tu toulala vlastně jen jedna orenštajnka č.1125. tu si koupil inž.Bořkovec na stavbu dráhy u Rakovníka (první tlakovka 15.3.1904 ve Svojetíně). je možné, že po dokončení stavby jí prodal / půjčil dál. ona něco mohla mít skladem i pražská pobočka firmy O&K..... -nejsem si jistý, ale někde jsem narazil na údaj, že na stavbě byly 2 úzké a 1 normálněrozchodná Alf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3740 Registrován: 9-2003 Odesláno Úterý, 30. března 2010 - 07:10:21       Díky.no to jsem si po čtení dostupných pramenů taky myslel-2úzké a potom ještě jedna normálněrozchodná.Mělo by to logiku-jedna lokomotiva navážela zeminu na zavážení mokřin u Doudleb a druhá se pohybovala na stavbě náspů a tunelů výš na trati.Normálněrozchodná později navážela materiál a kolejnice jak se postupně trať dokončovala.Váhám ale nad variantou viz.můj předchozí příspěvek.. ..pořádná mašina má kotel a komín.. Mkunt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 167 Registrován: 10-2009 Odesláno Úterý, 30. března 2010 - 20:28:11       Nevíte prosím, co je to "Schüttrichterfeuerung" (vynález H. von Littrow) a jak se to překládá? Díky. 532 Neregistrovaný host Odeslán z: 90.176.182.9 Odesláno Úterý, 30. března 2010 - 21:02:09       Na první pohled něco jako náhrada topiče na páře - "automatická lopata" - násypka . Pavel_reiser Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 984 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 30. března 2010 - 21:11:06       Otrocky bych to přeložil jako topeniště s trychtýřovou násypkou. Protože na jediném odkazu, který vysypal strýček Huhla se píše, že to mělo význam hlavně v personálních úsporách na vedlejších tratích, tak to byl, podle mě, něco jako samotížný "štokr", tzn. že si přikládal sám strojvedoucí tak, že to do topeniště padalo samospádem... ale ruku do topeniště za to nedám. (Příspěvek byl editován uživatelem Pavel Reiser.) Žmz Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1230 Registrován: 9-2007 Odesláno Úterý, 30. března 2010 - 21:24:31       Bych taky myslel, že jde o přikládání nikoli házením lopatou, nýbrž přisypáváním. Ale toť má domněnka. Fakt: "Schüttfeuerung" vydává slovník železniční 1927 za "Topení přísypové". Mkunt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 168 Registrován: 10-2009 Odesláno Úterý, 30. března 2010 - 21:34:29       Díky, teď mě jeden čtenář, co už zde aktivně nevystupuje, upozornil na fotky v knize Dampfbetrieb in Alt Österreich a mohlo by to být ono: násypka je nad budkou, dovnitř vede "roura" až k dveřnici... Jmenují to tam ale jinak (Füllschachtfeuerung). Jinak asi to přeložím jako násypné topení (po vzoru násypná kamna); topení přísypové by mohlo být něco jiného, ale je to jen mé nejasné tušení. Strýček Huhla zcela selhává (což se mi stává bohužel dost často) 532 Neregistrovaný host Odeslán z: 90.176.182.9 Odesláno Úterý, 30. března 2010 - 21:47:00       Füllschachtfeuerung - násypné šachtové topeniště.