Pawel: dalsi argument pro drahu (S a vyssi) na letiste

A kde se na Wilsonu kupují jízdenky? Vylezu z metra, přejdu celou halu, sestoupím 1/2 patra dolů, koupím jízdenku, vylezu 1 a 1/2 patra, projdu podchodem a vylezu další patro k vlaku. Eskalátory tam sice jsou (ale ve směru vlak - metro ne), ale jejich funkčnost taky nebývá 100 %.

Takže to není o dopravním prostředku, ale o myšlení (aneb paní vrchní starostka: "Omlouvám se, to nebyl 1 debil, ale víc debilů")

Ploki: Proč zrovna Arriva na Sídlišti Ďáblice?

Ostatní: Jinak tady máte schéma toho Veleslavína, jak je to nešikovně řešený a výtah je tam úplně napravo u přechodu

K novým JŘ od 7. dubna. Stručně, chce se mi blejt.
108 je předimenzovaná, odpovídající by byl interval 15 minut ve špičce, 30 v ostatních obdobích. 142 - poslední večerní spoje z Butovic jsou nesmyslně ukončeny na Slánské, nic by se nestalo, kdyby dojely až na Řepský hřbitov. 174 bude asi vozit vzduch, celodenní interval 30 minut by postačoval. Návaznosti linek 180 a 184 na metro o večerech jsou v Motole 10 minut! Metro přijede a bus v tu samou chvíli odjíždí. 168 mohla o víkendu a o večerech také dojet na Petřiny k metru. 264 je zabitá úplně. Chybí návaznost večer na 22, která přijíždí zhruba minutu po řádném odjezdu 264, chybí spoj v 0:33 z Bílé Hory. Byl by jistě přínosnější než spoj v 0:38 z Řep na Bílou Horu. Taky by se nic nestalo, kdyby i 264 jela večer a o víkendu až na Petřiny. Tam by správné řešení bylo linku vést celodenně v intervalu 30 minut (od 5 do 20 hodin) v celé trase s vloženými spoji ve špičkách mezi BH a Řepským hřbitovem. Tipuju, že nejpozději v červnu nás čekají výrazné změny JŘ v celé oblasti.

108 je předimenzovaná, odpovídající by byl interval 15 minut ve špičce
Honzo, 108 nebude ani na těch 15 minut ve špičkách. Možná tak u Ruzyňské školy, nikde jinde.

Spoje ukončené na Slánské jsem taky nepochopil. Od Veleslavína chápu, od Butovic vůbec.

Návaznosti linek 180 a 184 na metro o večerech jsou v Motole 10 minut! Metro přijede a bus v tu samou chvíli odjíždí
Toho jsem si nevšiml. Kde jinde má být návaznost na metro, když ne zrovna v Motole u těchto dvou linek?

johndj - to by bylo moc pro lidi. Jde přece o politiku, naschvály Ropidu městským částem a hlavně osobní VIZE!

Přidám taky jednu věc i když se západem nesrovnatelnou - všimnul jsem si toho dneska když jsem si vyjížděl novou 110 do bytu, po 14 hodině je tam díra 40 minut. To se někdo uklepl a smazal spoj nebo jak?

johndj: Tak tohle jim napište (třeba na Facebook), chtěl bych vidět jejich odpověď

PepaJahoda: Kde tam vidíte díru? Já tam žádnou nevidím.

Orbit: Pepa pravděpodobně myslel toto. Odjezd z Letňan:

Hádám že to otevření metra poněkud oslabí busy od Kladna ve prospěch vlaku. Tedy pro ty, co dnes jezděj do práce do oblasti Kulaťáku a tudíž nepotřebujou lítačku pro pásmo P.

No jo, když ty JŘ porovnám, byl ubrán jeden jediný spoj s odjezdem 14:03 z Hostavic. Pravděpodobně to byl spoj, který právě začínal na lince odpolední směnu, takže od dubna bude začínat později.

Orbit09: díky za mapku Veleslavína. Když jsem se jí dožadoval na ksichtoknize ROPIDu, tak mi odpověděli jak velmi profesionální politik a dali mi odkaz na mapky (Kulaťák a letiště), které už tam visí několik let

Arj: kdybyjste v te ksichtoknize trochu listoval tak by jste to nasel. Ze ted PR nestiha celkem chapu.

Orbit09: Chystám se na to.
PepaJahoda: Tipuji překlep, vychází to na spoj do Třeboradic. Až bude možnost, zjistím více.
Martin: Těch 15 minut bych nechal, to je ještě pro náhodný příchod na zastávku snesitelné.

Ano, myslím si, že se jedná o truc ROPID. Pokud tyto jízdní řády nejsou truc, pak se jedná o neschopnost projektantů. Rozumím argumenty, že snahou bylo co nejméně současné JŘ měnit, ale korekce +- 5 minut by lidi opravdu neřešili.

Gabuliatko - listoval jsem, před několika dny i teď. A našel jsem: Vypich (vloženo 20.3.), Bořislavka (11.3.), Dejvická (10.3.), jízdní řády (4.3.)
Ale něco na způsob toho, co publikuje ČSAD Kladno a od něj Orbit (tedy přestupní uzel na autobusy směr letiště (10-15 tisíc cestujících jedním směrem), Kladno (5+ tisíc), Slaný (řekněme 1-2 tisíce)), tam stále nevidím. Hlavně, že má ROPID čas na propagaci rozšíření provozu převozníka (24.3.).

Ad plánek Veleslavína: To bus stanoviště směr Slaný vypadá jako dodatečně přimalovaný.

Veleslavín na FB nejspíš smazali (je moooc dobrá zábava tam do nich šťourat), nicméně existuje. Stačí trochu prošťárat internet...

Martin #9652 - 264 bude končit normálně u točny (Sídliště Pe3ny), v mapičkách se na ni nejspíš zapomnělo, bo je to na té lince špatný dopravce, a vůbec, i špatná Arriva - samozřejmě to bylo naplánováno pro About Me, proto později se jim bylo nutné revanšovat zřízením 168 a přiklepnutím bez výběrka.

Gabuliatko #3559 - preference na Evropský je utopie, nikdy neprojde přes policajty, kteří mají požadavek na fixní intervaly a zásahy do centrálního řízení, aby modré majáčky mohly bezpečně provážet černé superblby s papalášema mezi městem a letištěm. Že jezdí jak prasata, není nic neobvyklýho, kromě syndromů passatistů, bílých dodávek a pražských droček existuje i syndrom übermensche v českém überwagenu + modrý majáček za oknem mu dává nadlidskou sílu k vytlačování míjených untermenschů v unterwagenech mimo vozovku.

Tuhle se mě někdo ptal, proč na Evropské mezi Hořoměřickou a Pískama jezdím jak magor (zelenou lze stihnout jen při překročení 70 km/h), nebo se tam naopak plazím (3. na světlech z Horoměřické nemá šanci ani ve 4 ráno), obvykle to padá do jízdy v okamžiku, kdy jsem v 45 km/h 15-20 m od stopčáry, oranžová trvá 3 s a vyklízecí interval prakticky neexistuje... a tak ABS cvaká na hrbech v pravým pruhu jak vzteklý. Evropská je vůbec co se týče povrchu naprosto tragická, hluboký koleje, propadlý kanály (je vtipný, že dvojice nejpropadlejších se začala řešit až v okamžiku, kdy autobusy po Evropské téměř přestanou jezdit - u těch šikmých stání mezi Etiopskou a Billou na ČV).

Petr k:
v mapičkách se na ni nejspíš zapomnělo
Ale v jízdních řádech má konečnou Petřiny u stanice metra.

Evropská je vůbec co se týče povrchu naprosto tragická
Na druhou stranu je potřeba říct, že ten povrch vydržel zatraceně dlouho. Já si ani nepamatuju, kdy se naposledy Evropská frézovala. Začátkem 90. let? Pravdou je, že teď už je to ale slušný tankodrom.

Hádám, že se 264 na Heyrovského náměstí bude otáčet, ale konečnou bude mít o zastávku dřív

Orbit09:
Pak mě napadá, proč?

Martin: Kolem zast. DŠ o prázdninách 1995. Rozsah si nepamatuju.

Taky bezvadně mezi 10. a 15. hodinou navazuje 119 na letiště na metro A. V době nejdelšího intervalu 10 min na metru, kdy lze předpokládat, že řada lidí bude čekat na další vlak už na Dejvické, tak místo odjezdu z Veleslavína po 3 minutách po metru, tak je to většinou 7 minut. A odpoledne má metro 8 minut, ale 119 má 7,5 minuty a pak i 6 minut, takže i v odpolední špičce se tam dá čekat často i 6-9 minut, když 119 odjede třeba minutu po příjezdu metra. Někdy 2 minuty, ale to se s portýrem určitě doběhne ;-).

A po 19. hodině také pěkné. Metro dorazí 07, 17, 27 a bus 119 odjede 05, 15, 25, takže po vyfárání vždy tak 6 minut čekání a k tomu třeba 4 minuty na Muzeu a dalších 5 na Dejvické ;-), nebo rovnou 9 na Muzeu. Paráda, zrychlení dopravy na letiště jak noha ;-).

nádraží Veleslavín - rekonstrukce železniční stanice je v plném proudu. Násrupiště dostala dokonce obrubníky. A pak že metro nezasáhne nijak do železnice.

MŠ: Moc to prožíváš... Čekání v metru lidi moc netankuje, protože je tam sucho a teplo.
A 8 minut na vyfárání mi taky přijde docela ok...

protože je tam sucho a teplo - asi jako v Blance :-)

9001: Moc to prožíváš... Čekání v metru lidi moc netankuje, protože je tam sucho a teplo.
Pokud k tomuto dochází pravidelně, tak se to dá pochopit pouze za předpokladu, že posun povrchu není z nějakého důvodu možný (třeba vazba na metro v jiné zastávce trasy).

9001: Mně je to celkem fuk, ale DP dnes píše, jak se cesta na letiště zrychlí: http://www.dpp.cz/novy-usek-metra-va-zrychli-dopravu-na-letiste-v aclava-havla/
A ona to v drtivé většině období vzhledem ke skladbě intervalů a jízdních řádů pro většinu cestujících prostě není pravda. A myslím, že se to brzy od lidí někde dočteme.

MŠ: A ted si nalijme čistého vína. Ty by si na straně DPP napsal něco jiného? . Ono ted se ti to píše, když za ten tým nekopeš.

Pochybuji, že to někdo bude řešit. Psychologicky je metro blíž, metro je bráno jako rychlejší a hlavně SPOLEHLIVÝ způsob dopravy a jak jsem psal. V metru nečeká člověk na větru a děšti.

V metru nečeká člověk na větru a děšti. Jenže při přestupu metro->bus jo. Dosud je na Dejvické večer přestup z metra na 119 čtyři minuty. (Někdy ve špičce vystoupíš z metra a vidíš 119 odjíždět, ale to jsou asi 4 minuty od předchozího, kalkulované pro pomalejší přestupující). Stejně tak i na tramvaje 20/26. Jediné, co nevychází, je přestup ze 143, která přijíždí ve stejném čase, jako 119 odjíždí.

9001: Nenapsal. Chválit se musí i špatné zboží, navíc, když za něj obecně DP ani nemůže. Já taky nedávno vymýšlel pozitiva, která metro přinese a šlo mi to fakt dost ztuha ;-).

Teda když tak čtu to info od DP - kterej mamlas vymyslel pro letiště Václava Havla zkratku LVHP?

Zní to, jako když dítě s vadou řeči propaguje socialismus...

Ty jsi ale jAntar :D

jAntar: info od DP - kterej mamlas vymyslel pro letiště Václava Havla zkratku LVHP

L/RVHP

Ale podle jiného informačního zdroje DPP:
"LVHP-objekt nenalezen"

Antar: Zkratka je vysvětlena v prvním odstavci... Pořád lepší než o psát pořád dokola.

Spíš bych se obrátil na blbce co pojmenoval letiště po prezidentovi, který nerad létal a byl dramatik...

9001: Absurdní dramatik, takže to sedí ;-).

Martin: Je to spíš k pláči, že stavba za 20 miliard neobsahuje u výstupu k autobusu na letiště tak základní věc, jakou je eskalátor.
Jsou eskalátory aspoň na jinou zastávku? Že by v budoucnu snad bylo možné k ní přesunout 119.
Metro je v provozu cca 20 hodin denně, tj. 140 hodin týdně. Pokud tam budou vždycky dva portýři, znamená to tři další lidi na celý úvazek a jednoho na poloviční. Stejně si nedovedu představit, jak budou dva lidi zvládat větší skupiny turistů. Je hezké, že se pár miliard korun ušetřilo, ale zjevně na úplně špatném místě.

A co se týče průjezdnosti, pomohlo by, kdyby se 119 otáčela v současném obratišti?

Orky: Vždyť přeci za 7-8 let má jezdit déčko, tak proč řešit preferenci?
Déčko mělo být za sedm nebo osm let hotové už před dvaceti lety. Dokud se jím nesvezu, neuvěřím.

Martin Šubrt: Absurdní dramatik, takže to sedí ;-).
Takže tomu dostavovanému kusu chalupoidy můžeme říkat metro na letiště? Když to Bém s Chalupou vymýšleli, asi byli na nějaké zahradní slavnosti a měli sníženou možnost soustředění.

Stihne se vůbec dostavět obratiště Bořislavka?

LvP: Déčko mělo být za sedm nebo osm let hotové už před dvaceti lety. Dokud se jím nesvezu, neuvěřím.
Z mé strany tohle bylo myšleno s nadsázkou, též pokládám realizaci za 7-8 let za málo reálnou. Přesto na řadě míst je blízkost realizace něčeho výmluvou či důvodem, proč to neudělat.

LvP:
Jsou eskalátory aspoň na jinou zastávku? Že by v budoucnu snad bylo možné k ní přesunout 119.
Nejsou, bylo prověřováno snad 10 variant, kde by eskalátor šel dodatečně umístit.

znamená to tři další lidi na celý úvazek a jednoho na poloviční
Tato služba ale nebude placena z peněz investora linky metra A.

Terminál Bořislavka je prakticky dokončen včetně vozovek, prostor je už zpřístupněn a autobusy pod tou střechou v pohodě projedou (autíčka pracovníků stavby tam vesele jezdí už teď). Jen se ještě dodělávají nějaké "zahradní" úpravy kolem (hromady hlíny pro budoucí trávníky, dlažba chodníků atd.). Včera jsem to tam prošmejdil.

(Mimochodem podjezdná výška té střechy mi vychází na 4,30 m - sice nic moc, ale snad se trolej vejde )

Bude do doby rekonstrukce TT Thákurova-Bořislavka zprovozněna smyčka Červený Vrch? Aby vozovna Vokovice po dobu výluky jezdila aspoň 36 Divoká Šárka - Červený Vrch.

Díky

Stačí dát na Bořislavku kaliforňana.

Což bude znamenat tak o pět kachen méně ve městě a vození vzduchu v celým úseku. Na tom výtahu bude sólo akorát. Na smyčce by se PRÝ mělo začít makat v dubnu

Což je logické - jak bude metro dokončené, bude možné zrušit ohrazený stavební dvůr na místě smyčky a můžou se pokládat koleje.

Sólo, no tak PX, to už tu leta nebylo Sice to bude stát stejně jako kachny, ale bude to mít spoustu dalších šotovýhod a hlavně odpovídající kapacitu

Bude někdy otevřen tunel Pavla Béma (rozuměj Blanka)?

Bude. V létě se tam bude větrat protože je tam vlhko.

Na posledním Zastupitelstvu žádali zástupci Prahy 6 otevřít alespoň kousek.

Nemůžou se tam ty eskalátory dát dodatečně?

pražan: a kdo to zaplatí?

Kdo by to měl zaplatit? Přece Praha. Když tam chtěla mít předražený megagaráže, tak na to má i s pohrdáním peněz od EU. Je to jen o prioritách.

a kdo to zaplatí?
Ten blb, který podepsal projektovou dokumentaci bez eskalátoru.

K tomu čekání "na větru a na dešti" snad jen tolik, že já mnohem raději počkám na větru a dešti než v 35stupňové výhni, ve které se nedá ani vlézt do přístřešku, ledaže by tam JCDecaux začal lepit termofólie s reklamou, jaké jsou na sklech vozidel. Když nejsou na zastávkách lidi chránění před téměř smrtelným vedrem, proč je vlastně chránit před deštěm? Z deště ještě nikdo nezkolaboval.

pražan:
Nemůžou se tam ty eskalátory dát dodatečně?
To je právě ten největší problém - nemůžou. Celá stavba je vázána na dotace EU, které nepřipouštějí změny v projektu. Maximálně po uplynutí nějaké doby, kdy je na stavbu dohled. Myslím, že je to 5 let.

Iaya:
Ten blb, který podepsal projektovou dokumentaci bez eskalátoru
Ten blb, o kterém píšete, tam ten eskalátor doporučoval. Bohužel, investor stále dokola tvrdil, že až bude metro, bude i vlak na letiště a žádný přestup metro - bus/letiště tam nebude. Výsledek vidíme všichni. Letiště na absenci eskalátoru upozorňovalo již v době, kdy tam byla pouze ohromná díra v zemi. Na stole měli tento požadavek všichni primátoři i ředitelé DP. Strašák v podobě pokut od EU eskalátor nakonec nedovolil. Tak bude mít Praha atrakci v podobě portýrů. Je to jen výsledek celého polotovaru za 20 miliard.

V tom případě to zaplatí investor a přímo ten, který tvrdil "bude vlak na letiště", někdo to pronést musel. CHybí osobní odpovědnost.

Investor metra je předpokládám DP.
S odstupem času je věta "strašák v podobě pokud" docela vtipná.
Je smutné že eskalátor se dělá enem kvůli Letišti a že si jej lidi na Dědinu nezaslouží (na Palmovce třeba eskalátor je)
A nakonec, kdyby změny v projektu s EU někdo vyjednal tak by je možná i povolili. Ale evidentně dle výše korekce se o to moc nikdo nesnažil (působí to na mne jako když je DP šumák kolik to stojí)

Gabuliatko:
Oni by si ho určitě zasloužili všichni, podstatou problému letištních cestujících jsou ale objemná zavazadla. U běžného cestujícího jsou obyčejné schody ještě v pohodě, ale když má člověk vláčet 20 kilový kufr, absenci eskalátoru na takovém místě těžko pochopí. Obzvlášť v kontrastu s megavýstupy na Hradčanské do nikam.

Schodiště ke 119 bude vůbec veselé. Nejen, že tam budou proudit davy s kufry, ale po těchto schodech se bude komplet odbavovat 142 (Dědina, Ruzyně, Řepy), komplet kladensko, lounsko a vlaky ČD. Přičemž šířka schodiště je asi jako k tramvajím na Dejvické.

Nemůžou se tam ty eskalátory dát dodatečně?
To je právě ten největší problém - nemůžou. Celá stavba je vázána na dotace EU, které nepřipouštějí změny v projektu. Maximálně po uplynutí nějaké doby, kdy je na stavbu dohled. Myslím, že je to 5 let. - větší volovinu jsem nečetl. Samozřejmě mohou, jen se to musí řádně zdůvodnit. Tak jako metro neznamená zákaz rozvoje povrchové dopravy, tak neznamená zákaz rozvoje stavby. Jen tak ehm - ty dotace ještě ani nejsou řádně požádaný. A když, třeba by se to dalo zaplácnout z Blanky, kde z dotací EU úplně sešlo. Praha na to má. Ty řeči, že něco (pozitivního) nejde udělat kvůli dotacím jsou kouzelné.

Nejen, že tam budou proudit davy s kufry, ale po těchto schodech se bude komplet odbavovat 142...

No to je typický - Letečtí cestující cpoucí se do 119 s eLVéHáPkami (dříve zavazadly) a do toho kaštani do Řep a Dědiny, cpoucí se do 142...

Tak jsem se pustil do odhadu změn ve výkonech autobusové dopravy po otevření metra A. Zatím hrubé výsledky v porovnání změn na západě města zatím hovoří o tom, že se NEUŠETŘILO VŮBEC NIC, dokonce mi to vychází na mírný nárůst! Zatím mi to vychází +1000 km/týden a to tam ještě nemám zahrnutou 380 prodlouženou na Vypich.
Mezi hlavní místa, kde se úspory prožraly, jsou pochopitelně linka 108, megaposílení úseku Strahov-Petřiny, či posílení úseku Luka-Vypich (174). Prostě výsledkem je amatérská práce ROPIDu. Tak nevím, jestli jde o cílenou sabotáž ROPIDu (když jste nám sestřelili naše super změny, tak my si vás vychutnáme), nebo jestli to byla rezignace na to udělat nějaký kompromis a prostě se zahrnuly jak ROPIDí vize tak požadavky městských částí, či pomsta za vyřazení Procházky z VŘ...

Proboha, co je to za stavbu? To snad by bylo lepší, aby to vyplavila voda jako tunelový komplex blanka.

Martin: A ještě mě napadá, ve vestibulu VE se budou křížit proudy lidí z metra na autobusy a opačně, ne?

větší volovinu jsem nečetl. Samozřejmě mohou, jen se to musí řádně zdůvodnit

Borovičko, jak jsem nakoupil, tak prodávám. Ano, toto je oficiální důvod nemožnosti do hotové stavby dosadit eskalátory. Představte si, že se eskalátor na Veleslavíně řeší již dva roky, včetně míst nejvyšších i na MD. Já si o tom také myslím své, to ale neznamená, že Vaším názorem a mávnutím kouzelného proutku ten eskalátor jen tak uděláte. Znamenalo by to komplet překopat vestibul od vzduchotechniky, elektroinstalace až po nosné zdi. Nikdo si nedovolil měnit již vysoutěženou stavbu v průběhu výstavbu, na kterou se měly čerpat evropské dotace. To je oficiální důvod, proč na VE eskalátor ke 119 chybí.

Iiii:
Ano budou, ale samotný vestibul je velký docela dost.