Věděl by někdo prosím co za lokomotivu vyrobila čkd v roce 1924 pod výrobním číslem 1678?předem dík

to Zderem:

Mi to tvoje video připomnělo jedno moje tři roky staré, odjezd Štokra z Rakovníka
https://youtu.be/cQKxXZhv6V4?list=PLv8aM1TnsX8soEUgql8mT3HI1tJGHZ gy-&t=141

ckk: To je nějaký zmatek. Výr. č. ČKD 1678 dostal v roce 1936 motorový vůz M 242.033. Jestli je to číslo kotle (měly svou vlastní číselnou řadu), tak bylo evidováno v roce 1911, ale pravděpodobně nepatří lokomotivnímu kotli.

ckk - v roce 1924 nebyla firma ČKD, a z roku 1924 existují fotky mašiny s číslem 1000 na dýmnici, což je dost daleko od 1678

ckk se ptá na tento výrobní štítek, taky jsem se dotazoval svých známých a ti nevědí, pokud by prosím někdo věděl co to zač, mě by to taky zajímalo.

Video: Noční zastavení "Pětasedmy" 475.111 v Dobřichovicích 3.11.2015 https://youtu.be/ykrhBDblRp4

ckk, XA: No a ony se v Kolbence dělaly jen lokomotivy? Doporučuju hledat v záznamech elektrotechnické části firmy, mohlo jít např. o turbínu, alternátor, velké trafo nebo nějaké jiné zařízení pro elektrárnu. Ještě před fúzí dělala původní kolbenka i parní válce... těch možností je zkrátka víc.

Prosím, neví někdo ze zdejších podrobnosti o nehodě lokomotivy 464.029? Třídím archív a narazil jsem na foto z března 1974, kde je lokomotiva odstavena v Liberci a má poškozenou přední část. V témže roce 20.4. byla u ČSD zrušena a předána do kovošrotu (snad ČL). Děkuji Martin Š.

hank: Děkuji za nasměrování, tušil jsem tento směr, ale neměl jsem k tomu vůbec žádné podklady.

ad XA - štítek ČMK s číslem 1678 a rokem 1924? Já spíš budu konstatovat, co to není - není to lokomotiva(č.1678 byl motorák M 242.033 z roku 1935), neni to tendr (do roku 1917 jich bylo jen cca 250), není to štítek kotle (č.1678 odpovídá roku 1911). Je pro úplnost - kotlárna ČMK (PČM, ČKD,...) měla své vlastní číslování, takže za sebou jdou kotle pro lokomotivy vlastní výroby, kotle náhradní, kotle pro parní válce, kotle pro cokoliv jiného.
Štítek mi hodně připomíná podobný, co má kamarád. Ten ho sundal z nějakého parního stroje v cukrovaru/lihovaru, kde dělal jeho příbuzný, než stroj přišly šroťáci rozřezat...

Odhadoval bych spíše nějaký elektrický stroj (točivý či netočivý). V archivu NTM prý mají dochované Knihy zakázek Kolbenky z té doby: http://www.ntm.cz/data/archiv/fondy-sbirky/742_GI.pdf Tam by mohla být stopa.

Předloha a model.

Zítra, 07.11.2015 v 10:00 přiveze 433.002 při příležitosti zahájení výstavy legionářského muzea do zastávky Zlín - střed Legiovlak. Podrobnosti na stránkách Československé obce legionářské.

Video ze zahájení sezony v Lužné u Rakovníka v roce 2002 (archivní materiál)
https://youtu.be/VC5FwqZRZpA

Nikolas: to jsou boží fotky, můžu si je stáhnout a třeba dát na fc / insta? (bydlím v Dobřichovicích, samo se nechci tvářit jako autor, jen se mi děsně líbí)

Návoz Matěja na Legiovlak:

}

Pánové je možnost sehnat kotelní knihu zrušených lok., sháním jakoukoliv z bývalých děčínských 556

Dan1977: Ano, souhlasím.

Z roku 1983

To je moc pěkné..škoda,že to zůstalo předpokládám jen na papíře..

Přátelé, neví někdo v kterém roce dostaly 387.001-11, 464.001-03 a 475.105 uši? Díky

copak je toto za mašinku? a odkud sem byla daná?
děkuji

Manemb-tuším CS-400 Cukrovar Nový Bydžov

Včerejší přeprava 556 0506 loko 749 019 z ČB do Plzně na zátěžovou zkoušku mostů - při křižování ve stanici Číčenice ...

Pepa Rákos: Možná mám blbý dotaz, jakou výhodu má vezení parní lokomotivy motorovou, proč nejede sama? Spálilo by se uhlí? Příčinu neznám, tak se ptám. Díky Kwasi
P.S.: Ve Švýcarsku převáželi parní lokomotivu pomocí elektrické :-) http://www.bahnbilder.de/bild/schweiz~rhaetische-bahn~dampfloks/1 94566/ueberfuhrzug-9518-von-landquart-nach-chur.html

kwasi - domnívám se, že je to z důvodu váhy loko pro zatěžkávací zkoušku ...

kwasi:
jakou výhodu má vezení parní lokomotivy motorovou, proč nejede sama
Stačí se podívat na nabídky uhlobaronů, za kolik nabízejí černé uhlí (tuna na 100 km běžně nestačí), resp. dodavatelů vody, kolik stojí její dovoz (spotřebuje se ji asi 5x více). Často se ještě musí vyřešit samotná technologie naplnění tendru uhlím - ne každý dodavatel uhlí disponuje zařízením, které je schopné uhlí do něj nasypat a je třeba ještě shánět (a zaplait) např. jeřáb. Motorová/elektrická lokomotiva má drobnou výhodu, že infrastruktura na dodávku paliva/energie se běžně používá a její využití je vcelku bezproblémové.
Pokud jiná možnost není, tak parní lokomotivy jezdí i návozy vlastní silou - zrovna u 475.111 to je vcelku pravidlo.
Jistou roli mohla mít i hmotnost loko před zkouškou, ale ta z principu nebude konstantní, neb stále uhlí a vodu po troškách papá (nějaká tuna během převozu a noci zmizela).

Je to o celkové hmotnosti a o jejím rozložení na nápravy (více náprav blízko sebe - kvazispojité zatížení). Z těch zpráv se mi zdá, že se dělaly jen statické zátěžovky. Pro dynamické zkoušky jsou páry výhodné i proto, že mají lepší schopnost most rozkmitat díky nerovnoměrnému záběru parního stroje.

Jednou z dalších příčin pasivní jízdy parní lokomotivy může být nesouhlas hasičů, či problémy se zab - zař. respektive se zabezpečením přenosu informací.

Kde se dá po cestě z ČB do Plzně v klidu dobrat voda? Uhlí bych řekl, že něco ují, ale bez zátěže to enormní nebude. Ale ta voda bude asi problém. A navíc z fotky Pepy bych řekl, že s těma vozíčkama za sebou moc enormní rychlost vyvinout nemohli.

Manemb

Jedná se o CS 400, označení 92-52, výroba ČKD 3615/1957 ex cukrovar Nový Bydžov, poté dlouhá léta stála na pomníku v areálu VÚ 3992 Pardubice, pozdější SOŽ Pardubice (byla tam ještě v roce 1998). Poté cca 1999 (přesné datum stěhování mám někde zapsané) díky řediteli SOŽ Sázava panu W.M. unikla plamenu autogenu.

Johny: Jj, taky si myslím, že je to proto, že parní lokomotivy i při nejpečlivějším vyvážení pohyblivých dílů "dupou" a lépe prověří mostní konstrukci. Jinak: pokud se pamatuji, Nuselský most se rozkmitával rázy raketových motorů, aby se proměřily jeho dynamické vlastnosti.

Nadrazacek2: to myslíte jak? Velká mašina vydrží na vodu klidně 120 i více km i se zátěží... Pamatuji jízdy s albíkem 498.022 se sedmi vozy Praha - Havlíčkův Brod t.j. 136 km na jednu vodu, bez postrku, samozřejmě.

Starý Ivoš:
Informaci "Nuselský most se rozkmitával rázy raketových motorů, aby se proměřily jeho dynamické vlastnosti" máte odkud?
Já tam viděl pouze tanky staticky, tanky v různém režimu rychlosti jízdy, v tubusu vozy metra. Pak Průlet skupiny letadel a nad nuselským mostem s přidáním forsáže a měřením vlivu na boční průhyb.
Ten podlet s malým motorovým svazarmovským letadlem neměl s měřením co dělat, byla to jakási sázka. I tak z toho měl pilot pěkné oplétačky.
Omlouvám se, zde je to ale o železnici.

Re mirek55: Třeba
tady

Mirek55 - nekaž, dokud neprostuduješ fakta a historii. Nebudeš se zbytečně blamovat.

Potvrzuji ty dynamické testy Nuseláku raketovými motory, na netu lze najít i fotky, stejně tak se dělaly dynamické testy naloženými dvouvozovými soupravami metra Ečs, které jezdily souběžně, vedle sebe, mostem jednotlivými rychlostmi až tuším po 90 km/h. Též jsou fotky.
Strejda Gůgl jistě najde.

749 019 a 556 0506 ,se z důvodu nedokončené sjízdnosti trati Rakovník - Beroun , měla zítra z Rakovníka vracet přes Louny - Žatec - Plzeň do ČB ...

Michal Ř - Nemyslel jsem to nijak špatně. Jen jsem se ptal kde se dá vzít po cestě z ČB do Plzně voda. Nepovažuji se za všeznala parních ořů, ale zdá se mi cesta do Plzně na jeden tendr vody dost daleko. Ale jak říkáte neměl by to asi být problém, tak o tom dál polemizoat nebudu a budu vám věřit. Díky za vaše info z provozu.

Mike_tom: Děkuji oživil jsem si spoustu věcí z mládí.

Mad_noodle2
Co jsem viděl na vlastní oči jsem napsal a slušně se zeptal, kde je nějaká informace o věci, která mi unikla, ač jsem v té době velmi často chodil okolo této stavby a někdy tam trávil i dos času očumováním.

Mrkněte prosím na Krp do sekce "odstavené stroje a vraky" zda-li by jste někdo nevěděl odkud byla dotyčná lokomotiva. Děkuji!

mirek 55 - a já jsem stejně slušně odpověděl a poradil.....

ad. nadrazaček - voda se na trati z CB do Plzně nedá z vodního jeřábu dobrat nikde ( ještě před lety býval funkční vodní jeřáb v protivínském depu, ale mám pocit, že i ten je už dávno nefunkční ). Vodní jeřáby ve Strakonicích, Babinách, Nepomuku, Blovicích a Nezvěsticích jsou již jen nefunkční pamětníci starých časů.

Pro přátele malých mašinek , řepná kampaň 1977 Klobuky v Čechách , typ mašinky nevím CS 400 ? M K

Ad dobírání vody - tak za parního provozu se dobírala voda u všude projíždějícího Ex (třeba Západní Expres) z Prahy až v Plzni a opačně.

Míra Kubelka - CS 500 značení na budce je jako u KND, resp. vlečkové SONP.

Jen doplnění, jeřáb býval ještě také v Ražicích.
V Plzni se dobírala voda za parní trakce u všech R.(Albíci nulky,jedničky i pětasedmy)
Ještě k tomu se dělal oheň. Fíra s dvanáctivozovým R zastavil na 20cm přesně u jeřábu a to jeřáb nebyl na jeho straně!! Docela machrovina, ne? Zastavilo se, topič hodil chobot do tendru roztočil, rychle zpět dělat oheň, fíra oběhl mašinku s přimazávačkou v ruce, omakal, přimazal.
To vše se muselo stihnout za 10 min pobytu. Pravda, někdy se to o 5 min protáhlo, ale ve Stříbře to bylo opět O.K.

Ad Mladějov - Ano, u Západního expresu se dobírala voda až v Plzni a pamětníci si vzpomenou, že např. Albatrosy na rychlíku z Prahy dobírali vodu až v České Třebové. Jenže v případě mimořádnosti byla možnost dobrat vodu v podstatě kdekoliv. A to dnes není ani náhodou. Na trati z CB do Plzně rychlíky dobíraly pravidelně vodu asi jen v Babinách, ale od výjezdu z depa v CB do odstavení v depu Plzeň se mohla voda na 136 km dlouhé trati voda na celkem 10-ti místech - Perony a ranžír v CB, Číčenice, Protivín, Ražice, Strakonice, Babiny, Nepomuk, Blovice, Nezvěstice, Plzeň - perony a ranžír.
Takže lokomotiva nikdy bez vody nezůstala.

Ale to jistě. A i po skončení parního provozu se na mnoha místech zdroje vody udržovaly kvůli PG 500 na zamráčách a brejlovcích,(EDIT- jsme v Plzni a tedy i Pielsticích,takováý Os Domažlice-Plzeň-Zdice.. jedničkové Karkulky ho měly též, jen se moc nevyužíval) a to leckde až do konce 90. let (cca 1997-2000). I na to dobírání (v D trakci) byly plánované pobyty.

(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)

MiraKubelka: mohl bych poprosit o foto ve větším rozlišení na mail ? Jen pro mou potřebu!!! Zpracovávám archiv čs. průmyslových loko.

Takhle vypadala CS 400, když stála na pomníku v areálu bývalého železničního vojska v Sázavě u Žďáru. Jak se vůbec dostala parní lokomotiva z cukrovaru k ČSLA? To byla zrekvírovaná, protože rosničky nevbuzovaly v imperialistech patřičnou hrůzu? Nebo kvůli výcviku?

Jen pro doplnění, 506 se vrací do Budějovic vlastní silou. Na 749 toho bylo asi moc.

Nedávno jsem se s potěšením podíval na film Marečku podejte mi pero. A jedna z úvodních scén ukazuje výjezd parní lokomotivy z podnikového depa. O jaký typ se jedná ?

Ad weruh: Stačilo prohledat archiv odkaz

Prosím, neví tu někdo, kdy byla z lokomotiv 423 001 a 009 sejmuta báň z komínu, odstraněna sací brzda(přidán místo toho kompresor), dán nástavec s větracími klapkami na střechu a přidáno dynamo? Chtěl bych si udělat 423. 001 s bání, tak hledám informace... Předem děkuji za odpověď.

weruh - CS 500

Archivní video: Kolešovka v roce 1999 s lokomotivou 434.1100 a smíšeným vlakem.

https://youtu.be/3dtV8RznVoI

ad MiraKulbelka a Mad noodle2 - ano, je to CS 500 (Škoda 2438/50) původně provozovaná v kladenských železárnách pod číslem 29. Díky dodávkám nových T448.05 do SONP v letech 1973,75,76,78 byla parní trakce v hutích zlikvidována. Lokomotiva č.29 byla v 03/1977 prodána pro potřeby cukrovaru Klobuky, který potřeboval náhradu za svou CN 400 (ČKD 3208)

Chtěl bych požádat, zda by mi někdo nepomohl s identifikací těchto zrušených lokomotiv, které stály v Chocni (cca srpen 1980)


(Příspěvek byl editován uživatelem Fanýzsek.)