1927

Osobne s tým nemám príliš dobré skúsenosti,čistiaca guma sa rýchlo zanesie a neplní tak svoju funkciu, skôr naopak. Pokusy o jej vyčistenie boli v zásade neúspešné a jej pomerne častá výmena v cene cca 15 Euro za kus asi nebude zaujímavá. Videl som však Roco cleaner na klubových koľajiskách trvalo zaradený v súpravách, takže zrejme je vhodnejší na permanentné čistenie ako na čistenie pred začiatkom jazdenia doma. Momentálne používam s úspechom http://www.anticsonline.co.uk/1570_1_106483718.html a som spokojný. Filc sa dá pohodlne a lacno nahradiť, plus je výhoda možnosti "mokrého" čistenia liehom.

Jak vypadá AC motor z lokomotiv Marklin a jiných střídavek?

@Kyslik:
odkaz

Dnes se ale používají klasické DC motory a k tomu digitální dekodér.

Zdaleka ne všichni jezdíme na digitál...

Ad Statistik:
Můžeš se mi prosím ozvat na mail? Díky

Modely ve stavbě.
Vozy společnosti B.E.B. Nízkostěnné vozy řady Jrnl u ČSD pak řada Nd 3-39305 - 354 s brzdařskou budkou a Nd 3-39820 - 869 bez brzdy.

Barva vozů bude u BEB (ŠEDÁ) a u ČSD (ČERVENOHNĚDÁ).
Dva jsou moje a dva jedou do světa.

Budoucí vůz 21 54 077 3095-5 Uahs/Rahi, Urxovy závody n.p. Val.Meziříčí (některé díly vozu nejsou ještě finálně usazeny).

Paráda, Hellboy

Raj Solivary Prešov. Výroba pán Trojanoský, lepty robí tiež on, ale v tomto prípade som si ich dokočil doma. Týmto dávam do ponuky projekt Raj Kalcit Gombasek. Prosím dajte vedieť, či máte záujem o Rajky. Kontakt na mňa je radovan.bajer@gmail.com

Papírové lepty. Držáky klanic.


(Příspěvek byl editován uživatelem tempotaxi.)

Stavba pokračuje dál.

Uas/Raj 27 54 097 5074-0 CEVA GR Trenčín dom. st.: Ladce.

Dvounápravové nízkostěnné klanicové nákladní vozy Buštěhradské dráhy Jrnl 2222 a Jrnl 2173.

Tempotaxi: modely jsou nádherné. Kdyby bylo potřeba, tak například tady se dají sehnat černé řetězy s modulem cca 0,6 mm
http://www.modeltrainstuff.com/Builders-In-Scale-Precision-Detail -Black-Chain-p/bis-250.htm
http://www.modeltrainstuff.com/A-Line-HO-Preblackened-Brass-Chain -40-links-p/aln-29219.htm

Pěkný jemný černý řetízek se dá koupit v Praze v prodejně řemeslných potřeb na Sokolovské ul. proti metru Florenc

Zmar
Děkuji za nasměrování, kde mám hledat. Ale důchod dostávám v korunách a konto nemám.

Mahel
Děkuji, až pojedu do Prahy tak se tam jistě zastavím.

Výše uvedené modely jsou pro kamaráda, který si je pak může dodělat.
Jako Já.
Dvounápravový nízkostěnný klanicový nákladní vůz Buštěhradské dráhy Jrnl 2222. Vůz je doplněn nákladem plastových trubiček (jsou patinovány jako ocel), do kterých jsou strčeny pak těla šroubů, jako zátěž. Řetízky jsou patinovány.

Zmar
Děkuji za nasměrování, kde mám hledat. Ale důchod dostávám v korunách a konto nemám.

Dalo by se domluvit s někým, kdo tam bude brát pro sebe větší objednávku. Je to celkem známá prodejna s diskontními cenami, takže i naši modeláři tam čas od času nakupují. Jen má v posledních letech nehorázné poštovné, takže nákup má smysl pouze při hodně velké objednávce anebo když někdo jede do USA a nechá si to tam zaslat poste restante na poštu.

Druhá možnost je najít si obdobné zboží třeba na eBay, vzít hned třeba 5 balení a domluvit se s prodávajícím, aby to poslal jako běžnou listovní zásilku v obálce (nižší poštovné).

Ale řetízky s modulem 0,6 mm jsou bezkonkurenční a cena cca 4USD/45cm se mi zdá snesitelná.

Zmar.
Při brouzdání internetem, tak se najde plno krásných věcí pro modeláře. Je úplně jedno, zda to vyrábí továrna, provozovna nebo modelářský klub. Jsou to různé odlitky, lepty, obtisky a různé dílky ke stavbě modelů. Ale problém je nehorázně drahé poštovné. A dále je dostupná řeč.
Já jsem si napsal českému výrobci řetízků, objednal jsem si 2 m, poslali v dopise a zadarmo.

Raj 8-87602 Radotínské cementárny a vápenky, závod Lochkov.

Raj 8-87602 Radotínské cementárny a vápenky, závod Lochkov.

Model zajímavý, jen se obligátně zeptám: model je opět ovlivněn Vaší fantazií, nebo to je opravdu podle skutečnosti?

Statistik
Obtisk od pana Jírana.
Na obtisku je ještě číslo 27 54 097 7261-4, které je naležato a do horní části rakve se nevejde.
Jinak nic nemám.

Jedině obtisk udělat:
27 MC
54 ČSD
097 7261-4 P
Uacs/Raj

(Příspěvek byl editován uživatelem tempotaxi.)

Dvounápravový nízkostěnný klanicový nákladní vůz Buštěhradské dráhy Jrnl 2173. Vůz je doplněn nákladem plastových trubiček, které jsou patinovány jako ocel. Řetízky jsou patinovány.

Tempotaxi:
ad Raj - nebyvalo jmeno cementarny/vapenky mezi zebrikem a vypusti druhe cibule zleva?

mastanec.
Zde je fotka vozu. Raj 8-87423 Zdice 1964.

Na fotce je typ vozu 495 vyráběný v roce 1960 až 64.

Ale jinak k model vozu Raj 8-8762.
Dvanáctimístné číslo pokud jsem vše přečetl správně, tak se začalo používat v roce 1966. Vůz, který dělá bramos (451.0), tak se začal údajně vyrábět v roce 1967 až do roku 1973. Při bádání v archívech vím, že pokud byla sepsána smlouva na nové vozy v roce 1966, tak klidně nové postavené vozy v roce 1967 můžou dostat staré číslování. V archívu jsem právě našel pár takových příkladů z dřívější doby. Ale to je zase na další bádaní a hledání podkladů ke stavbě.
Obtisky.
Je pravda, výrobci obtisků si vyrábějí obtisky podle zdroje a upravují podle sebe tak, aby byl obtisk prodejný a zajímavý. Pak modelář opravdu neví, zda je přesné číslo vozu, název podniku, který se někdy také přejmenovával, zda sedí revize, vážení a brzdová tabulka.
Mám jedinou možnost, stavět podle fotek. Pak si musím obtisky vyrobit sám. Ale většinou je problém, že fotky mají drobná písmena nečitelná. Další problém, je že každá fotka má zase jiný datum vzniku.
A pak je zde problém historický. Na každém modelu je vždy nějaký popis. Když se začtu do jeho textu a je úplně jedno zda se model vyrobil v továrně, nebo byl postaven a polepen obtiskem. Na každém modelu je vždy jiné datum revize a vážení. Pokud je vše v určité časové toleranci, tak je vše v pořádku. A pak zase záleží, pokud je vše k přečtení. A tím se dostanu do problému, že modely zakoupené nebo postavené nikdy nemohly jezdit společně v jedné soupravě. Pokud ještě přidám popis stroje. Mám problém, který nikdo neřeší. Stačí se podívat na naše kolejiště.

Právě na webu odkaz jsem rozjel debatu o vozech řady Raj/Uacs, ale zatím přispívám jen Já. Přitom jistě má plno poznatků i další příznivci železnice.

(Příspěvek byl editován uživatelem tempotaxi.)

Při bádání v archívech vím, že pokud byla sepsána smlouva na nové vozy v roce 1966, tak klidně nové postavené vozy v roce 1967 můžou dostat staré číslování. V archívu jsem právě našel pár takových příkladů z dřívější doby.

Mohl byste být prosím konkrétní?

Raj/Uaces 70. leta, zdroj Obtisky Parostroj, sice jen foto modelu, mapa rozmisteni je pridavana k obtiskum


Dale viz. foto Petra S. z one diskuze kterou zminujete. Vozy Raj na Smichove, PetrS

Z obtisku od Jirana je treba vybirat, ne vsechny obtisky z arsiku se pouziji, tez sem to resil u DFa 1972 kde jsem obtisky lepil podle fotky a chybu nasel az po opetovnem vyfoceni...

Ale co nebudu se hadat...

Tak tady snad na hádanice ani není prostor a diskutování se tu podle mě dlouhodobě drží na normální úrovni. Na hádanice jsou tu jiné diskuzní skupiny...

S obtisky pana Jírana je známo, že rozměrově často nepasují a obsahově jsou v nich vnesené zbytečné chyby. Mně šlo u té "rajky" z Lochkova hlavně o to, zda vozy typu 451.0 opravdu ještě zažily staré označování. I s ohledem na počáteční rok výroby se mi jako mnohem pravděpodobnější jeví použít dvanáctimístné číslo.

Mně šlo u té "rajky" z Lochkova hlavně o to, zda vozy typu 451.0 opravdu ještě zažily staré označování. I s ohledem na počáteční rok výroby se mi jako mnohem pravděpodobnější jeví použít dvanáctimístné číslo.

O to samé mně jde taky, ale jak jsem se několikráte přesvědčil vždy mně něco překvapí.

Ale jinak. Jsou prosím poznatky od kdy do kdy je číselná řada na voze napsána vedle sebe a od kdy zase pod sebou. Děkuji.

Ohledně označování "rajek" je v obraze asi nejvíc Mcx, po mně to nechtějte. Vycházel bych jen z fotografií a těch mám, zejména z 60. a 70. let, velmi málo.
PS: na mail odpovím.

U vozu Raj 8-8762 jsem změnil číslo na Uacs 27 54 097 7261-4 Radotínské cementárny a vápenky, závod Lochkov.

Uacs 27 54 097 7278-5 Cementárny a vápenky GŘ. Praha, dom. st.: Beroun.

K těm rajkám a diskuzi na webu modely.biz (nejsem tam zaregistrován, tak to napíšu sem): řešíte tam odstín žluté na cibulích. Pokud vyjdu z dokumentace z DÍLEN, tak pokud měly být cibule žluté, tak se natíraly do odstínu ČSN 6400 (žluť chromová tmavá, pro ilustraci odstín vozů VB). Modely Bramos mají cibule světle žluté. Samozřejmě nedělám si iluze o tom, že za bolševika byla 6400 ze Smolenice stejně žlutá, jako z Uherského Hradiště či odjinud, ale to je celkem nepodstatné.

Statistik - ano ,MĚLY být tmavě žluté...
Leč šedivá je teorie a barevný je život. Odstín ČSN 6400 byl mnohdy rozdílný nejen mezi jednotlivými výrobci, ale i mezi šaržemi jednoho výrobce. Též degradace nátěru a tím změna odstínu probíhala různou rychlostí v závislosti na výrobci.
Vše bylo dáno kvalitou a dostupností jednotlivých surovin. Takže jezdily cibule od tmavě žluté až po barvu slonové kosti.

Hranaté cibule - vozy Paoj - byly naopak většinou šedé. Model Paoj jsem dosud neviděl.

Však jsem taky psal o tom, že si nedělám iluze o stejně žlutém odstínu napříč celou ČSSR. To je jak s červenohnědým odstínem nákladních vozů, který taky nebyl vždy úplně stejný (je ale otázkou, zda byli na vině jen výrobci barev). Ale 6400 se na cibule prostě fakticky používala. Pořád je to relevantní základ k odpíchnutí se, jak cibule natřít, než donekonečna spekulovat o tom, proč a jak za socialismu neuměly fabriky namíchat jeden odstín barvy stejně. Šlo pouze o reakci na debatu, kterou Tempotaxi vyvolal na serveru modely.biz.

Ad slonová kost: já jsem ale psal o žlutém nátěru cibulí. Pokud byly natřené do slonové kosti, tak ta se na nich mohla objevit ale rovnou z fabriky. Ale rozhodně se nejednalo o nějaký "variantní" nebo "vybledlý" odstín 6400. Totéž se týká třeba bílé barvy.

Samozřejmě bavíme se o nově naneseném nátěru, ne o nějakých opršelých letitých vybledlinách. Ostatně Tempotaxi má ty rajky sytě barevné, takže předpokládám, že to modeluje v nějakém "výchozím" stavu, tedy z fabriky, nebo z dílen. Ty poslední modely "rajek" jsou dané (kombinace "lesku" nátěru a čísla) do podoby těsně po výrobě, odhadem 1979 - 1985, přičemž muselo jít o vozy vyrobené před rokem 1980. V roce 1985 proběhla velká vlna komplexního přečíslování dvanáctimístných čísel. Nátěr rakve posoudit neumím, to by se musel rozpomenout nějaký pamětník z cementárny, nebo někdo, komu to jezdilo "za barákem". Spousta "rajek" jiných přepravců mimo skupinu "cementářů a vápeníků" chodila z Popradu třeba se zelenými rakvemi (vagónovka), zatímco v dílnách pak rakve dostaly klasickou červenohnědou.

Statistik - jo je to tak. Jen jsem nepsal o rakvi Paoj ale o hranatých cibulích Paoj.

Ad výrobci neuměli - výrobci by bývali uměli, pokud by měli standardní suroviny - tedy hlavně pigmenty. A to byl v ČSSR problém zásadní....

K těm rajkám a diskuzi na webu modely.bizodkaz

Mám několik fotek rajek v barvě čb., ale zde asi barevnost vozů nezjistím. Jen rozmístění nápisů, který taky není jednotný. Bohužel většina barevných fotek je až po roce 1990 a zde mají opravdu cibule jiný odstín, ale beru jen vozy zašlé, patinované přírodou a substrátem. Můj názor je, že vozy na přepravu cementu a vápna jsou žluté, chemický průmysl má zase jiný odstín něco jako slonová kost a pro potraviny jsou v bílém odstínu. Přitom některé cibulky mají kolem násypky šedivý nátěr. Přitom jistě budou další mutace, ale jaké. Po roce 1990 je už jen barevný cirkus.
Dále na cibulkách je někdy napsáno A 130 hl, někdy jen čísla a někdy jsou cibulky bez popisu. Dále někde je popis velký a někde zase menší a umístění při výpusti. Nakonec reklama podniku na cibulkách, někde je a někde zase není, někde je na první cibulce a někdy zase na jiné cibulce.
Rakve mají také rozdílnou barvu, červenohnědá, modrá, zelená a údajně i černá. Dnes už těch odstínů rakví je více.
Chtěl jsem jen nahodit téma na popovídání a najít cestu, jak postavit modely.
Beru na vědomí, že vyrobený vůz měl nějakou barvu a popis, který byl nějak rozmístěn. Při opravě dostal vůz jiný odstín barev a byl proveden zase jiný popis vozu, který byl zase jinak rozmístněn. V každém časovém období to prostě bylo jinak, ale jak, to je právě téma na popovídání.

Uac 83 54 920 5 413-4 Rakona n.p. Rakovník.

Agropodnik Gottwaldov rok 1986

(Příspěvek byl editován uživatelem tempotaxi.)

Můj názor je, že vozy na přepravu cementu a vápna jsou žluté, chemický průmysl má zase jiný odstín něco jako slonová kost a pro potraviny jsou v bílém odstínu.

Zajímavý názor, ale je otázka, jestli to v případě rajek opravdu tak bylo. Nátěr se obvykle obecně specifikoval v předávacích protokolech, včetně toho, zda na kotli (na nádobě) bude nějaká "značka majitele", tedy logo. A pokud neměl majitel nějaké "výslovné přání", tak se to natřelo tak, jak to zrovna výrobce natíral. Označení cibulí písmeny / čísly se tu kdysi řešilo. Mám pocit, že to tuším Mcx tehdy podle dostupných fotek a dalších informací nějak zobecnil.

Nevidím ale vůbec žádnou souvislost mezi průmyslovým odvětvím a ložným zbožím. Rajky třeba kupovaly účelové organizace, které byly pověřené výstavbou velkých fabrik a elektráren, přitom ve všech těch rajkách se vozil cement nebo vápno a bylo celkem šumák, co za fabriku se z toho staví. Pak rajky obvykle zůstaly na vlečce fabriky a vozilo se v nich to, co bylo dál třeba - opět bez ohledu na to, co za fabriku to bylo. A rajka je konstruovaná na přepravu cementu, vápna, sody a strusky. Koukněte se třeba na tu krásnou ČB fotku vozu Raj 8-87423 ze Zdic z roku 1964. Podle odstínu nátěru cibulí, byť je ta fotka ČB, silně pochybuju, že byly v chromové žluti. To muselo být něco světlejšího. A přitom je to na kyvadlovou přepravu cementu.

Fotka rajky z Rakony je jinak super, tipuju to na 2. polovinu 80. let, nebo přelom 80. a 90. let, i podle označení.

Statistik
Ano, souhlasím a zde na fotce (foto p.Šnábl), barva cibulky, logo a červené písmo.

Uacs 83 54 930 6 206-0 Cementárny a vápenky Mokrá.

Tak to je docela zajímavá fotka, akciovka a ještě v kombinaci s ČSD, takže to bude někdy z let 1991 až 1992 (privatizace státního podniku a převod na a.s. v Mokré proběhla 31.12.1990, ČSD se na vozech asi po 1.1.1993 dávalo asi už jen velmi krátce). Každopádně tohle je období po dílnách, takže bych to nebral jako dogma a důrazně bych tyhle "polistopadové" nátěrové kreace odlišil od toho, jak vozy chodily z fabriky.

Dříve - Chemické závody Sokolov Uacs 83 54 9322 498-3, barva cibulky.

Vršek rakve má stejnou barvu jako cibule.

Uacs 83 54 930 8 822-2 foto A.Kendall

Vůz Uacs 84 54 930 8 116-4 Vodní stavby Praha, rakev asi hodně tmavá zelená až černá.

Vršek rakve má stejnou barvu jako cibule

Pozor, na to bych moc nesázel. Nevím, jak za socialismu, ale co jsem za poslední roky viděl vozy po dílnách, tak snad všechny měly vršek rakve v barvě rakve. Tohle vypadá na vrstvu cementu.

Statistik
Ale zde je krásně rakev nahoře modrá a zelená jako cibulky.

Samozřejmě, najdou se i výjimky

Pánové, když už jste se tady tak hezky rozRajcovali, tenhle vůz je podle skutečné předlohy, nebo je to fikce?

No, je to moc hezký model (až na tu příšernou cenu), ale asi jen reklamní, na zakázku. Slovy klasika: "to muselo dát práce, přitom taková blbost"

Pomíjím poněkud nereálné číslo (ale v téhle republice se dá narazit fakt na leccos) a to, že Loreta v Pace žádnou vlečku nemá. Takže jestli tohle fakt má oporu v reálné předloze, tak "sním svůj klobouk".

Vůz na sypké látky Uacs 80 54 930 2013-7 CZ-LOR, Loreta nástrojárna Nová Paka, VI.epocha, kinematika, Loco M1307.

LORETA - lisovna spol. s r.o.
Firma Loreta v.o.s. byla založena v roce 1990 třemi společníky. Ti se po letech působení v oblasti výroby výlisků z plastů, kterou provozovali jako vedlejší činnost, rozhodli opustit svá zaměstnání a založit vlastní firmu. Po ročním úspěšném působení na trhu transformovali společníci firmu na společnost s ručením omezeným se sídlem ve Křelině.
LORETA - nástrojárna spol. s r.o.
V polovině roku 1992 byla založena a počátkem listopadu zahájila v Nové Pace svou činnost LORETA - nástrojárna spol. s r.o..V obci Křelina existuje firma LORETA s.r.o., která se zabývá výrobou technických výlisků z plastů technologií vstřikování. Úkolem novopacké nástrojárny je pak navrhování a výroba vstřikovacích forem pro lisovnu a ostatní zákazníky.

Podnik nemá tam ani tam žádnou vlečku.
Dobře zhodnocená reklama.

Další námět na stavbu a popisu vozu Sav 7.81021

Uacs Rakona má datovanou REV 31.10.1985

Počas minulého víkendu sa modulovo jazdilo v Prievidzi. Premiéru mali tieto moje dva prototypy.

TiTi:
Moc pekne, muzu se zeptat T457.0 jsou odlitky Ciz nebo BV model nebo lept Kuber?

Prototyp T457 je postavená s PVC tabuliek a čo som doma našiel.Staval som to s prestávkami asi 4 roky. Sériová je odliatok BV model. Veľmi oddychová stavba.

TiTi: Pěkné, jen celé označení řady je T 457.0.

Šikovnej pán... Kanárek je fakt parádní!

staveli jste nekdo T457.0 od Kubera? Jak to sedi a celkovy dojem? (Stavel jsem od nej T448.0 a nedostavel)

Mam jeden odlitek od Beka a je paradni, chtel jsem dalsi, ale Bek nekomunikuje...

Budoucí kotlový vůz Zacs "Dráslovka Kolín".

Tempotaxi - Jenom Draslovka, jenom Draslovka - odvozeno od slova draslo - obecně draselné sloučeniny, jmenovitě uhličítan a hydroxid draselný. Proslulá též vyrobou KCN - kyanid draselný, obecně cynkáli.

Přátelé velikosti HO,mám dotaz... již dlouho řadu let dělám TT.Poslední dobou,no resp.od příchodu továrních modelů ČKD od výrobců jako je Roco,MTB apod. zvažuji přechod k této,pro mě vždy, dospělejší velikosti.
Rád bych se ale optal na nějaké věci které mě zajímají,ale moc se o nich člověk nedočte.
1. Plánoval bych min.poloměry R500, je to přijatelný poloměr pro velikost HO i na provozování Y vozů?Neměl by případně někdo fotku "rychlíkáče" právě v tomto poloměru? Ve velikosti TT je poloměr R500 pro Y již velice pěkný ale HO je přeci jen jiné.
2.Spřáhla. Všiml jsem si,že starší typ ( očková ) po zapojení jsou celkem dost daleko od sebe,i když mají vozy kinematiku ( možná se mi to ale jen zdá dle videí ), jak jdou případně vozy spojovat v obloucích? Jsem takový ten "posunovač" a v Téčku bohužel vozy spojit v obloucích nelze,to lze až při R700 a výše,a to je poloměr který opravdu v domácích poloměrech modelář moc dělat nemůže.
Tak že lze tedy spojovat jak stará očková tak i nový typ spřáhel " vidličky"- u kterých se zdá to spojení -nárazník na nárazník- těsnější.
Dále bych se rád zeptal na doporučení vyhybek... vybral jsem Peco code 100 střední úhel odbočení. Jsou tyto vyhybky spolehlivé a dají se použít klasické profilové koleje od Tilliga?

Předem díky za odpovědi.

klasický piko očka sem spojil i na R440. bez kinematiky. nic jinýho sem zatim neprovozoval.

Temotaxi,

Budes robit dva kusy? Vies preco sa pytam.