| Autor |
Příspěvek |
Bobo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7836
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 06. října 2008 - 12:54:26 | 
|
aha. díky za brejle.
kolisti = piráti chodníků
neosvětlený cyklista = žádný cyklista
jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno
http://www.stopkoureni.cz/ |
|
George_couser
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 837
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Pondělí, 06. října 2008 - 17:40:12 |
|
Asi hloupý dotaz, ale nikde jsem se to nedočetl - je kabina na 380 tlakotěsná? |
host
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.188.73.124
| | Odesláno Pondělí, 06. října 2008 - 17:45:27 |
|
George_couser 837
Asi hloupý dotaz, ale nikde jsem se to nedočetl - je kabina na 380 tlakotěsná?
Samozřejmě ! Počítá se i s expanzí do celé Evropy včetně Anglie a pro bezpečnost obsluhy pod kanálem při náhlém zaplavení je to proritním požadavkem.  |
Fýra
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2497
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Pondělí, 06. října 2008 - 17:53:59 |
|
Ano, dojde li k zaplavení lokomotivy, nafoukne se kolem hermeticky uzavřené skořepiny kabiny strojvedoucího nafukovací člun a s tímto strojvedoucí vyplave na hladinu a zachrání se  V Šádofce myslej na fšechno člověče, to není jak zlej Zýmens |
Raspi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1145
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Pondělí, 06. října 2008 - 19:30:01 |
|
V tunelu pod kanálem by byla spíše potřeba ponorka. Možná něco jako na jachtě, kterou si staví Roman Abramovič. 
| Co je vrchol mazlivosti? Malý bílý kocourek nalezený před dveřmi na rohožce :-) |
|
Bkp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4610
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Pondělí, 06. října 2008 - 20:13:04 |
|
Jinak samozřejmě ta kabina tlakotěsná je.
| ...to bych si přál být stále mlád, vzepřít se jednou provždy kalendáři... |
|
George_couser
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 838
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Pondělí, 06. října 2008 - 20:37:48 |
|
Bkp: Díky! |
Kermit
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 96
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Pondělí, 06. října 2008 - 21:06:32 |
|
@ George_couser: Strana 9: http://www.railvolution.net/czechraildays/craildays7/seminare/v_7 .pdf
(Příspěvek byl editován uživatelem Kermit.) |
Cogwheel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 91.103.28.30
| | Odesláno Úterý, 07. října 2008 - 10:27:18 |
|
V teto souvislosti jsem si vzpomnel na klasickou sci-fi povidku o nezdarenem zkusebnim letu kosmicke lodi Hermes Hermetic: podle vsech zakonitosti mel byt kosmonaut uvnitr uz davno mrtvy, ale hermeticnost lodi byla tak dokonala, ze zubata s kosou se dovnitr nedostala. |
Honzík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 467
Registrován: 12-2003
| | Odesláno Úterý, 07. října 2008 - 16:42:33 |
|
Setkání prototypů
ale koukám, že Škodovka má i po 60letech problémy s těsností převodovek
A trafo už taky teče, ale jinak je to hezká lokomotiva, alespoň mě se docela zamlouvá
|
262
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.102.85.26
| | Odesláno Středa, 08. října 2008 - 07:56:52 |
|
Malý dotaz:Kolik km už dvojka najezdila na okruhu? A ještě jeden:kde se nachází v současné době jednička? |
JGR
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.11.254.20
| | Odesláno Středa, 08. října 2008 - 11:38:33 |
|
380ka upgradovaná na pohyb ve 3D
http://www.wilcopub.com/index.cfm?fuseaction=prod_a380Missions_pi cs
no není to krása????? |
Petr ots
Neregistrovaný host
Odeslán z: 83.208.249.185
| | Odesláno Středa, 08. října 2008 - 12:06:02 |
|
je to krása. Škoda, že nevzlétne do komerčního provozu, protože koleje. |
Hairy_apple
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Středa, 08. října 2008 - 20:17:55 |
|
HONZIK: koukám, že Škodovka má i po 60letech problémy s těsností převodovek
Tak zatím je to prototyp - tak snad s tim jeste neco udelaji 
|
neregPetrS.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.208.45.222
| | Odesláno Středa, 08. října 2008 - 22:03:14 |
|
Na posledních ešusech taky nějak tečou převodovky, takže to asi s prototypem nesouvisí. |
David_jaša
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 687
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Středa, 08. října 2008 - 22:27:20 |
|
Bylo by na střeše místo pro třetí a čtvrtý smeták, kdyby je někdo chtěl pro provoz v místech, kde se mění šířky lišt? |
Spanihelf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1145
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 09. října 2008 - 17:24:24 |
|
A ještě jeden:kde se nachází v současné době jednička?
Jednička nyní stojí ve škodovce na hale, nemá střechu a je částečně vykuchaná. |
tommikula
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.250.14.206
| | Odesláno Čtvrtek, 09. října 2008 - 17:59:19 |
|
Spanihelf: a proč jí tak vykuchali?? |
Spanihelf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1147
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 09. října 2008 - 18:57:19 |
|
Je vyndána skříň pulzních měničů a větráky, vyndáno z důvodu zkoušek v simulační laboratoři. Zbytek zůstal, ale i tak je strojovna poloprázdná.  |
Hairy_apple
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Čtvrtek, 09. října 2008 - 20:11:46 |
|
David_Jasa -> Pokud by skodovaci chteli tak se to tam asi vejde, jen nechapu proc to tam tech smetaku neni vice uz ted. . . . .
|
Qěcy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2407
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Pátek, 10. října 2008 - 00:09:07 |
|
Kdy byla převezena 380.001 z Innotransu do Plzně?
|
Jáchym_a_stroj
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 93
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Pátek, 10. října 2008 - 09:39:03 |
|
1.10. večer jí mlaďas šotoušil v Děčíně na hlaváku, kde čekala na loko.
| Jednej právě, nebuj se císaře ani krále. |
|
Qěcy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2408
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Pátek, 10. října 2008 - 10:46:59 |
|
JaS:
Děkuju.
|
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1763
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 10. října 2008 - 14:23:29 |
|
262: před tejdnem jsem cosi slyšel o 6500 km, kolik dnes netuším. |
Sůva_duajer
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13
Registrován: 9-2008
| | Odesláno Neděle, 12. října 2008 - 22:17:55 |
|
Nějak to tu na 380-kovým thread-u umřelo. Ať mi nikdo neříká, že mají kluci ze Škodovky nějaké vážné problémy . To by mne mrzelo, protože jim vážně fandím - bez ironie  . Ta tekoucí převodovka nevypadá moc dobře, ale to už jim vážně teče i silikoňák z trafa ? Nejsem odborník. Jen doufám, že jsou tohle pouhé maličkosti, běžné při vývoji. |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1766
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 13. října 2008 - 20:08:40 |
|
Mašinka dnes jezdila po VŽZO, takže až 160 km/h. Najeto cca 7700 km. |
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 661
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Pondělí, 13. října 2008 - 20:58:08 |
|
Pospichej pomalu - prace kvapna malo platna. To se tyka tech prevodovek a vany s TF.
| Smrt Římanovi a jeho nohsledům |
|
David_jaša
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 700
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Pondělí, 13. října 2008 - 21:14:43 |
|
Není to trafo kompletně výrobek někoho jiného? Pak by mohla Škodovka uplatnit zákon padajícího výkalu. |
Asdf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 313
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Pondělí, 13. října 2008 - 22:22:46 |
|
Trafo je snad od ABB ... |
Sůva_duajer
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14
Registrován: 9-2008
| | Odesláno Pondělí, 13. října 2008 - 22:33:58 |
|
Já nespěchám.. Jen že byla zmínka (netuším jestli pravdivá) o převodovkách na EŠUS-ech, který tečou taky a to už nějakej pátek jezdí. Trakční trafo je od ABB Sécheron Ženeva, páč BEZ-ETD nebyl schopný v rozumné době vhodné trafo dodat (patrně se jednalo o unikát, snad kvůli 16,7Hz + funkce tlumivky na ss trakci) a vývoj by trval pravďepodobně moc dlouho. Jen jsem nikde nenašel katalogový list trafa ABB, který by definoval, jestli je trafák celistvý (včetně vany pro chladící olej a vyústěním pro chladící okruh - v tom případě je to problém výrobce), nebo holý, který musí být uložen do transformátorové vany na loko, včetně náplně chladícího oleje a se zajištěním vhodné cirkulace - to by byl problém uživatele, tedy Škody. Hajnej určitě bude vědět. Já si jen můžu tipnou variantu č.1, za kterou by měl nést odpovědnost výrobce, tedy ABB.
(Příspěvek byl editován uživatelem Sůva_duajer.) |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1767
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 13. října 2008 - 23:44:04 |
|
Hajnej neví, pro něj je trafo veliká kisna podvěšená mašině pod břicho... |
Honzasl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1842
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Úterý, 14. října 2008 - 09:09:07 |
|
Sůva_duajer
V energetice je olejové trafo vždycky hotový výrobek se vším všudy včetně olejového hospodářství. U mašin to nebude jinak. |
Jáchym_a_stroj
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 94
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Úterý, 14. října 2008 - 15:28:47 |
|
Podle toho, co jsem zhruba před týdnem viděl na okruhu, prosakuje( lehce !) olej na spojích, kompenzátorech a přírubách mezi potrubím ( zřejmě potrubí k chladiči nebo vyrovnávací nádrži) a vlastní skříní trafa. Je tedy možné, že si spoje tzv. sedly, což je u nového (zejména mobilního) výrobku normální.
| Jednej právě, nebuj se císaře ani krále. |
|
Qěcy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2414
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Úterý, 14. října 2008 - 15:43:37 |
|
Dotazy:
Jakou spojku dutý hřídel - kolo mají 109E? Ojničky to nejsou...
A Co je to? Doraz, náhradní vedení dvojkolí?
|
Raquac
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 84
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Úterý, 14. října 2008 - 16:32:54 |
|
Qecy: 1) na 99% zubovou spojkou - mimochodem ani u trakcaku to nejsou ojnicky, ale lamely 2)rekl bych pricny a svisly doraz pouzitelny soucasne jako nouzove vedeni |
Jáchym_a_stroj
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 95
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Úterý, 14. října 2008 - 16:38:35 |
|
Spíš bych řekl tlumič primárního vypružení a zároveň vedení dvojkolí.
| Jednej právě, nebuj se císaře ani krále. |
|
Raquac
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 85
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Úterý, 14. října 2008 - 16:54:14 |
|
Jachym_a_stroj: Tlumic to na prvni pohled neni, navic je jinde (krom toho do tak maleho prostoru by ani nesel vestavet). Dvojkoli je vedeno podelne ojnickami, pricne pruzinami primaru. Jiny doraz primaru jsem nenasel. Mimochodem, mezi ten trn a trubku klidne strcite prst...(pokud nemate dlane jako lopaty :-). |
Qěcy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2415
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Úterý, 14. října 2008 - 17:30:25 |
|
Raquac:
Já si myslím, že 2) je doraz, ale nevm to jistě.
A za tu zubovou spojku u kola dík. U trakčáku myslíte spíš u převodovky, ne? Tak tam taky nevím, co je za spojku, pač do převodovky není vidět (narozdíl od kola, na které vidět je).
Které jiné lokomotivy s dutými hřídeli používají zubové spojky?
|
ythomas_ct
Neregistrovaný host
Odeslán z: 195.113.124.6
| | Odesláno Středa, 15. října 2008 - 11:37:34 |
|
No, slyšel jsem, že od jisté doby nemají u Škodů ojničky v pohonu (spojení dutý kloubový hřídel - kolo, resp. velké ozubené kolo) rádi...  |
Fýra
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2533
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Středa, 15. října 2008 - 12:22:48 |
|
Toš kolik si objednali na Innotransu Zázraků? |
Sůva_duajer
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 15
Registrován: 9-2008
| | Odesláno Středa, 15. října 2008 - 13:02:14 |
|
Fýra:
Neprovokuj... |
Fýra
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2537
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Středa, 15. října 2008 - 13:20:06 |
|
Jaká provokace, chci se zeptat jaký měla Zázračná lokomotiva úspěch, jestli ji objednala celá Evropa, když tam může jezdit, že joóóó, nejméně tak jak zlej Zýmens |
Hairy_apple
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Středa, 15. října 2008 - 13:58:30 |
|
ythomas_ct -> no a cim to maji tedy spojene kdyz ne pres ojnicky? 
|
Drn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2127
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Středa, 15. října 2008 - 16:47:47 |
|
Sůva_duajer:
Tohle nepomůže?
| S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. |
|
Qěcy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2420
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Středa, 15. října 2008 - 17:57:59 |
|
Chlupatý jabko:
Zubama, nejspíš. Už to sem kdosi psal.
|
Jáchym_a_stroj
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 96
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Středa, 15. října 2008 - 19:01:22 |
|
Drn: ty okruhy oleje jsou perfektně vyřešený, co se zásad navrhování hydraulických systémů týká (taky do toho "trošku" dělám).
Ty tabule se schématy jsou přímo ve strojovně ?
| Jednej právě, nebuj se císaře ani krále. |
|
Qěcy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2421
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Středa, 15. října 2008 - 20:27:56 |
|
JaS:
Tyhle cedule jsou na čele traf. Takže přečíst si je můžeš jedině když vlezeš mezi podvozek a trafo. Místa je tam docela dost.
|
Hairy_apple
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Středa, 15. října 2008 - 20:44:21 |
|
Jáchym_a_stroj -> ty cedule jsou pod masinou primo na trafu....
Qěcy -> Procetl jsem si starsi diskuze - pravda - resilo se to tu, ale nikdo nerekl co tam doopravdy je... Klasicky se pouzivaji ojnicky - pokud by byl prenos proveden zubama - myslim, ze i pri tak malem uhlu vychylky duteho hridele by ta spojka (spojeni) musela byt pomerene siroka a tezka. Si myslim...
|
Hairy_apple
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Čtvrtek, 16. října 2008 - 09:06:58 |
|
Qěcy -> tak jo... beru zpet... koukal jsem na to napojeni duteho hridele na kolo a podle toho jak je to provedene (ikdyz tam tedy neni videt dovnitr) by to melo velikosti a tvarem odpovidat zubove spojce 
Nez tato lokomotiva vyjela, tak jsem neveril, ze by mohla jakkoli konkurovat napr. Taurusu. Ale cim vice informaci se o ni dovidam - myslim, ze je to dobry stroj  . Jen cas ale ukaze jak bude spolehlivy...a kvalitni
|
Sůva_duajer
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 16
Registrován: 9-2008
| | Odesláno Čtvrtek, 16. října 2008 - 09:33:53 |
|
Drn: Pěkné pěkné.. Díky. BTW: Kde jsi to uloupil ? Celková hmotnost 15,2 tun - to je slušnej macek.
Nicméně Jáchym_a_stroj píše že tečou spoje, vana ne, takže to nebude problém na straně výrobce trafa. |
Jáchym_a_stroj
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 97
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 16. října 2008 - 20:39:22 |
|
Sůva:Vzhledem k tomu na jakej výkon je to trafo stavěný, co všechno je v něm a na něm (viz schéma na Drnově druhé fotce) a obsahuje téměř 3 tuny chladiva, to zas takovej macek není. (Ten pokrok, kde se to zastaví? )I když je fakt, že "zabírá" téměř 1/6 hmotnosti celé loko.
| Jednej právě, nebuj se císaře ani krále. |
|
Yalapeak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 374
Registrován: 10-2006
| | Odesláno Neděle, 19. října 2008 - 21:04:35 |
|
Jsou nějaké hrubé odhady, kdy by mohla 380 do zkušebního provozu? Když už letos se má rozběhnout sériová výroba a od GVD 09/10 jich má být nasazeno nejméně šest v plném provozu... |
Rudolf_33
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 753
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Pondělí, 20. října 2008 - 00:59:44 |
|
Yalapeak: A on zkušební provoz neprobíhá? Mám dojem, že zkušební okruh byl postaven právě proto, aby zkoušky nemusely být prováděny v běžném provozu. A nasazení na běžných tratích je jaksi odvislé od rozhodnutí DÚ. |
Yalapeak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 377
Registrován: 10-2006
| | Odesláno Pondělí, 20. října 2008 - 01:21:36 |
|
Tož myslel jsem provoz na běžných tratích, samozřejmě. Určitě je nějaký časový odhad kdy se dá očekávat kladné rozhodnutí DÚ a třeba i to, kdy se možná s gorilou za zády vydá v čele běžného spoje. |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1801
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 20. října 2008 - 08:07:49 |
|
Yalapeak:
Vezmu to odzadu: aby mohla 380 na trať, musí mít povolení DÚ. Aby ho mohla dostat, musí mít (mimo jiné) změřeny zpětné proudy. Aby mělo smysl je měřit, musí být doladěn pohon (což probíhá právě teď). |
Qěcy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2426
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Pondělí, 20. října 2008 - 08:51:54 |
|
Hajnej:
Pohon se ladí kde? Ve Velimi, nebo v ŠT? Předpokládám, že to je jen softvérová záležitost. Příští týden v kladiva budu mít trochu volna, bude se kroužit, nebo ne?
|
JGR
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.11.254.20
| | Odesláno Pondělí, 20. října 2008 - 12:08:02 |
|
Zkušební provoz je terminus technikus pro odstranění chyb, které se objeví právě v ostrém provozu, které nelze jinak lokalizovat při zkouškách (lhostejno zda na zkušebním stendu nebo na okruhu) |
Rudolf_33
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 756
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Pondělí, 20. října 2008 - 12:51:47 |
|
JGR: Obávám se, že jste si nikdy nekupoval auto. Oni Vám ho prodají do zkušebního provozu? Asi ne, dostanete auto, které ujelo pět kilometrů od linky na nakládací rampu a od přepravníku na prodejnu. K tomu máte techničák, který osvědčuje, že vozidlo je totožné se schváleným provedením. A můžete jet. U lokomotivy je nutno po schválení typu provést u každého stroje technicko-bezpečnostní zkoušku (či jak se to jmenuje dnes), ta se samozřejmě dělá na okruhu a po jejím kladném výsledku hajdy do provozu. Případné "povolené šrouby" se řeší reklamací. Po schválení a TBZ již totiž nemá být co řešit. 380 vlastně nemá prototypy - výroba dalších kusů již běží, smozřejmě v různé fázi. |
Raspi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1149
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Pondělí, 20. října 2008 - 13:00:20 |
|
380 vlastně nemá prototypy
A jak se daří Asynchronu?
| Co je vrchol mazlivosti? Malý bílý kocourek nalezený před dveřmi na rohožce :-) |
|
JGR
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.11.254.20
| | Odesláno Pondělí, 20. října 2008 - 13:08:16 |
|
Auto a lokomotiva je trochu rozdíl, neračte prosím porovnávat hrušky s bramborama.
Řekl jsem "terminus technikus" a svůj sermon doplním ještě o "které se možná objeví právě v ostrém provozu"
Když už jsme u těch aut, vzpomínám si na případ kdy VW povolával celé série na mimořádnou servisní prohlídku, kvůli závadě na posilovači |
