Archiv do 14. listopadu 2008

Autor Příspěvek Pavouk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 165 Registrován: 9-2008 Odesláno Neděle, 09. listopadu 2008 - 19:41:49       Asdf: O jaké papíry se jedná? Nejsou to náhodou plánky stanic, kde je uveden i nesprávný typ SZZ? Pro mě jsou rozhodující dokumenty, jako je průkaz způsobilosti, ... Asdf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 459 Registrován: 5-2007 Odesláno Neděle, 09. listopadu 2008 - 19:45:35       Pavouk: Priamo plánky staníc to síce nie sú (sú to prehľadové dokumenty), každopádne v tých je to rovnako, takže začínam ponímať podozrenie, že je to nejak od nich odvodené ... no nič, tak to zrejme ako zdroj dát škrtám ... Pavouk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 167 Registrován: 9-2008 Odesláno Neděle, 09. listopadu 2008 - 19:51:16       ABE-1 se teprv bude budovat v rámci stavby interoperability (zahrnuje i nové napájení ZZ, kolejové obvody a drobné úpravy oddílů). Asdf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 460 Registrován: 5-2007 Odesláno Neděle, 09. listopadu 2008 - 20:23:23       Pavouk: Vďaka, píšem si. RadekŠ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2830 Registrován: 4-2003 Odesláno Neděle, 09. listopadu 2008 - 21:08:45       veľmi malú platovú triedu a odpadá väčšína problémov súvisiacich s tým čo naznačuje Víťa ... Nezlobte se, ale kousek od sebe mám dvě stanice s dozorci a efekt jejich práce je ten, že donesou výpravčímu svačinu, jednou do tejdne vyprázdní koše na přilehlé zastávce (což jim zabere půl směny) a před koncem směny vytřou čekárnu. A to vše za dvojnásobek celodenního platu nedrážní uklízečky. RadekŠ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2831 Registrován: 4-2003 Odesláno Neděle, 09. listopadu 2008 - 21:19:43       že zustavají neobsazené dopravny, neinformovaní cestující atd. Cestujícímu je naprosto jedno, jesli tam je a nebo není a 99,9% si je schopno přečíst JŘ na vývěsce. A pokud tam je taková frekcence substrátu, že opravňuje zřízení nějakého zaměstnace v nějaké ní stanici, tak je tam bez ohledu na zab. zař. (na SŽDC třeba klasicky Špičák, u JHMD třeba v sezóně dopravny na Bystřické), Asdf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 461 Registrován: 5-2007 Odesláno Neděle, 09. listopadu 2008 - 21:44:30       RadekŠ: Ich efekt je skôr nárazový pri poruchách. Môže sa dať plat "neefektívnym" dozorcom, alebo (a pri počítadlách náprav obzlvášť) sa budú pravidelne riešiť poruchové a chybové stavy, vyrábať meškania a platiť dopravcom náhrady (a veľmi rýchlo sa stane, že sa bude voziť vzduch). A tu je treba si položiť otázku, čo je horšie. (Příspěvek byl editován uživatelem asdf.) 498106 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 39 Registrován: 10-2008 Odesláno Neděle, 09. listopadu 2008 - 22:22:28       Asdf: jasně, že nesmí za normálního stavu to problikávat na žádným AB. Myslím, že už jsem o AB taky někdy něco slyšel a možná i viděl. To bylo myšleno, že když ví člověk typ, může mudrovat co by to mohlo způsobit. Třeba problém s točením souhlasu??? Tomu by třeba nasvědčovalo to, že návěstidlo nakonec zůstalo zhaslé, protože ve směru kde není souhlas jsou všechna návěstidla zhaslá. Na začátku barevné hudby byla "žlutá" (nikoliv oranžová),takže musel být souhlas tímto směrem. Na konci zhasnuto. Takže souhlas se třeba změnil. Nebo něco jiného??? Kdož ví. UAB 3-74 to asi nebude, páč tam nikde nevidím skříň s výstrojí. Spíš něco centralizovaného. Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1084 Registrován: 8-2005 Odesláno Neděle, 09. listopadu 2008 - 23:05:21       ad Signalman: jo to je jeden z problémů, ale DOZ zasmyčkování prý neumí nebo přesněji řečeno přesměrování. Myšleno, že by byl kruh a komunikovalo by se normálně kratší stranou (podél trati) a při poruše by to šlo druhou stranou kruhu v jiné trase. Nejde jen o problém porušení trasy. Když v ČB vypadne bezvýpadková UNZeta, tak prý přestane jít i DOZ. Při plnohodnotném záložním pracovišti by tu funkci přebralo HD či jiná stanice, kde by bylo umístěno... Martin Signalman_77 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 405 Registrován: 7-2007 Odesláno Pondělí, 10. listopadu 2008 - 06:32:01       Ad) Smyčkování DOZ Nevíte někdo, jak to funguje na DOZ Přerov - Břeclav? Tam přece musí být nějaká kruhová síť, nějaký záložní spoj..? jk Neregistrovaný host Odeslán z: 193.85.172.38 Odesláno Pondělí, 10. listopadu 2008 - 07:21:36       Ad návěstidlo v Modřicích - čas se shoduje s fotkou. Zhasnuto zůstalo celý den, párkrát proti němu jel i vlak (např. rychlík z Vídně s taurusem). Kolem dvanácté k němu vyrážel MVTV, ale zdržel se tam bez viditelného výsledku asi 5 minut a vrátil se zpět směrem k Brnu. Druhostranné návěstidlo (u stejné koleje v opačném směru) jsem nesledoval - pohyboval jsem se tam za diametrálně odlišným účelem. Signalman_77 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 406 Registrován: 7-2007 Odesláno Pondělí, 10. listopadu 2008 - 07:30:21       Ad) návěstidlo v Modřicích: Problém tam mohl být i v obvodu světelného relé žlutého světla. Však od toho je tam údržbář, aby zjistil příčinu. My tady můžeme jedině spekulovat. Asdf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 462 Registrován: 5-2007 Odesláno Pondělí, 10. listopadu 2008 - 07:35:13       Signalman_77: Nie som si vedomý, ze by sa celá trať (resp. väčšie časti než sú jej jednotlivé hierarchické úseky) dala ovládať odinakiaľ než z Přerova z CDP ... minulotýždňové problémy s prekopnutým komunikačným káblom, kde došlo k výpadku ovládania tuším celého úseku Hrušky - Hodonín nesvedčia ani o akomkoľvek záložnom spoji. RadekŠ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2832 Registrován: 4-2003 Odesláno Pondělí, 10. listopadu 2008 - 08:56:43       Môže sa dať plat "neefektívnym" dozorcom, alebo (a pri počítadlách náprav obzlvášť) sa budú pravidelne riešiť poruchové a chybové stavy, vyrábať meškania a platiť dopravcom Zajímavé, je že Trnavská dálkovina od Siemense na Slovensku vyžaduje dozorce a v Německu ne. PS: Ten dozorce může být například pro víc stanic a mezi nima se v případě potřeby dopravovat autem. Pořád to vyjde několikanásobně levněji. Asdf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 463 Registrován: 5-2007 Odesláno Pondělí, 10. listopadu 2008 - 09:23:08       Áno, v Nemecku tak majú, už som tam raz 30 min meškal, keď sa tam zrejme musela zisťovať voľnosť trate (stáli sme u vchodu, stanica za oblúkom, za pol hodinu prišiel nejaký týpek s vysielačkou, nič nespravil a za chvíľu už bol voľnoznak. Aleš Liesk. Neregistrovaný host Odeslán z: 81.19.47.123 Odesláno Pondělí, 10. listopadu 2008 - 09:36:39       Víťa: - kdo na DOZ uzamkne výhybku přenosným zámkem v neobsazené stanici? - kdo vymete sníh a odseká led na DOZ? Víme, co zvládne EOV a co ne. - kdo zjistí volnost kolejí či výhybek, uvolnění námezníků v neobsazené stanici? - kdo na DOZ prodá jízdenky? Víme, co ve špičkách stihne průvodčí. Opravdu bude umět člověk v každém věku ovládat automat a bude tento vůbec funkční? - kdo cestující informuje, kdo jim poradí? Myslíte, že každému stačí rozhlas a LED nebo LCD panel s malým písmem? - kde budou lidi čekat na vlak? Zvláště v zimě, v dešti... - kdo označí vlakům místo zastavení, pokud nejsou přítomna nástupiště s jasným místem zastavení? Jenže tohle není problém techniky, ale organizace práce. Byl jsem ve Finsku a projel jsem si (na stanovišti a dokonce kousek i "za pákama" :-) tratě Pieksämäki - Kouvola (190 km) a Pieksämäki - Kuopio (o kousek míň). Oboje je hlavní trať, zadrátovaná jednokolejka, dálkově řízená. Dopravny od sebe vzdáleny tak 20 km, většinou typu "dvojkolejná výhybna v hlubokém lese". Délka výhyben tak 1,5 až 2 km. Trať do Tampere je na tom (aspoň tak v první půlce) stejně. - Myslíte si, že tam někdo chodí odmetat sníh? (a že ho tam mají trochu více než u nás) - Myslíte si, že tam někdo na každém zhlaví zjišťuje, zda-li se vlak schoval za námezník? - Ve větších stanicích je pokladna. Ale pokladník nemusí mít zkoušky na červenou čepici. Zato umí poradit, a to dokonce i anglicky :-). Ve stanicích typu UP je automat nebo prodá lístky průvodčí (protože těch lidí tam nastupuje málo) - Čekárny tam kupodivu jsou :-) A taky jsem tam zažil poruchu traťoviny. Za jízdy nám po rádiu nadiktovali rozkaz, fíra ho zopakoval, poznamenal si na kus hadru km polohy "vocamcaď" a "pocamcaď", před návěstidlem zpomalil na 50, zmačknul červený čudlík na panelu zabezpečovače a tou 50 jsme projeli okolo, toto zopakoval ještě asi 3x, než jsme minuli km "pocamcaď". Žádné zastavení, žádné čekání na sepsání rozkazu, žádné podepisování,... RadekŠ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2833 Registrován: 4-2003 Odesláno Pondělí, 10. listopadu 2008 - 10:20:20       Áno, v Nemecku tak majú, už som tam raz 30 min meškal, keď sa tam zrejme musela zisťovať voľnosť trate (stáli sme u vchodu, stanica za oblúkom, za pol hodinu prišiel nejaký týpek s vysielačkou Jo, ale ten člověk nesedí na v té stanici, ale dojel tam s nálepkou DB Netz. A často se nejedná o dozorce, ale třeba o zabezpečováka - prostě někdo, kdo je zrovna po ruce. Zbyněk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 468 Registrován: 1-2004 Odesláno Pondělí, 10. listopadu 2008 - 11:41:08       S-77: o zaokruhování optických tras v geograficky rozdílných tarasách se pouze píše ve směrnici o DOZ, ale zatím to nikde není.... Je to tedy uděláno klasicky jako na DOZ ČB-HD: dvě WAN každá po 2 vláknech ve stejné trase... S tím že informaci o aktuální provozní WAN se zabrazuje pouze v technologickém počítači v RM a možná teď už i na předávací stránce textového monitoru (za mě nebylo)...to byl docela problém, když jeden čas odcházely Routery a nikdo nevěděl že druhá WAN je mimo provoz... Signalman_77 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 407 Registrován: 7-2007 Odesláno Pondělí, 10. listopadu 2008 - 13:39:22       Zbyněk: Díky za info. Vítej zpět na K-repu! Rk_kn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 882 Registrován: 1-2005 Odesláno Pondělí, 10. listopadu 2008 - 17:50:53       Aleš Liesk : To mohli byť aj výmeny sa samovratmi. A stratili nad nimi kontrolu. Lenže zoberme výmeny s klasickými prestavníkmi. Ako nariadiš 50 km/h, keď nemáš kontrolu nad nimi , a nie je to samovrat ? Výhybka môže zostať v medzipolohe, napr. sneh. Vypadla poistka, a nie je ani zaklesnutá ! Tu by pomohla len prehliadka výmeny na mieste, ale so zastavením ,ako napr. na D 3. Pavouk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 168 Registrován: 9-2008 Odesláno Pondělí, 10. listopadu 2008 - 19:02:37       UAB 3-74 to asi nebude, páč tam nikde nevidím skříň s výstrojí. Spíš něco centralizovaného. Obě skříně s výstrojí jsou u 1. koleje ... Koudy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2402 Registrován: 3-2004 Odesláno Pondělí, 10. listopadu 2008 - 20:13:11       Měl bych otázku k návěstění, dnes v žst. Říčany: Vjezd 2L - návěst výstraha Cesťák Lc2a - 40 a výstraha na nedostatečnou(Ž-B-Ž), po chvilce ze návěst změnila na 40 a očekávej 40 Odjezd L2 - 40 a výstraha (resp. 50 - je tam plechová tabulka 5) Není mi uplně jasné, proč na odjezdu rovně do 2.TK svítila spodní žlutá - že by VCO využité ke zpomalení (dojížděli jsme osobák)? Ať máme dost sil přestát věci, které přijdou... http://www.brnosim.wz.cz Mikulda Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 502 Registrován: 3-2006 Odesláno Pondělí, 10. listopadu 2008 - 20:16:51       Rk_kn: Ale Aleš Liesk. psal o poruše traťoviny, ne o poruše výměny ... :-) Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru. Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady. Pavouk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 170 Registrován: 9-2008 Odesláno Pondělí, 10. listopadu 2008 - 20:49:28       Koudy: To se spíš zeptejte výpravčího, proč VCO použil. Buď chtěl opravdu zpomalit vlak, nebo chtěl mít uvolněné výluky. Koudy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2403 Registrován: 3-2004 Odesláno Pondělí, 10. listopadu 2008 - 21:05:15       Pavouk: Díky za reakci, mne to jen přišlo jako zajímavá kombinace, nic víc. Pokud si z hlavy pamatuju dobře, tak tam snad ani žádná cesta, pro kterou by potřeboval uvolnit výluku, tam není... Nejspíš měl stejně v opačném směru jen od Prahy do rovna, neb na S1 bylo volno. Ať máme dost sil přestát věci, které přijdou... http://www.brnosim.wz.cz Martin_kašpar Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 404 Registrován: 9-2005 Odesláno Pondělí, 10. listopadu 2008 - 21:16:13       K těm dálkovinám, pokud je mi známo, tak třeba v Sasku na dálkovině má člověk odpovídající naší pohotovosti zabezpečovací techniky oprávnění k jednoduchým dopravním úkonům, samozřejmě řízeným z dispečinku. Protože do "fialové stanice" dorazí zpravidla jako první a během odstraňování poruchy může zajistit nutné průjezdy. Předpokládám, že se v takové stanici zrovna nebude posunovat nebo křižovat, ale asi to má nějaký efekt. Při rozboru následků jedné fialové smrti za čárou v Čechách jsem se mimo jiné dověděl, že např. vedoucí posunu, který je v okamžiku fialové smrti bez práce, nemůže výpravčímu hlásit volnost cesty nebo zamykat výhybky a hlásit jejich polohu. Přestože vedoucí posunu běžně obsluhuje pomocné stavědlo, kde se zpravidla dělá totéž. Takže když dvě železniční správy dělají totéž, není to totéž. Pavouk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 171 Registrován: 9-2008 Odesláno Pondělí, 10. listopadu 2008 - 21:20:34       Koudy: Není tam ani posunová cesta, která by vedla do oblasti nezajištění boční ochrany? Sonic Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 300 Registrován: 11-2006 Odesláno Pondělí, 10. listopadu 2008 - 22:26:35       Můžu se zeptat, co je VCO? Díky. Pavouk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 172 Registrován: 9-2008 Odesláno Pondělí, 10. listopadu 2008 - 22:41:44       Sonic: VCO - Vlaková Cesta Omezená - rychlost vlakové cesty snížena na 120 km.h-1 a nižší rychlosti kvůli nezajištěné boční ochraně. Sonic Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 301 Registrován: 11-2006 Odesláno Pondělí, 10. listopadu 2008 - 22:45:48       Pavouk: Aha, díky. A to je součástí JOP nebo to umí jenom ESA (všechny ?)? Asdf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 470 Registrován: 5-2007 Odesláno Pondělí, 10. listopadu 2008 - 23:51:00       Sonic: Zrejme budúca súčasť ZTP-JOP V. Je to predpisový výmysel, čo sa teraz dáva do spresňujúcich požiadaviek, rozhodne to nie je špecifické pre ESA. Pavouk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 173 Registrován: 9-2008 Odesláno Úterý, 11. listopadu 2008 - 05:10:32       Sonic, Asdf: Je to součást ZTP-JOP IV. Signalman_77 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 408 Registrován: 7-2007 Odesláno Úterý, 11. listopadu 2008 - 07:01:15       Ještě k dálkovinám. Já vím, že se to spoustě lidí líbit nebude, ale: a) Neobsazené dopravny jsou trend, který je třeba vzít na vědomí. b) Fíra je jediný člověk, který v neobsazené dopravně může teď hned něco udělat (přestavit výhybku, ověřit volnost koleje, apod.). Takhle to funguje například ve Skandinávii, o které se zmiňoval AL. Alternativně je možné čekat, až pohotovostní výpravčí přijede taxíkem (to by ve Skandinávii byl asi problém ). Na staré dálkovině Plzeň - Cheb měl fíra možnost si řadičem hodit výhybku (něco na způsob Pst) a pokračovat v jízdě (přitom všude seděl pohotovostní výpravčí). Bylo to ošetřené nějakým předpisem. S200 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1094 Registrován: 4-2006 Odesláno Úterý, 11. listopadu 2008 - 07:54:43       přitom všude seděl pohotovostní výpravčí Na plzeňské rozhodně všude neseděl pohotovoství výpravčí. Nevím, kdy byli ti pohotovostní výpravčí zrušeni, ale rozhodně už někdy v polovině 90. let, kdy jsem se tam pohyboval poprvé, bylo mnoho výhyben neobsazených. A nějak jsem nezaregistroval, že by se tam hroutila doprava. Bobo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7987 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 11. listopadu 2008 - 09:41:07       pohotovostní výpravčí na plchu seděli ve větších žst, resp. neseděli ve výhybnách typu ošelín. předpis pro plch byl D46 kolisti = piráti chodníků neosvětlený cyklista = žádný cyklista jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno http://www.stopkoureni.cz/ RadekŠ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2843 Registrován: 4-2003 Odesláno Úterý, 11. listopadu 2008 - 09:50:02       (přitom všude seděl pohotovostní výpravčí). Bylo to ošetřené nějakým předpisem. Ten předpis se jmenuje D46 a pohohotovostní výpravčí seděli v menších stanicích jenom někdy na začátku provozu a víceméně proto, protože odborářsko-politický tlak a pořádně se nevedělo, co s nima. Navíc z literatury, tak podle toho co jsem kdy vyslechl třeba i odjinud, tak jejich dopravácká užitečnost byla/je hodnocena jako mírně řečeno diskutabilní. Asdf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 472 Registrován: 5-2007 Odesláno Úterý, 11. listopadu 2008 - 10:15:45       Pavouk: A to je na to do ZTP-JOP IV nejaká zmena, resp. smiem vedieť, v ktorom je to odseku? (prechádzam ZTP odpredu, odzadu, otáčam hore, dole, hľadám, nenachádzam) Bobo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7990 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 11. listopadu 2008 - 10:16:18       nevím, co považuješ za menší stanici. v r. 93 pohotováci byly třeba v: lipová, žandov, kynžvart, m. lázně, chodovkou si jit nejsem, planá určitě a tak dál.... kolisti = piráti chodníků neosvětlený cyklista = žádný cyklista jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno http://www.stopkoureni.cz/ Signalman_77 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 409 Registrován: 7-2007 Odesláno Úterý, 11. listopadu 2008 - 10:42:42       Bobo, RadekŠ: Díky za upřesnění. Ten předpis D46 je stále v platnosti? Ptám se na to v souvislosti s probíhající rekonstrukcí chebské. A také by mě zajímalo, jestli podobný předpis existuje i pro ostatní tratě s DOZ. Na Googlu jsem našel užitečný odkaz. (Příspěvek byl editován uživatelem Signalman_77.) Signalman_77 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 410 Registrován: 7-2007 Odesláno Úterý, 11. listopadu 2008 - 10:56:27       Asdf: Pár překopnutých kabelů jsem coby študák na brigádě už viděl. Takže mě to ani nepřekvapuje. Najde se však řada lidí, kteří se se mnou budou do krve hádat, že nějaký záložní spoj v jiné kabelové trase je nesmysl . Koudy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2404 Registrován: 3-2004 Odesláno Úterý, 11. listopadu 2008 - 11:27:37       Asdf: Je to ve změně, kterou se doplňují některé články. Je to už tuším z r. 2006. Ať máme dost sil přestát věci, které přijdou... http://www.brnosim.wz.cz Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1085 Registrován: 8-2005 Odesláno Úterý, 11. listopadu 2008 - 12:18:11       Předpis D46 by měl platit v úseku, kde není hotov koridor. Na Normisu ho už nenajdeš... Martin Signalman_77 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 411 Registrován: 7-2007 Odesláno Úterý, 11. listopadu 2008 - 13:01:12       Martin2: Zrovna minulý týden jsme měli v sekci Nehody diskuzi o tom, že by se výpravčímu hodil nějaký stručný manuál, co dělat při poruše nebo výluce ZZ. V předpisu D46 to bylo zpracováno velice dobře. Takže nic podobného teď dráha nemá..? Škoda. V D2 je sice také všecho popsané, ale dost obecně (neuvažují se místní poměry). Listovat v bichli D2, když vlak stojí u vjezdu, to musí být pro výpravčího adrenalin... Posílám odkaz na Události, komentáře. Reportáž o nehodě ve Ždírci je v čase 18:35. Následuje diskuze v čase 22:40 a 25:17. Výroky pana Kučery raději nebudu komentovat . RadekŠ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2846 Registrován: 4-2003 Odesláno Úterý, 11. listopadu 2008 - 13:23:23       Takže nic podobného teď dráha nemá..? Má, akorát to nemá dormu dopravního předpisu a jmenuje se to PNDOZ (Prováděcí nařízení pro trať s DOZ). Asdf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 473 Registrován: 5-2007 Odesláno Úterý, 11. listopadu 2008 - 14:11:45       s_77: Každý kábel v zemi bude aspoň raz za svoj život prekopnutý, to je železné pravidlo ... Toť nedávno som známemu (provizórne) opravoval telefónny kábel, čo mu ho žena prekopla rýľom pri sadení ruží ... a čo si myslel, že je tak hlboko, že ho nikto neukopne ... ale holt keď niekto vykope oranžový igelit s nápisom "pozor telefónny kábel", vytrhne ho odtiaľ a kope ďalej ... ešte dobre, že neprekopla kábel 3x380 čo bol zakopaný 2 metre od neho ... události: A pani moderátorka by si na tejto diskusii ešte mala prečítať, že ESA 11 nie je ako duch všade ... (Příspěvek byl editován uživatelem asdf.) Signalman_77 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 412 Registrován: 7-2007 Odesláno Úterý, 11. listopadu 2008 - 14:27:38       RadekŠ: Díky. Asdf: Drtinová byla celkem dobrá. Dlabaja by se od ní mohl učit. Mikulda Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 503 Registrován: 3-2006 Odesláno Úterý, 11. listopadu 2008 - 14:28:40       Na PlChu byli v poslední fázi (před začátkem budování koridoru) pohotovostní výpravčí: Lipová, Žandov (přes den, přes noc dozorce výhybek), Kynžvart, Chodová Planá, Planá, Pavlovice (přes den, přes noc nikdo), Svojšín, Stříbro, Pňovany, Plešnice. V Mariánkách, Kozolupech, Křimicích byli modří výpravčí a stavěli sami, na dálkovině byl jenom přehled o tom, co dělají. PN šla rozsvítit pouze místně. Při výlukách se neobsazené dopravny obsadily výpravčím. Při poruše autobloku si fírové navzájem zkontrolovali konce, při poruše výměny si fíra popojel (na Pv) ke krajní výměně, převzal zhlaví na PSt, a zápasil s výhybkou sám. Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru. Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady. Plešoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1201 Registrován: 9-2005 Odesláno Úterý, 11. listopadu 2008 - 14:53:55       asdf: máš-li k dispozici Návod na obsluhu... str.24 IV.koridor-2.etapa aktualizace 9.11.2008 Asdf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 475 Registrován: 5-2007 Odesláno Úterý, 11. listopadu 2008 - 15:08:40       Plešoun: Návod na obsluhu nemám, mám len ZTP ... aj to zjavne nejakú archaickú verziu ... Pavouk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 175 Registrován: 9-2008 Odesláno Úterý, 11. listopadu 2008 - 17:54:05       Martin2: Předpis D46 stále visí na Normisu, jen je zařazen mezi zrušenými dokumenty. 498106 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 40 Registrován: 10-2008 Odesláno Úterý, 11. listopadu 2008 - 21:16:29       Pavouk dík za info, ty skříně u toho AB mužou být skutečně u druhé koleje obě. Pavouk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 176 Registrován: 9-2008 Odesláno Úterý, 11. listopadu 2008 - 22:30:49       Jinak překmitávání návěstí způsobil vadný KAV u vjezdu. Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1882 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 11. listopadu 2008 - 23:14:21       Pavouk: ne že bych se chtěl vytahovat, ale KAV mě napadl, akorát se mi nechtělo věřit, že tam ještě je. Signalman_77 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 413 Registrován: 7-2007 Odesláno Středa, 12. listopadu 2008 - 06:06:38       No vida, pořád tam jsou KAVy a FIDy a můžou tam jezdit i Taurusy . Zbyněk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 469 Registrován: 1-2004 Odesláno Středa, 12. listopadu 2008 - 09:27:09       S-77: podle 34 26 13 je možno impulsně pracující KO používat bez omezení :-))) Dav Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 42 Registrován: 7-2007 Odesláno Pátek, 14. listopadu 2008 - 10:54:22       Zdravím, musí se obsluha tlačítka přivolavácí návěsti , zaznamenat vždy nebo jen v některých případech? Děkuji za info. Asdf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 486 Registrován: 5-2007 Odesláno Pátek, 14. listopadu 2008 - 11:17:29       Dav: Vždy. Použitie tlač. PN je obchádzanie podmienok v ZZ a to musí byť dokumentované Víťa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4 Registrován: 11-2008 Odesláno Pátek, 14. listopadu 2008 - 16:36:48       Určitě souhlasím s tím, že problém není v technice jako spíš ve špatné organizaci práce, anebo vůbec ve špatném návrhu postavení dané dálkoviny. Když se podíváme na starou Chebskou, je na ní spousta věcí, které např. trati do Žatce chybí nebo jsou tam vyřešeny hůř. Velkou nevýhodu vidím např. v pracovištích místního ovládání na rozprostřené ESE (právě Žatecká). Jako zabezpečit něco jednotlivým stavěním výměn a přivolávací návěstí není úplně ono. To je opravdu takový problém tam udělat normální záložní pracoviště JOP? Jednoduchý příklad na závěr: Když se v Třemošné u Plzně normálně sloužilo, tak se závory stahovaly pouze pokud vjel vlak do daného úseku a byly staženy pouze na nezbytně dlouhou dobu (RZZ). Nedávno jsem tam "v novém" zažil výluku. Strojvedoucí sám obsluhoval PST (to samo není problém), a závory byly staženy po celou dobu posunu. Takže jednoznačná změna k horšímu. Druhý příklad - posun v Kaznějově. Dříve signalista naházel výhybky, dal souhlas k posunu a bylo to, pár sekund. Teď se odemkne tisíc zámků (mimochodem odtlačné i do odbočky, tudíž má obyčejná výhybka 4 zámky), komunikuje se s dispečerem apod., to vše pouze na zodpovědnost čety. Trvá to z pár sekund několik minut. Jasná změna k horšímu. Já neříkám dálkovinám ne, já říkám NE takovýmhle dálkovinám. Co se týče toho Finska. Ano, pokud je nějaká výhybna v lese a nastupuje tam pár lidí tak bez problémů. A kolik je u nás stanic tohoto typu? Moc ne. Druhá věc - moc dobře víme, co je za problém když nelze zjistit koncovou polohu výhybky. Vůbec cokoli co se týče ručních ovládání elmot. výhybek a přenosných zámků je dost problém. A na dálkovině dvojnásob. U nás je problém v tom, že máme jakési předpisy D apod. Podle mého názoru to nejsou špatné předpisy. Týkají se však klasické služby v obsazených stanicích. Nějaká provozní opatření k DOZ apod. jsou většinou jenom takové "našroubovanice" na D předpisy. Prostě aby to nějak šlo udělat, ale většinou ne moc šťastně. Třeba ten D47 byl dobrý a něco takového je potřeba zpracovávat i dál. To, že pouze někde napíšu, že když tam nikdo není tak že to udělá strojvedoucí, dobrá - ale aby se tam taky jezdilo dřív jak za pár hodin. Pokud teda hodláme dělat dobrý dálkoviny, pojďme si říct "D předpisy už nestačí, vezměme to z gruntu a sestavme něco novýho". I třeba nová technická řešení, aby to pak vypadalo třeba jako v tom zmiňovaném Finsku. I když takové příklady jsou sporné, jak můžeme vědět, že toto jejich "jednodušší" řízení dopravy není také nebezpečnější než to naše? Rk_kn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 901 Registrován: 1-2005 Odesláno Pátek, 14. listopadu 2008 - 17:26:06       Keď sa spomínajú pomocné stavadlá , PSt, problém je ten, že pri posune prostredníctvom PSt sú vypnuté koľajové a výmenové obvody. Nebezpečie pri omyle je, že sa môže podhodiť pod vozidlami výmena, nie je kontrolovaná volnosť námedzníkov. A priecestia sú spustené do činnosti ešte pred postavením Se do polohy Posun povolený. Bez ohľadu na to, kde stoja vozidlá a či je už pos. diel prichystaný na posun. Tohoto sme sa obávali aj u nás, keď sa spúšťala do prevádzky nová stanica s RZZ a kde sme mali jedno zhlavie, kde bol pravidelný posun so staničnou pos. zálohou. Jediná výhoda bola v tom, že cez priecestie viedla len účelová cesta, prístup ku staničnej budove, a nebola to verejná komunikácia. RadekŠ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2856 Registrován: 4-2003 Odesláno Pátek, 14. listopadu 2008 - 23:08:29       Ano, pokud je nějaká výhybna v lese a nastupuje tam pár lidí tak bez problémů. Zabezpečovací zařízení nijak nesouvisí s tím, zda v dané stanici nastupuje denně 1 člověk a nebo třeba 1000 lidí. Když se podíváme na starou Chebskou, je na ní spousta věcí, které např. trati do Žatce chybí nebo jsou tam vyřešeny hůř. To by mě tedy zajímalo co..... Velkou nevýhodu vidím např. v pracovištích místního ovládání na rozprostřené ESE (právě Žatecká). Jako zabezpečit něco jednotlivým stavěním výměn a přivolávací návěstí není úplně ono. To je opravdu takový problém tam udělat normální záložní pracoviště JOP? A k čemu to jako sím jako bude dobrý ? K zajištění sociálního smíru ? I třeba nová technická řešení, aby to pak vypadalo třeba jako v tom zmiňovaném Finsku. V tom Finsku to vypadá úplně stejně jako u nás (soudě dle fotek, kde Aleš "byl u pák").