| Autor |
Příspěvek |
JGR
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.11.254.20
| | Odesláno Pátek, 25. dubna 2008 - 11:32:27 |
|
To Martin_CZ
dík za info.
Maketou návěstidla si ověřím, zda cross wiring, logika a vizualizace je OK. Ale přesto můžu udělat chybu(nejčastěji prohozenej pár kabelu)při připojování vnějších prvků.Pokud tomu dobře rozumím, zkouška vnějších prvků probíhá tak, že nějakým technicko-organizačním opatřením tyto prvky "zneplatním" a pak zkouším. Pokud mám např místo červené zelenou, tak to lokfuehrer nebere na vědomí. Snad jsem to pochopil. Akorát se zkušební technik dost naběhá s vysílačkou
V mém řemesle zkoušíme smyčky z/na obrazovku ŘS až do pole k čidlu/akčnímu členu. Naštěstí v drtivé většině případů je jednotka odstavená. Vazby na elektro silnoproud zkoušíme při vypnutém jističi ( no a pár klem se taky užije) |
Stínovlas
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 261
Registrován: 5-2005
| | Odesláno Pátek, 25. dubna 2008 - 19:37:18 | 
|
Kdo to pozná???
| Se 749,751,851 a T478.1002 na věčné časy a nikdy jinak. |
|
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1313
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 25. dubna 2008 - 23:01:28 |
|
Stínovlas: zaústěná dvojkolejka a jednokolejka a pultová střech stavědla - že by Veselí nad Moravou jižní stavědlo...? |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1314
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 25. dubna 2008 - 23:06:26 |
|
JGR: Martinem_cz už bylo zmiňováno zatemnění návěstidel (navíc se často vytáčejí do boku). Přestavník stačí po zapojení jednou protočit z plusu do mínusu a nazpátek, víc na tom není co zkonit... |
Pepa_l
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1076
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Sobota, 26. dubna 2008 - 08:45:26 |
|
Docela zajímavý stránky www.stellwerksfotos.de , zvláště tam sou i fotky od nás. |
Pavel_B
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.160.89.160
| | Odesláno Sobota, 26. dubna 2008 - 17:38:57 |
|
To Martin_CZ
ad 2 ESY v jedné dopravně:
Zatím to funguje. Po ověření se SW verze nasadí i do uzlu Ústí nad Labem (Sever+Jih). |
Konopáč
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 219
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Sobota, 26. dubna 2008 - 18:43:47 |
|
Chtěl bych se zeptat: Zřizují se ještě nově pulty nouzových obsluh u ES formou kolejových desek s tlačítky a kontrolními světly, nebo se už používají monitory?
Děkuji |
Martin_cz
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 146
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Sobota, 26. dubna 2008 - 19:00:02 |
|
Konopáč: Pulty nouzové obsluhy, které se instalují, jsou ve formě desek, viz fotka.
Pavel_B: Dík za info.
(Příspěvek byl editován uživatelem martin_cz.) |
Stínovlas
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 262
Registrován: 5-2005
| | Odesláno Sobota, 26. dubna 2008 - 22:16:02 |
|
To Hajnej: Mmmm poznal... sem to měl víc zatmavit
V kolika stanicích se ještě používá elektrodynamika?? Bylo by případně i foto?
| Se 749,751,851 a T478.1002 na věčné časy a nikdy jinak. |
|
Mikulda
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 307
Registrován: 3-2006
| | Odesláno Neděle, 27. dubna 2008 - 00:51:55 |
|
Stínovlas:
Mladá Boleslav hl.n.,
Most nové.n. (tam se to nedávno překopávalo, takže bez záruky),
Ústí nad Labem Střekov,
Přerov (dvě stavědla),
stavědlo D2 na důlní dráze MUS (Loc: 50°32'34.302"N, 13°35'17.636"E) |
Martin_cz
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 148
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Neděle, 27. dubna 2008 - 09:12:24 |
|
V současnosti je ještě ve Znojmě a na St.1 Brna - dolního. |
Konopáč
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 220
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Neděle, 27. dubna 2008 - 09:37:02 |
|
Martin_cz: Děkuji.
 |
Zv94
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 147
Registrován: 3-2006
| | Odesláno Neděle, 27. dubna 2008 - 13:54:48 |
|
Stínovlas: Jěště doplním žst.Sedlnice(trať Studénka-Veřovice) a foto Znojmo St.1, St.2, Sedlnice a Přerov St.2
|
Plešoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1099
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Neděle, 27. dubna 2008 - 16:44:32 |
|
Deska nouzových obsluh:
|
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1315
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 27. dubna 2008 - 21:54:19 |
|
Stínovlas: poznal není to správné slovo, protože jsem na tom stavědle v životě nebyl. Jen jsem se díval na cestové a návěstní řadiče - v bližší skupině je na stejný počet návěstidel cca dvojnásobek cest... |
JGR
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.11.254.20
| | Odesláno Úterý, 29. dubna 2008 - 10:23:17 |
|
To Hajnej
není co zkonit...
Při použití multicore sdělovacích kabelů TKCPLE(nebo podobnej fujtajxl-viděno u Martina na fotkách)dochází občas k prohození barvy, např bílá od červený místo bílá od oranžový. Správně by se mělo zvonit, ale většinou se spoléhá právě na barevné značení.
Když nám něco nechodí jak má a někdo nás někdo peskuje velevětou "jak je tohle možný?" odpovídám, že právě od toho se zkouší  |
Slídil
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 780
Registrován: 7-2002
| | Odesláno Úterý, 29. dubna 2008 - 11:30:12 |
|
Občas dělám i s číslovanými kabely a nic moc - barvy jsou mnohem lepší. Ze všech stran a úhlů jsou čitelný a stejný. Akorát je jich málo (pokud mají být rozlišitelné okem), takže se nutně musí opakovat. |
Plešoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1108
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 08. května 2008 - 18:29:07 |
|
V Senohrabech tento týden skončila elektromechanika. Do FOTOALBA proto přibyly tři složky Senohrab.
|
Koudy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1994
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Neděle, 11. května 2008 - 16:46:30 |
|
...a 14.5. končí Tábor 
|
Konopáč
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 211
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Neděle, 11. května 2008 - 17:29:48 |
|
Jen doufám, že je Tábor někde fotograficky zdokumentovaný. Bohužel se tam už tento týden nedostanu - tak dlouho jsem to odkládal, až...  |
Tratovak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Úterý, 13. května 2008 - 15:20:07 |
|
Možno by vás mohli zaujať i tieto stránky:
http://zabzar.slovaktrains.sk/
dúfam, že ma neukameňujete, že im robím reklamu, ale myslím, že stoja (budú stáť) za to. |
Konopáč
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 212
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Středa, 14. května 2008 - 08:02:39 |
|
Tratovak: Naprosto perfektní - nemají chybu !!
Určitě si reklamu zaslouží. |
Pepa_l
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 991
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Středa, 14. května 2008 - 12:34:23 |
|
Tratovák: Je to super
Akorát mě leží pořád v hlavě, proč ten řídicí přístroj ve Zlatovcích má na štítku napsáno koncoé traťové hradlo. Né že by mě to nedalo spát, asi v tom hledám blbost. Když tam je normální HPB tak je přece logicky koncové traťové hradlo na stavědle. Bude se spíše jednat o "lidovou tvořivost"
http://zabzar.slovaktrains.sk/szz/zla/elem.jpg |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1146
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 14. května 2008 - 18:03:04 |
|
Asi je tam dopsáno to, co je na stavědlovém přístroji, aby bylo učiněno zadost pravidlu, že na závěrech, co patří xobě, má být totéž. |
Djexpres
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 73
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Středa, 14. května 2008 - 20:58:53 |
|
 Zdravím Vás. Ak by chcel niekto na tieto stránky prispieť bol by som len rád! materiálov je veľmi veľa, a fotografii + dokumentacie tiež, v poradovníku je asi 80 dalších staníc, ktoré by som chcel zverejniť na stránke, je tu len ten problém že potrebujeme pomoc, pretože sám na to nestačím, ak by mal niekto záujem ozvite sa mi na ICQ 264-901-362 alebo mal djexpres@gmail.com budem len rád! Ďakujem
http://zabzar.slovaktrains.sk/
| ICQ: 264-901-362 ----> PHOTO-WEB: djexpres.slovaktrains.sk |
|
petr_hodný
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.212.22.2
| | Odesláno Pondělí, 19. května 2008 - 11:52:30 |
|
Po dnešní nehodě v Moravanech, bych se chtěl zeptat:
Proč lokomotiva nezastavila, když jela na červenou? Proč nedošlo k vypnutí napájení, k brždění nebo tak něco?
Co se stane, když strojvedoucí zkolabuje, a prstem zůstane na živáku (trvale zmáčknuté tlačítko)- dojde k zastavení lokomotivy nebo systém si myslí, že strojvedoucí mačká tlačítko?
Jakým způsobem dojde k zastavení lokomotivy pokud strojvedoucí nereaguje na živák? Je rozdíl u motorové a elektrické lokomotivy? |
petr_hodný
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.212.22.2
| | Odesláno Pondělí, 19. května 2008 - 11:58:41 |
|
Ještě bych vás chtěl poprosit, kde najdu informace o zabezpečení na železnici. Existuje nějaká literatura? Díky za info... |
Lopik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 352
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Pondělí, 19. května 2008 - 12:02:17 |
|
Petr_hodný:
princip VZ funguje zhruba takto: pokud VZka na mašině příjmá omezující kód (červená, mezikruží, u LS90 a V>120km/h taky žlutá) nebo žádný kód, nutí strojvedoucího mačkat tlačítko bdělosti. Pokud ho v daném intervalu nezmáčkne, ozve se houkačka a následně odpadne EP ventil, který vypustí vzduch z průběžného potrubí a vlak se sám zastaví. Pokud strojvedoucí mačká tlačítko bdělosti, červenou projede.
Pokud má tlačítko trvale stisknuté, VZka toto nevyhodnotí jako stisknutí (musí se stisknout a uvolnit).
Rozdíl mezi elektrikou a motorovou v principu není - stále platí: pokud není stisknuto, houkačka pak odpad EP ventilu a zastavení soupravy.
|
petr_hodný
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.212.22.2
| | Odesláno Pondělí, 19. května 2008 - 12:16:57 |
|
Dala by se tato situace řešit pomoci funkce generální stop? To si nikdo nevšiml, že se blíží loko tam kam nemá? Pokud by někdo zmáčkl tlačítko generální stop, za jak dlouho by začaly vlaky brzdit? Nebo jak to přesně funguje? |
Lopik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 353
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Pondělí, 19. května 2008 - 12:21:09 |
|
petr_hodný:
budu jen spekulovat, ale na tom, že se peršan blíží k vjezdovému klacku s návěstí "stůj" není nic nestandartního, proto nikdo mačkat generální stop nebude. A od okažiku, kdy projel stůj do okamžiku nárazu to mohlo být pár sekund. Takže i kdyby výpravčí zrovna koukal na monitory, tak by to stejně asi situaci nezachránilo.
|
petr_hodný
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.212.22.2
| | Odesláno Pondělí, 19. května 2008 - 12:48:34 |
|
budu jen spekulovat, ale na tom, že se peršan blíží k vjezdovému klacku s návěstí "stůj" není nic nestandartního
Ano, ale pokud projel kolem semaforu na červenou a od semaforu k tomu dotyčnému osobáku to bylo určitě nějakých hodně metrů kolejí... Tak si toho musel výpravčí přece všimnout, a zařvat do vysílačky a provést nezbytně nutné kroky pro zastavení dotyčné lokomotivy... |
petr_hodný
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.212.22.2
| | Odesláno Pondělí, 19. května 2008 - 12:50:35 |
|
Nevím přesně jak to funguje, ale logicky bych očekával, že se ten generální stop aktivuje automaticky po projetí nějakého vlaku-lokomotivy na červenou. Tím by se dalo předejít dnešní havárii. Vždyť se ta nehoda stala na koridoru.... |
534.0454
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.177.56.182
| | Odesláno Pondělí, 19. května 2008 - 13:07:05 |
|
Já si myslím, že pojmenování "Vlakový zabezpečovač" je hodně nešťastné příp. špatně chápáno. Je to pouze návěstní opakovač a zabezčuje pouze přenos návěstního znaku a vyžaduje nějakou činost buď mačkání tlačítka (což jde i ve spaní) nebo pohybovat s kontrolérem (reaguje i na manipulaci s brzdičem?). Tento návěstní opakovač nehodám nezabrání. Další problém je nedostatečné brzdění před návěstidlem, které VZ taky nehlídá... Například nedávna hromada kotlů na Mostecku. Nebo trať 170 Plzen-Cheb (1 kolejka, DOZ, 25 kV) a projetí stůj: v úseku ve skalách projel stanici nákladní vlak proti stůj, výměnu řízl, spal a mačkal. Díky skalám bez signálů vysílačky a řešení? Vypnutí napájení. Příkladů by se našlo více.Např. tahle nehoda dopadla ještě dobře a tahle už moc dobře ne.
A generální stop? Ten musí především někdo zmáčknout. A výpravčí taky pořád nesledují každou vlakovou cestu. Třeba ta nehoda u Vojkovic s vojáky, věděli o tom a myslíte, že zmáčkli "kouzelné" tlačítko, příp. udělali opatření?
A AVV dokáže zabránit projetí Stůj? |
Mirekm
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 768
Registrován: 1-2004
| | Odesláno Pondělí, 19. května 2008 - 13:22:54 |
|
Přesně tak, u nás používaný „vlakový zabezpečovač“ by se spíš měl jmenovat návěstní opakovač + tlačítko bdělosti. Prostě projet Stůj se dá, mačká-li se TB. A TB se prý dá mačkat i podvědomě, tvrdí dlouholetí strojvůdci.
| Regionova: Za málo peněz hodně muziky… teda spíš hluku… |
|
Martin2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 678
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Pondělí, 19. května 2008 - 13:36:23 |
|
I nejhlavnější tratě v republice nemají TRSku a tedy ani neni možnost použít G-STOP, všichni se zaštiťují GSM-R, ale kolik mašin je nebo bude v dohledné době bude vybaveno potřebou technologií? Nula nula nic procent. Mezi tyto úseky patří i hlavní trať na Třebovou.
Za další, cizí mašiny i když umí pracovat s TRSkou, tak funkci G-STOPu nemají zapojenou. Jinak řečeno, výpravčí se může snažit co to jde, ale 1216OBB prostě nezastaví, i když jede po dálkově řízené trati.
A perlička na závěr, kolegovi se stalo, že i když mu odpadnul ventil VZ, tak šoupě vzduch z potrubí nevypustilo, jen tak lehounce podcházelo. To víte, u dráhy se vše řeší, až když se na závadu přijde, místo aby se důležité věci měnily v časovém intervalu. Pak v klidu na dílně by si Pepík šoupě rozebral, vyčistil a promazal...
Martin |
Rambuteau
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 145
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Pondělí, 19. května 2008 - 14:47:42 |
|
Třeba ta nehoda u Vojkovic s vojáky, věděli o tom a myslíte, že zmáčkli "kouzelné" tlačítko, příp. udělali opatření?
Ve Vojkovicích to mělo trochu dramatičtější průběh, to bych sem netahal. |
Asdf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 29
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Pondělí, 19. května 2008 - 16:20:35 |
|
Podľa správy DI ČR sa nejednalo o problém, že vlak nezastavil na červenú, ale o problém, že vlak mal zelenú Takže vážení, PRŮSER JAK BRNO ... |
Sonic
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 166
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Pondělí, 19. května 2008 - 16:57:46 |
|
Asdf: Prý nešuntoval KO - kolej znečištěná pískem, viz diskuse Nehody vedle. |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1156
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 20. května 2008 - 18:36:52 |
|
534.0454: AVV sice není zabezpečovač, nicméně se chová tak, že pokud ho někdo nebo něco nepřesvědčí*), že na návěstidle Stůj není, tak vede vlak tak, aby zastavil 50 m před návěstidlem.
Ve věci návěstních znaků je přitom takový pesimista, že i před Volnem očekává, že je za ním Výstraha a za ní Stůj...
*) "něco" je příjem kódu zeleného či žlutého světla nebo žlutého mezikruží, "někdo" je strojvedoucí obslouživší k tomu určenou klávesnici, přičemž při příjmu červeného kódu to nejde jen tak jednoduše. |
534.0454
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.177.56.182
| | Odesláno Úterý, 20. května 2008 - 18:58:27 |
|
Hajnej: děkuji |
Tratovak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Středa, 21. května 2008 - 07:44:30 |
|
Pamatáte, keď to gorila kdesi na severe naprala s rýchlikom zo zadu do osobáku? Potom sa robili skúšobné jazdy a prišlo sa na to, že za určitej limitnej situácie mohlo dojsť k tomu, že ak rušňovodič obslúžil TB a hneď na to skolaboval, tak kým zaúčinkoval VZ boli vlaky v sebe... |
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1463
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 21. května 2008 - 08:18:55 |
|
Tak to si teda nepamatuji. Bylo to v listopadu 1989 u zastávky Nové Kopisty, kdy Ex 370 Balt Orient najel do panťáku rychlostí 116 km/h. Naopak se tam prokázalo, že strojvedoucí musel obsloužit nejméně dvakrát tlačítko bdělosti.
Problém byl jinde. Protože přes stanici nebyl přenos kódu a u řady 350 naskakovala červená na opakovač extrémně pomalu , neviděl včas červenou na opakovači.
PŠ |
Tratovak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Středa, 21. května 2008 - 11:12:22 |
|
Protože přes stanici nebyl přenos kódu a u řady 350 naskakovala červená na opakovač extrémně pomalu , neviděl včas červenou na opakovači.
To sedí. Ale podla mňa to nevylučuje, práve naopak, tú limitnú situáciu, že ak obslúžil TB tesne pred tým ako mu na opakovači naskočila červená tak kým začal vlak samočinne brzdiť bolo už neskoro? Alebo on mačkal živáka keď už mu svietila červená na opakovači? Alebo začal brzdiť hneď keď mu naskočila auž neubrzdil? Budem si to musieť znovu prečítať. |
Jabko
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 27
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pátek, 23. května 2008 - 18:43:10 |
|
Stavědlo 1 ŽST Sokolov
http://brumlafoto.blogspot.com/2008/05/angler-auf-stellwerk-ryb-n a-stavdle.html |
Jabko
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 28
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Sobota, 24. května 2008 - 04:14:37 |
|
Dopravní kancelář Sokolov seř.n.
http://brumlafoto.blogspot.com/2008/05/sokolov-sen.html |
Jabko
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 31
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Sobota, 24. května 2008 - 19:13:58 |
|
a na závěr.....
Sokolov osobní nádraží - dopravní kancelář
http://brumlafoto.blogspot.com/2008/05/sokolov-osn-dopravn-kancel -2452008.html |
RBC
Neregistrovaný host
Odeslán z: 86.61.153.136
| | Odesláno Čtvrtek, 29. května 2008 - 00:49:14 |
|
Petr Šimral:
...neviděl včas červenou na opakovači
Jenže před Stůj (před červenou) musel mít návěst Výstraha. A té si na opakovači a na oddílovém návěstidle všimnout mohl. Takže bych to viděl na obsluhu tlačítka bdělosti v kómatu (nerad bych mýlil, ale TB se u LS II-IV obsluhuje vždy, i při jízdě na povolující návěstní znaky).
Už aby tady bylo ETCS... |
Martin_cz
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 195
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 29. května 2008 - 01:41:23 |
|
nerad bych mýlil, ale TB se u LS II-IV obsluhuje vždy, i při jízdě na povolující návěstní znaky
Mobilka, která by vyžadovala obsluhu tlačítka bdělosti i při povolujících znacích (pro LS II-IV žlutá a zelená), by byla k ničemu ;-) LS II-IV vyžaduje obsluhu při příjmu restriktivních znaků a jízdě bez kódu. |
RBC
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.250.219.134
| | Odesláno Čtvrtek, 29. května 2008 - 06:11:34 |
|
Martin_cz: Ano, taková mobilka by byla k ničemu. Domníval jsem se, že právě LS II-IV tak funguje. Tak díky za opravu. |
RBC
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.250.219.134
| | Odesláno Čtvrtek, 29. května 2008 - 07:23:04 |
|
Martin_cz:
Ještě bych měl dotaz. V dostupných materiálech jsem se dočetl, že LS II-IV obsluhu TB při příjmu povolujících návěstí nevyžaduje. Moje otázka zní, zda LS II-IV při přímu povolujících návěstí nějakým způsobem brání stereotypní obsluze TB? |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1357
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 29. května 2008 - 09:34:06 |
|
RBC: v původním provedení určitě nebrání, u aktuálního nemohu vyloučit nějakou úpravu. |
Martin_cz
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 196
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 29. května 2008 - 09:46:36 |
|
RBC: U upravené provedení spouští houkačku při povolujícím znaku a současné obsluze TB. |
RBC
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.250.219.134
| | Odesláno Čtvrtek, 29. května 2008 - 13:03:46 |
|
Hajnej, Martin_cz:
Díky. A jak to bylo na mašině Balt Orientu v roce 1989? Byla zde upravená LS nebo neupravená?? Od jakého roku se ta úprava provádí? |
Marcik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 66
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 29. května 2008 - 13:25:24 |
|
Já mám dokonce informace o tom, že v počátcích LS byla prý reakce mobilky na zmáčknutí TB v době, kdy fíra nemá, stejná jako při nezmáčknutí TB v době, kdy má, tj. v obou případech ufouknutí... (?) |
Jezisek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 356
Registrován: 4-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 29. května 2008 - 14:08:52 |
|
Netušíte, zda je možné prohazovat díly - některé mezi ZZ vz. Rank 5007 a einhait? Díky
| http://www.kromerizske-drahy.com/ |
|
PAUL RED ADAIR
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.85.188.73
| | Odesláno Čtvrtek, 29. května 2008 - 15:39:53 |
|
ad RBC:
Na vjezdu měl na VOLNO, pak přes stanici kód nebyl (!), tudíž na opakovači nebylo nic (!), přičemž se blížil k VÝSTRAZE na odjezdu a první oddílové bylo na STŮJ, tam už zase příjem kódu červené byl, jinak byla tehdy silná mlha a viditelnost prachmizerná (= podle dobových materiálů k nehodě)....
Jinak zmáčknutí TB při příjmu povolujícího znaku je na LS 90 řešeno spuštěním houkačky. |
Tratovak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 42
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 29. května 2008 - 17:17:01 |
|
Tak som to našiel, v Železničáři 1990/14 je to rozanalizované. bez kódu šiel 1958m, s kódom 610m a po ďalších 390m došlo k nárazu. Ďalej citujem: Jestliže strojvedoucí bezprostředně před vjetím na kodovaný úsek obsloužil TB (a při skutečnosti, že svícení červeného světla trvalo jen velice krátce do minutí návěstidla č.2-4901), nemohl VZ zabránit najetí na stojící EMOs 9622.
Ďalej sa tam konštatuje, že pitva dokázala, že rušňovodič umrel až nanásledky nárazu a že nehoda nebola sposobena nesprávnou činnosťou vtedy používanou technikou... |
Tratovak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 43
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 29. května 2008 - 17:25:28 |
|
Musím ešte dodať, že pri následnej skúšobnej jazde naskočil na gorile "červený kód" až po 19 sekundách a to pri rýchlosti 90 km/h. Pri rušni 163 nakočila červená na LVZ za 9 sekúnd (pri 80, 100 i 120 km/h). Rýchlosť Baltu pred nárazom (nebrzdil) bola 116 km/h, teda za 19 sekúnd mohol prejsť celý úsek kódovaný červenou bez prenosu kódu... A vtedy bola hmla... |
RBC
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.250.219.134
| | Odesláno Pátek, 30. května 2008 - 06:14:37 |
|
No, podle aktuálních dopravních předpisů nesmí fíra bez příjmu kódu jet rychlostí vyšší, než 100 km/hod. A té výstrahy na odjezdu si všimnout mohl. Jet rychostí 120 km/h v mlze, bez LVZ, tak tomu říkám ruská ruleta. Nicméně chápu, že tam byla shoda nepříznivých okolností.
Pořád čekám odpověď na otázku, jaký typ LS byl tehdy na tom Balt Orientu - s úpravou nebo bez úpravy kontroly bdělosti? To je dost zásadní věc. Nebylo to náhodou tak, že fíra mačkal TB pořád, v polospánku, s příjmem i bez příjmu povolujících návěstí?? |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1361
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 30. května 2008 - 11:43:39 |
|
RBC: odhaduji, že ještě bez úpravy, bo úprava se dělala až jako opatření po Bohušovicích. |
