H.H. -také do toho nevidím, ale něco podobného bylo s 09a012 po nehodě, určitě by šlo tenkrát něco udělat, zvlášť, když 012 byla po dílnách a09
na tom /krom bouračky/ nebyla nejhůř. Vše se dá
krásně schovat pod univerzální slovo nadbytečnost
a dějiny ať si trhnou... Za korunu koupím a za šrot je hezkých pár kaček! A to tomu pan Č. fakt
nevládnul, na vše dohlížel zachránce úzkokolejek!
Krátce poté mohlo být po 015a018, a jen díky šťastným náhodám, že žádnou další nepotkal třeba požár, či něco jiného, ostatní existují, tak proč
se jich nyní, když jsou již o téměř dvacet let hodnotnější nezbavit - toť můj názor Martin

Cogwheel: Děkuji za odkaz. Otázka zní jaký postoj má NTM vůči těmto lokomotivám. T47.017 už NTM údajně vlastní, 016 by měla být muzejní ČD a 006 snad Č. prodávat nebude. Nevím tedy jak NTM bude záležet na uchování ostatních...

kolotuk2: Ano 009 a 012 je pochopitelně škoda. Šlo určitě něco udělat, ale asi by to bylo dost nákladné (poškozené hlavní rámy atd.) a v začátcích JHMD a.s. na to určitě finanční prostředky nebyly. Tím rozhodně nechci někoho omlouvat. Ono podobných diskutabilních věcí na které dohlížel zachránce úzkokolejek je víc... Škoda je také 008, která po nehodě s podbíječkou u M. Ratmírova tolik poškozená nebyla. Ale to byla opravdu jak říkáte nadbytečnost.

Nazdar hoši, mě by zajímalo kdepak se ta prodaná mašinka vynoří, na které pak muzejní drážce, ve kterém museu ? Uvidíme, věřím že místní kolegové - špioni- to brzy odhalí a budou informovat. Jen tak, pro zajímavost...Díky Ahoj.

Dnešní večerní Jindřichův Hradec.

Možná, že té mašině tam bude líp a potěší daleko víc lidí než tady, kde je - nalejme si čistého vína - většině národa historie nějakých dieselových vehiklů úplně šumák. Já bych to s tou ztrátou neviděl tak tragicky. Možná že i s tím zákonem proti vývozu soukromého majetku to tady v té naší kulturní zemi zbytečně přeháníme.

Bude se odvážet ještě nějaká mašina nebo pouze ta jedna ??

Pár mi jich chybí na fotkách tak abych náhodou o něco nepřišel ...

Něco málo z víkendového výletu...




Nově opravená trať u Senotína


Pár videí - U46.101 "na radosti" u Senotína odkaz na YouTube

Jízda po splítce (třeba pro méně časté návštěvníky) odkaz na YouTube

T47.015 tu mám vícekrát na videu, časem to dám dohromady

Zdravím, dá se ještě pravidelně na Os potkat TU s Balmem?

Pravidelně jen na Bystřičce. Do konce září.

Budejcky_havran: Ideální, díky za odpověď.

Jnd: Také by mně to zajímalo, pokud se nemýlím tak se tu mluvilo o možném prodeji 705.907. Ale zda-li JHMD o tom skutečně uvažují těžko říct.

Kdyby to někdo přehlídl:

http://k-report.net/aktuality/prodej-teucka-do-ruska/

zajímavej článek, jen škoda, že autor neumí počítat, loko z r. 58 je téměř 70tiletá

A ještě mě napadlo, nechtěli by v Rusku taky krásný skoro nový motoráky?

Jestli jsem tomu správně porozuměl, tak JHMD nemá peníze a proto prodává TU47. Takže až peníze zase dojdou, může přijít na řadu další mašina a tak dokola, dokud bude co prodávat.

Příčinou je zmrvená rekonstrukce M27, kvůli které nebyla proplacena dotace. Zajímalo by mne, jak se teď tváří ti, co tu hloupost dříve vehementně obhajovali, protože bez rekonstruovaných M27 by prý byla JHMD sto let za opicemi. Takhle je celá JHMD i s nemožně hloupě rekonstruovanými M27 přesně mezi půlkami. Ale to vůbec nebrání dalšímu rozšiřování provozu motoráků a vyhánění cestujících i z těch spojů kde zatím ještě mohou používat záchod a normální nástup pomocí schodů.

Na místě krajů bych dotace na provoz podmínil funkčními záchody a použitím vozidel přístupným i méně sportovně zdatným cestujícím.

>Na místě krajů bych dotace na provoz podmínil funkčními záchody



Heleďte, prostě když už to dopadlo, jak to dopadlo, tak zhoršování pozice JHMD až do konkursu ("tady máte držkovou za hašišbedny, fuj fuj fuj a taky za to jedno prodané TUčko") povede akorát k tomu, že se nebude jezdit vůbec a kraj ušetří miliony, když se bude po okreskách plížit místo vláčku autobus.

Mě se (pochopitelně) stav, kam to Č. za pár let dovedl, hodně nelíbí, ale cesta pohřbít úzké nebo k tomu přispívat buzerací kvůli nenáviděným HB mi připadá šotoušsky naivní a směšná a především nikam nevedoucí.

Já bych řek že úzký nepohřbívá žádná "buzerace kolem HB" ale tyto samy o sobě.

To že provozovatel těch zázraků si tam pořídil hajzly který není schopen udržet v provozu (ač vakuhovníky jsou provozuschopný i na takovým zázraku jako je regina), je jen třešinka na dortu celýho průseru.

Petr_vlček: třeba ty hajzly do hašišbeden byly v akci! A takovou nabídku správný manager neodmítá

honzaklonfar > Ty letáky ze supermarketů jsou fakt svinstvo

cesta pohřbít úzké nebo k tomu přispívat buzerací kvůli nenáviděným HB mi připadá šotoušsky naivní a směšná a především nikam nevedoucí.

Vždyť JHMD má vše, co potřebuje, aby tyto technické problémy (nefunkční záchody, strmé vstupy, které z vlaku vyhánějí starší cestující) vyřešila a ještě k tomu s nulovými investicemi. Stačí HB odstavit a znovu používat klasické soupravy. Jediná překážka, ale asi opravdu nepřekonatelná, je čísi příliš nabubřelé ego. I když si nemyslím, že se jedná o jednu osobu, ale o kolektivní ego celého vedení.

Jinak z pohledu obchodníka chápu, že prodávají T47. Kdyby chtěli prodat HB, dostali by za ni cenu šrotu.

Jinak považuji za velkou škodu, když kvůli něčí ješitnosti se za každou cenu tlačí do provozu vozidla, která zhoršují kvalitu přepravy. Jediná cesta, jak toto zvrátit jsou asi opravu ty kraje, které by stanovily, že za sniženou kvalitu přepravní služby logicky zaplatí menší dotace.

Zmar, já myslím, že kraje už to, co jste zmínil v poslední větě aplikují.
Jen mi pořád nejde na rozum, že při dotaci "pod hranicí chudoby" nezačnou šetřit ve vedení společnosti a nepřehodnotí, kdo je tam opravdu potřebný a kdo jen do počtu. Tam rezervy určitě jsou, jenže to je začarovaný kruh.

Trať 298 | Třemešná ve Slezsku - Osoblaha (a zpět)
Úsek: Osoblaha - Třemešná ve Slezsku Kraj: Moravskoslezský kraj
Počátek: 28.05.2015 16:12 Příčina: porucha vozidla
Plánovaný konec: 01.06.2015 23:55 Stav: probíhající


Opatření v regionální dopravě (Sp, Os):
Všechny vlaky nahrazeny náhradní autobusovou dopravou.

JH 28.5.2015

"Jen mi pořád nejde na rozum, že při dotaci "pod hranicí chudoby" nezačnou šetřit ve vedení společnosti a nepřehodnotí, kdo je tam opravdu potřebný a kdo jen do počtu."

Už jste někdy viděli kata, který by si sám usekl hlavu? Šetří se přece vždy odspodu, ne? A že by byl "tam nahoře" někdo jenom do počtu? No dovolte?!? Tam jsou přece potřební vždy všichni, bez nich by to už dávno nefungovalo!

MajklOO7: ano, plně s Vámi souhlasím, hlavně to šetření od spodu. Stačí se podívat na náš tým. To je ředitelů.

Jaroslav T.: To je na osoblažce fakt jen jediná provozní lokomotiva? Ty ostatní už nejezdí ani jako záloha?

ČD by měly mít na Osoblažce dva stroje. Túčka 705.913 (reko v JH) a původní 705.914. Ta se ale zřejmě ještě nevrátila z opravy a následného vážení. A požádat o pomoc SZD, jakožto soukromníka je asi pod úroveň ČD...

Jak píše Michal, před nepřetržitou výlukou Krnov - Město Albrechtice, která končí dnes odpoledne, byla z Osoblahy do Olomouce odvezena k opravě TM 705.914, takže tam 705.913 zůstala sama. 705.916 je z "Osoblažky" dávno pryč a v Třemešné stojí tuším neprovozní (nebo zrušená?) 705.917. Takže do příjezdu 705.914 je "Osoblažka" úplně bez zálohy a 705.913 fungovat musí. Jinak bus. Ale třeba takový "faur" SZD na pravidle ČD by byl super, to jo...

Jacob: a jak to vlastně funguje když něco na Osoblažce zdechne někde na trati? To jde strojvedoucí pěšky do Osoblahy příp. do Třemešné pro druhou mašinu? Pokud tam tedy nějaká je?

Lokofan: I na Osoblažsku mají telefony, auta a zaměstnanec tam není jen jeden. Proto odhaduju, že zavolá na patřičná místa a pomoc se dostaví kde je potřeba. Třeba někdo přidá zážitek z praxe.

Jeden starší obrázek třináctky:

Faur T38.001 (pomineme, že jeho vlastníkem jsou SZD) by byl pro pravidelné Os vlaky jen těžko použitelný. Faur má max. rychlost 20 km/h, ale Os mají dle sešitového jízdního řádu stanovenou rychlost 40 km/h.
Os vlaky vedené Faurem by tudíž do Třemešné přijížděly zpožděné a nemusel by vyjít přestup na přípojný vlak.

Tak by SZD mohly zatopit U57.001, ne? To by byla teprve atrakce, Malý štokr s Balmem ČD!

No není to "nádhera" ....

Zdroj:Drehscheibe

Union pacific ?: no není,spíše naopak. Pokud bych měl to možnost rozhodovat, takbych tam posadil vedení JHMD a jezdil s nimi všechny turnosové obraty celý den. A ne sedět na zadečku v kanclu a vydávat moudra jak nám to jde.

Nemyslim si, ze by jen sedeli na zadecku a vydavali moudra o tom, jak jim to jde. Vzdyt zavadi spoustu novych veci a ja jsem toho nazoru, ze drive nebo pozdeji je treba jit alespon trochu s dobou a v necem inovovat. V tom u nich vidim snahu a preju draze at se ji co nejvic dari.

A co to je za inovace? Inforamční kiosky, na které dostali dotace, muzeum v Bystřici za dotace, atd. Koupena sekačka za více než 1 milion, pořízena z dotací, která ovšem je věčně rozbitá a když není tak poseče h---o, hlavně, že je na dálkové ovládání. Křovinořez by to asi zvládl lépe.
Ono je to vše jen pračka na dotace.

Pockejte, to ze se jim to podari poridit za dotace znamena, ze se nejedna o inovaci? Jinak vse co jste zminil me prijde jako dobra vec. Podobnou sekacku jsem videl v akci a je to celkem velka bestie, ktera poseka temer vse. Vycitate jim tedy, ze chteji, aby bylo vsude posekano a uklizeno a aby se u toho zamestnanci co nejmene nadreli? S tim jak o vedeni zde mluvite by na ne sise sedelo, kdyby si poridili neco pro sebe a zamestnance jen dreli a vyzadovali po nich stejne mnozstvi prace jako lze s tou sekackou udelat. A tu informaci, ze jde o sekacku za milion mate od koho? Zase jedna pani povidala?

Pozitivní je, že dnešní vedení JHMD umí získat dotace. Drobnou nevýhodou je, že ne vždy to vyjde a dnešní průšvih JHMD je zapříčiněn jednou takovou, ale velmi špatně ošetřenou dotací. Takže nebýt dotací, asi by dnes nebylo nutné prodávat T47.

To je pravda, udelat do roka modernizaci motoraku se vsim vsudy je hodne abiciozni, ale zas zaleknout se toho a nikdy nic nedelat by take nebylo vzdy uplne spravne. Proto kdyz vidim, ze se snazi tak jim preji aby se toho co nejvice vydarilo.

Lokomotiva z Hradce míří do Ruska

Již s funkčním odkazem

V létě 1995 jsem fotil v Šumperku čtrnáctku.

Kdyby ještě někdo hledal nový působiště 021, bude zde

To je pravda, udelat do roka modernizaci motoraku se vsim vsudy je hodne abiciozni, ale zas zaleknout se toho a nikdy nic nedelat by take nebylo vzdy uplne spravne.

Ono se to dalo udělat pořádně, ale bylo potřeba spolupracovat s lidmi, kteří rozumějí železnici a ne s těmi, kteří jsou schopni se nanejvýš pohádat o kulatých okénkách. Kdyby projekt motoráku dali předem posoudit někomu zkušenému, tak je mohl včas upozornit na nesmysly, které tam mají. Myslím, že ke příznivcům úzkorozchodek patří i skuteční odborníci, takže by se mezi nimi dost jistě našel, někdo kdo by to zkouknul zadarmo (nebo by byl aspoň levnější než Mjolkové) a ve výsledku mohla JHMD ušetřit padesát melounů.

Motoráček

Máte prosím více snímků z dílen? Klidně i jinačí vozidla zde zachycené... Díky

Zmar

Ty by bylo super, ale jak se takoví lidé najdou? Bohužel dnes se většina zakázek rozhoduje podle ceny a kdyby to někdo udělal jinak, tak ho skoro veřejně lynčují. Souhlasím s Vámi, že určitě budou odborníci, schopní nějaké konstruktivní zpětné vazby a klidně i zadarmo, ale musíte také vědět, že je tu i spousta pseudoodborníků a ty jsou zpravidla daleko hlasitější, než samotní odborníci. Pokud je tedy společnost v takové časové tísni, pak si nemyslím, že by se ještě chtěla probírat nějakými zprávami, kde by se možná něco dobrého dozvěděla. Podle mě byl hlavní problém právě ten čas.

suk - človek nemusí byť odborník, teda podľa tvojich predstáv, aby vedel čo za stroj bol pôvodný motorák. Problém podvozku sa ťahá od doby, kedy ich Šatava dotiahol z Poľska. A to utieklo už zopár rokov. Nie som konštruktér lokomotív, ale viem, že problémy sa dali odstrániť. napr. v Jihlave. Prečo dostala kompletnú rekonštrukciu firma, ktorá to nevie, nikdy nič podobné neriešila, je záležitosť iba a výlučné pána Č. On zadával parametre rekonštrukcie, servisné podmienky atď. Takže buď je pán Č. zlodej, alebo hlupák. Tretia možnosť je, že je oboje. O nejakej "časovej tiesni" nemôže byť ani reč. A môže ma žalovať, to na veci, že za zmršený stroj môže výlučne iba on,(podpisoval zmluvy) nič nemení.

Petrspk - něco by se našlo. Fotil jsem tam více krát, hlavně v 90.letech. Také by se našlo i pár fotek z doby dřívější. jen se dokopat k tomu, aby to člověk prohnal skenerem.

kapa

Otázka je, jestli ty parametry nebyly určené už za Šatavy, když se začínalo jednat o dotaci. Pak by bylo potřeba se zeptat, jak až to mohli změnit a zda by existovala možnost přesněji formulovat, co by modernizace musela zahrnovat. Možným důsledkem by ale také mohlo být, že by se přihlásilo málo firem a vše by padlo (podobně jako se stalo u modernizace tratě kam se nikdo nepřihlásil, protože to asi bylo "moc velké sousto"?). Jinak poslat to rovnou do Jihlavy, jak říkáte, by asi nebylo úplně v souladu se zákonem a nebo kompletně předělat celý vůz, to by bylo lepší rovnou koupit nový ne?

Mohu trochu odbočit od tématu nových motorových vozů a zeptat se, proč ta obnova kolejí je s přímým upevněním,bez svěrek? Myslím, že takto to má mnohem menší životnost, ale třeba je k tomu nějaký důvod, třeba typ kolejnic?

suk - rozhodne celá dotácia je v réžii p. Č. Šatava s tím nemá čo robiť (ani nemohol). Ak by to bolo veľké "sousto" pre normálne firmy, tak by holt neboli "zrůdičky", počkalo by sa na úpravu dotácie. Robí sa to bežne u normálnych vecí. Poslať do Jihlavy by síce nebolo kóšer, ale dá sa aj tak, za určitých podmienok, mne šlo skôr o to, že existujú firmy, ktoré by dané problémy dokázali vyriešiť, ak by boli oslovené, napr. podvozok Jihlava, skriňa Č.B., tích možnosti je viac. Len sa musí chcieť. Ale také veci by mal pán Č., ako manager je ho formátu vedieť riešiť ľavou zadnou za 5 minút.

2009-2010: Zpracování projektových žádostí, jejich vyhodnocení poskytovatelem dotace.... to ještě p. Č nebyl předsedou představenstva. Jinak s tím, že by se počkalo s Vámi částečně souhlasím, mohlo by to pak dopadnout lépe. Otázka je, zda by se taková dotace znovu vypsala (zas tak do toho nevidím a nevím jestli byla nějaká pozdější možnost). Zda by se to dalo rozsekat na menší díly, jak zmiňujete.

Motoráček
Za ty 90tý léta bych byl moc rád

suk - finálna podoba ako dotácie, tak vlastnej zmluvy nesú podpis p.Č. A učiť je ho, čo všetko sa so peniazmi zo dotácii dá urobiť, je ako "učit vorla lítat", takže v tu by som kľudne mohol napísať, ako si to p.Č. predstavoval, tak to má. Ak by sa mu niečo "nezdalo", určite by nedal svoj podpis. Vedieť urobiť "hallo" či zatlačiť na správnom mieste dokáže.

Otázka je, jestli ty parametry nebyly určené už za Šatavy, když se začínalo jednat o dotaci.

Právě že ne. Šatava měl o rekonstrukci jinou představu - ta by byla technicky o hodně lepší.

Chyba byla v tom, že na rekonstrukci byla vybraná firma, která s podobnou prací neměla zkušenost. Přitom stačilo dát do výběrového řízení podmínku nějaké reference. I kdyby se v prvních několika kolech nic nevybralo, pořád by to bylo lepší, než co teď nastalo.

Ještě horší je, že průšvih pořád pokračuje tím, jak JHMD motoráky tlačí do dalších a dalších vlaků. Nevím, kdy (a jestli vůbec) jim dojde, že tím zbytečně z vlastní hlouposti dál zhoršují kvalitu přepravy. Připadá mi to jako chování uraženého malého spratka: 'nelíbí se vám moje hračka, tak já vám ji omlátím o hlavu'.

Provoz na Bystřické:
30. 05. 2015 - Os 256 / Os 257: 705.919
31. 05. 2015 - Os 250 / Os 251: 705.919
01. 06. 2015 - Os 250 / Os 251: 705.905

Myslíte rekostrukci provedenou v Rekově? :D
Jinak také by mě zajímalo, zda lze někde sehnat parametry výběrového řízení a pokud byly předtím jiné tak jaké. To by hodně věcí osvětlilo.

Jinak také by mě zajímalo, zda lze někde sehnat parametry výběrového řízení a pokud byly předtím jiné tak jaké.

K tomuto dotazu se připojuji. I mne to zajímá.

Ale napadla mne jiná úvaha - když tato dotace nebyla proplacena, tak JHMD může zažádat o nový dotační projekt na rekonstrukci motoráků. Bez problémů doloží, že dnešní zmetek je pro provoz ve 21. století naprosto nevhodný a tudíž je opodstatněná rekonstrukce na něco provozně užitečného. Zní to jako legrace ale ten důvod pro rekonstrukci je docela reálný.