Archiv do 6. února 2009

Autor Příspěvek Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5522 Registrován: 8-2004 Odesláno Pondělí, 02. února 2009 - 16:40:12       -aa-: Sorry, nemůžu si dovolit to tady napsat "na plnou hubu". Chápu. To víte, "my z bohatých rodin, s dlouhým vedením". Už ale vím. pásmování: Pravda je, že Poříčany jsou jediné místo, které si dovedu na S1 představit, jinak nic. Ovšem z toho Brodu do Kolína jezdí lidí, dle pozorování kamaráda, celkem dost, takže to podle mě nemá šanci na úspěch. Pochvala nic nestojí, přesto mívá dobré výsledky. Petr_vlček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1502 Registrován: 5-2004 Odesláno Pondělí, 02. února 2009 - 17:02:25       Osobně si myslím, že Opatov nebo Rozptyly by na tom byly stejně jako ČM, kdyby tam ale bylo použitelné AN. Obé je bez jakéhokoli zázemí, nástupiště krytá "jakože", dost dlouhá procházka z metra (ČM je téměř hrana-hrana. Rozptyly vznikly jako provizorium po dobu reko Pankráce, kde byly vybudovány skoro komplet přístřešky poté proměněné na tržnici a následně zbourané aby na jejich místě vyrostla obluda Gemini (takže ty tři baráky nemaj pod okny antabusák ale před okny zeď a ty další místo pár busů stovky IGK.... . Opatov je v podstatě zastávka MHD kde se "přifařilo" pár PIDIlinek do Průhonic a spol. ČM je autobusák se zázemím. Jinak Knížecí není žádnej zázrak a ukončení busů u SN by bylo asi lepší. Vazba na stejné tramvaje ale bonus v podobě vlaků a busů 253/19x. Anonym Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 147 Registrován: 11-2008 Odesláno Pondělí, 02. února 2009 - 17:22:14       Jinak zde přidám Ještě nějaké to pozorování vytíženosti:VÝSTUP/NÁSTUP/OBSAZENÍ os194 02: BNL: 55/45/55 Polerady:0/1/56 Kostelec:2/9/63 Jiřice: 0/1/64 Lobkovice:2/2/64 Neratovice-město:1/45/20 Os: 194 09 Neratovice:x/15/x Neratovice-město:0/25/40 Lobkovice:0/3/43 Jiřice0/0/43 Kostelec:5/7/41 Polerady:1/0/40 Brandýs:30/40/50 BnL zast.:2/5/53 Toušeň: 5/15/63 Čelákovice zast.:4/0/59 Čelákovice:x/59/x Os 194 17: Neratovice : x/10/x Neratovice-město:0/15/25 Lobkovice:0/1/26 Jiřice:0/0/26 Kostelec:5/7/28 Polerady:1/0/27 BNL: 20/25/32 BNL zast 1/4/35 Toušeň:6/12/41 Čel. Zast:2/0/39 Čelákovice:x/39/x os:194 16: Čelákovice: x/30/x Čelákovice zast. 1/2/31 Toušeň: 7/13/37 BNl Zast.:2/0/35 BNL: 30/20/25 Polerady:0/1/26 Kostelec: 4/5/27 Jiřice:0/0/27 Lobkovice:2/0/25 Neratovice město: 0/17/8 Neratovice: 0/8/0 Os 194 23 Neratovice: x/30/x Neratovice-město:1/38/67 Lobkovice: 1/4/70 Jiřice:0/0/70 Kostelec: 10/5/65 Polerady:0/0/65 Brandýs:50/55/70 BNL zast.:2/5/73 Toušeň:10/5/68 Čelákovice zast.:5/1/64 Čelákovice:64/x/x Tak toto je vytíženost trati 074, myslím si že je velice příznivá. U os 19423 může být odchylka 5 lidí Už to v tom frmolu 810ty nešlo pořádně spočítat prostě vlak narvanej k prasknutí. Anonym Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 148 Registrován: 11-2008 Odesláno Pondělí, 02. února 2009 - 17:28:38       Iaya:1) lokomotiva řady 363 ty osobáky nevozí to je řada 163(peršing) 2)Do Staré Boleslavi bych posílal ráno a odpoledne 810 z důvodu že nastupuje 30 lidí Směr Mělník na spoj. 3)Ze Staré Boleslavi posílat 2x denně spoj směr Praha ( Dřísy a Ovčáry si stěžují že mají prostoje ve Všetatech) Aa-aa- Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 697 Registrován: 12-2007 Odesláno Pondělí, 02. února 2009 - 18:19:57       Bručoun: Veleslavín je chápán jako provizorium (do doby výstavby Dlouhé Míle) a na Hradčanskou stejný názor jako na Dejvickou. Anonym: Počkejte s tou pomocí, nejdřív mi napište, koho tím vlakem chcete převážet. Pokud to budou tisíce z Brandýsa, musím se ptát, kam je nacpeme z Čelákovic. Pokud půjde jen o Toušeň (a čelákovické sídliště) a Brandýsu zůstane jako páteř autobusové spojení k metru (a je mi jedno jestli zastávkové nebo rychlé a k jakému metru, zkrátka co si město a obce dohodnou), pak se o tom dá uvažovat. Hrobařem Lužce ovšem být nechci, ať se motor najde kde chce. Nicméně mnohé kraje vyhrožují, že místo vlaku objednají autobusy, takže motorů by mohlo být dost. Samozřejmě další otázkou je financování a na to by ani zrušený Lužec nevydělal. Musí se tam přisypat, buď z kraje nebo z města/obcí. Navíc s obnovou Toušeně to zase nebude tak jednoduché jako se Svorem. Ovšem jak zde již zaznělo, autobusem byste měl realizováno totéž, s lepší plošnou obsluhou území, bez nutnosti aktivace Toušeně, s možností křižování kdekoli a s o něco málo nižší cenou (než při nasazení řady 809), resp. s o dosti nižší cenou (pokud by Vás napadlo nasadit třeba řadu 814). U odhadů velikosti měst a obcí ve Středočeském kraji bych brzdil. Když si totiž vezmete údaje od každé obce, kolik by měla mít do x let obyvatel a sečtete to, pak zjistíte, že buď se do okolí Prahy přistěhují ve velkém cizinci nebo zde bude bydlet celá republika. A obzvláště teď, když se bytová výstavba začíná pěkně zadrhávat. K trati Všetaty - StB - Lysá můj názor znáte a je neměnný. Pokud zrušit Os vlaky - proč ne, ale pak je třeba autobusové linky v téže trase, která oblouží vesnice. Možná optimálně v trase Mělník - Lysá. Tato linka nahradí dnešní autobus do Sojovic, může výrazně nahradit autobus do Dřís, ve Všetatech může navazovat na Prahu. Nemá smysl tam jezdit s 810, to nic moc neřeší. Substrát ze StB bude spokojen. Za dobu než dojede dnes na nádraží bude už někde v Dřísech, takže celková doba cesty do Všetat se nezmění. Ve směru na Lysou bude v tentýž čas už někde v Sojovicích. Samozřejmě výrazně se prodlouží tranzit přes Starou Boleslav, např. cesta Dřísy - Lysá, ale to je opravdu o jednotlivcích. Smutná zpráva je, že ani otočením vlaku ve Všetatech se neušetří náležitost (obrat Všetaty bude lichá:13 - sudá:44), čili finance na tuhle trachtaci budou víceméně navíc (pomineme-li případné úspory v autobusech a úsporu za dopravní cestu). Dokonce by nepomohl ani obrat v Mělníku. Hroch: Výborně, tím lépe. Přece jen o tomhle už je lepší se veřejně moc nešířit. Pásmování v Poříčanech má logiku i z hlediska vytížení souprav (pásmování v Brodě skutečně znamená, že celý Brod jezdí dlouhým ramenem a je třeba pro něj dimenzovat kapacitu). Ovšem krajský argument zněl "no jó, o jsou ty Pražáci, oni si myslí, že ty naše lidi jezdí jen do Prahy, ale my teď máme v Kolíně tu TPCA (tehdy to byla novinka - pozn.) a tam budou ty lidi jedzit teď mnohem víc". Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1373 Registrován: 9-2007 Odesláno Pondělí, 02. února 2009 - 18:42:52       -aa-: "Veleslavín je chápán jako provizorium (do doby výstavby Dlouhé Míle) a na Hradčanskou stejný názor jako na Dejvickou." aneb podpora automobilismu a potlačování veřejné dopravy. Se skřípěním zubů lze akceptovat Dlouhou míli, až bude metro. Ale bez metra? Kardinální krávovina. To, že je nějaký názor oficiální, ještě neznamená že je chytrý. Tajně doufám, že do té doby příslušným pitomcům nahoře někdo vytmaví, že méně autobusů = více aut. Terminál Dlouhá míle bude i s metrem oproti Veleslavínu znamenat prodloužení dojíždění o 5 minut každým směrem. Ve směru od Rakovníka oproti Hračanské (pominu současné zácpy u ústí tunelu) asi 10 minut. Automobily to holt jistí. Přijde mi, že radní všem občanům v dojížděcích trasách nenápadně podřezávají větev, a ještě říkají my to tady tak trochu zpevníme ... Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1375 Registrován: 9-2007 Odesláno Pondělí, 02. února 2009 - 18:58:08       "Pásmování na 011: Vím že Sants připouští jediné pásmování v Poříčanech. A to je zároveň největší protiargument proti pásmování. Přerušení přímého spojení Český Brod - Kolín. Když jsem o tom před pár lety hovořil s objednatelem, tak ten odmítal přerušit i přímé spojení typu Kolín - Úvaly. Takže nesouhlasil ani s pásmováním v Českém Brodě." Kolik lidí jezdí Úvaly-Kolín? Přijde mi, že Úvaly spádují velmi silně k Praze, a že na kraji v tomto případě řeší umělý problém. Pásmování v Brodě sice má tu mouchu s kapacitou, ale pro dojíždění z Brodu do Prahy je courák už dost pomalý. K tomu určitá frekvence Brod-Kolín. Technologická výhoda je, že se zkrátí úsek, kdy jedou souběžně rychlý a pomalý, nevýhoda zase je délka zastávkového úseku. Pokud by se měly pásmovat úplně všechny vlaky, tak mi přijde Český Brod jako jediná možnost. Mmch., o jakém roce jde řeč? 2013? Anonym Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 149 Registrován: 11-2008 Odesláno Pondělí, 02. února 2009 - 19:01:44       aa: nechal bych 60 minut interval na lince 405 a zavedl bych interval 30 min na 074. U Toušeně bych si nebyl tak jistý s rozlohou obsluhovaného území. Tam má vlak mírnou převahu, v Královicích je to fifty fivty ty ale už využijou spíše spojení do Prahy přes dráhu.A Brandýs by asi jako takový zůstal autobusům doufám že pod jiným vedením než je ČSAD. Takže tady bych řekl že to bude těch 20% jak už jsem zde psal.Dále bych zavedl hodinový interval směr Neratovice a aby zde hlavně existovaly přípoje k tanvaldským rychlíkům.To také hodně ubližuje této trati hlavně o víkendu hodně Brandejšťáků na to nadává. Studenti si pro změnu stěžují že nejede přes týden os v 13:33 odjezdem z Neratovic. Jinak by se podle mých propočtů mělo jednat o zhruba 800-900 lidí více směr Praha. To by se tam mohlo ještě protlačit, někteří prostě od volantu nezvednou. Mezi Neratovicemi a Brandýsem by se jednalo o navýšení o zhruba 500 lidí denně protože dnes si jedou nakoupit raději na Mělník a také nejsou s tím zcela spokojeni. Do samotných Čelákovic by zřejmě jelo o 1200 lidí více je zajímavé že autobus odjíždějící o 15 minut později z Nádraží do Čelákovic Byl skoro prázdný, né vždy je cena rozhodující faktor a je zajímavé že studenti většinou využívají vlak. Můj návrh by byl takový 810+810(nebo Btax). Podle toho co bude na skladě.Tak chcete spolupracovat?? Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5527 Registrován: 8-2004 Odesláno Pondělí, 02. února 2009 - 20:47:33       Bručoun: Sorry, ale mně se právě z důvodu toho kapacitního nesouladu zdá pásmování v Brodě jako blbost. (Ono vůbec nejsem moc přesvědčen o vhodnosti a potřebě pásmování na S-linkách.) (Příspěvek byl editován uživatelem Hroch.) Pochvala nic nestojí, přesto mívá dobré výsledky. Radekc Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 149 Registrován: 12-2007 Odesláno Pondělí, 02. února 2009 - 21:15:53       Anonym: dnes jsem přijel z Prahy v 15.18 (+ cca 7min) a souběžně přijela i opožděná 810 ze které se valily davy. Hlavně studenti. Radekc Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 150 Registrován: 12-2007 Odesláno Pondělí, 02. února 2009 - 21:18:47       Co se děje na nádraží v Čelákovicích? Výkopové práce kolem budovy, rozbouraný a uzavřený levý(od vlaku) východ. Že by započala rekonstrukce? Asi jo. Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1377 Registrován: 9-2007 Odesláno Pondělí, 02. února 2009 - 21:53:24       Hroch: pokud pásmování ano, tak si ho ale jinde než v Brodě nedovedu představit. Úpné rozlomení ramene Brod-Kolín považuju za fakt neprůchodné. takže 1) pásmování v Brodě Pokud pásmování ne, tak co? 2) Spěšné vlaky, které zastaví Č.Brod, Pečky, (Velim?) Kolín zast.? To je obdobný problém s kapacitou. 3) spěšňáky jen Pečky, Kolín,zast.? Jenže Č.Brod-Praha je 34 km, to už je u sídla této velikosti zralé na něco rychlejšího než na úplný courák. Navíc v Brodě navazují další linky PID, a přestup z busu na courák je zvěrstvo. 4) Couráky místo do Kolína do Nymburka? To by ale stejně byla obdoba pásmování. Kolínská větev by stavěla v Brodě a od Poříčan zastávkově. 5) Úplně bez pásmování a bez spěšných vlaků? To mi přijde jako nejhorší varianta. 6) nějaká jiná varianta? Přiznám se, že nemám jasný názor na to, co je nejvhodnější. Všechny varianty, ve kterých jsou z Brodu do Prahy výhradně couráky, považuju za velmi nevhodné. A to vzhledem k vzdálenosti od Prahy, k velikosti, a k tomu, že jde o uzel návazné dopravy. Čerčany jsou dost srovnatelné (o co menší sídlo, o to významnější uzel, a tam se s pomalejší vrstvou rychlíků pokud vím počítá. Argument, že v Brodě nesmí stavět rychlejší vrstva, protože by tam nastupovalo moc lidí, se mi nezdá dobrý, na to už je Brod dost daleko od Prahy. Praha-Kolín je 62 km, Brod je za polovinou. Na většině tratí se panťáky vyprazdňují daleko dřív. Z Prahy do Berouna půlka vystoupí v Radotíně a Černošicích, a z druhé půlky jede většina nejdál do Řevnic. Průměrný cestující jede ani ne polovinu trasy. Obdobně je to do všech směrů mimo Kladna. Současné ešusy Praha-Kolín jsou na tom s využitím kapacity daleko hůř. Většina lidí vystoupí v Klánovicích a Úvalech, a dál jede méně než půlka. Z té půlky půlka vystoupí v Brodě, a dál to jede dost prázdné. Průměrný cestující ujede zhruba třetinu trasy. Kompromisní řešení by možná mohlo vypadat tak, že by z Brodu do Prahy jezdily zrychlené vlaky nebo spěšňáky ve špičkách všedního dne v pravidelném intervalu, a mimo špičku jen couráky. Vlk v podobě dopravních inženýrů by se nažral, a koza v podobě denně dojíždějícího by zůstala celá. Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1042 Registrován: 10-2004 Odesláno Pondělí, 02. února 2009 - 22:26:48       Bručoun: Vyhánění linkových autobusů z města je krátkozrakost 1.řádu, která se vrátí jako bumerang v podobě zvýšení IAD z příměstských oblastí. Tak to bych zase netrvdil, Jen se posunou k nové stanici metra. Kolik lidí třeba z Kladenských linek má cíl své cesty v místě konečné bus linky? Většina stejně pokračuje metrem. Naopak - Praha je už dneska tak zasekaná, že může být rychlejší ty lidi z autobusu vysypat na Dlouhé Míli do metra (bude-li tam). Samozřejmě, že dálkové busy by měly být vedeny k metru. To je třeba důvod, proč busy od Liberce končí na Čerňáku, busy ze severu na Holešovicích a nejedou až na Florenc. Hroch: Též jsem na rok 2010 zvědav. Podle uečitých dokumentů to vypadá, že by se třeba mohly stihnout elektrizovat Milovice. 382 bylo podle mého názoru hrubé porušení licence a měly by být z toho vyvozeny důsledky. Bkp: Palmovka pravděpodobně skončí i pro MHD, buhužel/bohudík (doplňte dle uvážení) je tam tlak MHD busy zachovat i za cenu postávání v okolních ulicích. Rušení Všetaty-Lysá: V současném systému to znamená pouze ušetřit kilometry, náležitosti by stejně stály ve Všetatech hodinu a půl. Nasazení 810 by znamenalo další náležitost navíc, autobus fakticky totéž. Ve skutečnosti bychom asi až tak velkých úspor nedosáhli a navíc by se zbourala vazba na Hradecké rychlíky, to by bus asi nestihl. Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1043 Registrován: 10-2004 Odesláno Pondělí, 02. února 2009 - 22:46:16       Bručoun: Ještě k pásmování 011. 011 potřebuje spešňaky jako sůl, zejména z Velimi, Peček a Českého Brodu. Otázkou je zda těmito vlaky stavět i v Poříčanech s vazbou na 060. Úvaly jsou sice velké, ale tam bych asi se spěšňaky už nestavěl, protože jsou již v přijatelné vzdálenosti pro osobní vlaky. S pásmováním si taky nejsem tak jistý, protože ty spěšňáky by byly zejména z Kutné Hory a rozhodně bych s nimi nestavěl v Cerhenicích, Nové Vsi apod. Ropidí koncept evidentně počítá se zastávkovými vlaky v úseku ČB-Praha 15/30 (špička/sedlo). Já bych spíš preferoval střídavě rychlý/zastávkový a zastávkový segment 15/30 pouze z Úval. Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1378 Registrován: 9-2007 Odesláno Úterý, 03. února 2009 - 00:00:03       "Praha je už dneska tak zasekaná, že může být rychlejší ty lidi z autobusu vysypat na Dlouhé Míli do metra (bude-li tam)." Vtip je v tom, že ukončení na Dlouhé míli nebude rychlejší. Ukončení na Dl.míli bez metra bych neřešil, to je ptákovina. S metrem po "chalupoidě" a s pásmovým provozem v úseku Petřiny-letiště to bude přes Dlouhou míli delší než přes Veleslavín nejméně o 5 minut. Zas tak velké zácpy na Evropské nebývají. Dopravně nejvhodnější přestup bus x metro bude Veleslavín. Za prvé jde o nejmenší součet jednotlivých jízdních dob. Za druhé ve Veleslavína se dá počítat, že nebude pásmový provoz metra. Za třetí budou zde stavět nejen vlaky z letiště, ale i ty z Kladna. Proti Veleslavínu stojí prakticky jen obchodní zájmy spojené s Dlouhou mílí, populismus politiků, a kolejové šotoušství části odborníků. Obdobně nejvýhodnější stanicí pro přestup od Plzně a Berouna na metro je stanice Nové Butovice. Berounské autobusy jezdí střídavě na obě stanoviště, podle toho, která to je linka. Dá se změřit, že rozdíl v celkové jízdní době je 5 minut. Jenže z obchodních, populistických a kolejově-šotoušských důvodů vzniklo větší nádraží ve Zličíně, a Ropid chce údajně berounské busy z Butovic vyhnat do Zličína. Jen ať berouňáci zjistí, zač je toho loket, když mají tu drzost dojíždět do Prahy. I Jančura by určitě radši bral Butovice, nebo ještě lépe Radlickou, kdyby tam bylo dostatečně velké AN, na to bych vzal jed. Investor Zličína holt byl silnější, a nějaký kolejově-šotoušký odborník těmto investorům posloužil jako užitečný idiot. Ono vůbec stojí za povšimnutí, že největší autobusová nádraží vznikly jako součást obřích nákupních center. Zájmy veřejné dopravy jsou na jednom z posledních míst. Smutné je, kolik železničních nadšenců tomuto vymístění autobusů tleská ... (Příspěvek byl editován uživatelem Bručoun.) Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1379 Registrován: 9-2007 Odesláno Úterý, 03. února 2009 - 00:41:28       "011 potřebuje spešňaky jako sůl, zejména z Velimi, Peček a Českého Brodu.... Úvaly jsou sice velké, ale tam bych asi se spěšňaky už nestavěl,... spěšňáky by byly zejména z Kutné Hory a rozhodně bych s nimi nestavěl v Cerhenicích, Nové Vsi apod. ... bych spíš preferoval střídavě rychlý/zastávkový a zastávkový segment 15/30 pouze z Úval. Jo, tohle rozhodně vypadá jako zajímavá, uživatelsky výhodná varianta. Přiznám se, že nejsem schopný posoudit, co by to znamenalo po technologické stránce, tříkolejka už je na mě moc složitá. Složitější, než jiné varianty, to asi není. Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5530 Registrován: 8-2004 Odesláno Úterý, 03. února 2009 - 00:51:53       Orky: bych spíš preferoval střídavě rychlý/zastávkový a zastávkový segment 15/30 pouze z Úval. Ano, takhle nějak bych si to dokázal představit. Pochvala nic nestojí, přesto mívá dobré výsledky. Anonym Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 150 Registrován: 11-2008 Odesláno Úterý, 03. února 2009 - 05:06:00       Padekc: Ten vlak sem počítal tak vim ale nužu vám říct že už to byl záhul, kde jaká trať celonárodního významu nemá takovou špičku jako trať 074.. Tak akorát začít opravovat a mojlo by to být dobré. Sants Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 419 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 03. února 2009 - 06:43:07       Hlavně žádné spěšňáky Kolín - Praha. Pěkně civilizovaný pásmový provoz, o pásmové stanici se můžem hádat dál (technicky optimální Poříčany, politicky tlačený Brod). Jo a ohledně 15 minut taktu zrovna psali v Dopravě, že se nepodařilo sestavit žádný modelový GVD Radekc: z 810 se nemůžou valit davy, jednoduše proto, že se tam fyzikálně nevejdou. Orky: ztráta vazby na HK rychlíky není argument proti busizaci horní 072, nýbrž PRO. Ta vazba je tam jako nouzová, když už žádná lepší nevyšla. Zkusil jste někdy jet třeba z Libice do Otradovic? Na dva přestupy a ještě s docela zajímavou pravděpodobností, že se rychlík někde zadrhnul a v Lysý vám to ujede. Navíc obsloužení Sojovic, Lhoty a nepředstírané obsloužení StB jsou tak silné důvody k busizaci, že ten vlak měl být historií už pár desetiletí... A elektrizovat Milovice může mít smysl leda tak po silnici (=trolejbus). Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1045 Registrován: 10-2004 Odesláno Úterý, 03. února 2009 - 08:24:25       Bručoun: Některé vaše argumenty ohledně autobusl chápu, ale v některých mi připadá, že jste až moc autobusový. Rozdíl v tom, jestli autobus skunčí na Zličíně či Butovicích je prakticky nulový (to co strávíte navíc metru ušetřít v autobuse), cestovní dobu to nezkrátí a Butovice nejsou pro dálkového cestujícího o moc více atraktivní než Zličín. Z pohledu dálkového cestujícícho celkem buřt, zda pojede do Prahy 53 nebo 56 minut. Souhlasím s tím, že by dálková linka měla jet k metru a na k nádraží na periférii. Sant: Co máte proti spěšňákům kolín-Praha? Ano, Kolín má dost rychlíků, ale určitě by měly existovat spěšňáky Kutná Hora město (po realizaci Kutnohorského oblouku) - Kutná Hora - Kolín - Praha. Pokud chci na takovéto vlaky nalákat co nejvíc lidí, pak s nimi nemůžu všude až do Českého Brodu stavět. Co se týče poznámky "jel jste někdy z Otradovic do Libic?": Tak otázkám tohoto typu se musím vždycky smát. Skutečně mezi těmito zastávkami a jinými podobnými vazbami pojedou neskutečné davy, že. Valná většina vazeb v regionální dopravě s menších obcí je ve směru do velkého města vazba malá obec x malá obec je minimální záležitostí. Ve většině případů je tak vhodné preferovat vazby z lokálek na regionální rychlou linku. Jako nádherný a učebnicový příklad bych ukázal uzel Lovosice, kdy veškeré lokálky váží na tzv. "pomalé" rychlíky, které na této trati hrají roli spíše regionálních expresů, tedy spěšných vlaků a vůbec v hodně vztazích a je tomu tak i v dalších místech ústeckého kraje. Ve středočeském kraji (i s vazbou na Prahu) se bohužel na rychlou regionální dopravu dlabe a tak většina osobáků váže zase na osobáky. Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." Petr_vlček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1503 Registrován: 5-2004 Odesláno Úterý, 03. února 2009 - 08:55:16       "Rozdíl v tom, jestli autobus skunčí na Zličíně či Butovicích je prakticky nulový (to co strávíte navíc metru ušetřít v autobuse), cestovní dobu to nezkrátí a Butovice nejsou pro dálkového cestujícího o moc více atraktivní než Zličín." Zličín je lepší snad jedině v tom, že si tam člověk v metru spolehlivě sedne. Jinak to je delší (než se bus proplete změtí křižovatek na termínál na Zličíně je po Rozvadovské u světel v Butovicích) o těch pár minut. To u dálkovýho občasnýho cestujícího roli nehraje ale u denně dojíždějících (kteří linky od Blerouna živí) podstatná věc. Navíc dost kanclů je v těch Butovicích a tedy pro dojíždějící díky naprosté separaci PID/SID to znamená další nemalý love za MHD + anabáze se zmrdikartou (ta je jen pro Pražáky a ne pro dojíždějící - aspoň podle toho že se dá vyřídit jen v Prase a kupony na rozdíl od papírovejch taky jen v Prase). Pokud bych měl platit za MHD kvůli jízdě Zličín - Butovice, tak asi fakt sednu do IGK. Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1381 Registrován: 9-2007 Odesláno Úterý, 03. února 2009 - 16:07:25       "Rozdíl v tom, jestli autobus skunčí na Zličíně či Butovicích je prakticky nulový (to co strávíte navíc metru ušetřít v autobuse), cestovní dobu to nezkrátí a Butovice nejsou pro dálkového cestujícího o moc více atraktivní než Zličín. Z pohledu dálkového cestujícícho celkem buřt, zda pojede do Prahy 53 nebo 56 minut." V praxi je to poněkud jinak. Z Berouna denně dojíždí mnoho stovek či pár tisíc lidí. Některé by šlo zavedním návazné MHD a tarifním propojením MHD Beroun-Rychlík-MHD Praha přetáhnout do vlaku. Přesto bude zůstávat obrovská skupina, kterou bude nejvhodnější udržet v autobusech (bavíme se o "době předtunelové"). Nulový rozdíl mezi dojezdem do Butovic nebo do Zličína? Sorry ale to je názor teoretika, který těmi autobusy nikdy nejel. V praxi to je těch 5 minut. To je pro denně dojíždějící 10 min. denně, skoro hodina týdně, čtyři hodiny měsíčně. A to vše jen proto, aby teoretici VHD měli vše pěkně "systematické"? Co to je prosím "moc autobusový"? Dokázal byste jít na veřejnou schůzi v Berouně, a vysvětlit místním, že jsou moc autobusoví, a že bude vhodnější zkrátit jim pražskou linku do Zličína? Nebo do Slaného, abyste jim vysvětlil, že na Veleslavín nemají nárok, a že budou jezdit jen k vlaku na Dlouhé míli? To jim všem zavedete expresní vozy metra, aby se ten rozdíl vyrovnal? Všeho s mírou, to platí i pro preferenci kolejové dopravy. Nedávno tu někdo psal (-aa-?), že autobusy z Benešova jsou samozřejmě nesmysl. Takže zcela zlikvidovat přímé spojení Vlašim-Praha? Dát komerčním linkám zákaz místní frekvence, tím je de facto zlikvidovat, a zhoršit spojení z Pelhřimova? Když jsem před časem napsal, že v úsecích Beroun-Zdice, Zdice-Hořovice, apod. je souběh vlaku a autobusu nezbytný, tak mě jeden ....... osočil,, že jsem měl úraz hlavy, a jsem naprosto vymaštěný. Opravdu je cílem každého, kdo to má daleko na nádraží, nebo kde je vlak pomalý, nahnat do auta? Do důsledku dovedená preference kolejové dopravy veřejnou dopravu činí nepřitažlivou, a zvyšuje procento lidí, kteří sáhnou po autu. Na to by všichni, kteří pražskou radnici velebí za znevýhodnění linkových autobusů, měli myslet především. Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1048 Registrován: 10-2004 Odesláno Úterý, 03. února 2009 - 16:43:41       Bručoun: Já jsem nikde nepsal, že bych něco ukončoval na Dlouhé míli u vlaku, pouze v případě, že by tam bylo metro. Já stále doufám, že se metro tak daleko nedostatne. Chtěl bych upozornit na to, že moderní integrované systémy s variantou bus x vlak počítají (zejména pokud mluvím o regionální dopravě). V IDS JMK je to běžná záležitost, do pražské aglomerace tento trend možná jednou dorazí taky, zejména pokud spojení bus+vlak bude časově kratší než bus+metro. Pokud tedy spojení Vlašim-Praha bude jednou kratší s přestupem, jakože jednou asi bude, preferoval bych také jako -aa- spojení bus+vlak (rychlík nebo zrychlený). (Příspěvek byl editován uživatelem orky.) Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." Bram Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1305 Registrován: 4-2003 Odesláno Úterý, 03. února 2009 - 18:31:24       Orky: Pokud tedy spojení Vlašim-Praha bude jednou kratší s přestupem, jakože jednou asi bude, preferoval bych také jako -aa- spojení bus+vlak (rychlík nebo zrychlený. Proč proboha? I když bude koridor plně hotový mezi Benešovem a Prahou hlavním nádražím, tak to vlakem z Vlašimi do Prahy rychlejší nebude určitě. Proti vlaku hraje několik v podstatě neřešitelných faktorů: 1) četnost zastávek, čili nelze očekávat, že mezi Vlašimí a Benešovem zastaví vlak pouze v Postupicích kvůli křižování 2) traťová rychlost maximálně 60 km/h v ve výše zmíněném úseku 3) přestup samotný 4) i po dokončení koridoru nebudou jízdní doby mezi Benešovem a Prahou díky traťové rychlosti 90 km/h mezi Benešovem a Strančicemi nějak úchvatné. Suma sumárum, kombinace vlak + vlak mezi Vlašimí a Prahou nebude nikdy rychlejší než přímý autobus. Proč vytvářet pro cestující veřejnost ve jménu integrovaných dopravních systémů něco, co pro ně nebude user friendly a v konečném důsledku bude znamenat nárůst IAD a to pocítí všichni. Přesně tak, jak zde bylo již mnohokráte uvedeno a mnohými pořád nepochopeno. Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1382 Registrován: 9-2007 Odesláno Úterý, 03. února 2009 - 18:32:08       "Já jsem nikde nepsal, že bych něco ukončoval na Dlouhé míli u vlaku, pouze v případě, že by tam bylo metro. Já stále doufám, že se metro tak daleko nedostatne." Omlouvám se, přiřknul jsem Vám výrok někoho jiného. "moderní integrované systémy s variantou bus x vlak počítají (zejména pokud mluvím o regionální dopravě). V IDS JMK je to běžná záležitost, do pražské aglomerace tento trend možná jednou dorazí taky, zejména pokud spojení bus+vlak bude časově kratší než bus+metro." Zrovna nedávno jsem byl u Brna, a překvapil mě počet autobusových linek vedoucích přímo z/do Brna. Někde si to obce prostě uměly vyřvat a někde ne. Myslím, že model, který propaguje -aa-, t.j. absolutní likvidace přímých meziměstských linek, nemá v republice, ani v sousedních zemích obdoby. S přestupy bus x vlak souhlasím z obcí typu Černolice, Pyšely, Kouřim apod. Ale nesouhlasím s tím nahradit přímé spojnice mezi velkými uzly spojením s přestupem. Čili Slaný-Praha nebo Dobříš-Praha přímo, co nejblíže centru (až na hranici "zácpového území"). ad Benešov: Přijal bych model, ve kterém se autobusové linky vyřadí z IDS, a ponechají jako tržní. Tak bych to ostatně dělal na všech spojnicích mezi městy. I z Berouna do Prahy. Pokud by byl vlak pro některé skupiny cestujících nevýhodný, tak by byla silná poptávka, a linka by minimálně ve špičkách prosperovala. Pokud by neprosperovala a zanikla, taky dobře. Ale měla by zůstat možnost takovou linku kdykoli znovu zřídit. Z dlouhodobého hlediska je vždy dobře, když existuje vůči všeobjímajícícmu "úřenímu" systému alternativa. Pochopitelně nedotovaná, a neintegrovaná, a tím v důsledku dražší, i kdyby samotné jízdné bylo levnější. Umím si představit i licenci omezenou na špičky pracovního dne. To by příznivě vyrovnávalo poptávku po vlaku v sedle a ve špičce. Toto vše uvažuju jen v meziměstské dopravě, ve vesnických linkách by konkurence udělala víc škody než užitku. Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1051 Registrován: 10-2004 Odesláno Úterý, 03. února 2009 - 19:40:46       Bram: Po koridorizaci to má stihnout rychlík na hlavní nádraží z Benešova za 38 minut. Nejrychlejší bus na Roztyly má 35, ale spíše 40 minut. Vzhledem k tomu, že do centra je potřeba dojet metrem, tak autobus o 10 minut prohraje. Ovšem nejsem si jist, jestli by vzhledem k rychlosti na trati 222 byla vhodná jako návazná linka ta železniční. Vzhledem k rychlosti 50 km/h asi sotva. Znamenalo by to nákladnou rekonstrukci alespoň na 70 km/h, aby te teoretický spěšný vlak Vlašim-Benešov stihnul za 20-25 minut. I když i za použití Vlašimky by byla dostupnost centra Prahy cca 80 minut, což by bylo s kombinací bus+metro srovnatelné. Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1383 Registrován: 9-2007 Odesláno Úterý, 03. února 2009 - 21:48:57       Bram: Celkově souhlas. Akorát bych porovnával přímý bus s kombinací vlak-bus, protože rychlíkový bus Benešov-Vlašim to dokáže zajet za 25 minut, s několika zastávkami se běžně jezdí za 30. Orky: a co s těmi, kteří dělají na Pankráci a v okolí? Kdo si může jen trochu vybrat, tak volí zaměstnání na přivrácené straně Prahy. Na Pankrác se dneska jezdí docela dost. A co ti, kteří v Benešově jezdí ze zastávky na Červených vrškách, nebo od pivovaru? Autobusovou zastávku mají nejvýš 5 minut od baráku, na nádraží 15 minut pěšky. Víte jak dlouho trvalo dokopat většinu dopravců, aby stavěli tam, a u pivovaru, a teď byste busy zrušil? Vlašimka má převážně jen 50. 60 je jen z Benešova do Struhařova. Šotonápadů na rekonstrukci (kde, co) jsem měl spoustu, ale střízlivě vzato to nemá valný smysl. V Benešově ve městě ani ve Vlašimi zácpy nebývají, takže nemá cenu zrychlovat vlak, když autobus to zajede rychleji, a ještě zastaví v Benešově u pivovaru, a ve Vlašimi na Benešovské. Co se týče jízdních dob na 220, tak těch 38 minut (s jednou zastávkou v Praze 40) a 43-45 minut pro spěšňák je počítáno až po rekonstrukci úseku Hostivař-Vršovice, zatím to bude o nějakou minutku víc, a ještě k tomu nespolehlivě. Navíc psal nedávno Hroch, že mu ty jízdní doby vycházejí o nějakou minutku víc. Když se pokusím o nezaujaté shrnutí, tak vlak může jet nejhustěji v intervalu půl hodiny. V případě rychlíkového busu jízdní doba Vlašim-Praha střídavě 25+5+40 a 25+5+45, tj. 70-75 minut. Z Vlašimi je to s přestupem, a v Benešově se neobslouží zastávky Červené vršky a pivovar. Stejně rychlíkový bus (bez zastávek mezi Vlašimí a Benešovem) pojede z Vlašimi na Roztyly 35+25=60 minut. Ráno do Prahy cca o 5 minut déle, při volné silnici i méně. Interval libovolný. Rozhodně tedy nelze tvrdit, že je vlak jasně výhodnější. Úplné zrušení busů bych považoval za nahánění lidí do aut, jak píše Bram. Bkp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4791 Registrován: 8-2003 Odesláno Úterý, 03. února 2009 - 22:00:08       Bručoun: - "funkci VHD, tedy ne jako plnohodnotnou alternativu IAD, ale jako její účelový doplněk tam, kde to přepravní proudy svoji silou a intenzivou vyžadují." - Vskutku zajímavá idea. Tou kdyby se řídila většina pražáků a dojíždějících, tak budou ulice plné tak, že se auta už ani nepohnou. Proč jen "vskutku zajímavá idea"? Proč ne realita? Ale holt někteří lidé prostě ta hnusná auta rádi nemají... Jinak Praha, resp. její centrum, širší centrum a veliká sídliště na okraji jsou právě ona místa, kde to "přepravní proudy svoji silou a intenzivou vyžadují", ale fajn, omlouvám se, že to z mého příspěvku neznělo důrazněji. Pokud považujete za přijatelné ukončení všech autobusových linek od jihu v Radotíně, tak se asi nemáme o čem bavit. To co je pro Vás normální, je pro většinu cestujících, i pro většinu soudných odborníků, nepřijatelné zvěrstvo. Možná, ale ukončení autobusových linek Na Knížecí je zase pro magistrát, radnici Prahy 5 i smíchovskou veřejnost (tj. ty, kteří mají reálný vliv) nepřijatelné zvěrstvo. Na tomto fóru se vyskytuje více přispěvatelů, kteří si myslí, že vlaky a auta jsou OK, ale autobusy se musí maximálně upozadit. Tak jste se holt zařadil do "dobré společnosti" ... Preferovat své hobby na hobbystickém DF není nic špatného. Naopak, není dobré ho brát příliš vážně. Při denním dojíždění každých 5 minut dobrých, a každý cestující VHD ušetří jedno každodenní auto. A jakoupak mají třeba ony příměstské autobusy průměrnou (tj. ne špičkovou) obsazennost? 20 %? 25 %? Víc patrně ne. Jedna jízda auta je tak nahrazena čtyrma až pěti jízdama autobusu (pravda, rozloženější v čase). To také není žádná výhra a připočteme-li výrazně vyšší společenskou přijatelnost parkovacích prostor oproti autobusovému nádraží, tak požadavek nahrazení cesty autobusem namísto autem ztrácí mnohé ze své původní "přitažlivosti". Jančura se po dlouhém koketování s Roztyly a Opatovem rozhodl ve směru od Brna pro Florenc, a spoje na Roztyly bude rušit. To jste nenapsal. Proč? Asi se Vám to nehodí do krámu. Důvod je mnohem jednodušší - prostě jsem to nevěděl. Proti Veleslavínu stojí prakticky jen obchodní zájmy spojené s Dlouhou mílí, populismus politiků, a kolejové šotoušství části odborníků. Zásadní rozdíl mezi Veleslavínu a Dlouhou Mílí je snad i v okolí - Zelená Míle je (bude) téměř doslova na zelené louce, zatímco Veleslavín ne. Zájem postavit dopravní terminál někde, kde nejméně vadí svému okolí, tj. na Zelené Míli, nakonec dostane přednost. Pour ne pas vivre seul Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5532 Registrován: 8-2004 Odesláno Úterý, 03. února 2009 - 22:43:48       Bručoun: JD Benešov-Praha mi vyšla u Ex (1 zastávka) 38 minut, u R (5 zastávek) 47 minut. (Příspěvek byl editován uživatelem Hroch.) Pochvala nic nestojí, přesto mívá dobré výsledky. Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1387 Registrován: 9-2007 Odesláno Úterý, 03. února 2009 - 22:53:57       Bkp: Když shrnu Váš příspěvek do jedné věty, tak hlavní funkcí veřejné linkové dopravy je neobtěžovat pražáky svou přítomností. Źádné jiné hledisko neuznáváte. Nebýt toho, že vyléváte vaničku i s dítětem, bylo by to komické. Zkusil jste někdy porovnat počet km naježděných městskými autobusy s počtem km linkových busů po Praze? A plochu všech stanovišť MHD s plochami pro linkovou dopravu? Inu pragocentrismus v praxi. Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1389 Registrován: 9-2007 Odesláno Úterý, 03. února 2009 - 23:01:53       Hroch: Aha. No ale když jsem do porovnání uvažoval 40 a 45 minut, tak průměr je stejný, a porovnání tudíž taky. Bkp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4799 Registrován: 8-2003 Odesláno Úterý, 03. února 2009 - 23:20:37       Když shrnu Váš příspěvek do jedné věty... ...tak to bude škoda, protože já doufal, že se dozvím třeba odpověď na sebou nadhozenou otázku, proč nahánět lidi z aut do autobusů, když autobus sice v daném okamžiku odveze více lidí najednou, ale aby jeho linka byla funkční, musí proto najezdit výrazně více kilometrů (protože linka). Źádné jiné hledisko neuznáváte. Myslím,že to není ani tak o tom, co (ne)uznávám já, ale co (ne)uznávají ti, kteří mají vliv... Zkusil jste někdy porovnat počet km naježděných městskými autobusy s počtem km linkových busů po Praze? To je sice pěkný argument, ale na jiný terč. Lidé snáze přimou něco, co sami využijí narozdíl od toho, co nevyužijí. Proto i ten člověk, kterého autobusy obtěžují snáze přime ten na lince, kterou on, či někdo z jeho okolí využívá, narozdíl od toho na lince, kterou on i jeho okolí vůbec nevyužívá. Jinými slovy, člověku třeba ze sídliště Skalka nevadí autobus na Chodov, kterým jezdí cca jednou týdně nakupovat a jeho soused-kamarád každý den do práce, ale vadí mu autobus kamsi do Kostelce nČL, který ani nenajde na mapě, natož aby tam jezdil. A vo vo vo vo tom to je... Je to pragocentrismus? Konkrétně ano, a v principu ne. Člověk prostě k věcem, co ho (byť třeba nepřímo) zajímají přistupuje jinak než k těm, co ho (vůbec) nezajímají. Svět, ve kterém žijem, je prostě takový, lhostejno jestli v Praze, Brně, či Bohdíkově. Pour ne pas vivre seul Petr_vlček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1510 Registrován: 5-2004 Odesláno Středa, 04. února 2009 - 09:22:10       Bkp: dovedeno ad absurdum by v obci, skrz kterou vede trať ale vlak je pro ni z nějakého důvodu nepoužitelný a navíc obtěžuje čekání u šraňků měli mít nárok ten kus tratě zrušit? Bkp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4801 Registrován: 8-2003 Odesláno Středa, 04. února 2009 - 09:34:30       Vlivnější vyhrává. Např. obec bez výraznějšího vlivu se s danou tratí prostě musí smířit (a třeba při její rekonstrukci si vynutit nadjezd), zatímco souboj vlivného města Praha, silných developerů a třeba vlivných obyvatel Smíchova proti několika nejvýše tisícům dojíždějících (navíc když ti dojíždějící s nějakých vlivem většinou jezdí autem) a relativně slabé (popř. i jiné zájmy mající) dopravní firmě je předem bohužel/bohudík* více-méně daný. ---------- *nehodící se škrtněte Pour ne pas vivre seul Anonym Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 152 Registrován: 11-2008 Odesláno Středa, 04. února 2009 - 16:10:00       Všichni: Ve Staré Boleslavi bude sloužit mši Paeš Benedikt 16. . Má přiject kolem 100 000 němců. Navrhl bych zvláštní EC z Hamburku do St.Boleslavi. Jste podobného názoru?? čelakovičan Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 798 Registrován: 8-2006 Odesláno Středa, 04. února 2009 - 19:16:16       Těch vlaků by asi muselo být více. Takže vyvstává otázka, kam s prázdnými soupravami. Pochybuji, že je nádraží ve StB všechny pojme. Že by Lysá? Další věcí je přesun do Brandýsa. Resp. na místo, kde má ta mše proběhnout. Což je od nádraží asi docela daleko. Anonym Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 159 Registrován: 11-2008 Odesláno Středa, 04. února 2009 - 19:28:23       Čelakovičan věřte mi jinak to nepude, některé soupravy budou deponované v STB některé v Lysé a některé ve Všetatech. Zkuzte navrhnout jak by to šlo protože si nedokážu představit přestěhovat město o velikosti Ostravy za 18 hodin. Upřímě motá se mi z toho hlava jak by se to mohlo zařídit a vlaky pojmou nejvíce lidí. čelakovičan Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 801 Registrován: 8-2006 Odesláno Středa, 04. února 2009 - 19:39:40       Vlaky oficiálně ( pro výstup a následný nástup lidí ) ukončovat/začínat na nádraží ve StB. Následně odjet s prázdnou soupravou pryč ve směru jízdy. Takže na Lysou. Vracet se zpět do Všetat - nevím, nevím. Některé soupravy se mohou nechat přímo na nádraží ve StB. Od nádraží zajistit busama kyvadlovou dopravu. Tady to bude chtít spolupráci s PČR. A silnici třeba i uzavřít pro běžný provoz. Otázkou také zůstává návrat návštěvníků zpět do Německa. Jestli se budou vracet hned ten den po mši, nebo až druhý den. Každopádně bych vlaky od Děčína tahal po trati 072 a nikoli po koridoru. Radekc Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 153 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 04. února 2009 - 21:02:50       Jo souhlasím se zavedením vlaků. Pak kyvadlovka a myslím že hodně lidí také půjde pěšky - průvodem. Předpokládám že se to bude konat na náměstí podobně jako svatováclavské slavnosti. Otázkou je kolik vlak na své trase v Německu posbírá z těch 100000. Bude to asi zlomek. Ale i tak to bude dost. Anonym Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 164 Registrován: 11-2008 Odesláno Středa, 04. února 2009 - 21:27:19       Radekc: Pro 250 000 to náměstí fakt neni, ale má se to konat na poli mezi Probošťákem a městem. Jinak to asi ani nepude než to hnát přes dráhu. Kalanis Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 800 Registrován: 12-2006 Odesláno Středa, 04. února 2009 - 22:36:01       Tak brouzdám po netu a tohle jsem našel Co nám chtějí udělat se Smíchovem Co nám chtějí udělat se Smíchovem large (ještě tam je na těch stránkách zajímacích věcí, leč silničně) Doprava nebo něčí kapsy? Je to jedno - tunely jako tunely... K-Report do mobilu David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2607 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 04. února 2009 - 23:30:29       Měl bych otázku k výše uvedenému projektu - to je ta část u severního nástupiště smíchovského nádraží a ty kusé koleje vedoucí směrem ke Knížecí nevyužívané a zbytečné, a je možné je zrušit? Martyss Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 148 Registrován: 10-2007 Odesláno Čtvrtek, 05. února 2009 - 00:03:46       Od 7.2. do 16.2. budou na 171 mezi Hlavní nádražím a Dobřichovicemi výluky. Neví někdo, co se bude kutit? Díky Pája Hav. Neregistrovaný host Odeslán z: 88.102.19.160 Odesláno Čtvrtek, 05. února 2009 - 01:01:00       Anonym :Teoreticky by se mohlo tak velké město za 18 hodin přestěhovat z Německa přímo.S pomocí leteckého mostu Berlín letiště -Stará Boleslav letiště, eventuelně letiště Frankfurt nad Mohanem - letiště Praha Kbely.Vlaky železničnice DB a ČD vedené po trati 072 do žst Stará Boleslav. Poborskiii Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10076 Registrován: 6-2003 Odesláno Čtvrtek, 05. února 2009 - 01:10:14       Orky, Hroch, Bručoun: teď rychlíky úsek Praha hln. - Benešov, včetně zastavení ve Vršovicích, zvládají za 38 minut (oproti stávajícímu JŘ dokáží krátit o 12 minut), včetně zastávky v Čerčanech pak za 40 minut. Pravidelná JD je nyní natažena na 50 minut (před koridorizací byla 48 minut včetně Vršovic a Čerčan), po dokončení úseku Strančice - Benešov (čili od příštího GVD) by klidně mohla být 41 minut (to aby se rychlíky vešly mezi osobáky Bene-Pha v půlhodinovém taktu). Čili to tak nějak pasuje do těch vámi uvedených časů. (Příspěvek byl editován uživatelem poborskiii.) http://poborskiii.kvalitne.cz/ http://4koridor.kvalitne.cz/ Jabber ID: poborskiii@jabbim.cx(=cz) Aa-aa- Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 698 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 05. února 2009 - 07:33:51       Anonym: Vraťme se k resuscitaci trati 074. Takže jsem si ujasnil názor objednatele na zastavení rychlíků v Čelákovicích a odpovědí je razantní nesouhlas s jakýmkoli zastavením rychlíků v Čelákovicících (ačkoli lze prozradit, že zanedlouho na asi 10 dní část z nich v Čelákovicích stavět v rámci jedné výluky bude). Takže pokud se 074 naváže směr Praha, pak se zcela rozhodí spojení na Nymburk. Z toho důvodu bych rozhodně nerušil Os vlaky Stará Boleslav - Lysá (vyjma jejich úplné náhrady ve stávajícím rozsahu autobusem). Papežská mše? Takže nakonec bude? V tom případě Vám do StB nepřijedou jen věřící z Německa, ale jistě i odjinud. Jelikož tuhle problematiku nesleduji zrovna detailně, tak jsem jsem zaslechl, že se nějaká mše chystá i v Brně. Pokud bude i tam, pak to nebude do BnL tak masivní, ale přesto počítejte i se zájemci ze Slovenska a Polska. Takže vlaky přetahovat co přijede od západu do Lysé, popř. Velkého Oseka nebo Kolína, co přijede od východu do Všetat, Mělníka, popř. Litoměřic dolního (to jsou nejbližší volné kapacitní stanice, je však nutno dohodnout uvolnění kolejí od tradičních odstavů pro Škodu Auto). Z nádraží bych věřící lid dopravoval pěšky - ostatně dříve byly pěší poutě naprosto běžné, a to i na mnohem delší vzdálenosti.... Radekc Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 156 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 05. února 2009 - 13:46:53       -aa- o jakou výluku půjde? Dík. Pája Hav. Neregistrovaný host Odeslán z: 88.102.19.160 Odesláno Čtvrtek, 05. února 2009 - 13:50:57       ??? Os Lysá nad Labem - Všetaty - Ústí nad Labem by mohl teoreticky místo 363+3xBt odjezdit v budoucnu jednovozový CityElefant.Vypravený z Milovic,čimž by se v Lysé nad Labem uvolnila první kolej prvního nástupiště pro vlaky "S2" Kolín-Praha.??? Radekc Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 160 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 05. února 2009 - 14:52:54       Paja hav: na techto vlacich jezdi lok. 163... jinak to co pises nedava moc smysl... Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1062 Registrován: 10-2004 Odesláno Čtvrtek, 05. února 2009 - 15:38:33       Poborskiii: Pokud to lze nyní stíhat za 38 minut, lze očakávat, že po úplné koridorizaci bude úspora ještě větší. To by však pravděpodobně znamenalo začít někde předjíždět osobáky, neboť těm se vzhledme ke vzdálenosti zastávek už asi moc zkrátit dobu nepodaří. Už při 40-i minutách bude nutné zkrátit JD os Praha-Benešov na hodinu, ale při vzdálenosti zastávek cca 3 minuty je další krácení JD už asi nereálné. Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." Poborskiii Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10086 Registrován: 6-2003 Odesláno Čtvrtek, 05. února 2009 - 17:23:34       Orky: Před koridorizací jezdily osobáky úsek Benešov - Strančice (odj.- odj.) za 29 minut, v tomto GVD za 32 minut, takže o tři minuty není problém zkrátit pravidelnou JD, nejspíše i o čtyři, protože se výrazně zrychlí např. průjezd přes Čerčany a i další úzká místa. Čili letošní JD Benešov - Praha 67 minut by se zkrátila na 63 minut (před koridorizací činila 65 minut). Pokud vezmu současný GVD, tak sudé rychlíky z Benešova odjíždí v xx:51 a osobáky v xx:58, pokud by se zkrátila JD rychlíků na 41 minut tak by se odjezd z Benešova posunul na xx:00, u osobáků by se JD zkrátila na 63 minut a odjezd by se tak posunul o čtyři minuty na xx:02 čili dvě minuty za rychlíkem, což je na autobloku bez problémů (ze Strančic takhle odjíždí dvě minuty za sebou sudé rychlíky a osobáky xx:17 a xx:19). V opačném směru by se příjezd lichých rychlíků posunul z xx:04 na xx:55 a osobáků z xx:57 na xx:53. Ale přeci jen nevím, zda by ty dvě minuty v obou směrech stačily, možná by to chtělo tři minuty a pak tedy JD 42 minut. S malou rezervou by tak byla u rychlíků použitelná JD 42 minut, JD 41 minut vychází nadoraz, ale JD 40 minut už mi nevychází, kvůli kolizi s osobáky. To vše po koridorizaci úseku Benešov - Hostivař(mimo). (Příspěvek byl editován uživatelem poborskiii.) http://poborskiii.kvalitne.cz/ http://4koridor.kvalitne.cz/ Jabber ID: poborskiii@jabbim.cx(=cz) Jeffer Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 226 Registrován: 1-2005 Odesláno Čtvrtek, 05. února 2009 - 18:15:18       tak len letmo: na zastavke Zapska uz stoji kostra pristresku (este sa nedlazdi). v celakovicich zas zacalo "buranie" stanicnej budovy (snad bude aspon trochu kulturnejsia ako doteraz) Grrrrrr... Gorrrrr... Gorila! (14.2.2003 v Košiciach na stanici na R604 Dargov do Bratislavy) Zapa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2768 Registrován: 10-2003 Odesláno Čtvrtek, 05. února 2009 - 18:37:05       Martyss: http://www.cdrail.cz/gvd/k171vyluka01.pdf http://www.cdrail.cz/gvd/k171vyluka02.pdf Tam je pořád co záplatovat a vzhledem k tomu, že těch vlaků přibylo, tak to už nejde řešit pouhým čekáním na protijedoucí vlak, tak se vydal hned výlukáč. Tohle bude několikrát do roka. (Příspěvek byl editován uživatelem Zapa.) ...za všechny svoje činy veliký, někdy budem asi hrozně pykat... Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1390 Registrován: 9-2007 Odesláno Čtvrtek, 05. února 2009 - 19:12:43       Bkp: "proč nahánět lidi z aut do autobusů," Překrucujete to. Linková doprava existuje a lidi s ní jezdí. Jen na AN Na Knížecí autobusy vychrlí jen za ranní špičku asi 3000-4000 lidí. A to ze směrů, z kterých jsou prakticky nenahraditelné kolejovou dopravou, a ze kterých připadá v úvahu přestup na metro jen tam. S meziměstskou linkovou dopravou jezdí i pražáci, i když pochopitelně v menší míře. Boj s developerskou hamižností, a s politiky typu Jančík sice nelze vyhrát, ale vést se musí, jinak by zaplavili celou Prahu do posledního místečka. (Příspěvek byl editován uživatelem Bručoun.) Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1063 Registrován: 10-2004 Odesláno Čtvrtek, 05. února 2009 - 20:25:12       Poborskiii: Teď by to asi na knop vyšlo, ale co po přeložce (možná pro to stačí i dokončení Hostivař-Benešov)? To už asi rychlíky s osobáky kolidovat budou. A nebo je necháme třeba 3 zastávky za osobáky plazit? To už by bylo lepší je zastavit třeba ještě v Hostivaři a na Zahradním Městě. (Příspěvek byl editován uživatelem orky.) Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." Mop Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 335 Registrován: 2-2005 Odesláno Čtvrtek, 05. února 2009 - 20:46:17       Orky - však se také počítá, že tam budou výhledově stavět. Fotožurnál, toť mé dítko Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5538 Registrován: 8-2004 Odesláno Čtvrtek, 05. února 2009 - 23:39:18       Orky: Po dokončení Hostivař (včetně) - Vršovice (včetně) by to mělo, sic knop, pro Ex s jednou zastávkou (viz) vyjít - tj. bez poskakování. Pochvala nic nestojí, přesto mívá dobré výsledky. Pája Hav. Neregistrovaný host Odeslán z: 88.102.19.160 Odesláno Pátek, 06. února 2009 - 00:10:53       Radekc : Momentálně to nedává smysl,jelikož doprava obyvatel ze Středočeského kraje je soustředěna směr Praha.Bude-li revitalizováno okolí Milovic, včetně několika průmyslových zón,smysl by to mělo.Vzhledem k vzájemnému přesunu obyvatel za prací a studentů do škol. V úseku žel.trati Ústí nad Labem - Mělník - (Brandýs nad Labem / Stará Boleslav žst.)-Lysá nad Labem /(Milovice) /Nymburk-Kolín. Radekc Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 161 Registrován: 12-2007 Odesláno Pátek, 06. února 2009 - 12:43:04       Pája Hav.: to taky ale ja měl na mysli, že nedává smysl spíše zajíždění vlaků Kolín - Praha k 1. nást, 1. kol.(služ 4.). Vlaky by musely křižovat celé pražské zhlaví přes pomalé veksle 51 a 53 (rychl. 40km/h). Kdyžto když pojede k 2 nást. 4. kol.(služ 3.) tak může celou dobu 80km/h. 3631090 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 98 Registrován: 5-2008 Odesláno Pátek, 06. února 2009 - 17:16:47       nevíte někdo proč je na poděbradském záhlaví LIbic nad Cidlinou pomalá jízda??? je to kvůli výhybkám? a kdy to skončí???