| Autor |
Příspěvek |
Martin2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 899
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Pondělí, 07. července 2008 - 11:58:54 | 
|
No vždyť tohle jsem 04. července 2008 - 20:28:51 psal, že se dá použít nekovovej špalek a hlučnost je snížená. Takže kotouč může, ale taky nemusí být.
Martin |
Sos_asdf_enter
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13
Registrován: 7-2008
| | Odesláno Pondělí, 07. července 2008 - 14:37:42 |
|
Martin2: Bavil jsem se s jedním fírou. ČD Cargo prý právě kupuje 200 nákladních vozů s koutoučovými brzdami. |
PAUL RED ADAIR
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.85.188.73
| | Odesláno Pondělí, 07. července 2008 - 14:45:00 |
|
ad Martin2:
Ono to asi - jak říká rád Hajnej - za sucha a na papíře vypadá hezky takovej nekovovej špalek vznosně nazývaný KTM (= kovokeramický třecí materiál) nicméně pořád je to něco co je - nejenom papírově - náchylné na VLHKOST a NÁMRAZU...
PS: Nevím, jaký třeba Švýcar má s tím praktický zkušenosti, nicméně ano, hluk je možná nižší nicméně je to opravdu to hlavní, co od něčeho co souvisí s brzděním chceme..?!.... |
Qěcy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2187
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Pondělí, 07. července 2008 - 15:36:26 |
|
PRA:
Když můžou plastový špalky jezdit přes Švýcarské hory, tak můžou i u nás.
Kotouče jsou náchylné na vlhkost a námrazu též. Průšvihy už u nás byly.
|
Asdf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 66
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Pondělí, 07. července 2008 - 20:32:23 |
|
Sos_asdf_enter:
Tie AH zohrávajú rolu skôr dočasnú a je možné, že pôjdu dokonca v dohľadnej dobe dolu. Uvidí sa ešte tento rok. SIEMENS totiž už pokiaľ viem dokončil národný modul ETCS/ERTMS pre Slovensko, momentálne prebieha jeho schvaľovanie (kedy sa rozhodne aj to či pre vlaky bez ERTMS ostanú AH alebo nie) a hneď po tom (a dokončení skúšobnej prevádzky GSM-R) sa začne s montážou technológii pre ERTMS na modernizované úseky so zabezpečením SIMIS-W (t.j. Rača - NMnV).
Paralelne s týmto prebieha výstavba dispečerského riadenia trate Rača - NMnV, odstraňovanie ESy z NMnV (inštalovanej na náklady SIEMENSu pre preklenutie počiatočných problémov v Leopoldove a Pezinku) a výmena provizórii AH za AH SIEMENS (ešte tuším 2 kusy + doinštalovanie AH Brunovce). Dispečerizácia sa očakáva tuším začiatkom roka 2009 a ETCS + Vmax=160km/h sa plánuje na začiatok GVD 09/10 ... |
Martin2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 901
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Pondělí, 07. července 2008 - 21:55:49 |
|
PRA a on je jenom jeden druh těch nekovových špalíků? Nedávno jsem četl něco o tomhle v mišmaši a že německá dráha je taky bude postupně měnit za nekovové.
No a nevím jak je to udělané, ale u kotouče musí být protismyk nebo nemusí?
Martin |
Martin2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 902
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Pondělí, 07. července 2008 - 21:57:33 |
|
Sos_asdf_enter : uvidíme, necháme se překvapit, všechno je jednou poprvé.
Martin |
PAUL RED ADAIR
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.85.188.73
| | Odesláno Úterý, 08. července 2008 - 08:55:06 |
|
ad Martin2:
ad schválené typy špalků:
a) schválené nekovové špalky typ "K":
Výrobce/Typ (nekovový/sinter)/Začátek platnosti/Konec platnosti
a) Becorit/Becorit 929-1/(nekovový)/15.10.2003/31.1.2007
b)CosidRail/Cosid 810/(nekovový)/15.10.2003/14.10.2013
c) Honeywell/Jurid 816 M/(nekovový)/1.7.2005/31.1.2007
d) Becorit/Becorit 929-1SG(nekovový)/1.7.2005/ 31.1.2007
b) schválené nekovové špalky typ "LL":
2 typy: Cofren C 952 a Jurid PM 132
c) schválené nekovové špalky typ "L":
1 typ: Ferodo, typ 3352 pro použití na vozech osobní přepravy s kombinovanou brzdovou výstrojí
ad protismyk na nákl. vozech - fyzicky realizován přestavovačem prázdný/ložený popř. 1/2 ložený (nebo brzděním podle aktuální hmotnosti vozu se snímači ložení) tak aby br. % nepřekročilo hodnoty dle UIC 543, u osobních vozů je protismyk povinný od dosažené určité hodnoty br. % v příslušném režimu brzdění - numero tuším cirka 120, nebo tak něco. |
Sos_asdf_enter
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14
Registrován: 7-2008
| | Odesláno Úterý, 08. července 2008 - 09:18:33 |
|
Asdf: Tie AH zohrávajú rolu skôr dočasnú a je možné, že pôjdu dokonca v dohľadnej dobe dolu.
Nevím, jestli jsem vás správně pochopil. U ETCS L1 a L2 není možné demontovat TZZ, tradiční prostředky pro detekci vlaku zde zůstávají (KO nebo PN). Tak maximálně byste mohli demontovat návěstidla. Ale přechodné období, kdy budou jezdit lokomotivy vybavené a nevybavené palubní částí ETCS, bude trvat ještě hodně dlouho. Optimistický odhad pro ČR: 20 let.
Ještě přichází v úvahu jedno řešení. Funkci TZZ by mohla převzít RBC (ETCS L2,5 nebo L3). V případě L2,5 zůstávají KO nebo PN. ETCS L3 je hudba daleké budoucnosti. |
Martin2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 906
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Úterý, 08. července 2008 - 12:43:19 |
|
PRA: teď mluvíš o schválených špalcích u nás na vozy s Dakovkou a nebo o vozech v celé Evropě s různými druhy rozvaděčů a zařaditelských správ?
Martin |
PAUL RED ADAIR
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.85.188.73
| | Odesláno Úterý, 08. července 2008 - 13:26:54 |
|
ad Martin2:
Ne, u "nás" (= jen DAKO), ale obecně dle homologace (= schválení) pro mezinárodní provoz. |
Mourek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 351
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Úterý, 08. července 2008 - 14:54:11 |
|
Sos ...: Optimistický odhad pro ČR: 20 let. Dodělání ETCS na 471 je zajímavá představa. Ty za těch 20 let určitě budou jezdit. Hlavně finančně obzvláště výhodná  . |
Asdf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 67
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Úterý, 08. července 2008 - 17:36:16 |
|
Sos_asdf_enter: Ono je to tak, ze po dosadeni ETCS bude na useku Raca - NMnV infrastruktura AH vymenena za nieco ako viacoddielovy AB bez navestidiel v rezii SIEMENSu. Budu sa pre to este upravovat predpisy. Detekcny prostriedok sa predpokladaju po NMnV urcite PN.
Od NMnV je to veslejsie, prave sa robi vyberove konanie a v poziadavkach je explicitne TZZ 3. kat (liniovy obojsmerny automaticky blok) a detekcia vlaku KO, tak neviem co si otom (najma v suvislosti so SIEMENSom) mam mysliet.
Inak v suvislosti s tym ma napada, ze v povodnom zamere bola spominana na useku Raca - NMnV len L1, tak sa bojim, ze aj tu sa nam napokon rodi nieco ako ETCS L1,75 ...
A to prechodne obdobie sa v SR predpoklada o nieco kratsie, kedze drviva vacsina vozidiel po koridore jazdiacich je vybavena zabezpecovacom MIREL VZ1/VZ3, ktory by v zmysle jeho projektovej dokumentacie malo byt (ako - to uz neviem) mozne upravit na spolupracu s ETCS relativne za par korun (proti instalacii kompletne noveho VZ).
A ked si k tomu pripocitam uzol Cadca (stanica + dispecerizacia trati na Zwardon a Turzovku), ktora je v rezii systemu Bomardier EbiLOCK, rysuje sa nam tu slusny zabezpecovaci Babylon ... |
Marcik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 69
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Úterý, 08. července 2008 - 21:06:29 |
|
Asdf: Tak mě napadá, jak je to na Slovensku s AH – máte u nich nějak doplněn kód pro VZ, nebo jsou, jako u nás, bez kódu? |
Asdf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 70
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Středa, 09. července 2008 - 03:26:20 |
|
Marcik: Na žiadnom AH na Slovensku, pokiaľ viem, kód nie je. Tie koridorové ho "dostanú" až v podobe ETCS ... Takže zatiaľ sa na našom slávnom koridore jazdí toliko podľa živáku, preto aj tá 120 ... |
Sos_asdf_enter
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 15
Registrován: 7-2008
| | Odesláno Středa, 09. července 2008 - 09:09:33 |
|
Asdf: Ta úprava Mirelu na on-board ETCS, to je zajímavá informace. Jsem na to zvědavý... Ona to zas taková maličkost nebude. |
Marcik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 70
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Středa, 09. července 2008 - 09:31:53 |
|
No, 120. To je slovo do pranice. Razíme s několika lidmi takovou teorii, čímž trošku odbočím od tématu, že není "bez kódu" jako "bez kódu"  Skoro každý fíra vám řekne, že bez kód 100 km.h-1 (u nás; MIREL myslím povoluje 120), ovšem podle naší teorie je to 100 bez kódu na kódované trati a 120 bez kódu na nekódované trati. Zatím nám ji nikdo nepotvrdil ani nevyvrátil a v předpisech se nám moc hledat nechce (navíc to tam snad ani není, alespoň v D1, D2 apod. ne). Ale přispívá k ní i fakt, že rozkaz Z (pro poruchu AB) nařizuje strojvedoucímu nepřekročit rychlost 120 km.h-1. Nevíte někdo, kde by se to dalo najít?
Jinak, Asdf, díky za info. Vaše 120 také podporuje naši teorii... |
S200
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 975
Registrován: 4-2006
| | Odesláno Středa, 09. července 2008 - 10:48:17 |
|
Marcik: Vyhláška MD č. 173/1995 Sb. Dopravní řád drah, § 9, odst. 2: Tratě, na kterých jezdí vlaky rychlostí vyšší než 100 km.h-1, musí být vybaveny traťovou částí vlakového zabezpečovače.
Z toho tedy vyplývá, že na trati, která není vybavena VZ, nelze jezdit rychlostí vyšší než 100 km/h. |
PAUL RED ADAIR
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.85.188.73
| | Odesláno Středa, 09. července 2008 - 11:06:46 |
|
ad S200.
...na trati, která není vybavena VZ, nelze jezdit rychlostí vyšší než 100 km/h s výjímkou traťových úseků, kde byla rychlost vyšší než 100 km/h zavedena před platností vyhlášky č.173/1995 Sb. |
Qěcy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2192
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Středa, 09. července 2008 - 11:41:47 |
|
PRA:
Ale tyto úseky už, co já vím, neexistují. Poslední byl u Čekanic (110). Před koridorizací ještě na hradlovině mezi DC a UL (120).
|
S200
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 976
Registrován: 4-2006
| | Odesláno Středa, 09. července 2008 - 12:18:03 |
|
PAUL RED ADAIR: Máte pravdu, až k § 76 jsem se při hledání nepropracoval (aneb vyhláška by byla zbytečně srozumitelná, kdyby se jedna záležitost řešila jen na jednom místě). Jinak ale asi platí to, co píše Qěcy, takže text § 76, odst. 1 je už momentálně zbytečný. |
PAUL RED ADAIR
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.85.188.73
| | Odesláno Středa, 09. července 2008 - 13:56:08 |
|
ad Qěcy:
A mezi nekódovaným Dolním Žlebem a státní hranicí se stále snad jezdí V = 120 km/h nebo ne ? A Břeclav - státní hranice ? Tam taky kdysi bývala 120-ka... |
Sos_asdf_enter
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 16
Registrován: 7-2008
| | Odesláno Středa, 09. července 2008 - 15:05:36 |
|
Mourek: Na jednu 471-ku se bude montovat palubní část ETCS v rámci pilotního projektu. |
Sos_asdf_enter
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 17
Registrován: 7-2008
| | Odesláno Středa, 09. července 2008 - 15:17:44 |
|
Asdf: Inak v suvislosti s tym ma napada, ze v povodnom zamere bola spominana na useku Raca - NMnV len L1, tak sa bojim, ze aj tu sa nam napokon rodi nieco ako ETCS L1,75 ...
Podle specifikací systémových požadavků na ETCS je možné na jednom traťoém úseku provozovat smíšenou úroveň, např. L2/L1, L2/STM, L1/STM apod. Posledně jmenovaný mix by mohl být právě případ Rača - NMnV, pokud se zde bude přenášet kód pro LVZ (resp. Mirel). Pokud ne, tak tam bude L1, a je jedno, zda tam bude AH nebo AB. Na typu TZZ, PN či KO to nezávisí. |
Balik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1175
Registrován: 11-2002
| | Odesláno Středa, 09. července 2008 - 20:00:10 |
|
Na webu AŽD je aktuální Reportér 2008/2, mj. zase obšírná vyjádření k Moravanům. |
Martin_cz
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 277
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Středa, 09. července 2008 - 20:59:30 |
|
Marcik: Teorie to jsou pěkné, ale u nás je bez přenosu kódu omezení rychlosti na 100 km.h-1 (je jedno, jestli je porucha nebo se jedná o nekódovanou trať) s vyjímkou, kterou citoval PAUL RED ADAIR. Ruku v ruce s tím jde i rozkaz Z uvádějící omezení na 100 km.h-1. Na Slovensku je situace trošku jiná a přenos návěstí na hnací vozidlo požadují od 120 km.h-1 výše. |
Marcik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 71
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Středa, 09. července 2008 - 21:39:39 |
|
Martin_cz: Já mám teda v příloze 20 k ČD D2 - Změna č. 2 - Účinnost od 1.7.2002 rychlost 120 km.h-1. (?) |
Martin2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 912
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Středa, 09. července 2008 - 21:48:25 |
|
ad PRA: takže u nás máme třeba jen pár kousků schválených plastových špalků, ale třeba u DB či SBB by jich mohlo být více a možná budou mít i jiné vlastnosti aspoň trošku lepší.
Martin |
Martin_cz
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 278
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Středa, 09. července 2008 - 21:52:12 |
|
Marcik: A máte aktuální znění se všemi zapracovanými změnami a opravami? |
Martin2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 913
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Středa, 09. července 2008 - 21:52:16 |
|
D2 má tři změny. Druhou změnou byla provedena změna rozkazu Z na 100km/h. Pokud mne paměť neklame, tak v určitých výtiscích byla chyba a mělo se to ručně opravit. Dle aktuálního opraveného znění D2 na NORMISu je psáno 100km/h.
Martin |
Marcik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 72
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Středa, 09. července 2008 - 22:00:51 |
|
Aha, v tom to bude..tak teda opravdu bez kódu 100..ukecali jste mě... |
PAUL RED ADAIR
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.85.188.73
| | Odesláno Čtvrtek, 10. července 2008 - 12:14:04 |
|
ad Martin2:
To, co jsem napsal byly všechny k dnešnímu datu pod UIC homologované typy, čili i DB či SBB můžou použít jen Cosid 810 + ty 2 typy "LL"...
Zdravím... |
S200
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 977
Registrován: 4-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 10. července 2008 - 12:30:32 |
|
Ještě jsem objevil, že v úseku Petrovice u Karviné - státní hranice je 160 km/h. Podle plánku stanice Petrovice tam je polské TZZ UAB typu Eac. Takže předpokládám, že ten úsek není kódovaný a těch 160 km/h není úplně v pořádku (druhá věc je, že tou rychlostí se tam stejně nejezdí, když má ten úsek délku 730 metrů). |
Parmezano
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 33
Registrován: 5-2008
| | Odesláno Čtvrtek, 10. července 2008 - 15:27:32 |
|
s200: mám takový dojem , že tam už podle pohraničního ujednání platí už polský předpis |
Sos_asdf_enter
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 18
Registrován: 7-2008
| | Odesláno Čtvrtek, 10. července 2008 - 23:35:05 |
|
Ad) Reportér:
Novou trať řídí a zabezpečuje náš systém ESA 11M+, který zde instaloval Montážní závod Olomouc.
Tak tohle jsou přesně ty chvíle, kdy mívám rudo před očima. To je takový problém alespoň jedním slovem zmínit firmu, která má na celé zakázce rozhodující podíl?!? |
kocourek
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.3
| | Odesláno Pondělí, 14. července 2008 - 10:30:28 |
|
Dobrý den,
nevíte náhodou o nějaké solidně napsané knížce o zabezpečovací technice na železnici v elektronické podobě ke stažení? Principy, funkce, a nějaké typové příklady- Elektromechanika, Releovka, AŽD 71, ESA 11.
S pozdravem Kocourek. |
Marcik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 75
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Pondělí, 14. července 2008 - 11:06:45 |
|
Skripta železniční zabezpečovací techniky jsou ke stažení například zde (Železniční zabezpečovací technika, Detekce kolejových vozidel, Vlakové zabezpečovací systémy). Pěkný článek, i když je staršího data, o ESA 11 se dá najít třeba zde. |
kocourek
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.3
| | Odesláno Pondělí, 14. července 2008 - 12:34:41 |
|
Děkuji převelice. |
Qěcy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2205
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Středa, 16. července 2008 - 10:12:30 |
|
Včera se na ŽZO montovalo něco pod lokomotivu 151.008. Žeby to byly snímače ERTMS-ETCS?
|
Marcik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 76
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Středa, 16. července 2008 - 12:08:52 |
|
No, to by mohlo být – osmička má mít v rámci pilotního projektu namontovanou mobilku ETCS. |
Qěcy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2206
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Středa, 16. července 2008 - 12:44:50 |
|
Koukal jsem na ni celkem zblízka, dole uprostřed pod mašinkou jsou na držácích dvě krabice. Jsou dost nízko, takže jde o snímače něčeho. Akorát nevím, proč ty krabice jsou dvě, když balízy jsou uprostřed koleje (pokud to jsou ty žluté čtverce na trati Praha - Kolín).
|
Marcik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 77
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Středa, 16. července 2008 - 19:14:52 |
|
Asi to budou ty "čtverce" – přikládám fotku, na které jsou balízy, resp. balízové skupiny u vjezdových návěstidel do Velimi (od Kolína) a další dvě u ranžírek...
Ty "dvě krabice" na 151 by mohly být třeba snímače MIBů pro AVV (jestli jsou vedle sebe) – neplánuje se na ní i AVV? |
Vladimír_b
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 275
Registrován: 6-2008
| | Odesláno Středa, 16. července 2008 - 22:40:50 |
|
Potřebuji poradit s jednou věcí. Mám na jednokolejce AUB a ze stanice mi odjíždí vlak s nezavěšeným postrkem, který se bude vracet z volné tratě a má na pk mašině TK (Traťový Klíč). A co mi budou dělat AUB návěstidla? Po správném směru (polarizovaném) bude AUB normálně reagovat na ten vlak a na ten vracející se postrk návěstidla v polar. směru nebudou reagovat (pk pojede proti černým). Je to tak správně? Děkuji
P.S.: nebíte mě. Já se jen zeptal a žádný učený z nebe nespadl...
(Příspěvek byl editován uživatelem Vladimír_B.) |
Qěcy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2212
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Středa, 16. července 2008 - 22:59:11 |
|
Marcik:
Že jde o snímače MIBů, mne též napadlo (umístění by na MIBy pasovalo), ale nedochází mi, proč by je na 151.008 dávali. Vždyť AVV by mělo umět jezdit i jen podle balíz ERTMS-ETCS, ne?
|
Mourek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 362
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Středa, 16. července 2008 - 23:40:40 |
|
Marcik a Qěcy: U té Velimi na obrázku, ty čtverce jsou balízy ETCS. Trámce, tvořící MIB (Magnetický Informační Bod) pro AVV, jsou kolem 3m dlouhé a jsou dva vedle sebe.
Na 151.008 je ETCS namontované již nějakou chviku, byla na montáži ve Škodovce. Na břichu má snímač balíz (uprostřed) a radar (ten asi bude trošku stranou).
Snímače na AVV má jen 362.166 (vybavená i ETCS), kde se plánuje testovat spolupráce obou systémů. Další s AVV i ETCS bude jeden Ešus. |
Mirekm
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 890
Registrován: 1-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 17. července 2008 - 07:21:10 |
|
Vladimír_b: Já jsem to tedy v praxi nezažil, ale v předpise jsem si zrovna tohle četl dost podrobně. Ano, postrk by měl jet proti černým proti směru traťového souhlasu. Mě by zase zajímalo, jestli uvidí předvěst do stanice, mám dojem, že bývá taky černá…
(Mimochodem, autoblok se značí jen AB, chvíli jsem musel přemýšlet, co má to AUB znamenat. )
| Svět není jednobarevný, to pouze lokomotivy ČD Cargo. |
|
Rk_kn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 767
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 17. července 2008 - 07:47:55 |
|
Mirekm : univerzálny ab, t.j. banalizovaný. |
Martin_cz
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 299
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 17. července 2008 - 07:57:11 |
|
Mirekm: Návěstidla AB ve směru, do kterého není udělen traťový souhlas, jsou zhaslá všechna. |
Vladimír_b
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 276
Registrován: 6-2008
| | Odesláno Čtvrtek, 17. července 2008 - 07:58:57 |
|
Mirekm: mě právě zajímalo jak budou reagovat návěstidla na vlak (loko, PMD) jedoucí proti správnému (polarizovaném) směru. |
Sos_asdf_enter
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 24
Registrován: 7-2008
| | Odesláno Čtvrtek, 17. července 2008 - 14:35:14 |
|
Asdf:
Popisoval jste situaci ohledně Mirelu a ETCS na Slovensku. Je těžké se v tom vyznat. Jakou vlastně mají ŽSR koncepci výstavby ZZ, jestli mají nějakou koncepci..? Postupně se zbavujete kolejových obvodů a nahrazujete je počítači náprav. K čemu vám potom bude Mirel, když se vypne LVZ? Vážně se uvažuje s jeho předěláním na on-board ETCS "za pár korun"? |
Rk_kn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 769
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 17. července 2008 - 18:09:14 |
|
Martin_cz : aj posledné odd, označené ako predzvesť vchod. návestidla ? |
Bobo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7517
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 17. července 2008 - 19:20:14 |
|
jo jo, i to.
k nezavěšenýmu strku dotaz: po návratu se musí úplná bloková podmíka zrušit ručně, nebo se to udělá samo vrácením tr. klíče?
kolisti = piráti chodníků
neosvětlený cyklista = žádný cyklista
jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno
http://www.stopkoureni.cz/ |
|
Martin_cz
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 304
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 17. července 2008 - 19:23:53 |
|
Rk_kn: Ano, proto D2 uvádí, jak se má u něj strojvedoucí chovat. |
Martin_cz
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 305
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 17. července 2008 - 21:39:53 |
|
Bobo: TK nemá s blokovou podmínkou nic společného. |
Vladimír_b
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 288
Registrován: 6-2008
| | Odesláno Čtvrtek, 17. července 2008 - 22:23:34 |
|
Martin_cz: jak budou reagovat AB návěstidla na vracející se pk, PMD proti polarizovanému směru? |
Martin2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 919
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 17. července 2008 - 23:58:19 |
|
No můj názor jako poučeného laika je, že se při jízdě proti udělenému souhlasu postupně změní zelená na žlutou a ta na červenou. Po minutí návěstidla se buď rozsvítí zelená (na starém AB, třeba co byl Libeň-Běchovice nebo v některých úsecích Kolín-Ústí) či zůstane svítit červená, dokud to nesrovná vlak ve správném směru. Možná to dokáže i výpravčí pomocí rušení úplné blokové podmínky, ale tím si nejsem jist.
Znalejší jako Martin_cz či signalmann mne doplní či opraví.
Martin
P.S. samozřejmě na posledním návěstidle AB se bude měnit jen žlutá na čevenou |
Noltha
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 536
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Pátek, 18. července 2008 - 08:28:03 |
|
Vladimír_b: - prvě je nesprávně řečeno polarizovanému směru, směr na autobloku je bud jedním nebo druhým směrem, a bud jedu směrem uděleného souhlasu, a nebo proti udělenému souhlasu. Pokud se pk bude vracet budou ve směru jeho jízdy (proti směru souhlasu) všechna návěstidla zhasnutá. Návěstidla ve správném směru na tento pk samozřejmě budou reagovat, reagují na obsazený usek za nimi. To zda se po uvolnění useků změní z červené na zelenou záleží na tom zda je u AB UBP či není. |
Sos_asdf_enter
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 25
Registrován: 7-2008
| | Odesláno Pátek, 18. července 2008 - 08:40:19 |
|
Podle definice ÚBP bych řekl, že se na odd. návěstidlech za vracejícím se PMD / postrkem bude postupně střídat návěst Výstraha a Stůj. Tím myslím, pochopitelně, odd. náv. ve směru uděleného souhlasu.
Definice ÚBP zní nějak takhle:
"Návěst Stůj se na oddílovém návěstidle může změnit na návěst Výstraha, pokud je následující oddíl volný, a pokud je na následujícím návěstidle návěst Stůj."
(Příspěvek byl editován uživatelem SOS_ASDF_Enter.) |
Bobo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7523
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 18. července 2008 - 08:43:01 |
|
právě po tom, co vjede do žst něco proti udělenému souhlasu má výpravčí možnost zrušit úplnou blok. podmínku a ty černý/žlutý se srovnaj.
kolisti = piráti chodníků
neosvětlený cyklista = žádný cyklista
jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno
http://www.stopkoureni.cz/ |
|
Vladimír_b
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 293
Registrován: 6-2008
| | Odesláno Pátek, 18. července 2008 - 14:34:15 |
|
Děkuji za odpovědi. Jen abych zvýšil "zmatek" okolo této otázky přihodím vlastní verzi  Ve směru uděleného souhlasu AB pracuje normálně a po projetí úseku proti udělenému souhlasu zůstane na AB náv. svítit stůj i když je úsek už volný a vrácením TK se celý AB "vrátí do normálu" ... Tak máme další verzi ... Jen, která je ta správná? |
