Brovokace, LOMC, LOMC !!!
při pohledu na Bolevec by už jeden zapomněl, že tam byla louka a ne snůŽka s plevele břízy ^TM-SN, kterou jsme tehdy chodili pižlat pilkou (ve spodní části fotky postrkové mašiny jsou obrostlé upižlánky vidět)
Jiný Bolevec, (taky zde se rozmohla snůŽka, tentokrát s plevele agátu) a jedno t.č vyřezané jádro.


Pak také šestinápravové LOMC-LOMC na FMn a již zaniklá původní EPPK budova zastáváku ^(TM-SN) v Bílé hoře a hudry-hudry na osobáku (všimni si upižlánků).

Teda ty poslední 2 fotky jsou opravdu klenoty.
Je hrozné, jak čas utíká...je to nějakých ani ne 15 let a přijde mi to, jako by to už byla dlouhá historie.

Je to tak. Podobnou soupravou jsem jel někdy v létě 2001 z Obory do Plzně. Čekali jsme klasiku s brejlovcem, a ona 749 081+3xBh. Bylo to také naposledy, kdy jsem jel v Bh na pravidelném vlaku.

Milan: řekl bych, že úpadek do současné téměř nuly (na úseku Kaznějov-Plzeň Mn 2xtýdně, dál pp, od Žatce v 1,3,5 Bochov/ 2,4 tu a tam Toužim), je záležitosti až posledních pár let, neboli za kralování ČDC. Pravda, zanikla Lachema v Kaznějově a cihelna v Žihli, ale Kaolinka jede dál, dříví v lese roste taky a těží se, lidi nadále topí uhlím, kamenolom v Mladoticích kamenuje, pila v Blatně funguje, kaolin a dlaždičkárna Podbořany také a Primalex se v Břasích vyrábí nadále.
Obávám se, že kdyby v Bochově neložily zrovna státní VLS, tak tam ČDC s pravidelnou obsluhou už taky dávno zavřelo, zhaslo a zamklo.

Ale jak se to vezme, někdy okolo roku 1996 zmizly ze žatecké pod dráty Vn wapek, směskový průběžný náklad Most-Plzeň doživořil někdy do roku 2000. Nějak postupně byly omezovány Mn. Nejdřív se redukovaly přetahy mezi Kaznějovem-Břízou a Třemošnou (pamatuji 3 páry přetahů). Některé přetahy buď už nejezdily vůbec, nebo vozily čím dál míň vozů. Už okolo roku 2000 ty přetahy velmi slábly a bohatě na ně místo čmeláků stačily 742. Nejdřív zmiznul polední obrat do Plzně, pak dost dlouho přežíval podvečerní Mn z Plzně do Kaznějova. Rozhodně se nedalo říct, že přijedeš ke trati a na jistotu ulovíš daný přetah. Ale v té době pořád byly 2 páry na zátěž velmi slušných Mn. Jeden Plzeň-Blatno-Most (ve 4h z Plzně, okolo 13h zpět v Plzni, včetně soboty, předávka zátěže v Blatně), druhý Plzeň-Kaznějov (včetně So,Ne v 8h ráno z Plzně, v 18h z Kaznějova, v kladiva s postrkem brejlovci od Os).
No nejdřív se zrušila neděle, pak soboty, pak to nějakou dobu celkem slušně jezdilo Po-Pá. S dalšími úspěchy nákladní dopravy po kolejích se v rámci úspor začaly ukusovat dny, rychlost přepravy k zákazníkovi se tím neuvěřitelně zvÍšila ^TM-SN, (aneb kladná zpětná vazba) a dneska jsme tam, kde jsme, že když jede na žatecké pořádný Mn, tak je to malý šotosvátek.

Mnohý úpadek se dostavil už pár let před vznikem ČDC. Kdy vozila cihelna Žihle a Kryry? V Kryrech se pamatuji před mnoha lety šrot, ale cihla vlakem nejela od konce 90let.
Dřevo, ono je to tím, že 1/2 pil padla viz názorná ukázka Šumava. Zde např. Cebiv, Teplá, Bečov. To co se dnes nakládá je z 90% Ždírec a Planá, tzn. dřevo z těžby - nezpracované, nadto je těžba omezená limity. Pak je 10% co jde kamsi do Bavorska - viz dříve Lenora a nyní např. Hostouň. To je vůbec úspěch, že to přes ČR jde po kolejích a ne na silnici.

Štěrk z Mladotic nevozí pořádně ani soukromník.
Primalex, dlaždice, papír-kartony...atd. to jsou vše zpravidla zásilky na které dnes stačí 1-2 auta, které tu buď odvezou do skladu nebo na prodejny.

U toho uhlí je spíš otázka, kolik lidí dnes má plyn a kolik dřevo. Nicméně třeba v Jesenici uhlíř začal služeb dráhy využívat.

Třemošná dnes funguje jak přetahovaná, jednou si zobne IDS, pak ČDC. Jinde ČDC naopak IDSku vyhnalo, aby se v jiné lokalitě začla tlačit na přepravy dřeva, ovšem vychcaným způsobem - naložit na hl. tahu a lokálky neéé, neznáme, neumíme, neslyšíme. Výborný zvláště v kombinaci s nedávnou reportáží v TV, kdy si ČDC jen dovolilo omezit jízdy Mn, aby Mn natahal 1-2 vozy, ale alespoň nějaká přibližná norma.

Několik párů Mn bylo dříve na vícero lokálkách. Ještě před pár lety byl jeden Mn do Potůčků a kratší do Nejdku. To stejné bylo na tzv.kozině, jeden Mn v celé trase, další do Chvojna a pak ještě tři Pv z Oldřichova do Tlb. Dnes 0.

Nicméně omezování přišlo až s úpadkem přeprav, stačí vzpomenout na posměšky směřované na Šumavu, kde se Mn držel, byť nic nevozil.

Ano, ano, rozumíme, vÍkon ČDC vzroztl, hospodářské výsledky jsou den ode dne lepší. Doporučuji si vzít léky a jít počítat kamiony,
které vyjíždějí z kaolinky...není jich jeden dva, ale jezdí jeden za druhým. No a uhlí? Stačí lokalitu navštívit a jakmile se ochladí, tak začichat. Opět se stačí projet po I/27 a spočítat si velké uhlířské návěsy. Není jich málo.
Lidé sice mají plyn a dříví, ale uhlířství v Třemošné i Plasích funguje dál. Asi se uhlí těží jinde.

Kupodivu jsem to jel před měsícem na 7h do Plz, cestou jsem předjel pouze cca 5-7 kamionů, přičemž šlo o cisternu, sklárnu Řetenice...atd. ovšem uhlí ani jedno. Cesta zpět v 17h podobná. Jestli je někde zacpaná silnice, tak je to Plzeň - Horšák a ven z ČR, bo se asi šetří na mýtném, když je vedle dálnice.
Do Plas uhlí šlo ještě nedávno. Proč chodí víc do Jesenice a ne sem, tak to netuším, když jsou podmínky stejné.

To víte soudruzi, je celkem zajímavé, že když se ohlédnu zpět s kým schopným jsme kdysi jednali na ČDC a kde jsou dnes. Buď mají své firmičky nebo jsou u velké konkurence. I to o něčem svědčí.

Mimochodem zažil jsem jednání jakési firmy Lassesberger ohledě železnice a vyjádření jejich CZ managormentu na téma přeprava po kolejích mě dost připomnělo vyjadřování sotva dospělých na nějaké tuningpárty ...

Aha, předjel jsi 7 kamionů, protože na víc tvůj sImbol bohatství neměl a zcela logicky jich tedy víc jet nemohlo. A co kamiony, co jely před a za tebou, nebo proti tobě?
Štěrk z Mladotic by vozil po kolejích jenom bláz a úplný autcajdr, stejně jako štěrk z Poběžovic...

První je z 25.4.2014, druhé dvě 24.5. 2014. Pro samé zvÍšené vÍkony si ČDC z ponorek raději postavilo v Břeclavi blot, zatímco soukromým dopravců pořád slouží.

Je to je jedno s druhým. Jednak redukce ze strany ČDC a druhak skutečný úpadek podniků v lokalitě a nezájem Lasssabagru jak píše Tm. V Bříze - keramička v háji, v Třemošný platýnka - živoří už ani těch kamionů se tam tolik neobjevuje, kamenina v Třemošný - v troskách, Mráček - v troskách, Škoda JS - nic. Jediný Čepro a Kupec s uhlím to trochu zachraňuje. V Kaznějově - jasná Lachema v háji, Lasasbagr žádná celá nula (semtam ukrajinskej kaolin a občas rakouský Tds na vývoz, ale to už musí být). Jediný co se drží na normě je cca 2x 4 Eas za týden je lesák v Kaznějově.

749.243-2 a 750371: Díky vám za informace.

Vávlavs: Ve vagonu Bh jsem jel naposledy taky někdy v roce 2001, z chaty z Horního Hradiště do Plzně, to mi bylo 16 let.
Ale myslím tak do roku 2005 nebo 2006 jezdily pravidelně vagony Bg /taky maďarská výroba, akorát s kupé/ na osobácích Plzeň-Beroun a Plzeň-Č.B.
Nezapomenutelný zápach těchto vagonů mi chybí, když v některých vagonech smrdí klimatizace.

(Příspěvek byl editován uživatelem milanM.)

Bg co jezdily na Beroun byly "zelenokoženkový odporáky" NDR. Nic na tom nemění to že jeden(?) měl koženku červenou.

Bh dojezdily na 170 (a v Plzni ba možná v síti asi celkově) letmo prakticky v okamžiku ukončení provozu osobáků od Plzně na Prahu.

Ještě dotaz: Nevzpomíná si někdo na vůz B (zelená koženka), kde ještě někdy po roce 2000 byl polep odkazující na to, že šlo původně o dětský vůz?

Poslední 2 kusy Bh dom. st. Plzeň hl. n. dojezdily v roce 2004. V roce 2005 se ještě v Plzni sem tam objevily Bh z dom. st. Chomutov jako náhrady souprav X43. (Bh už se v té době jmenovaly jinak, snad Bt277?)

243: no logicky, auta před jsem předjel a tím pádem to jsou auta za mnou...To co bylo v okruhu 50km neřeším. Na každý pád jsem žateckou projel za cca 60min. Ovšem nejel jsem Hondou, ale tím druhým autem co už nějaký pátek mám.
Mmch a že těch štěrků z Mladotic jelo a jezdí....řada 730? Tak se podívej kolik jich dnes u EXD jezdí a kde, jako šafránu. On to pěkně napsal ing. Pohl do tvé nenáviděné Dráhy: na dobu vzniku loko OK, vyzkoušelo se mnoho nových prvků atd. Ovšem dnes, loko svůj účel splnila a stejně jako se nehodila na Os dopravu, tak i těžké trať. výkony jí přivedou do záhuby. Což už pochopil i EXD.

A jestli čtu příspěvek výše dobře, tak ani těch kamiónů nejezdí místo Mn tolik, když víc jak 1/2 fy krachla nebo brutálně omezila výrobu. Nakonec proč se těchto fiktivních přeprav neujme jiná drážní dopravce??? Jestli to nebude tím, že ty jiné přepravy prostě nejsou a těch pár kýblů Primalexu denně odveze jeden náklaďák...

Bh, neboli Bt277 letmo jezdící v Chomutově, byly snad poslední maďarky v pravidelné osobní dopravě široko daleko. Taky podle toho vypadaly.
Bg byl klasický odporák 1969-73 z NDR, kde se v rámci nevláčení hytláků, jedno kupé pro vlakovou četu opatřilo zevnitř slušivou klíckou a zámkem, aby nikdo nemohl dovnitř (a taky ven).

To co myslí Milan byly A64, (kupátka Rába, interiér dost podobný Bh-hranatě dírkaté kryty topení, tlustě čalouněná sedadla), samozřejmě topení odporák+pára. Poslední exempláře této řady provozoval snad Bohumín na pátečně/nedělních posilách...

Nene, kamiony po I/27 vůbec nejezdí, tak jeden dva do hodiny. Jenom si říkám, kam cpou kaolin, co se vytěží v Kaznějově a na co tam u bran čekají ty štrůdly náklaďáků, podobně jako v Chlumčanech...asi kaolin sypou někam do lesů okolo. Nebo že by se kaolin těžil jinde?

Se zeptejte v Třemošné, jak si oddechli, když byl otevřen obchvat. Ale raději už žádné starší fotky, když vidím jak to někomu ničí jeho už tak dost podlomené duševní zdraví.

Jenom si říkám, kam cpou kaolin, co se vytěží v Kaznějově a na co tam u bran čekají ty štrůdly náklaďáků, podobně jako v Chlumčanech...
Bydlím nad Lidickou ulicí, tak vím, kolik kamionů jezdí od I/27 a ty převozy kaolinu z Kaznějova do Chlumčan nechápu, když od obou nádraží vedou vlečky. Prostě se mi téměř pod okny každý den rozjíždí na křižovatce nespočet kamionů - to je pak vzdoušek.

Ale raději už žádné starší fotky
Naopak, více takovýchto fotek, je to skvělá dokumentace tehdejšího provozu a hezké vzpomínky.

Vypadá to nadějně, držím ČD palce.

Držme ČD palce, ať už konečně táhnou do příslušných míst

Držím MD a nám všem palce, aby to ÚOHS nezdržel na dlouho, mohla se podepsat smlouva a ten vysoutěžený dopravce stihl začít jezdit.

ANO všem dopravcum: Proč chcete, aby všichni dopravci měli něco se stranou ANO? To pak bude líp?

Drzme palce, at Jirka Babica tahne i s GWT a dalsima smejdama do vecnych lovist.

Pokud dopravce hodlá pozvednout kulturu cestování do úrovně rozvrzaných, nevětratelných/vymrzlých Duewagů určených pro MHD, jak t.č. předvádí soukromník nedaleko západním směrem od žatecké, tak to snad raději 842 forever...
Posláno z mobilu.

Jen čistě ze statistických důvodů dnešní cesta ráno Plzeň-Most 1:45, odpoledne Most-Plzeň 2:30 (protože všude hafo kamionů a semafory v Plasích). Ten není úplně bez šance.

O noční jsem si vzpomněl na mechanické seřaďovací návěstidlo v Kaznějově, několikrát jsem ho tam před léty viděl, ale jen zdálky. Když tu tak vzpomínáte, můžu prosit o fotečky? Dík.

Což třeba fotka rychlíku z roku 2002 ze stanice Kaznějov?

Viz: Tehdy chomutovská 749.227-5 vjíždí se spěšným vlakem do stanice Kaznějov. Mechanická návěstidla, obs

Vím, že to není seřaďovací, ale na vzpomínku taky pěkný obrázek. Si vemte, nic z toho tam už není a je to teprve 13 let...

750371 a 749.243-2: Oba vlastně potvrzujete totéž - že v noci/večer je cestná premávka celkem v pohodě. Ale ruku na srdce - určitě ty uváděné časy nebyly v rámci rychlostních limitů.
Přes den je to ovšem cesta na , vopruz, děs běs.

Když už jsme u vyhledávače tras, jak dlouho trvá cesta z Benešova nPl do PL Dobřany? Diskutér 750371 by ji jistě využil

kamion ČDC: přesně tak, režijky jsou přežitek, který již není třeba poskytovat a jelikož je to čistě věc daňových poplatníků, tak to může být nějakým toaletářům z DKV Praha šumák, těm pouze zaměstnavatel oznámí, že se jim odebral nevyužívaný benefit.

Je smutné, že 749.243-2 sem vloží pár skvělých, dnes už historických, fotek a začne se tady debata na obhajobu auto vs. vhd.
Osobně nechápu, proč některé relace musí vozit kamiony...a to za 1. bydlím u Lidické ul. a za druhé řídím cca 2x týdně auto z Plzně do Plas.

A taky nechápu šotouše, co jezdí fotit vlaky autem...a nebo snad někdo jezdí auta fotit vlakem?

Žíža: Most-Plzeň je 106km a později večer nebo o víkendu se to po zběsilosti pojmenované I/27 za 2h (o chlup míň, záleží taky kam do Mostu...) ujede i s dodržením 50/90. Jinak řečeno při 50/90(+5)se průměrná rychlost 53km/h v bezuzavírkovém stavu dosáhnout dá. Ono na té silnici stejně není moc míst kde se dá jet rychleji...a když to po obchvatu Třemošné poženu 110-120, kolik najedu? , -3min, možná-za cenu spoluviny, když mi tam od Záluží někdo vletí.
Posláno z mobilu.

Každá navigace - vyhledávač tras dává Most - Plzeň (střed města) jízdní dobu 1,42h. Přesnost těchto navigací-vyhledávačů při dodržování všech rychlostí je téměř 95%. Zpravidla trasu lze zajet ještě o cca 5min rychleji, při prázdné silnici i o 10min. rychleji.
Nutno dodat, že trasu z domova do Poběžovic cca 233km jsem zajel přesně dle vyhledávače 3,42h. Viz výše, od baráku po 4h, DC nádraží 4.15h, Poběžovice 7.45h vč dobrání dalšího fotiče v Holýšově.
Větší problém než 27 je úsek Stod - Horšák.

Zajímavý postřehy. Já když si do routeplaneru zadám např. mojí oblíbenou šotorelaci Cheb - Thayngen, tak to neujedu ani omylem, leda bych celou cestu prasil a měl tak dvakrát silnější auto.
Voni totiž jaksi nepočítaj s uzavírkama dálnic a nutným odpočinkem. Mimojiné.

Vroutek - Plzeň jsme jeli loni 1:30, v neděli ( bez kamionů), do centra Plzně ( Americká) a se zelenou vlnou po Plzni. Ale, pravda, s dodržováním. V PD ráno bych to jet nechtěl. Kdyby se celá trať rekonstruovala tak aby tam klopidla mohly jet kilo, tak by to bylo silně konkurenceschopné. (Ariva klopící motoráky má, jistě by šly i pronajmout komukoliv)

Nojo, na 7.45 v Poběžovicích...to znamená v 6.45 ještě liduprázdnou Plzní, neboli v 5h po obchvatu Mostu od Ústí. V tu dobu je opravdu I/27 lidu i kamionu prázdná, auta do Plzně na šichty od 6h už jsou zaparkovaná a další teprve před 7h začínají ve větší míře jezdit a zahuštovat provoz v centru.
Ale jet do Poběžovic na 10h přes Plzeň v 9, nebo odpoledne z Plzně k Mostu, tak tenhle dojezd už ani omylem, ani kdyby člověk provalil plyn podlahou (na I/27 to stejně smysl nemá).
To samé např. Plzeň-Klatovy. Na 7.30 do Brčálníku (5.50 z centra Plzně, s pišingrem a kafem na pumpě za KT) klid, pohoda, dojezd o 10min dřív, než navigace. Ovšem ta samá trasa na 9h do Plzně, nebo v 15h z Plzně, nejlépe s frézováním vozovky kdesi u Přeštic a kopáním kanálu v Lukavici, do času ani omylem.
Trať není vůči I/27 až tak pomalá, když po silnici je to z Plzně do Mostu 106km a současný rychlík musí vykroužit 155km oblouků s rychlostí 70.

To je všechno hezký. Teď si vem, že v Mostě se lidi z/do R musejí přelejt z OS, kdyby tam byl alespoň přípoj na R, aby cesta zas byla o něco rychlejší. V Plz zas musí být přípoj na Domažlice, ovšem PoveDeně nejezdí vlaky Staňkov - Horšák...čím akce končí. Letět na bus, který mě vykopne v HT a tam zas letět na vlak, který nepochybně pojede, když tam zůstalo 5 spojů za den. No nevím... to je cesta na půl dne, ne-li celý. Nehledě na to, že první vlak od Žtc do Plz přijede před 8h, což by pro mě znamenalo stejně autem na 5h do MO. Prostě i kdybych 100x nechtěl, musím jet autem. Bohužel podobně se na to dnes dívá většina lidí.

PS: k Horšáku. Kde jsou povedené plány o čtyřspřeží PES, kdy jedna se odpojí v Nejřanech, další na Staňkově a třetí někde v DO. Vše bude fungovat, fíři se v nácestných stanicích vyskytnou a jen na to skočí a jedou...Alespoň takto nám to líčila před lety odborná aautobusová klaaka z Ropidu.

Dneska se na páru Os 7662/7611 do Plas Vegas provětral motůrek 810.676

Zdravím.
Je pravda, že v Bochově je snesena 2.staniční kolej? Může mi to, prosím, někdo potvrdit? Jak dlouho už?
Díky.

Kyklop499

Je to tak. A kromě 2.st.koleje jsou pryč i výhybky k topírně a k "ZZN" Bohužel nevím kdy se tak stalo. Tato fotka je z 23.5.2015

žst. Bochov:

Díky moc.

Kyklop499

Do Plzně jede vlak TSS - 730.606, několik obytných vozů, nějaká zetka a na konci SUM 1000 CS. Aktuálně by to mohlo být v Podbořanech, možná před Vroutkem.

V pátek přes den na trati č.160 498.106!
Časy nevím.

T478.4023: tento vlak vyjel před půl desátou z Rakovníka, kvůli výlukám směr Louny př.

Přes Jesenici to nešlo protože přechodnost, nebo protože D3?

Áno, ten vlak TSS udělal pěkný okruh, zde na fotce před Žaboklikami ...
730.606 _ Libočany - Žabokliky _ 31.10.2015

Alex 74: Jaxetitostalo ??

Polabský: :-) Nic tě nenapadá?

Ze Žatce na Plzeň právě odjela 753.197+750 a 23 Smmp do Plzence.

Honza_j: tento vlak též vyjel před půl desátou z Rakovníka, kvůli výlukám směr Louny př. Ještě u nás zůstalo asi 12 vozů Smmp. Možná ještě několik v traťovce Chrášťany.

Zdravím.
Chtěl bych se zeptat k trati 161:

Že bývaly Krty nákladištěm s manipulační kolejí, to vím, ale manipulační nakládková kolej prý(!) bývala kdysi i na zast. Libkovice a Smilov. Je to pravda? Ví o tom někdo něco? Může to někdo potvrdit?

Díky.
Kyklop499

Alex 74: Tak jak ??
!!

kyklop499: Já to nepamatuju, takže jen z literatury (K. Breiter):

V Krtech a ve Smilově jedna průběžná nakládací kolej od postavení dráhy, v Libkovicích jedna průběžná nakládací kolej s jedním odvratem doplněná dodatečně (1915).

Polabský: Mělo dojít k výměně expozice v Techmánii.
Leč páni se zatím nedohodli a tak se 498.106 zatím na denní světlo nepodívá. Na přepravu do Škodovky byl sjednán Hektor.

T4783363: Díky moc.

MMM;ÚOHS zrušil tendr na rychlíkovou trať Plzeň - Most
No škoda,mohly jste se vozit novejma mašinkama,ale takhle si budete dál jezdit v rakvích s režijkama

Ještě bych se chtěl zeptat k trati č.162:
Vlastně to není dotaz, spíše bych poprosil o potvrzení/vyvrácení následujícího:

Žst. Kralovice bývaly dirigující stanicí pro úsek Rakovník--Mladotice. V Kralovicích byla vjezd. světelná návěstidla. Odjezdová náv. byla též světelná, byla na obou zhlavích a byla skupinová (společná pro 1. a 2. dopr. kolej).
BYLO TO SKUTEČNĚ TAKHLE?

Předem díky.
Kyklop499

Jo, bylo.

749 019 a 556 0506 ,se z důvodu nedokončené sjízdnosti trati Rakovník - Beroun , měla zítra z Rakovníka vracet přes Louny - Žatec - Plzeň do ČB ...