Ex fíra: No já žasnu, to se nechá tahat i takovou popelnicí? Ta lamina má WTB?

co je řada 681 v Bratislavě?

trpák: vůz je řady 051, kdyby to bylo 6xx, je tam ta lamina nějak navíc.

A co se týče lokace, tak jaké části cedule "Bratislava hlavná stanica" jsi nerozuměl?

trpák azda naráža na preklep 681 -> 671.

ajajaj, opravdu překlep 381.

Kdyby tohle marketingový odbor (třeba ČD a.s.)vhodně zpracoval do formy zkousnutelné pro běžného českého nepřemýšlejícího konzumenta, tak by ubylo hloupých spekulací na téma "žravosti" železnice jako takové: http://www.uloz.to/xZBytxB/spotreba-rekuperace-hv-r-471-pdf

Manemb - 471.027 ten letní sestřih stále má.

Ahoj, měl bych dvě otázky, 1) kdyby si ČD nechali vyrobit cityelefanty pro dálkové ou dopravu, jak by byly označení 471 nebo 671 ? či nějak jinak. A druhá otázka potřeboval bych vědět jaký je rozměr sedaček v první třídě po právě straně na délku a šířku. Díky moc.

ad 1) - označení by měli takové, jaké by ČD objednaly. Buď by byly jednosystémové, nebo vícesystémové.

Na ČT24 se tvrdí, že za zajetí do dvorany může fíra.

To, že to vypnul přeci ještě neznamená, že to měl projet. Strojvedoucí umí ovládat všechny režimy jízdy, takže vypnutí AVV nemělo zapříčinit průjezdu konce tratě.

Je otázkou dalšího vyšetřování, co bylo příčinou.

myslet si můžeme cokoliv, ale do vyřešení a případného odsouzení je nevinný

tu příčinu si dovolím predikovat. Vypnul to a ZAPOMNĚL. Jako starý sklerotik si to mohu dovolit, mám s tím bohaté zkušenost... I když v mém případě to většinou znamená jen další 3 patra nahoru

vypnutí AVV nemělo zapříčinit průjezdu konce
Samozřejmě,ale diskuse tady a informace v médiích spekulovaly o selhání AVV.

Ohl: dost často to bylo formulováno ne jako selhání, ale jako nezaúčinkování - a to může být způsobeno i tím vypnutím.

Když jsme si informace v médiích přečetli znovu, tak jsme konstatovali, že až na pár výjimek to bylo celkem OK.

Hajnej - AVV určitě bylo v pohodě.

Už jsi zkusil nahrát tu mapu na test MSIBů přes script? Nějak od tebe nemám výstup, zda to funguje.

Penik - ty taky se mnou nekamarádíš.Jsem na ONJ ty nikde,něco napíšu ty zas mě napadneš .Jo není to s tebou lehký.Mapa se zřejmě podařila ,ale ještě nemáme zabudované mibi.

kdybych tě napadl, tak už bys nemohl dýchat. Na konci mé věty je otazník. To je věta tázací. Když jsem viděl, kolikrát došlo ke stažení, tak jsem očekával problémy, ale veškerá zpětná vazba=0. Proto se ptám. Takže ten script proběhl a na konci to vypsalo "vše nahráno"?

Jakej je rozdíl v brzdný dráze při chodu AVV, kdy očekávám, že je snaha o plynulé dobrždění a při nouzovym brždění, kdy fíra přitáhne ruční řadič k sobě (Je přitažení řadiče k sobě = aktivace rychlobrzdy a tedy pokud fíra ešusu vidí na trati překážku, strhne řadič k sobě a tím dosáhne nejúčinnějšího brždění?)

A nebo ještě jinak - jaké brzdné systému jsou v chodu při sthnutí řadiče k sobě a jaké systémy jsou v chodu při zatažení za záchrannou brzdu? Je tam třeba rozdíl elektrodynamika x kotouče?

Frikulínek: pokud nezadáš počáteční rychlost, tak je otázka nezodpověditelná...
Ke druhé otázce: u 471 ne.

Rychlost příjezdu na Masnu, tuším, že je to 40 nebo 50 km/h...

Takže tedy, co se aktivuje při nouzovym/záchranym brždění?

Pokud vim, tak současně kotouče a dynamická nejdou, protože by hrozila zablokování kol.

Uz si nepamatuju, zda Esus dynamicky brzdi i v rychlobrzde, ale mely by se spustit i magnety (zavisi to i na rychlosti, jako treba u Xmz ?) Vzduch to samozrejme vypusti.

F: provozní brzdění AVV se tu už zmiňovalo, EDB začíná ze 40 km/h víc jak 200 metrů před místem zastavení. Úplné provozní zabrzdění z téže rychlosti je cca 80 metrů a rychlobrzda bude ještě o fous kratší.

Takže do zarážedla vrazil ve 40 km/h. Buď tedy kolaps nebo nevim, co dělal.

Pokud tedy kolaps, tak to musela být neuvěřitelná smůla, že se takto "treil" do intervalu mačkání bělosti.

Jak je vlastně ta bdělost nastavena? Pokud by se fíra složil vteřinu po řádnym stiknutí bdělosti, tak za jak dlouho by se aktivovala rychlobrzda?

A musí se tlačítko bdělosti stisknout a pustit? Tedy, neni možný, že by třeba na něj (na obě) zkolabovaný fíra nalehl, čímž by by byly pořád sepnutý?

(Příspěvek byl editován uživatelem Fricoolinek.)

u tohohle nevím,ale tlačítko VZ se musí mačkat...tedy stálé smačknutí tady nemá žádný vliv...jinak to mohl fíra třeba i vypnout omylem...byl jsem např. svědkem i toho,že místo stopu motoru stiskl písek

Kdysi to v plánu ale bylo, že bude vyrobeno 5 šestivozových vícesystémových jednotek řady 675 se 4 vloženými vozy řady 075 a 1 vozem 076 (vůz s Bistrem)a označených jako CityRegio.

675 + 075 + 075 + 075 + 076 + 675

Proč se dělali v ešusech ty zásuvky pod sklápěčkama ve 2.třídě nahoře? Fungují když se do nich strčí nabíječka na mobil?

V případě, že je vůz připojen na přívod 230V ze zásuvky v depu, tak ano.
Slouží k napájení vysavačů atd.při úklidu.

Penik -jseš v práci?

F: Jak je vlastně ta bdělost nastavena?
Natvrdo v zařízení LS90.

Pokud by se fíra složil vteřinu po řádnym stiknutí bdělosti, tak za jak dlouho by se aktivovala rychlobrzda?
20 (resp. 19 ) sekund, plusmínus asi sekunda.

A musí se tlačítko bdělosti stisknout a pustit?
Ano. Toto je princip tzv. "tlačítka živého muže" - z toho je i slangový název "živák". Musí se periodicky mačkat. Trvalý stisk je totéž jako trvalé uvolnění - není vyhodnocen jako obsluha.
"Tlačítko / pedál mrtvého muže" je tlačítko (pedál), které se musí trvale držet (je povoleno ho pustit jen na pár sekund). Též se používá, ale je jednodušeji obejitelné (viz různé americké katastrofické filmy, kde zlý agent východní mocnosti zneškodní fíru, položí na onen pedál kabelu, aby vlak furt jel, a pak vyskočí ven... ale nebojte se, v záloze je nějakej Čak Noris nebo Brús Vidlík, ti pedál uvolněj, vlak včas zastavěj a hnusnýho agenta zneškodněj )

Ad. pedál mrtvého muže: Ono to funguje trochu jinak. Pedál musí být za jízdy trvale sešlápnut a v předepsaných intevalech se musí uvolňovat. Doba mezi uvolněními pedálu je závislá buď jen na čase nebo jen na ujeté dráze nebo kombinací obojího. Tento systém tedy u Vámi uvedeného příkladu s brašnou vyhodnotí neobsluhu a zastaví. Dále je tímto systémem strojvedoucí v podstatě nucen sedět na svojí sedačce. Pokud místo opustí, tedy uvolní pedál může použít tlačítka, ale tato mají podstatně kratší interval obsluhy.

Sněhurka - myslím si že nemáš až tak pravdu.Slyšel si o vlaku Tandra .Tam tu nohu musíš mít trvale sepnutou .A kvůli tomu byla velká havárka.Austrálie.Borci si tam dávali tyčku.

Marf: bať bať.
Mrtvák mají i v Metru, i když tam jsou to dvě tlačítka v pultu, která se dost těžko něčím zašprajcují
(pro upřesnění - ta tlačítka se obsluhují jen při nějaké mimořádnosti, ne trvale. Ale i tak se občas stane, že jsou při rozjezdu vlaku potřeba 3 ruce )

Marf72: nejsem

k tomu živáku - musím opět vzpomenout fíry ze sauny v Č. Třebové cca 1980. Mačkali i v hospodě u piva. Neexistující tlačítko, tak daleko hospody tenkrát nebyly, aby měli fírové u piva opravdické TB

Aleš_Liesk. -já bych to jsem nepsal ,ale mám film kde se ta souprava vybourala a jeden s dúvodú právě byl podpěra tlačítka tzv . VZ .

Pak už tedy skutečně nechápu, co se mohlo na tý Masně stát, že ten slon nebrzdil.

Hlavně mi přijde jako neskutečný "shit" řešit, zda bylo v chodu AVV. Vlak řídí strojvedoucí, který se musí spoléhat na sebe a ne na nějaký podpůrný systém.}

V těch litevských je tlačítko i na stropě.
Skloubením všech systémů bude naprostá bezpečnost. Fíra bude stát na pedálu a zároveň mačkat tlačítka na pultě i stropě. Případně střídavě.

V tom metru máme i pedál bdělosti. Pedál se používá při jízdě s vypnutým VZ, což se smí jen za určených podmínek. Stisknutý musí být trvale, jinak po tuším 2,5s souprava zabrzdí maximálním účinkem pneumatické brzdy (elektropneumatická část brzdových rozvaděčů).

F: Pak už tedy skutečně nechápu, co se mohlo na tý Masně stát, že ten slon nebrzdil.
Co je na tom k nechápání? Při stisku TB v nešťastnou dobu se to při čtyřicítce dá z místa, odkud stačí brzdit, stihnout dřív, než bouchne VZ.

A to si zrovna ten fíra tak dobře načasoval ten kolaps, že se takto trefil?

F: bohužel ano...

Nepsal tu někdo o tom, že AVV jde shodit jednoduše omylem při obsluze čehosi jiného? AVV při vypnutí jen napíše "AVV vypnuto" na displeji, nebo to třeba i zabliká a zapípá?

Ne že by to fíru vyvinilo (přeci jen, z milionů zastavení se podobný kiks stal v jednotkách případů), ale třeba by to ukázalo ještě nějakou příležitost ke zlepšení ergonomie ovládacího pultu.

Když se AVV vypne, tak je na obrazovce úplně jinej vobrázek, než když je zapnutý. Pokud je fíra psychicky bdělej, tak to nemůže přehlídnout.

Myslím, že teorie "přehmátnul se" je jen (z hlediska práva legální) obhajoba fíry, kterou mu poradil jeho právník.

To ano, ale pak bude muset odpovědět na další otázky, jak je možné, že ...., když netušil, že si to vypnul.

Vi se už, co bude s tím žíznivým ešusem z Masny? Tedy dopadla už nějak prohlídka?

Bosňák - zdravá část se spojí se zdravou půlkou pendolína ze Studénky a vznikne univerzální regionálně dálkové vozidlo...

Jo a jako spojovací člen bude Papoušek (tedy jestli ho zas v Lužný nerozbijou zcela preventývně), čímž se dosáhne nezávislosti soupravy na drátech libovolného napětí....

Proč by měl být spojovací článek papoušek? Pendolino má ještě několik funkčních trakcí a spřáhla se spojí.

Takže jediný problém je naklápění, ale když se budou oblouky projíždět vyšší rychlostí, tak se bude naklápět i 971, akorát na druhou stranu.

Penik - jo a tam jak je to bouchnutý tak uděláme vyhlídkovej vagon.

Takže stále zpětná vazba nic? Tak vím pro příště.

Penik - tak se prosím nezlob .Mám tu mapu nainstalovanou a teď čekím na dodělání tratě a hlavně na vozidlo.Moc se omlouvám.Jo a je ti jasný ,že to potřebuju i do 471.Bude to pasovat?

Nebude. Hlavně na 471 už není moc místa. Obzvláště když je tam nová zkušební mapa tratě do Nedakonic (velmi vychvalovaná) a milion výlukových jízdních řádu (nyní 1).

Hlavně u nás se jezdí všude na avv, takže vozidlo odjde k vám s funkčním avv. Nějak nechápu potřebu pro 471, když se udělalo 40 vozidel bez tohoto. Kolik bylo nefunkčních snímačů? Na zkoušku ti stačí magnet.

Mě instalace na "trati" nezajímá, mě zajímá, zda prošel ten script na vozidle. Ochranné mechanismy jsou na vozidlo nastaveny přísně a musí vše projít jak má.

Bude na 231 AVV? Když tam byli namontovány Magnetické informační body v kolejišti?

MIBy jsou popisem trati. AVV je záležitostí vozidla. Co je 231 za vozidlo?
Dej si do google vyhledat AVV a přečti si, jak to funguje. Předtím si také vyhledej pravidla pravopisu a nauč se pořádně česky. Je tě všude plno a v každém tvém žvástu hrubky.

Já myslel trať 231.

FV: já teda doteď žil v domnění, že když se na trati objeví MIBy, tak (tím pádem) tam AVV už je. Nebo ono je to jinak?

Penik - no máš možná pravdu ,ale už mě ten magnet nevyšel.A nebylo to jen na 380.

Marf72: počkej, to mi chceš říci, že nejsi schopen sehnat jeden magnet například z protrženého reproduktoru? Na vyzkoušení ideální a až zbytečně silný. My to zkoušíme magnetem o průměru cca 3 cm (cca tento) a funguje to.