Otázka na znalejší: na kolik vlastně nyní vyjde jízdenka z Drážďan do Liberce?

Ad Adamek: Pokud je míněna jednosměrná cesta z Drážďan, pak je nejvýhodnější Tagesticket Trilexu za 20 EUR. Podmínkou zakoupení zvýhodněné jízdenky Liberec-Dresden-Special je totiž nákup v Ćesku. Více zde.

Ve stanici Dolní Podluží byly vytrhány manipulační koleje, zůstalo jen napojení vlečky TOSu.

Šošon-takto je to už od minulého roku...

Myslím že toto bude mít i dopad na Trilex...

http://www.railvolution.net/zm/aktuality/linky-pro-oberpfalzbahn- nahrazeny

Maličko odbočím, ale už dlouho zkoumám k čemu slouží ten štít s nápisem Op (asi otevřený přejezd) umístěný na návěstidlech? Viz 3 fotka Šošona

Nikde sem to v přepise nenašel. Díky moc

A v jakém si to hledal předpise? V D1 je to na straně 109...

"1227. Návěst Očekávejte otevřený přejezd (žlutý, na vrcholu postavený trojúhelníkový štít s černým orámováním a s černými písmeny „Op“) přikazuje jen
v případech stanovených tímto předpisem strojvedoucímu jet ke všem přejezdům
s PZZ v následujícím prostorovém oddílu se zvýšenou opatrností. Je-li štít Op umístěn na krycím návěstidle, přikazuje takto jet ke všem přejezdům s PZZ k nejbližšímu
hlavnímu návěstidlu."

Je to dobré jenže mě furt uniká význam. To má jakože nahrazovat rozkaz?

Honnzok: Ne. Štít Op dává návěst "Očekávejte otevřený přejezd" tam, kde není možné vydat písemný rozkaz, neb tam nikdo neslouží. Typicky odd.náv. autobloku-pokud kolem něj jedu jako vlak na návěst zakazující jízdu, nemohu vědět, v jakém stavu je zab.zař. za návěstidlem. Může být v pořádku a pak přejezdy fungují, ale také nemusí, nebo přejezdy mohou být ovlivněny vlakem, který v tom oddíle už je a já ho nevidím. To, jak to momentálně je, se na autobloku nezjišťuje, prostě se bere to povážlivější, že přejezdy nejdou. A u krycího návěstidla-případ Dolní Podluží-tam štít Op nařizuje strojvedoucímu jet přes přejezd se zvýšenou opatrností, pokud svítí červená. Ta se má změnit na zelenou, když se přejezd uzavře. Takže lze říci, že tam je štít Op upozorněním na to, že návěstidlo kryje přejezd a není nutné vyžadovat souhlas k jízdě za něj od výpravčího. Pokud by totiž krylo něco jiného, tak se za něj jet proti Stůj nesmí, jen na pokyn výpravčího.

Aha, děkuji. To jsem netušil. Z čeho jste to vyčetl? Z toho předpisu? Jsem to já tedy nepochopil :-(

Děkuji moc.

Štíty Op se dají najít i na bábobloku (dokonce na některých jsou připsány km polohy PZZ, kterých se ten štít týká) u autobloku to vychází z jeho zapojení

Honnzok: Něco je z předpisu SŽDC D 1, něco je ze života. Prostě ten štít Op platí jen tehdy, když nelze ani postavit volnoznak či aspoň PN nebo použít RPN, ani se nelze domluvit s člověkem, který obsluhuje (může aspoň nouzově obsluhovat-to je na aut.hradle) návěstidlo. Pokud to lze, píše se rozkaz, ve kterém je způsob jízdy jízdy přes případné přejezdy uveden. No a u odd.návěstidla autobloku žádná lidská obsluha není.

Duštifíra_von_ALEX: V čem vychází Lint lépe, než Desiro?

Všd-čoveče,víš že jsem na to ještě nekoukal.Narážíš na to že Vogtlandbahn vratí PESY a objednal si LINTY?
V tomto případě především to že LINTY budou nové.Desira VGB mají již cirka 2 mil.km najeto.Kromě VT 25 a 26,ty byly koupeny později(možná opce) a mají něco málo přes milion.

Víc nevím,stejně by nebyli na TRilex nasazeny.

Teď se soustředím na Stadlery,začíná se to asi pomalu hýbat....

Duštifíra_von_ALEX: Dnes už se Desira nevyrábí?

Měl jsem na mysli spíš rozdíly v pořizovací ceně, spotřebě apod.

Všd-dle mě se Desira již nevyrábí.Snad jsem zaslechl jednu bábu co povídala,že by to Siemens ještě rozjel,ale ne kvůli jednomu kusu.Asi by jich muselo být více....
Rozdíly nevím,asi se budem muset kouknout po netu...promiň

Duštifíra_von_ALEX: Siemens vyvíjí něco lepšího ve stejné kategorii, nebo se z dané kategorie vozidel stáhl?

(Příspěvek byl editován uživatelem všd.)

Po hektorech byl ve Varnsdorfu na záloze pilstick, Bangle v té době ještě v Lípě nebyly.

Vyjímečně musím pochválit správce infrastruktury.Během tří denní výluky Chrastava-Hrádek nad Nisou došlo po x letech k odbagrování úseků s podmáčenými pražci a zaštěrkováním novým štěrkem a samozřejmě strojním podbitím.Lepší by bylo podbít úsek celý,ale díky bohu za toto.

Od pondělí 16.3. mají být nasazeny denně na vlaky 20941,20900,20905,20906,20911,20912,20915,20914,20965,20919,20920 ,20925,20926,20931 a 20954 dvě spojená vozidla RS1(Stadler) pro zaškolení personálu.

Jo to jo, ale taky by se muselo dneska na té infrastruktuře jezdit. Copak se děje, že to tak dře? Od oka TL20907, 20921 nebo super hyper extra TLX zweiundfünfzig sechsundfünfzig nach Dresden. Že by soudruzi v NDR..... .

Již zítra na trati Liberec-Rybniště...

Duštifíra_von_ALEX: Celodenně takhle spojené, nebo večer sólo?

20900

Všd-celodenně spojené..

Neví někdo důvod výluky do Seifhennersdorfu?

ad RS1 - tohle už je to trilexí humanizované? Nebo jen zápujčka pro školení?

Phanny-pry zapujcka...

Stadleří RS1 je posle mě nejlepší vozidlo pro ty naše tratě. Jednak je to malý a jednodílný (=poměrně levný) ale má to dvojnápravový podvozky. Vpodstatě je to tramvaj...

Taky by mě zajímala ta výluka do německa. Mám takové zlé tušení, že je to jen začátek konce.

Zdenek Stepanek
až na to neprůchodnost pokud jezdí ve dvojici či trojici -> únik tržeb nebo vyšší potřeba personálu

Úsek Varnsdorf Pivovar-Seifhennesdorf uzavřel Německý drážní úřad...

Zdenek Stepanek: S tím slovem "levný" bych byl opatrný. Zejména co se týče spotřeby se RS1 docela blíží Desiru. Natož když jedou ve dvojici... Zrovna pro trať 089 byla podle mého názoru Desira vhodnější (ale to je věc názoru).

Dvojče Stadlerů u Horního Podluží.

Úsek Varnsdorf Pivovar-Seifhennesdorf uzavřel Německý drážní úřad...

A perspektiva? Kdesi se psalo, že to tak stejně dopadne a bude se končit u pivovaru

A perspektiva?

Trať Varnsdorf - Seifhennersdorf - Rumburk.

Úsek Varnsdorf Pivovar-Seifhennesdorf uzavřel Německý drážní úřad...

Důvod - ?

David-nevím,ale slyšel jsem že Německý drážní úřad zastavil provoz na všem co spravuje DRE

Duštifíra: Co tak koukám, tak třeba Bayreuth - Weidenberg (která je, pokud vím, taky jejich) normálně jezdí. Tak nevím.

(Příspěvek byl editován uživatelem Jis.)

Taky to může být tak, že už se to ZVONu nechce platit, tak zavolali kámošům na EBA: "Hele, prosimtě, zavřete to. Ale tak, aby za to nikdo nemohl, především né my..."

Ostatně už před rokem to mělo namále. On je to problém, protože díky tomu (obávám se) mají namále i obě naše nové zastávky. Nevím, zda se to Ústeckému a libereckému kraji bude chtít platit... Město a Šusta by sice něco malinko asi pustili, ale moc to nebude.

Už se stalo, že nějaký kraj přestal objednávat vlaky na čerstvě zmodernizované trati...

Zdenek Stepanek:
Už se stalo, že nějaký kraj přestal objednávat vlaky na čerstvě zmodernizované trati
Záleží, co považujete za "zmodernizované". Já bych o trati z Varnsdorfu směr Seifhennesdorf jako o zmodernizované nepsal. Ale třeba nové zab. zař. v Chornici zůstalo svého času nevyužité. Nebo přes přejezdy mezi Žďárcem a Pustou Kamenicí toho mnoho nejezdilo. (Tím nijak nekomentuji smysluplnost osobních vlaků na uvedených tratích.)

Zdenek Stepanek: Co vím, tak Ústecký kraj deklaroval ochotu nadále platit vlaky až k pivovaru, bez ohledu na zajíždění do Seifhennersdorfu.

Domníval jsem se, že do toho pivovaru, umístěného hned u hranic, budou jezdit nasávat spíše hosté z Německa.

Při frekvenci provozu, která tam je se bohužel domníváte spíše mylně... Jezdí v tom pár lidí...

Budoucnost je fakt v nový trati do rumburku, ovšem kdo ty miliardy zaplatí, toť otázka.

Budoucnost je fakt v nový trati do rumburku

Prozradím vám tajemství - mezi nádražími ve Varnsdorfu a v Rumburku jezdí autobusy ve všední den každou půlhodinu, o víkendech každou hodinu a ještě k tomu staví přímo v centrech obou měst (plus polovina z nich i v centru Seifhennersdorfu).
Na rozdíl od blouznivého šotosnu bez potřeby demolovat lidem baráky a spláchnout miliadry do záchodu.

Hungry bear: Význam té tratě by byl hlavně v rychlé dopravě do Liberce (nejen z Rumburka, ale i ze Šluknova apod.). Tím nechci posuzovat, jestli je ta trať smysluplná, či nikoliv. Pouze poukazuji na fakt, že její role by byla trochu jiná než místní doprava Vanďák - Rumburk. Na to je pochopitelně lepší bus.

Význam té tratě by byl hlavně v rychlé dopravě do Liberce (nejen z Rumburka, ale i ze Šluknova apod.)

Něco snad brání lidem přestoupit z autobusu (mmch jedoucího už ze Šluknova) stavícího přímo před staniční budovou žst. Varnsdorf na časově navazující vlak a obráceně?

Opravdu je pořeba zbořit desítky domů a utratit miliardy na to, že pár lidí za den pojede bez přestupu, místo kterého si ale zašlapou kilometry cestou na/z nádraží místo dosavadní autobusové zastávky "u baráku"?

Neboli jediný význam oné hypoterické trati je v něčím napakování se z "prostavěných" peněz a ukojení hlouposti komparsu "užitečných idiotů"

Hungry bear: Opravdu je pořeba zbořit desítky domů

Jaké desítky domů máte na mysli???

Tož kudy se chcete s kolejemi dostat z žst. Varnsdorf do žst. Rumburk bez plošných demolic ?

ad: H.B.: http://www.kr-ustecky.cz/ella-regio/ds-99500 Studie proveditelnosti : str.267

Očko byl rychlejší. Máte tam hned tři varianty, přičemž ani jedna žádné zásadní demolice nevyžaduje. Takže příště doporučuji si napřed zjistit podrobnosti a až pak vynášet soudy.

Zajímavé. Modrá varianta mi připadá nejvýhodnější. Vešla by se tam i zastávka.

Studie proveditelnosti : str.267

Pohled na šedé čáry zvané vrstevnice tuto malůvku činí značně úsměvnou.

PS: soudy nad tímto by měl vynášet buď psychiatr, nebo kriminálka (neb se jedná o přípravu miliardového rozkrádání veřejných rozpočtů).

(Příspěvek byl editován uživatelem Hungry_bear.)

Pohled na šedé čáry zvané vrstevnice tuto malůvku činí značně úsměvnou.

Třeba u červené varianty vychází sklon na nějakých 18 promile (bez výrazných umělých staveb). Takže zase kecáte nesmysly.

kaer morhen: Modrá varianta je poměrně problematická z hlediska nutnosti stavby poměrně vysokých náspů a hlubokých zářezů. Modle mého názoru je jednoznačně nejlepší červená (byť je bez té zastávky).

(Příspěvek byl editován uživatelem Jis.)

To Ústecký kraj plánuje podmínit vyplácení dávek obyvatelům Šluknovského výběžku a Varnsdorfska tím, že každý žadatel musí alespoň dvakrát denně absolvovat jízdu Varnsdorf - Rumburk a zpět (nebo opačně)?
Nebo co se stane tak převratného, aby nestačil stávající autobus?

Kdyby se na kraji raději věnovali tomu, aby alespoň stávající tratě byli použitelné (protože jinak už místo nich za chvíli nebude třeba ani ten autobus).

Nic proti stávajícímu autobusu, ale ten jezdí spíš jak MHD. Jízdní doba RBK-VDF 26 min. Čas na přestup ve VDF na vlak směr LBC : 5 min (´47/´52). S ohledem na zkušenosti, velmi nejistý přestup. ČSAD Karlovy Vary, co tu od 1.1. jezdí, včasnou jízdou zrovna nevynikají. Takže pokud skutečně stojíte o to, tím vlakem jet musíte jet o 1/2 dřív. Sice nevěřím, že se nová trať někdy postaví, ale myšlenka to je rozhodně zajímavá.Myslím, že přímý vlak s traťovou rychlostí min. 80 km/h, by si jistě zákazníky našel.

by si jistě zákazníky našel

Pokud vydělíte náklady na stavbu plus náklady na provoz počtem těchto cestujících, tak vyjde levněji je do Varnsdorfu doživotně svážet taxíky, ba možná i vrtulníkem. Ovšem takové detaily správní šotouši "já chci čáru na mapě" (a taktéž přemísťovači "ničích" peněz do určených kapes) ze zásady neřeší.

Takovej už tady jeden byl, co chtěl vozit lidi místo vlakem radši taxíkem. Jmenuje se ing.Jiří Šulc a byl tu hejtmanem a pak i poslancem PČR.V březnu 2014 byl Šulc s dalšími zaměstnanci Regionální rady regionu soudržnosti Severozápad policií obviněn z porušování povinností při správě cizího majetku. Vskutku správný hospodář.

ad autobusy AKV: Co se nám tu snaží namluvit Hroch aspol. ohledně přestupů, tak věřte, že spolehlivost jř. AKV se rovná zatím asi tak spolehlivosti a včasnosti linky 136 v pražské MHD. (Abych jim to přiblížil do mateřštiny) Bohužel i kraj nerad přiznává že je to průser a neví co s tím.

Přijdou Rusové s maršrutkami?

Autobusy Rumburk-Varnsdorf jezdej každou chvíli a bejvaj nacpaný. Vpodstatě je to MHD.

Jsem jediný, kterému to připadá jako dobrý důvod pro upgrade na železniční spojení?

1) kolik by v těch autobusech asi jezdilo lidí, kdyby v Rumburku i Varnsdorfu stavěly jen u vlakových nádraží (tedy stejně, jako hypotetický vlak)?

2) je levnější a rychlejší nasadit v případě potřeby o pár autobusů víc, nebo utratit nějakou tu miliardu za koleje a další desítky milionů za vozidla po nich jezdící?

mmch, plno bývá jen ve špičkách