RS1 je o něco málo mladší než 843 (přičemž, jak již opakovaně řečeno, 843 je jen vylepšená 842, a nikoliv kompletní nový návrh, kde by "šlo" uplatnit tak zásadní změny koncepce).
GTW na Masaryčce nepamatuju (v rámci výstavy 150 let železnice v Praze? 1995?), zato jsem se osobně zúčastnil prezentace RegioSwingeru (30.6. tuším 2000 - vím, že končila akorát škola) a jeli jsme s tím až do, resp. jen do Lovosic (protože se akorát stavěl koridor, tak se všude postávalo a hledali jsme pak, kde chytneme něco rozumného zpátky do Prahy, původní cíl cesty Děčín padl už někde u Kralup ).
S tím, že 943 je málo, 100% souhlasím. Jenže tenkrát se dost lidí řídicích vozů bálo (§1, odst. b), a byli do dost vlivní lidé, s velkými pravomocemi něco zatrhnout... Z tohoto pohledu je i těch 11 kousků docela úspěch.

Třeba se v Německu začínaly vyrábět 612-tky. To je už jiná liga

Hlavně zastaralá byla koncepce "ala M262+Balm".Konstruktér se držel uspořádání "velké stanoviště-hytlák-el.rozvaděč-záchod-oddíl pro cestující a pak oblíbené vlečňáky-samozřejmě zkrácené,jako staré Balmy,přechody s řetízkama,čelní dveře,zásuvky...na konečné to vše rozpojíme,zvedneme můstky,objedeme,pak zase spojíme,sklopíme,uděláme brzdu.
Ty vlečňáky za mot. vozy už snad v té době nikdo nevyráběl.U nás to byl poslední záchvěv dob dávno minulých..

Mají i mnoho progresivních prvků,které i dnes mnohdy nejsou překonány(řízení,komunikace řídícího a hnacího vozu)..

Apollo: dík

já vím, že nikdo nepožadoval nic moderního a na tehdejší dobu to byl i tak pokrokový motorák, ale teď skoro po 20ti letech vzdychat, že je škoda že jich je málo už mi přijde trochu mimo, protože i tenkrát už to byl spíše výběhový styl vozů, jak už bylo řečeno např. rs1, regioswinger, talent..desiro je 1999, samozřejmě tenkrát bylo naprosto nereálný, že by čd něco takovýho pořidily, ono i objednávka 843 byla z roku 1989..právě proto jsem psal záměrně v době výroby, nikoliv v době objednávky, ale prototyp vyjel až v roce 1995

Na rok 1997 byla rakev pokrokova jen v ramci postsocialistickeho bordelu s nazvem Ceske drahy, potazmo Ceska republika.

Na zapad od nas by takovy koncept uspel nejpozdeji tak o 20 let driv. Pouze u nas na to koukali v dobe vyroby a nekteri dodnes skoro jak na zazrak...

Porad je to ale lepsi, nez ty sroty 854.

To sice je, ale ony jsou poplatnější své době. PRoč zrovna hydro, to nevím

Tady to vypada, jako by byla dneska ostuda udelat motorak nebo masinu s cistou hydraulikou misto elektriky

Upgradem motoraku 842 na rakev se zrodilo vozidlo s trakcnimi vlastnostmi lehke motorove lokomotivy ala 714. Je sice pekny, ze by odtahla manipulak o X set tunach, coz by 842 a 854 urcite nedali, ale k cemu toto u motoraku v roce 1997...

A jeste k te pokrokovosti - stejnosmerny seriovy trakcaky a jejich stykacovy spinani byly v roce 1997 u elektriky uz trochu out... Na druhou stranu aspon rakve poslouzily pro vyvoj nadrazeneho ridiciho systemu, ktery se uspesne uplatnuje na mnoha jinych (lepsich) vozidlech.

843: Tady to vypada, jako by byla dneska ostuda udelat motorak nebo masinu s cistou hydraulikou misto elektriky
U toho motoráku čistá hydraulika dneska ostuda skoro je, protože pro motorák je mnohem výhodnější hydromechanika (samozřejmě to pak není "místo elektriky").
U mašiny většího výkonu už hydraulika místo elektriky ostuda skutečně je.

U mašiny většího výkonu už hydraulika místo elektriky ostuda skutečně je
I v Německu?
Prosím rozveďte /ne flame/
Ď.

Ad Hajnej: pro motorak je mnohem vyhodnejsi hydromechanika

Ano a to dela motorak trakcne motorakem - lehky, svizny, usporny (naftou i porizenim), i kdyz skoro nic neutahne (tazna sila, adhezni vaha..). Kdezto elektrika - tezka, silna, aby odtahla co nejvic, idealni masina.

Z 843 chtel nekdo mit spis tu masinu, mozna aby nahradila klasiky s velkyma masinama a pritom se nezmenil provozni koncept (privesaky, objizdeni, posunovaci, operativni zesilovani - dyt to utahne). Coz se povedlo.

843: někde jsem četl (snad tady?), že 843 byla původně plánovaná jako univerzální hnací vozidlo, tj. aby například mezi ranním návozem a odpoledním odvozem pracovníků do továrny mohla odvézt kratší manipulák.

Hajnej: kde začíná ta hranice "vyššího výkonu"?

Paul2no: s tím se, alespoň verbálně, počítalo u chrochtadel a, v opačném gardu, u 714. V Německu pak třeba u prvních regiošuplíků - mělo to být univerzální vozidlo pro lokálku. S rakvema se ale počítalo na "hlavnější neelektrifikované tratě", nikoliv na lokálky. Kromě toho v době jejich dodávek už začínalo být zřejmé, že kraťoučké manipuláky zůstanou smysluplné na pár specifických místech a plošná obsluha pár vagony každého náladiště v síti končí.

mě nepřijde že by 843 byla zrovna nějak výkonově schopná, na R na 030 s dvěma vleky má co dělat a na spoustě míst vůbec nedosáhne ani tratové rychlosti a to tam není nikterak velká..a na rovince toho utáhne hodně i šukafon

Ono to, co utáhne a neutáhne vozidlo je jednak dáno jeho výkonem, ale i maximální rychlostí při daném výkonu (tedy převodem) a taky při špatných adhezních podmínkách je vidět markantní rozdíl mezi třeba 842 a 843, kdy přibližně stejný výkon je v jednom případě rozdělen na dvě osy, ve druhém na 4. Ještě něco při dobrých skluzovkách pak přihodí použití řízení každého trakčního motoru zvlášť oproti sériovému či sérioparalelnímu zapojení. Třeba na 744.

maximální rychlostí při daném výkonu
A jaká je teda max. rychlost 843-ky při výkonu 2 * 300 kW? (účinnost apod. zanedbejme)
A jak je na tom 842 při (cca) 2 * 250 kW?

AL: velice se omlouvám, pane profesore, hovořil jsem o maximální konstrukční rychlosti.

Mám takovou otázečku,jaký je rozdíl v brzdách mezi 842 a 843 ? Mám zato,že 843 má kotouče a 842 snad ještě špalky,nebo se pletu?

843 má kotouče. 842 také, ale s přídavnými špalky (po jednom na každém kole).

Díky a ještě se zeptám,pač nemám možnost se podívat,neboť u nás nejezdí.U 843 jsou ty kotouče uvnitř nápravy,nebo jsou vidět z venku?Tedy jestli nejsou mezi kolem a ložiskovým domkem?

843 má kotouče na kolech,dělené na 2 kusy a vnější půlku je vidět(na nápravě mají trakční motory a kotouče by se tam nevešly).

842 mají kotouče mezi koly na nápravě a nejsou moc vidět(podobně,jako u os.vozů).

Brantice 1.3.2015 R 1130 Krnov - Bruntál 843.029

S dovolením přidám jeden dotaz k tomu řízení jež se nakouslo v brejlácké sekci. Asi to tu nepadlo, z jakého důvodu se prosím obsazují R Pardubice - Liberce se dvěma 843 dvěma strojvedoucími? Je to pro náchylnost a možnost úmyslného rozpojování UIC kabelu a nebo tomu chybí nějaký štampel?

Honnzok: a jedou dvojitý i zpátky...?

A měli by ne. V pátek je to na příkladu: 1265/1268

co sem slyšel tak je to pro jistotu, ale jezdí se normálně na kabel

Ano je to pro jistotu. Většinou to na kabel chodí, ale stane se že také ne, a pak jsou dva lidé potřeba.

Dva lidi mi přijdou páteční ropovod jako celkem rozumná věc.

Přece jen dálkové možnosti fyzických resetů, podkládání relátek sirkama a další prasárny, které tyto stroje potřebují k provozu, ještě vynalezeny nebyly...

A kolik strojvůdců je potřeba pro tuto soupravu?

Juder: zalezi na aktualnim technickym stavu.... takze klidne jen jeden

Náhodou se dvěma 843 na jednom vlaku může být spousta legrace. Nejlepší je když jedna zdechne úplně a druhá jede jen na jeden motor.

Možná blbej dotaz, pokud je ty 843 potřeba tak křísit jak to dělají na řidičácích, to si běhaj na motor podložit relátko? To by šlo i u dvou motorů...

Jsou tam aspoň vyrovnané síly: jeden odhodlaný muž proti jednomu stroji.

Jeden „liberečák“ s červeným nádechem:

Dobré dopoledne, měl bych prosbu, nevím jestli jsem jen špatný sledovač a nebo to tak i je, ale zdá se mi, že jeden Btn753 má vyznačen režim brzdění R se 45 t a jeden ne pak má P s 37t. Má to nějakou logiku? Ať už číselnou, souvislost s opravami atd? Děkuji moc

Na 843, 943 i 043 se postupně dosazuje "rychlíková" brzda. Vzhledem k tomu, že se to dělá postupně, může člověk potkat vozidla v P i v R

Už tady nebylo dlouho nic nového tak alespoň přidám jednu fotku 843 022 v Branticích, R1122, 10.5.2015

Nemáte prosím někdo aktuální výlukové oběhy libereckých 843? Předem děkuji.

Dnešni dvojice 843 na 041 v Jičíně (14+10, 17+30)

Dnešní střídání 843 na 041 v Jičíně i s "vagonkem" (12+04, 18+14)

Dnes po 041 z Jičína směr HK souprava o "vagonek" větší se stroji 843.012+10

Sato: Co to, že byla posila? Kvůli končícím prázdninám? Jinak foto

Dnes na 041 v Jičíně barevně jinak uspořádaná souprava, ve složení 843.008+843.016

843.017 a 843.012 na cestě domů - do Liberce

Tak to vypadá, že od nového grafikonu budou 843 viděny v pracovních dnech odpoledne až v Lovosicích, kam budou zajíždět od libereckého rychlíku.

Odvoz 843 021-7 a 943 002 z Veselí nad Moravou do Olomouce 19.11.2015

Jeřék: Neměla náhodou 843.021-7 přezdívku "Vendulka" ? Já si myslím na 99,9% že měla... ! A nápis byl hned pod číslem (na snímku by to bylo vlevo) -Ale, už není.. Škoda, mohli tu přezdívku ve Veselí nechat. Nebo jak to vůbec funguje, neví někdo ? To si jako opravna ve Veselí může dovolit, pár věcí "nenatisknout", nebo to je přání z DKV.

Jména skoro ze všech 843 po přelakování zmizela (019 - Betty, 021 - Vendulka, 023 - Natálka, 024 - Bardotka, 026 - Amálka, 028 - Slaměnka). Zůstala jen 843.029 Roman a červená 022 Denisa. Na některých zůstala ta jména alespoň na stanovištích vevnitř.

Ano, na stanovišti něco zůstalo. No a jak to tedy funguje ? .. Zde posílám foto, kde je zachycen 754.080-0, který byl na posunu s vozem ř. Bdmpee - Nově zrekonstruovaný vůz v ParsNova Šumperk a 843.021-7 (ještě červená), co byla na závěsu Os 13020, který dovezl Brejlovec 750.716-3, (v tomto žazení: http://www.zelpage.cz/razeni/14/vlaky/cd-13020). Snímek je pořízen v Šumperku, a to 12.5.2014

Ta jména by tam muselo požadovat DKV. Pochybuji, že Veselí tam nalepí něco, na co nemá požadavek.

Včera na 1122 z Krnova 3 843 na kabel a jízda do Olomouce kupodivu naprosto bez problémů.

Jo, takhle... Aha, už to tedy chápu. No tak to se také divím .

(Příspěvek byl editován uživatelem Pepa_749_a_851.)

pepa 749 a 851:jo 21 byla s nápisem Vendulka a na stanovišti jeto pořád

Aspoň, že to stanoviště Jinak dík.

Amálka je i z venku a má jméno i v oddílu pro cestující

(Příspěvek byl editován uživatelem jaydeesq.)

Kolik 843 už má startovací baterii?

Vypucovaná 843.026 v Krnově