B.G. popsal jste to znamenitě. Skutečně to byly galeje. Nestalo se za celou mojí činnost na páře, 10 let, (pak už jen na naftu, nebo 25kW) ať jako topič nebo jako fíra nazbrojit samé černé z Polska, nebo Ostravu. Vždy to byla nějaká směska. Pokud byly nějaké výpadky dodávek Ostravy do Rakouska, tak se dostalo něco i k nám, tak se to smíchalo s naším sokolovským Jirkou a byla to paráda. Popř. se topilo jen samým Jirkou, mělo dlouhý plamen a solidní výhřevnost. Štokr ho pomlel a skoro všechno vylítalo komínem. Později když Jirka zastavil, tak uhlí z Medardu jej zdaleka nenahradilo a to už bylo třeba míchat s kladenským, s Krimichem (Plzeň) občas bylo i svatoňovické. Mostecké se k nám nedostávalo. V Mostě jsme jej však zbrojili, převážně Osek, což šlo. Pokud vzpomenu na své "helfry", byli čtyři, všichni starší než já, tak o všech mohu říci, že to opravdu uměli. Zbrojení si vždy hlídali, bagristu dirigovali - lžíc s tímhle sem tamtu na ní atd. a vždy pořádnou čepici, aby tahal co nejméňe šubrů a v zimě netáhlo do kuchyně a v létě, aby se neprášilo, zejména jízdou uhlím napřed. Atp.

Prosím o radu ... v jakých sériích (číselně) vylezly lokomotivy řady 434.1 ? Případně roky a výrobce ... někde je to určitě v knihách ... nevlastním bohužel. Díky.

PeThe-
Vidím tohle:
ČKD, v.č. 650- 651 (1917)
ČKD, v.č. 696- 715 (1918- 1919)
ČKD, v.č. 803- 858 (1919- 1920)
ČKD, v.č. 1518- 1537 (1930)

Škoda, v.č. 1- 20 (1920)

Za úplnost neručím.

A koupě České stavby parních lokomotiv (odkud jsem to vyčetl i já) je sice větší investicí, ale vyplatí se (raději si dám o pár hospod míň, nebo najezdím v autě míň kilometrů), než abych na tohle neměl peníze.

22 michal: moc děkuji. Dají se k výr.číslům přiřadit inventární čísla lokotek ?

22michal: Chybí ti tam lokomotivy od Breitfelda a Daňka ze Slaného.

22michal: A taky tu bylo několik kusů z Floridsdorfu.

Tak ještě jednou ty 270/434.1.

PČM, v.č. 650-651 (1917) 270.01-02
PČM, v.č. 696-715 (1918-1919) 270.03-22
PČM, v.č. 803-858 (1919-1920) 270.23-78
BrDa, v.č. 170-182/1276-1288 (1917) 270.79-91
BrDa, v.č. 247-258/1353-1364 (1923) 270.320-331/434.1120-131
BrDa, v.č. 286-299/1392-1405 (1925) 434.1132-145
ČKD, v.č. 1518-1537 (1930) 434.1146-165
Škoda, v.č. 1-20 (1920) 270.300-319/434/1100-119
Flor, v.č. 2584-2591 (1919, 2589 k ČSD nepřešla) 270.92-99/434.192-98 (270.97 nepřešla)

Inventární čísla lokomotiv 270.01 až 91 kkStB odpovídají číslům po přečíslování na 434.1 ČSD.
Dvojí výr. čísla ze Slaného znamenají, že po fúzi dostaly lokomotivy jiná výr. čísla z číselné řady ČKD.
Lokomotivy 434.1166-199 přišly k ČSD až po roce 1945 a byly vesměs z Floridsdorfu. Chceš je vypsat taky?
Jo a inv. č. 434.102 a 7 byla po válce obsazena podruhé, obě stroji 403.5 MÁV z budapešťské lokomotivky.

Uff, snad jsem na nic nezapomněl

Dnes ráno jsem si na Vsetíně všiml protestního transparentu na tamní pomníkové CN350, proti jejímu odprodeji. Nevíte někdo něco víc? Prý se ta mašinka, kterou vyměnili tamní zaměstnanci kdysi za šrot, má za čtvrtinu šrotové ceny prodat nějakému soukromému majiteli...

Video z oslav v Děčíně v roce 1981.
Věděl by někdo číslo štokra v čase 9:30?Na 0506 to nevypadá.díky

https://www.youtube.com/watch?v=jTufBGitZsc

ckk - 0298

Vojtag - mašina je tedy prodána a myslím jí bude lépe..raději pod střechou nějakého soukr.spolku než shnilou na pomníku..víte detailně jaký je její stav..A zaměstnaci,ano chápu je to možná pro někoho smutné a nepochopitelné..ale díky dělení železnice na několik částí a stálým reorganizacím už leckde k pomníkům chybí ti lidé(těm zachráncům z bývalých ROH a podobných spolků za socialismu velký dík!), doklady i zájem..I ta barva jednou za x let něco stojí a mašina jde stejně postupně do kopru..čas vandalové a sběrači kovů..

(Příspěvek byl editován uživatelem alf.)

Dominující v příspěvku z Děčína je záběr lodě Beskydy v akci.

frako: Já to uhelné vzpomínání doplním fotkami z října 1978. To se ještě ze sokolovského depa kouřilo a krásně to vonělo. Tedy nám , doma už pro ty vůně takové pochopení nebylo "Ježíšmarjá jak to zas vypadáte a ten smrad ! to ste zas lezli někde po mašinách čuňata ! M K

Čtenář.Filmové místo je Vélké Březno.

Bdlm: Prostě pěkné.

V Děčíně jezdil na oslavách v roce 1981 štokr 556.0298.

Pane Kubelko

Jak to bylo s Mikádem 387.043? Já myslel, že ho opravil Parostrojní spolek Mikádo kolem roku 1985? Ale na videu je provozuschopné už v roce 1981.

Lokomotiva 387.043 byla již v roce 1969 předána NTM a krátce nato počátkem 70. let prodělala v ŽOS České Velenice zprovozňovací opravu. Hodně se o to zasloužil Ing. Sedláček, dále třeba i malíř Jiří Bouda (brigádničil na obnově původního nátěru). Ač byla lokomotiva provozuschopná, v následujících letech moc nejezdila - i když několik málo oslav jubileí tratí se uskutečnilo, ale s jinými stroji. Doba veřejné prezentaci této vyspělé, ale "kapitalistické" lokomotivy nepřála.
Jeden z nemnoha výjezdů 387.043 byl zvláštní vlak se spartakiádními cvičenci do Prahy. Lokomotiva pak byla několik dní vystavena u depa Praha Střed (na Masaryčce), včetně dřevěných schůdků k strojvůdcovské budce. Nemohu si ale vzpomenout, zda to bylo při Spartakiádě 1980 nebo 1985.

Tak jsem se podíval na stránky Mikádo - parostrojní spolek Louny, Historie spolku. To je ale snůška keců.
Takže Mikádo v roce 1984 "našlo svůj opravdový domov, v depu Louny, neboť do té doby stála venku na dešti nikým neopečovávaná v depu Nymburk". Jak se nikým neopečovávaná lokomotiva ("Roku 1984 při výročí tratě Louny – Rakovník, které se účastnili parní lokomotivy řady 387.043, 475.179 a 475.1142.") mohla zúčastnit v září 1984 uvedené jízdy, kdy z Loun jela jako postrk, zpátky jako vlaková, to mi není jasné. Perlou je ovšem výrok "ing. Jaromír Kozinka rozhodl, že by se o tuto lokomotivu měl starat personál depa Louny. Po dlouhém a složitém přemlouvání přednosty depa Louny ing. Vlastimila íšťanského nakonec mikádo našlo svůj opravdový domov". Buď Ing. Kozinka rozhodl (a pak náčelník depa, žádný přednosta, mohl leda srazit podpatky a vykonat) nebo bylo třeba náčeníka přemluvit. Jak ovšem mohl ing. Kozinka rozhodovat o majetku NTM, to je další záhadou.
Pravda je taková, že mikádo bylo vybráno díky činnosti Skupiny pro studium a dokumentaci dějin železnice při NTM jako provozní exponát NTM a prošlo, už jako muzejní hlavní opravou v Českých Velenicích v roce 1969(? - soubor se seznamem opravených kotlů mám na domácím PC).

Fotografie provozního mikáda 043 z roku 1979 v Českých Velenicích zde http://www.zelpage.cz/detail_photo.php?photo=hist096
a v roce 1976 v Českých Budějovicích zde http://www.zelpage.cz/fotogalerie/big/hist163.jpg

Alf - a ta prodejní cena se Vám zdá v pořádku?

Můj příspěvek byl myšlen spíše obecně..Detaily prodeje neznám a i kdybych znal prezentovat je zde nebudu neb mi to nepřísluší..

Ahoj, vite nekdo do kdy stala 314.303 ve Valmezu jako pomnik?

Mikádo 043 se v září 1975 zúčastnilo akce 100 let trati Zdice-Protivín, na dveřích dýmnice měla velkou stovku a na čelníku nástěnku "Protivín Zdice".

87.043 spolu s tehdy děčínskou 475.179 se zúčastnila dvoudenní akce k výročí 140 let LD Česká Třebová v roce 1985. Mikádo bylo pod depem Louny.

V současné době probíhá výroba parních lokomotiv řady 475.1 ve velikosti H0. K provozním zkouškám zapůjčil výrobce, třebíčská firma Albatros s.r.o., model chomutovské lokomotivy 475.172. Vzhled mašinky odpovídá období (až na některé detaily) září 1975, kdy sloužila v chomutovském depu.
Na přiloženém videu je lokomotiva 475.172 nafilmovaná na mírném stoupání v čele 11cti vozového expresu. Na druhé koleji se potká s další lokomotivou firmy Albatros - jihlavskou 464.020. Foto a video čistě ilustrační!

https://www.youtube.com/watch?v=NFjIqBCVYfw

Tomu říkám nádhera !

Johny11 - podepisuji, co jsi napsal. No a takovým způsobem vznikají dezinformace a nechutné žvásty, z paměti je vytěsnován ing. Bek a další.

Gogwheel - ale najezdilo toho dost, přidám ještě Velenice ukončení parního provozu,NBK - Liberec přeprava konvoje exponátů spolu se 556.0457, možná bych si vzpomněl i na další. Problémem bývala přchodnost a potřeba dvou topičů.

Vsetínský pomník: Kdo to koupil a co s tím bude dělat? Kdy se budu moci svézt? Nebo je to tajné? :-) Jsem rád, že tam nebude chátrat na pomníku. Díky Kwasi

Mirek 2037: Tomu říkám provozní zkoušky modelu ! Vozba 11ti vozového expresu sestaveného z vozů Y bývalé značky Schicht prověří model dokonale, a pak že je video čistě ilustrační...
Kolikpak by mohlo asi být zapojeno vozů z produkce firmy Šaškenmodel, pardon - Sachsenmodell, také již bývalé, popřípadě vozů od firmy Roco, aby nečinilo mírné stoupání potíže.
Model Pětasedmy vypadá pěkně. To aby začali zájemci o model šetřit.

18 201 jede do Prahy.odkaz

18 201:Říkal jsem si zda to tu vyplave
Ale ty časy jsou v tom Práglu špatně a stejně nejsou přesné.

Tak když něco víte, tak to řekněte, nebo aspoň naznačte.

Nevím komu se nelíbilo, že Mikádo skončilo v Lounech. Oba zmiňované pány znám osobně a v té době to asi bylo nejlepší řešení. Děda Kubišta, Jája a Pája se o mašinu starali až do smrti.

Vsetínská pomníkovka je již prodaná. Cenu určoval odhadce a rozhodně to nebylo za drobné jak psal Vojtag. Tímto dostala mašina reálnou šanci na uvedení do provozního stavu. Nový majitel má bohaté zkušenosti s opravami a provozem parních lokomotiv. Na rozdíl od jiných zůstane tato mašina stále na Moravě. Tak se třeba jednou do Vsetína vrátí, ale už na jiné koleji a v jiném stavu. Jen to potřebuje čas, peníze, práci a zase práci

Já vycházel z informací z místa a od kolegů, co dva roky sháněli k té mašince informace, papíry, chybějící díly a zjišťovali možnost opravy kotle, se zájmem jí odkoupit, jenže nějak prý byli předběhnuti. Hlavní je že o ni bude postaráno a snad neskončí někde v křoví

vonHenry: O tom řeč není. Že bylo o mikádo po roce 1984 v Lounech postaráno neznamená, že se o skutečné historii jeho záchrany má lhát. My starší jsme na přepisování historie trochu citliví...
Btw. opravdu se jmenoval náčelník lounského depa "íšťanský", jak tvrdí autor toho hodně nepovedeného blábolu na webu? Takovému šotouškovi, který si po sobě ani nepřečte, co napsal, bych nesvěřil ani pucvol na vyleštění madel.

Johny 11: jednou pro vždy, opěvovaná Skupina neměla na dění kolem exponátů určených do sbírky NTM takový vliv, jak její někteří členové do dnes bez oponentury tvrdí. Výběr probíhal na půdě majitele, tedy ČSD, respektive FMD(pro nepamětníky Federální ministerstvo dopravy ČSSR- na půdě Odboru 12 lokomotivního hospodářství tamtéž)ve spolupráci s budoucím majitelem NTM Praha. Takže ne na ČVUT v Dejvicích, ti pánové měli jen hlas poradní a mnohdy situaci, třeba zrovna kolem opravy Mikáda, svými zásahy komplikovali. Střet zájmů byl pouze na straně ing.Sedláčka, který jako zaměstananec dílen ve Velenicích byl také členem "Skupiny". Jak se vozidla vybírala, tady nemíním opakovat, mnozí z vás mají v dostupnosti článek věnovaný tomuto tématu v časopisu Železničář, jehož autorem je ing. Jindřich Bek, jak již zmínil pamětnímk Mad noodle 2. K Mikádu v Lounech, jmenovaní pánové z lounské party měli o Mikádo zájem ale nebudili důvěru, že lokomotiva bude v dobrých rukách. Abych jim nekřivdil, uvedu proč, kdo zná skladbu lounských parních lokomotiv, tak zjistí, že mezi nimi žádná tříválcová nebyla. Ne Jaromíra Kozinku, ale ing. J. Beka, nakonec ukonejšil nedávno zesnulý Jarda Pecháček, doufám že shora se mi dívá přes rameno jak píšu, konstatováním "pane inženýre já jsem jezdil na Albatrosech nulkách v Táboře a Budějovicích" a bylo to. Náčelník příslušného depa, nejen v Lounech, sice přidělení muzejního stroje dostal příkazem, který s ním byl ale dopředu projednán. Náčelník depa a nejen on, musel být provozu parní lokomotivy nakloněn, aby mohl častokrát přivřít oči při opravách, odběru olejů atd. Že se situace kolem vozidel v majetku NTM vyvinula do dnešní podoby není dobré, je to velká škoda pro nás pro všechny.

JXB -souhlas, ing. Bek byl garantem NTM, který vybíral lokomotivy pro tehdy celostátní NTM. Někdy ne zcela šťastně, ale pán bůh zaplať i za to, co dokázal.

von Henry - nezaměňovat tehdejší Louny s dnešními. Shora jmenovaným nikdy nikdo neřekl křivého slova na téma péče o Mikádo. Jinak si užili příkoří dost a dost.

18 201 prý nemá přijet 12:30, ale 12:03. Pak má jet na Odstavné. Tak snad se dočkáme.

Pára z Děčína do Prahy je aktuel před Lovosicema ...

Tehdejší Louny byly trochu jiné, to vím dost dobře. A náčelník se jmenoval Líšťanský. Buďme rádi, že to takto dopadlo, mohlo to dopadnout i hůř.

V kolik hodin pojede 18 201 z Prahy,eventuelně v kolik hodin průjezd Holešovicema ? Díky

No v tom jízdním řádu v odkazu výše píšou, že z Prahy pojede v 17.30. V Holešovicích bude o trochu později. Otázka je, jestli to tak opravdu bude.

Děkuju SDK

Ještě jedna fotka ze zkušebních jízd chomutovské pětasedmy 475.172.

Dneska na Wilsoňáku:

ona vozí ještě druhý tendr?

Aby nemuseli dobírat cestou vodu. Na mazut stačil asi jeden, měli propojenou jen vodu.

Tak jsem byl dnes v Jaroměři. A za skoro rok od mé návštěvy se práce na 411.019 nepohnuly. Pak ať se nediví, že jim NTM bere exponáty.

18 201 brala dopoledne vodu v Děčíně hl.n.přímo u 1.nástupiště .K dispozici byly tři hasičský cisterny .Na cestě zpět bylo plánovaný dobrání vody v Povrlech .

Nereg:

Ono to bohužel zřejmě bude naopak. Pokud v Jaroměři vědí, že jim ji NTM sebere, jen co vyprší smlouva, tak proč by na ní dál dělali.

Nechceš dělat ředitele zeměkoule?

Ještě malý návrat k poslednímu parnímu víkendu.
Parní vlak z Prahy do Lužné s Ušatou 464.102: http://www.youtube.com/watch?v=XXa8Ic09dRI


a parní vlak z Lužné do Kolešovic se Všudybylkou 354.195: http://www.youtube.com/watch?v=X8hs9xkj6Jg

Přátelé, kdo vlastně provozuje 102 a kde je deponovaná? Pod KHKD už není. Díky

464.102 provozuje Růžolící Chrochtík http://www.chrochtik.cz/_lokomotiva_464_102.html

A ,,bydlí" v Libni.

Johny11 a JXB: Děkuji pánové, že zde opět zazněla po dloooouhé době slova objektivní pravdy, která nechtějí zaslepenci a mameluci slyšet, o "nudli" ani nemluvě. Teda už jsem tady dlouho nebyl, ale k mikádu a obsahu stránek "parostrojnístrojek" nebudu mlčet. Ivane, tys s nima, na rozdíl ode mě, nikdy nejezdil, já poctivých 7 let, ta drž laskavě svůj nejzasvěcenější a nejchytřejší zobák, že údajně nikdy nezaznělo ani jedno slovo na téma mikádo a jeho údržba a vzhled. Proč jsem asi od nich v roce 1994 odešel? Bezpochyby právě proto, že už jsem ten kovozemědělskej přístup k historickému vzhledu mikáda a těm UDH úpravám nemohl strpět a proto, že jsem kritizoval celou partu, že se k mikádu chovají jako ke své hračce. Odpověď zněla: "vy histerici tomu nerozumíte, provozní mašina je něco jinýho, a až to bude stát na špalkách v muzeu, tak to přijdeme zase všechno dát klidně zpátky". A dosud se tak samozřejmě nestalo. Takže všechny ty nepůvodní nesmysly tam jsou dosud. Jedna věc byl technický stav lokomotivy a mohu zcela jasně potvrdit, že byl vždy podle možností opravdu 1A a to především zásluhou Jardy Pecháčka, který měl neskutečný cit pro tuto lokomotivu a má proto dodnes můj obdiv - měl dar od boha, takové lokomotivě rozumět a umět s ní jezdit, druhá strana mince byly "úpravy a svévolné rekontrukce" ala Louny a vylepšeníčka typu "UDH", které nikdo s majitelem NTM nikdy nekonzultoval, natož jim, jak bylo v zápůjční smlouvě NTM, oznamoval. Nehodlám se tady však o tom s nikým hádat a nic dokazovat. Ti co chtějí vědět, vědí. Nechci zde ani nikoho urážet ani se do nikoho navážet, ale na zmiňovaných stránkách jsou opravdu neskutečný propagandistický bláboly o zásluhách jiných. Reaguji i na pitomé a nesvéprávné narážky, že se vlastně nikdy nic kolem mikáda a jeho provozuschopnosti a vzhledu v předchozích letech 1987-1994, kdy jsem s nimi jezdil a na mašině a makal (rád) jako nádeník a věděl o vše kolem mašiny nic nedělo... Přeji mikádu lepší a klidnou budoucnost, která by mu navrátila jeho krásu a původnost. Současnou snahu v Lužné o tzv. "původní" barvu kometovat raději nebudu... Číselný odstín původního výrobce barvy použitého na stroje 387.022-043 i na tendry 930.1, je však znám.

Mad_noodle:
Tenhle chrochtík (na fotce vlevo)?
http://www.svd-jzm.cz/fotogalerie2/za-babim-letem/#img-20150928-1 35513-jpg

Problémy s pochopením psaného textu? Co takhle rozkliknout si odkaz?