Jak to VŘ řeší případné protažení vlaků z Prahy do Českého Krumlova, popř. někam dál?

On to vyhrál soukromník?? tak a máme po ptákách

Uvidíme s jakými vlaky vyrukuje, ještě není všem dnům konec, a na pořízení nebo zrekonstruování motor.vlaku(či jednotky) mají přes rok a půl.

No jasně, jistý polský výrobce má náhle 8 kusů volných. Třeba by je dal za slušnou cenu, teda pokud by zákazníkovi nevadila spotřeba jak u ruskýho tanku.

Jen aby na to všechno byly prašule, když je cena za vlkm tak dobrá a měly by se tím poučit další kraje..

V tichosti se jeden ouředníček přesune od ČD ke GW Trainu.Není to náhodou střet zájmů ? Hnus....

V tichosti se jeden ouředníček přesune od ČD ke GW Trainu.Není to náhodou střet zájmů ? Hnus....
GW to vyhrálo snad nejnižší cenou? Takže jenom spekulace....

No jasně, jistý polský výrobce má náhle 8 kusů volných. Třeba by je dal za slušnou cenu
No za cenu ojetiny, na kterou je GWčkem cena počítána asi těžko.

On to vyhrál soukromník?? tak a máme po ptákách
Kdyby se ČD chovaly racionálně, tak to mohly vyhrát.

Když už jsme toho kdo to ví a kdo ne, jak to že o vítězi VŘ informuje jen jeden zdroj
Nikoliv. I ten to asi má z ČTK, která o tom informovala. Zase na druhou stranu předpokládaný výsledek byl znám již víc než měsíc. Takže celkem nechápu ten údiv. Navíc ještě se mohou účastníci vř odvolat.

A co na to ten lobbisticko-nátlakovo-intrikářsko-nemakačenkovo spolkový klub železničních mimoňů, teda naši milí mimoňové, teda , co to melu, odboráři??? Budou stávkovat??? To mě na tom bude bavit snad nejvíc...

Na režijku se už na Šumavu nesvezete, se stim smiřte! Už se těším na oficiální odborářské prohlášení a působivý článek v modrém plátku Železničář, podobně jako když se prodlužovala smlouva na dalších 10 let s GWTR z K.V. do Mariánských Lázní, nebo když Arriva nakonec nedostala linku Plzeň - Most...

Vítěztví soukromého dopravce je zajisté dobrá zpráva, ale opravdu mě zajímá, s čím to všechno ujezdí? Ze svých slovenských vraků upeče 5 (?) baget, další dvě jsou již upečeny, k tomu ještě pár šukafonů a vlek v severních čechách. Bude to na letní sezónu stačit? Nebo je někde ukryt další zdroj, kde se dají sehnat další soupravy?

Jenom totální vemeno se může radovat z toho, že končí platnost In25, In50, skupinové slevy a včasné jízdenky do Horní Plané a Českého Krumlova.

A vlastně je to ještě štastný konec... vyhrát Arriva, loučíme se i se SoNe+.

intelpetr: Ty jsi taky kus idiota Pochybuju, že ty režijní sou myšleny vážně, problém je spíš v těch síťových jizdenkách a pokud nebude nějaká smlouva o jedné jizdence Praha - Šumava, tak si ani nedokážete představit tu zmatenost turistů.

Navíc jednu mafii nahradí jiná, ještě větší mafie. Z toho může mít radost fakt jen blb. Otázkou je, co za těch 88 Kč GWTR nabídne a jestli není slibeny dosyp někde bokem.

Zhledem k tomu, že v požadavcích kraje chyběla podmínka uznávání jízdného ČD, tak pochybuji o uznávání jizdenek. A už chápu jihočeský systém IDS, všude bude jezdit Jihotrans (autobusy a vlaky), takže bude hned potřeba jedna jízdneka, pěkně to na Jikordu vymysleli.

(Příspěvek byl editován uživatelem Sukafon534.)

Se soukromníky se dnes prostě musí počítat, to si holt musí i soudruzi na Nábřeží uvědomit. Dnes není problém si moderní vozidla opatřit. Nikdo není zvědav na uplakané nářky ČD, budou další výběrka a z pohledu ČD může být v budoucnu výrazně hůř. ČD měly nejlepší výchozí pozici, veškerou osobní i nákladní dopravu. Přišly o ni v podstatě jen svou vlastní neschopností a nabubřelostí.
Proč jen tolik strojvedoucích odchází k soukromníkům? Nebude to třeba proto, že u zlého soukromníka mají lepší peníze, dlouhé směny, méně buzerace...?

Viděl jste někdo snad už nabídky, že hodnotíte, co kdo nabídl a nenabídl? Já četl pouze ten zpackaný pamflet, co si říká zadání, i jeho opravu.
A zlepšení oproti stávajícímu stavu neočekávám, tím spíš, pokud to bude jezdit dopravce, kterému se na silnici toleruje kde co.


A už chápu jihočeský systém IDS, všude bude jezdit Jihotrans (autobusy a vlaky), takže bude hned potřeba jedna jízdneka, pěkně to na Jikordu vymysleli.

Nevšiml jsem si, že bych při přestupu mezi busy téhož dopravce nepotřeboval dvě jízdenky. Naopak se najde pár vemen, co není schopno tu jízdenku vydat jednu ani v případě, že se jedná o pokračování linky.
Kraj se na jízdné vysral a pochybuju, že dopravce si bude sám od sebe přidělávat práci, když má své jisté.

Nejzajímavější bude jak se nový dopravce popsuje s letním provozem. Sice může přijet moderní vozidlo ale jakmile zanechá turisty na zastávce protože se nevejdou tak to nasazování moderních vozeidel ztratí rychle své kouzlo. Pokud je cílem zaplatit za dopravní obslužnost co nejméně bez ohledu, žeč se přepravé méně cestujicích. Tak změna dopravce může být dobrou volbou.

->Stunts a konec platnosti jízdenek...
A to by mě zajímalo, kde je to napsáno.

Obecně k tarifu vidím, jak si někteří místní pletou dojmy s pojmy. Například jsem nepochopil, proč by s GwTR mělo být SONE a s Arrivou ne. To, že někde jinde je či není dohoda na tarifu neznamená, že tady to nemůže být jinak.
Ve věci tarifu věřím, že se dopravci dohodnou. Konkurenční boj již proběhl a jen zakomplexovaná paka se budou do toho druhého navážet v průběhu plnění smlouvy. Nyní je věcí dopravců sjednat dohody v tarifní oblasti. Pokud možno s podporou JČK při jednáních. Pro GWTR je to klíčové, jelikož mu hrozí pokles cestujících proti stávajícímu stavu. Rovněž tak u ČD by nedohoda u některých tarifních nabídek znamenala pokles.
V.

(Příspěvek byl editován uživatelem Venca_M.)

Někdo tu zmínil odboráře, tak už je to tady: http://www.osz.org/index.php/zpravodajstvi-on-line-osz/36-zol-inf ormace/2894-osz-ocekava-ze-ceske-drahy-proti-verdiktu-jihoceskeho -kraje-podaji-namitku

Soudruzi z vedení odborů si musí pečlivě hlídat své stádečko. Ono by se jim taky mohlo rozprchnout a rázem by bylo odborářské korýtko fuč.

Mn dnes ...

742 219 Horažďovice - Sušice - Pačejov - Horažďovice

No me na tom fascinuje, pozadavek pouze na 20 kol, kdyz podle lonskeho scitani se ve vlaku CD prepravuje v prumeru 40 kol, nejvic jich je na trati z CB do Udoli, kde to je v prumeru 80 kol a rekordmanem je vlak 8109 kde to bylo pres 100 kol. (Clanek s presnymi cisly nemam, prosim, nekamenujte me, ze ta cisla nejsou presna. Ale takova priblizne jsem nekde cetl.)
Ze tam skonci CD? Bohuzel. To se stava a z pohledu CD to asi je dobre. Ale spatne je, ze kraj se tady chlubi usporou, ale uspora to za cenu snizeni nabidky a komfortu. Ale podany to je jako zlepseni! Takhle umim setrit taky!
A k tomu dalsi "pozitiva a socialni jistoty"... Uz vidim ty davy vozralejch, jak v lete ve Zlaty Korune v lepsim pripade nadavaji nevinnymu zamestnanci dopravce, ze nejde koupit jizdenka do Prahy (ona asi nakonec pujde, ale bude to velkej boj), ty nasrany lidi, ze se nevesli v Jenisove do vlaku...

MZ: Nevšiml jsem si, že bych při přestupu mezi busy téhož dopravce nepotřeboval dvě jízdenky.

Na tu jejich interní čipovku to snad jde, ale v praxi to ozkoušené nemám (čím méně čipovek v peněžence, tím lépe).

Tady se zase sešlo chytrejch hlav. Co se tyka zajisteni souprav, je na to vice nez rok a pul casu, nepredpokladam ze by GWTR si nezajistilo dostatecny pocet vozidel k provozovani techto lokalek vcetne posileni vlaku v sezone. Pokud se nepletu, uz ted obnovuji vozidla, na Karlovarsku jezdi Regio Sprinter ci Regio Shuttle a dalsi pribudou. Jasne CD o tyhle trate melo takovy zajem, ze jejich predstava o cene byla skoro dvojnasobna nez GWTR ( kdo nevi, doporucuji zapatrat, strejcek google vam to najde ) a ani neni divu, maji takovych kancelarskych krys, ze se to nejak uzivit musi a odborari z CD samo do toho budou rejt taky. Nechal bych to otevrene a uvidi se, jak to vse jeste bude. Good luck !!! :-D :-D :-D

Tady se neustále kalkuluje s šukafonama, ale pro koho že je těch několik regiosprinterů (3 na foto)? https://www.k-report.net/ukazobrazek.php?soubor=1007052.jpg&httpre f=28%2F263571

Zhledem k tomu, že v požadavcích kraje chyběla podmínka uznávání jízdného ČD, tak pochybuji o uznávání jizdenek.
Existuje taková malá berlička, že jízdenky pro GWTR vydávají i ČD.

Jenom totální vemeno se může radovat z toho, že končí platnost In25, In50......
Skupinovky je asi největší škoda, i když je faktem, že i samotné ČD tuto slevu znepříjemnily. Síťovky jsou víceméně uznávány, takže pokud bude vůle, tak ještě doladit uznávání IN 100% (nebo jak se to teď zase jmenuje). Co se týče zbytku, tak je jasné, že násobně menší dopravce nebude mít tak větvený tarif a jeho tarif se spíše bude podobat autobusovému. Nicméně mohlo by to znamenat i zájem lidí o vlak, kteří si nehodlají koupit žádnou INkartu ani nic podobného.
Jízdenka ČB-ČK
U ČD za 51 kč / 26 kč / 38 kč
U GW za 43 kč
Takže lacinější než základní u ČD, ale dražší než slevová IN. Částečně to potom kompenzují jízdenky časové, kdy u GW přijde měsíční na 1183 kč a pokud ten měsíc pojedete 40 jízd, tak vás jízda vyjde na 29,50. To není až tak špatné.
Jiný případ je třeba na relaci Strakonice- Vimperk (v tom samém tarifním pásmu u GW), kde se jezdí dnes na IN 25 bez ohledu na držení karty. Tam potom GW bude znamenat navýšení jízdného. Na stranu druhou bude pravděpodobně ze strany ČD vzhledem k prohře ve vř ukončen tento slevový bonus.

Se soukromníky se dnes prostě musí počítat, to si holt musí i soudruzi na Nábřeží uvědomit.
Oni si uvědomují, ale tohle snad ani vyhrát nechtěly. To si myslím je očividné.


Nelze to vidět zcela černobíle. Vítězství GW má své klady, ale má i své zápory. To samé by platilo, ať by vyhrál kdokoliv včetně samotných ČD.

Jízdenka ČB-ČK
U ČD za 51 kč / 26 kč / 38 kč
U GW za 43 kč
Takže lacinější než základní u ČD, ale dražší než slevová IN.

Jihotrans autobus - 32 Kč. Více není třeba dodávat...

Happy:
Na tom RegioSprinteru vidím šroubovku a nárazníky, takže umíš si představit, kolik se za to dá zapřáhnout 010tek, třeba v cyklistické úpravě?

Boršovský most Dnes ráno při cestě do práce jsem kouknul na most. Zatím stál celý, u prostředního pilíře stál autojeřáb se zvednutým ramenem, na mostě byl nějaký "bagřík". Víc jsem nestihl

To Bkp : No to se zaprahnout neda, leda tak dalsi Sprinter :-D

Toffr:
Jo, to se pozná, dílny umí "zázraky"

Jihotrans autobus - 32 Kč. Více není třeba dodávat...
No to jsem raději nezjišťoval. Každopádně existuje u Jihotransu i měsíční jízdné, nebo tedy obecně časové? Každopádně silnici 194 nikdy konkurovat nebude, i kdyby se revitalizace povedla sebelépe.

Na tom RegioSprinteru vidím šroubovku a nárazníky, takže umíš si představit, kolik se za to dá zapřáhnout 010tek, třeba v cyklistické úpravě?
Netuším jaká možnost je získat od Rurtalbahnu další Sprintery. Dodáno jich bylo pro Rurt ?17? Každopádně spíše počítám, že tyto vozítka budou primárně jezdit na 197/8. Na 194 si to dost dobře nedovedu představit. I když pokud GWTR bude striktně dodržovat požadavky kraje, tak nás čeká jeden velkej letní průser... Jo a cyklovůz v podobě vleku by mně moc nevadil. Nadbytek výkonu tam je, rychlosti stejně nebudou závratné a je to lepší než se mačkat s koly uvnitř DMU

RegioSprinter nevyhovuje zadávačce - obrat do 3 minut. Cena 88 Kč za vlkm je ekonomický zázrak! To je na Nobelovku.

Opravuji svůj předchozí příspěvek. Myslel jsem samosebou RS s bafíkem

Cena 88 Kč za vlkm je ekonomický zázrak! To je na Nobelovku.
Co je na tom zázračného? Sprintery jsou z druhé poloviny 90. let, tedy vozidla pomalu dvacetiletá. Já to považuji za přiměřenou cenu. Přetlak vyřazených vozidel nejen z Německa bude sílit, protože generace prvních Desir, RS1, Sprinterů atp. prostě v těchto zemích končí a budou se pro ně hledat kupci dál na východ. Takže privátníci dostanou možnost si obstarat velmi slušný park za rozumný peníz a mnoho výběrovek na tratích nižší důležitosti nízkou cenou vyhrát. ČD to ví a je otázkou, co udělají, protože stačí, aby objednavatel poptával nízkopodlažní vozidlo s rychlostí alespoň 100 km/h a ČD prakticky nemají co za rozumnou cenu nabídnout, protože cokoliv nového bude ekonomicky někde jinde. A co si budeme nalhávat výkonů typu pobere to kloubovej autobus je na síti naprostá většina. Privátníci jsou pružnější. Takže chtějí-li ČD uspět i na takových výkonech, tak chtě nechtě budou muset kalkulovat se zahraničním "šrotem". Nabízet vozidla nová je prostě hloupost, která by akorát vedla k masivnímu zastavení provozu na mnoha tratích.

Smlouva je na 15 let a navýšení pouze inflace, tak už vidím ty "šroty" za 10 let...

Soukromník na přepravě něco vydělá, takže to udělá stejně, jako teď. Tedy znovu koupí ojetinu a tu stávající buď zahodí, nebo zkusí ještě prodat víc na východ.

Happy
Mně jako zákazníkovi je asi jedno kdo to bude provozovat, mě zajímá především to, jestli se zlepší komfort cestování, zda dokáže dopravce pokrýt poptávku i ve špičce a zda budu moci využít různé síťové jízdenky a in-karty i u soukromého dopravce. To jsou moje požadavky jako zákazníka. Ono je sice krásný, že kraj ročně (možná) ušetří pár korun, ale je otázka za jakou cenu. A zda si zákazník nepohorší a tím pádem zda nedojde i k úbytku cestujících.

Tak mi to nedalo, vzal jsem kalkulačku, ceník SŽDC na rok 2016, prohledal jsem různé zdroje a:

Dle ŽM by ty výkony parametrově a kapacitně zvládlo 13-15 ks 842. Budu tedy počítat s 15 ks motoráků. Místo 842 budu počítat fungl nové Stadlery RS1. Hnotnost 42 tun, 75 sedadel, 55 milionů/ks. (Pokud se někde uvádí rozmezí údajů v hmotnosti, ceně apod. tak beru vždy ten nejhorší.)

Objednávka je na 1,3 milionů km/rok a smlouva na 15 let. Pokud tedy rozpočítám cenu RS1 na ty výkony za 15 let, tak to vychází na 42,3 kč/km jako náklady na pořízení vozidel (tato cena nebere ale v potaz, že dopravce to určitě nebude platit v hotovosti, takže tam budou nějaké úroky atd.)

Poplatek za dopravní cestu, pak při daných výkonech a době vychází na 7,004 Kč/km (v ceně je jak poplatek za DC, tak i za její přidělení)

Třetí položkou pak jsou náklady na palivo - tady ale střílím od pasu, znalejší doplní. Pokud bych počítal střední spotřebu 60l/100 km a litr nafty za 30 Kč, tak to vychází na 18 kč/km.


Tedy náklady jen na pořízení vozidel (bez úroků) + poplatky SŽDC + palivo vychází v cenách 2016 na cca 67 kč/km.

Jestli někdo chce, může počítat dál, kolik můžou činit náklady na údržbu, úklid, pokladny, marketing (ten je požadován v zadání VŘ), mzdy, pokladny, odhad tržeb...

Nebude zakopaný pes v tom fungl nové?
+
Očekávat,že jakési průkazky a slevy dopravce A budou uznávany u dopravce B je poněkud zvláštní.

Jasně, na nová vozidla to není, to myslím vyplývá i z toho materiálu v ŽM. Ale díky Georgovi na inspirativní počty.

Očekávat,že jakési průkazky a slevy dopravce A budou uznávany u dopravce B je poněkud zvláštní.

V situaci, kdy dopravce A i dopravce B jsou závislí na dotacích od jednoho objednatele (státu, resp. jeho organizačních složek jménem MD ČR a Jihočeský kraj), tak je v moci tohoto objednatele si uznávání dokladů vynutit. Další úvahy by byly teď jen spekulací.

Cena vozidla hraje zásadní vliv,zbytek je teda na vodě.Ojetina bude za polovinu-třetinu-čtvrtinu?
Pochybuji,že se dá nějak vynutit uznávání cizích dokladů.Spíše lze očekávat vznik jakési Jihočeské karty pro ty,co chtějí slevy.

Pochybuji,že se dá nějak vynutit uznávání cizích dokladů.

Běžný způsob, jak si něco vynutit, je dát si to smlouvy mezi dodavatelem (dopravce) a odběratelem ("stát" a jeho složky). A další běžná praxe je, že kdo platí, tak poroučí. Ale chápu, že v drážním rybníčku některé tyto obecně platné principy nemusí fungovat nebo na ně smluvní strany (za divných okolností) "rezignují".

Do smlouvy mezi subjekty A a B těžko můžete dát náležitosti subjektu C,zvláště,pokud je nemůžete ovlivnit.Co když C inkarty zruší a zavede za jiných podmímek exkarty,bude pokutovat B A,že neumožňuje jejich použití ,když to ve smlouvě nemá?Nebo to oba C zakážou?Co když během trvání smlouvy C zanikne?

Každopádně existuje u Jihotransu i měsíční jízdné, nebo tedy obecně časové?
O tom, ze by u Jihotransu (obecne u drtive vetsiny bus dopravcu) existovalo mesicni (casove) jizdne, mi neni nic znamo...
Každopádně silnici 194 nikdy konkurovat nebude, i kdyby se revitalizace povedla sebelépe.
To neni zas tak uplne pravda. Napr. soucasna zastavkova NAD jede do CK dele nez vlak. Mezi CK a Horicema je to po silnici sice rychlejsi, ale ne nijak vyrazne a ve srovnani s linkovym busem (a to i v relaci CB - CK) je jizdni doba temer stejna. Tedy dost zalezi, kam presne v tom Krumlove clovek jede, kolem nadrazi zije zhruba ctvrtina Krumlovanu, coz uz je relativne dost. Mezi Horicema a Cernou je draha jasnej propadak, o tom zadna, ale z Cerny dal a to az do Volar/Noveho Udoli je draha trasovana vyrazne lepe, na silnici je v podstate jen Pernek a Zelnava, pak vubec nic...
A jeste, dnes odpoledne si NAD od CB (v patecni odpoledni spicce) vozila kolem deseti minut. To je v tech "konkurencnich kecech" taky treba zohlednit... Drtiva vetsina cestujich totiz tak jako tak pojede ve spicce (jedno jestli vlakem, busem ci autem). A vlak ma tu vzacnou vlastnost, ze dokaze nabidnout prakticky stejne jizdni doby ve spicce i mimo ni, coz autobus dokaze pouze za predpokladu, ze i mimo spicku budu mit "natazeno" na spicku...

Možná konečně uvidíme, jak se provozuje osobní doprava ve větší oblasti kvalitněji, komfortněji, levněji, rychleji...a to včetně zajištění servisního zázemí pro vozidla, tarifu a jízdního personálu. Jedna trať má výraznou letní špičku, kdy ani zdvojení zimní soupravy nemusí stačit...Vozidla jsou asi jasná-ojeté Stadlery. Zajímavé bude sledovat, kde se u GW objeví některé postavičky, dosud provozujíci nejkratší mezinárodní železnici...
Posláno z mobilu.

Včerejší pohádkový vlak v Bechyni:

Ve Strakonicích teď nocuje souprava T-478.2065 + B + 3 Bix. V sobotu má okolo 9.30 vyjet směr Volary.

Boršovský most tak dnes z mostu odstraňovali pražce. Ocelová konstrukce zatím celá.

Když se tu nakouslo servisní zázemí, tak kde chtějí svá vozidla udržovat?

151015: No jelikož vyhráli všechny tratě vedoucí z Volar, tak by bylo logický ve Volarech, nebo možná v ČB, kam by se ty soupravy vždycky nějak dostaly.
Jinak jsem zvědavý co se zde nasadí za vozidla. Přinejmenším je velice podezřelé chování, když si nejmenovaný dopravce napřed nakoupí 5x810+3x010 a pak zázračně vyhraje soutěž, kde byl jako poslední, kdo mohl upravovat nabídku při druhém kole výběrového řízení a ještě navíc je tam člověk co byl předtím u ČD. Ono vůbec celý Jihočský kraj smrdí od hlavy. Takovou skoro nepoužitelnou dopravu umí vytvořit fakt odporníci .

Internetová kavárna: to jsou všechno situace smluvně řešitelné. Vem si jakýkoliv IDS, např. PID. Dokladem je karta, kterou vydává Praha, majitelem je kdovíkdo (nestíhám sledovat), spoje financuje Praha, StČ kraj a spousta obcí, jezdí nejmíň 10 dopravců, ČD má navíc svůj tarif, řídí to Ropid.. Tihle všichni mají mezi sebou nějak smluvně upravené vztahy a nějak to funguje. Jistě by to mohlo být lepší, ale o to tu nejde; jde tu o to, že smluvně se dá řešit leccos. Pokud se např. Praha rozhodne zrušit opencard, bude to nějaká situace a ostatní členové systému se s tím nějak popasují - ve vlastním zájmu - jde jim o kšeft. Je jasné, že takové smlouvy mají stovky stran a pracuje se na nich stovky "právníkohodin", ale jde o miliardové kšefty, ne o koupi mopedu.

749.243-2: kdyby bylo potřeba v letní špičce mít kapacitní ekvivalent 754+Ds+2*Bdmteeo nebo 842+2*057+842, možná by i ztrojení zimní soupravy bylo málo.

Esox : To jsou ty naše české náhody.Jihotrans koupí dopravce tratí v severních a východních Čechách zrovinka v době kdy se na jihu připravuje výběrko .... a světe div se , on to i ten Jihotrans (GW ) vyhraje. Ještě mi někdo povídejte pohádky o cenách a transparentnosti. Vždyť z toho to čišelo už před půl rokem ..... Prostě úkol zněl jasně,když na jihu,tak Jiho......

Ivo: Myslím, že nebude až tak velký problém, ani s DÚ, upravit současný interiér RS1 na větší počet kol.

BKP : Ono v některých případech to ani dílna nezachrání ...... technicky zhlediska například brždění, je to neřešitelné :-)

Koukám, že se tu natvrdo jen spekuluje. Zatím není vůbec nic jisté, ale jak vidno, někteří co vše vědí, mají jasno už teď. Raději bych si počkal, s čím GWTR příjde, jestli vůbec bude mít možnost, jak jsem četl, určitě někdo podá protest, minimálně odboráři ČD, protože těm jde přeci o věc, všichni ostatní jsou póvl a soukromníci nikdy nemůžou nahradit ČD.

Toffr:Přestože soudruzi z OSŽ budou vymýšlet, tak příprava a dokonce i tozjezd může dál probíhat, ne?
Alespoň tak to bylo při posledních výběrkách v IDS-JMK na busy. Dřív se odvoláníma rozjezd jednotlivých etap hodně zdržoval, dnes už je to poněkud jinak.

Taky záleží, co opravdu "závažnýho" můžou soudruzi nadhodit?
Pokud nemají "chycený" UHOS tak asi nic nenadělají

Zzz : Asi ano, ale víme jak to chodí, dokud není podepsaná smlouva nic neplatí, ale dlouho to trvat nejspíš nebude. Spíš jsem zvědav, jak to bude potom, narozdíl od jiných nebudu spekulovat a počkám si, s čím GWTR příjde. Tratě jsou to pěkné a určitě budou chtít zajistit co nejlepší a nejkonfortnější obslužnost, včetně sezóních vlaků, které praskají ve švech pod tíhou kol. Rok a půl je dlouhá doba na to, aby si zajistili patřičná vozidla pro tyto tratě a soudruzi se můžou stavět třeba na uši.

Se debatou o soudruzích a spol. běžet laskavě někam jinam (do ).

Nabídky jste nejspíš všechny ještě nikdo neviděl, tak jsou to jen spekulace. Na druhou stranu každej měl možnost si přečíst zadání - kolik z vás to udělalo? Já obě verze.

A pokud mi něco zásadně vadí, tak neřešení tarifní a další návaznosti, nedostatečně dimenzovaná kapacita vlaků a zoufale navržený (vykradený) jízdní řád. Chybí i vztah k další (autobusové) dopravě.
Pokud se nebude chtít (jaký zájem na tom bude mít vybraný dopravce?), půjde o zásadní zhoršení stavu.

Pokud by dále jezdily ČD, část problémů by padla, protože je nějakým způsobem řeší standardně, což se ale při vyhodnocení nabídek nijak nezohlednilo.

Toffr:Taky se těším na realitu provozu

Je jasný, že odboráři budou spouštět hromy a každou chybu velice zvýrazní.

Ono už třeba bude stačit to čekání na zpoždění přípoje - nyní, pokud si koupím jeden jízdní doklad, mám v zásadě jistotu, že se do cíle dostanu (sám jsem jel taxi už třikrát, jednou pak NAD, protože nás bylo hodně). O výrazně prodloužených čekacích dobách nemá cenu stát.
Jak toto řeší kraj ve svých požadavcích? NIJAK. Bude to vybraný dopravce sám od sebe nějak řešit? Přinejmenším na již provozovaných tratích to neřeší taky NIJAK.

Ale chápu, že velké části uživatelů je to ukradený a až se něco stane, viníka si najdou. (Tak jako teď na profilu RJ, kde je nadáváno fírovi vlaku od Frýdku, že jel schválně pomalu a loudal se, aby v Ostravě těsně nevyšel přípoj na RJ, za kterým od Kunčic poskakoval poté, co čekal na předjetí tím samým vlakem RJ.) Takže stejně zase "v Africe bijou děti" a můžou za to mohou ti odboráři(*), co?

* - Sám vybrané špičky drážních odborářů bytostně nesnáším (zejména jejích naprosté odtržení od reality a s tím spojenou nesoudnost - což na železnici ale není zdaleka problém jen odborářů...), ale ještě víc mi vadí, když se nenávistí k nim obhajujou nesmyslná tvrzení.