no..já mám taky..ale tolik času na skenování nemám...tak sem nějakou fotku večír snad hodím

jára jirásek:

tak to je za sto bodů ; "potkat" někoho, kdo jel před tolika lety stejným vlakem...

Jinak:
neděle byla jasná (388 na posilové zrychlence)
vzhledem k neděli odpovídá taky prázdný sud (tady se stačilo zamyslet)
jen ten rok 1994 mne mate - ale zase by to vysvětlovalo oprýskaný lak na střeše 013 (je-li to ona)

Jen houšť - po týdnech kolovrátkových "příspěvků" o lokálce je radost pročítat boleslavskou diskusi

no sláva!!moje řeč!!že bych přidal další vzpomínkové fotky?

Byl jsem jedním z účastníků onoho limonádového soudkování. A měl jsem podstatně jinší zájmy nežli vláčky. Do jistého žel. spolku jsem se dostal až o celé dva roky později.

A já myslel že tam bylo PÍVO.

no já taky!!!

Ad ze škodovky a Manemb - komentář k té fotce skupiny v MB - jestliže to má být z jara 1989, tak řada těch brejlovců přece není 750, ale 753. A nebo musí být ta fotka mladší. V každém případě je zajímavá.

ano,to je pravda,ale tím byla asi myšlena fotka ze stráně!jinak na té další je o něco mladší,protože je na ní 38,už zelená,a to byla první 770 v Turnově...před tím byla červená...388 už na fotce ja také 750 i 13 taktéž

sakra oprava,750

ad ze škodovky: to se omlouvám, měl jsem si nejdříve projít archiv, jestli tam není nějaká podobná sitauce z "mladších" let.

Taky něco z historie,ikdyž né zas tak dávný

těch čundráků co všude bylo, kde je jim konec ...

těch čundráků co všude bylo, kde je jim konec ...

Tak to Vám odpovím zcela přesně - žijou úplně normální život.

tak 9.8.2014 si ještě v těchto barvách a tomto stavu odvezla vlak 16413, pak už jen v MB vyčkávala na odtažení do Kolína, který pak opustila 29.8 a vydala se do Veselí nad Moravou..


Dne 21.11.2014 se v ranních hodinách vrátila z dílen (Veselí nad Moravou) zpět pod MB.
Na svůj první výkon nastoupila ještě v ten den a byl to obrat 16411/16408 MB-Lomnice-MB(Mšeno-MB)
Tak malé ohlednutí.

hmm...koukám že sis docela vyhrál

ad Bram 20. února 2015 : blbosti typu osobních zastávkových vlaků Havlíčkův Brod - Pce - Liberec již neexistují.

A jezdily půl století , a taky jezdil Os Pha-Tu-Pce.
Tímhle to začalo : úspory, úspory, úspory.... takže furt stejný jako dnes.

Pokud jde o místo vyfocení M120.425 - tak koukat na okna a koleje. MBm asi těžko, že ? Bakov nápodobně.

pk 9510:A jezdily půl století , a taky jezdil Os Pha-Tu-Pce.
Tímhle to začalo : úspory, úspory, úspory.... takže furt stejný jako dnes.

Tak ještě tu o karkulce, jak například bylo super, když ráno vyrazila klasa z brejlovcem a navečer dorazila do Havlbrodu a cestou počůrala každou zastávku.

Dnes prostě na takový debilní způsob cestování ala ČSD není nikdo zvědavý, čili tyto vlaky konečně odumřely. Možná by si to Dušomír přál obnovit, ale na to naštěstí nemá páky a ani paka, která jeho rozkaz bezmyšlenkovitě provedou.

On ten Os taky tahal poštu a kurzáky, tenkrát nebyl ani mail ani PPL DPD ....takže co vidíš tak moc chytrýho na tom, aby ty vozy každou chvíli přehazovali na další vlak ?
Brejlák to tahal proto, že 814 by si s tím ani nešprkla.
A lidi tolik nespěchali jako dnes.
Dnes večer zaprší, do rána to přimrzne a ti spěchající debilové ráno jedou po silnici jako by byl červenec, a pak jich je hned 10 v sobě našlapanejch. A dalších 10 v poli daleko od silnice.
Všeliké kvaltování toliko pro Hovada jest - pravil uznávaný klasik.

pk 9510: Ty jsi takový zapšklý dřívbylolípák, že ano?

Jistě, jet z Havlbrodu do Liberce osobákem, to byl fakt luxus.

Mne stačila nejedna jízda zastávkovým osobákem z Prahy do Českých Budějovic, dnes bych to absolvovat už nechtěl. Tehdy jsem ale musel - krom dvou rychlíků za den byla jen tato nabídka.

Dnes to sice není rychlostní zázrak kvůli stavbě koridoru take, ale taknějak to jde a i normálního cestujícího to nenasírá jako zastávkový osobák.

Cestující lid tu není od toho, aby se přizpůsoboval potřebám dráhy, ale je to přesně naopak. A proto někde jezdí osobní vlaky často a rychle a někde take vůbec. Systém všude stejně často a stejně pomalu musel odejít po právu do věčných lovišť.

ČSD na cestující z vyskoka kálelo a tak to tak podle toho i vypadalo.

Bram, teda poslední věty celkem dávají smysl a jsou pravdivé, ale co jste chtěl říct těma prvníma dvouma, to je mi záhadou.

Jste si douvám vědom toho, že vlakem HB-LB by jste jel dnes i tenkrát úplně jinudy. Nebo máte problém se zeměpisem? Nebo máte třeba jen zapšklou hlavu plnou listí z lípy vy.

Něco jako oběhy souprav a jejich využití vám něco říká? Dnes souprava dojede z Liberce a čumí dvě hodiny v Pardubicích než jede zpátky, to jen na okraj. To že to dřív jezdilo zkrz, je čistě technologickou záležitostí a žádnýho pitomce nikdo nenutil takovým spojem jezdit.

_lt_: Pokud ta souprava čeká dvě hodiny v Pardubicích a nepotřebuje provozní ošetření, mohla by se otočit do Chrudimi a zpět, otázka je, co s úvratí. Nevím, zda jde řídit na mnohočlen 843 a 814, v některé denní doby by se i tato sestava naplnila. V jiné by naopak mohla jet sólo 843.

Bram: Zrovna trasa Něm. Brod-Liberec se závlekem do Pardubic byla hlavně kvůli oběhům souprav, těch přímých cestujících moc nebylo, už tehdy to bylo často rychlejší přes Kolín.

Nejezdily rychlíky, nebo měly menší kapacitu, než osobáky (protože příplatek). Každopádně, ten přímý Os jel z Turnova v 5:29, v HB byl 13:05, to máme přes 6 hodin. Další Os, s přestupy v HK a Rosicích, jel 10:01-16:32, tedy ještě o 5 minut kratší dobu.

Přes Mladou Boleslav byste z Turnova vyjel 10:28, přestu v MB, v Kolíně 13:20 (bez přestupu, pravděpodobně výměna lokomotivy v Nymburce), a v pátek byste mohl přímým rychlíkem Moravan 13:29 z Kolína, 14:47 v Něm. Brodu (s příplatkem 16 Kč, což byl ekvivalent dnešních 100 až 200 Kč). Nebo též v pátek přímým Sp 14:07 z Kolína, 15:37 v Něm. Brodu, stavěl v dnešních zastávkách rychlíků. V ostatní dny v týdnu potom 14:48 z Kolína a 16:30 v Brodu.

Takže i v případě jízdy výlučně osobáky to bylo rychlejší přes Mladou Boleslav a Kolín. (Samozřejmě, v určitou denní dobu mohl platit opak.)

Co bylo tehdy lepší, bylo spojení mezi 19. a 6. hodinou, vlaky jezdily prakticky ve dne v noci.

(Příspěvek byl editován uživatelem všd.)

Jo ale to by technologové měli moc složitý to točit do Chrudimi. Nechci rozebírat proč atd.
Třeba proti příkladem z dneška je oběh souprav Trutnov - Rumburk. Stačilo by málo a může to jezdit taky přímo (jako třeba R Jeseník - Brno - Třebová - Praha). Nečekal bych, že to snad někdy někdo bude používat v celé trase dnes a ani tehdy zmíněné osobáky.

Všd:
Co bylo tehdy lepší, bylo spojení mezi 19. a 6. hodinou, vlaky jezdily prakticky ve dne v noci.
Co je lepší na proháněníse skoroprázdných vlaků uprostřed noci po kdejaké trati? (A skutečně nemám na mysli dálkové noční R (event. EN).)

Koukám že nejlepší bude zrušit všechny vlaky, protože všechny jsou ztrátové, takže tím ušetříme. A budem chodit pěšky jako ve středověku, jestli se zdejší rozumbradové někdy dostanou v tomto státě k moci.
Kolik asi procent cestujících jede z výchozí až do cílové stanice ? Kolik těch lidí by jelo v R Brno-Bc-Pře-Olom ? Když jim jede R Bo-Nezam-Olom, a je tam za poloviční dobu. Přesto ty vlaky přes Bc jezdí, ale to zde asi mnozí nejsou schopni pochopit, že ano ?
Ono od myšlení bolí hlava, je to náročné, a každý to nezvládá.

Hroch: Takhle, jak jste tu otázku postavil, je lepší současný stav. Na druhé straně si dovolím pochybovat, zda je šťastné, že poslední vlak 6058 z Nymburka do Ml. Boleslavi, je pro velkou část Škodováků na noční stejně nepoužitelný, protože je na městě těsně před desátou, a pro lidi, kteří se vrací do MB zdaleka, jede zase až moc brzo.

Další kapitola je R1100/1111, který jede po část roku jen tři dny v týdnu, i když vozí víc lidí, než osobák před ním i po něm na 071.

Spojení Liberce a Mladé Boleslavi je taky kapitola sama pro sebe, dvě statutární města, jedno přes sto tisíc obyvatel, kousek od sebe, ale v různých krajích. Že by si někdo vytáhl data z ČSǓ, že dojížďka mezi těmito městy ve velké míře existuje, ale téměř výlučně autem, to ne.

Samozřejmě, jsou oblasti, kde to je ještě horší, napadá mne trať Plzeň-Cheb. Ani tam to nekompenzují autobusy, takže spojení večer z Plzně do Tachova či Mariánek, opravdu radost, zvláště v sobotu...

pk 9510:Koukám že nejlepší bude zrušit všechny vlaky, protože všechny jsou ztrátové, takže tím ušetříme. A budem chodit pěšky jako ve středověku, jestli se zdejší rozumbradové někdy dostanou v tomto státě k moci.
Kolik asi procent cestujících jede z výchozí až do cílové stanice ? Kolik těch lidí by jelo v R Brno-Bc-Pře-Olom ? Když jim jede R Bo-Nezam-Olom, a je tam za poloviční dobu. Přesto ty vlaky přes Bc jezdí, ale to zde asi mnozí nejsou schopni pochopit, že ano ?
Ono od myšlení bolí hlava, je to náročné, a každý to nezvládá.

Hochu, mám obavy, že používání mozku dělá problém zejména tobě. Ty vlaky Brno - Břeclav - Přerov - Olomouc jezdí zejména proto, aby bylo vytvořeno přímé spojení Brna a Hodonína.


-lt-: Jo ale to by technologové měli moc složitý to točit do Chrudimi. Nechci rozebírat proč atd.

Ani nemůžeš, protože o linku Pardubice - Liberec mělo zájem více dopravců a dostaly to pak nakonec ČD. Proto jsou vlaky Pardubice - Liberec samostané, bez zajíždění do Chrudimi. Pokud by to ČD nějak technologicky vycházelo, že by soupravy mohly jet do Chrudimi, tak by to někdo musel objednat. Ať už kraj, nebo ministerstvo dopravy. Kraj zastupovaný Dušomírem to určitě neudělá, neboť co mohl, to zkurvil (například likvidace Sp Pce - HB a roztaktování nejen této trati).

Bram, teda poslední věty celkem dávají smysl a jsou pravdivé, ale co jste chtěl říct těma prvníma dvouma, to je mi záhadou.

Jste si douvám vědom toho, že vlakem HB-LB by jste jel dnes i tenkrát úplně jinudy. Nebo máte problém se zeměpisem? Nebo máte třeba jen zapšklou hlavu plnou listí z lípy vy.

Něco jako oběhy souprav a jejich využití vám něco říká? Dnes souprava dojede z Liberce a čumí dvě hodiny v Pardubicích než jede zpátky, to jen na okraj. To že to dřív jezdilo zkrz, je čistě technologickou záležitostí a žádnýho pitomce nikdo nenutil takovým spojem jezdit.

I ty jeden sqělý technologu, ta souprava musela vypadat jak, když se doplížila z Liberce až do Havlíčkova Brodu. Aneb neznamená, že co je pro dráhu dobré, je dobré i pro cestujícího. Soupravu zastávkového osobáku je potřeba po nějaké době také uklidit, vysypat koše, atd. To se za ČSD moc nedělalo a vzpomínky na situace, kdy se na WC ve vlaku zásadně nechodilo (jen při naprosto neodkladných situacích), jsou toho hezkým důkazem. Obecně vzato, i díky kratším oběhů došlo k tomu, že se čistota ve vlacích rapidně zvýšila. Takže i ve vlaku s koženkovými vozy řady B se na to WC dá celkem bez obav jít.


Všd:Co bylo tehdy lepší, bylo spojení mezi 19. a 6. hodinou, vlaky jezdily prakticky ve dne v noci.

Jen v noci s nimi jezdily zejména bandy opilců a zlodějů. Vlak tehdy nebyl považován za bezpečný způsob dopravy, ačkoliv Veřejná bezpečnost byla výrazně respektovanější, než současná Policie ČR. Vlakem jezdil tehdy jen ten, kdo opravdu musel - aut bylo málo a jeho pořízení nebyla otázka jednoho či dvou dnů, ale spíš alespoň dvou let........

Kde je čundrákům konec ?
Zrovna čtu moc hezkou knížku od Marko Čermáka, ilustrátora Rychlých šípů (dědek pořád frajer a sportovec) a ten na tohle říká : Rozptýlili se.

Tihle lyžujou v Alpách, tihle choděj po Yukonu,tamti táboří u Bajkalu, támhle jeden má chatu v Antarktidě (fakt !)..po otevření hranic mají na toulání celý širý svět.

Mladějov:Kde je čundrákům konec ?
Zrovna čtu moc hezkou knížku od Marko Čermáka, ilustrátora Rychlých šípů (dědek pořád frajer a sportovec) a ten na tohle říká : Rozptýlili se.

Tihle lyžujou v Alpách, tihle choděj po Yukonu,tamti táboří u Bajkalu, támhle jeden má chatu v Antarktidě (fakt !)..po otevření hranic mají na toulání celý širý svět.

Svatá pravda, kterou dědek Marko Čermák vyslovil. Dej mu pánbůh do dalších let sil, ať je tu s námi co nejdéle.

zda je šťastné, že poslední vlak 6058 z Nymburka do Ml. Boleslavi, je pro velkou část Škodováků na noční stejně nepoužitelný, protože je na městě těsně před desátou, a pro lidi, kteří se vrací do MB zdaleka, jede zase až moc brzo.

Někteří škodováci dojíždějí do práce vlakem ? Ani náhodou...vlak kolem MB dnes využívají pouze penzisti , študáci nevlastnící automobil a pouze několik jednotlivců...

Spojení Liberce a Mladé Boleslavi je taky kapitola sama pro sebe, dvě statutární města, jedno přes sto tisíc obyvatel, kousek od sebe, ale v různých krajích

Souhlas , ale alespoň zde lze nějak cestovat. Jede zde několik přímých autobusů... vlakem s přestupem v Turnově to není ideální , ale v případě nouze proč ne ? To spojení Mladá Boleslav- Jablonec n N ...to je mnohem větší tragédie... a přesto zde cestují lidi...

No..prakticky není vlakem moc rozdíl mezi MB-Liberec a MB-Jablonec.
Ono totiž znalí přestupují v žst Rychnov u Jablonce n/N na MHD, která je doveze do Jablonce bez cestování vlakem přes Liberec.

no,kdysi v řádu uváděli 21minut MHD...jak to vypadá dnes nevím

co se týče fabriky,ono moc lidí si už nelajzne vlakem!ono taky komu by se chtělo pořád nadělávat...a na linky je to mnohem větší problém..přijít dýl

takže se dráha hezky zbavila nějakejch 20ti tisíc cestujících denně kolem Boleslavi a teď může rušit "neekonomické" vlaky, protože jsou poloprázdné ?! jen tak dál, s modrým praporem s ptáky nad hlavou vzhůru do pravěku !

s modrým praporem s ptáky nad hlavou vzhůru do pravěku !

Co to blábolíte ? Vládní stranou je přece ČSSD. Prezident taky. Premiér logicky též.
Oni si změnili znak partaje ? ?

Dobry večer do diskuse. Marně se snažím dopátrat,v kterém roce to jezdil naposledy noční flamendr z Prahy a jeden čas taky dokonce zajížděl až do D.Bousova. To byla paráda,když jsme jezdili z koncertů nebo divadla a když mohl člověk dojet v noci z Prahy až do Boleslavi na město.Jsme snad jediný směr z Prahy,kam jede poslední vlak už po devátý večer. Aspoň o vikendu by něco mohlo jet.

Dobrý večer.Mohl by někdo hodnověrně upřesnit kdy došlo k opuštění depa Všetaty?Mělo by to být cca 2001-2003.Děkuji.

Mladějove !,
kdepak jsi žil v uplynulém čtvrtstoletí ?,když začla likvidace dráhy. Z který strany asi byl ten universální ministr, co prohlásil že bude dráhu "udržovat ve stavu pomalého chátrání", a pak přidal na tempu ?

Dobrák Karel - trošku přidej, ještě o dvě stanice dál.

Dvě stanice dál znamená,že by až Mladĕjov?To byla krásná doba.Na M.B.město,to myslím přijìždělo po druhé hodině ráno a párkrát jsem s tím jel domů z prodloužený směny ve škodovce. Jezdila na tom 853.Vzpomínám.

Všd:
Další kapitola je R1100/1111, který jede po část roku jen tři dny v týdnu, i když vozí víc lidí, než osobák před ním i po něm na 071.
To je sice nejspíš pravda (že vozí víc lidí jak ty osobáky). Ale rychlík v této časové poloze je věc relativně novodobá. Váš pojem "tehdy" bych vztahoval (zejména s ohledem na výklad jiných zdejších diskutujících) na podstatně dřívější dobu jak počátek nového tisíciletí.

Marně se snažím dopátrat,v kterém roce to jezdil naposledy noční flamendr z Prahy a jeden čas taky dokonce zajížděl až do D.Bousova

Můj odhad je tak 92-93... Do té doby jezdil zrychlený osobák z Prahy do Turnova..klasická souprava...poté z něho udělali spěšňák z Prahy do MB s pokračováním do Bousova. Vracel se ráno jako os do MB a pokračoval jako spěšňák v čase dnešního Sp Jizera do Prahy.

Jinak , to o nočním spojení Pha-MB souhlas. I když k nepatrnému zlepšení došlo... Do poloviny devadesátých let jezdil ve všedních dnech poslední autobus v 21:30 z Florence , dnes odjíždí poslední z Černého Mostu v 22:45. Sobota je bohužel velmi hluchý den

Další kapitola je R1100/1111, který jede po část roku jen tři dny v týdnu, i když vozí víc lidí, než osobák před ním i po něm na 071.
A vozil třeba v zimě od pondělí do čtvrtka alespoň tolik lidí (tedy řádově desítky), aby bylo rozumné ten vlak dotovat?

Hlavně nejlepší na trati (071) je, že posl. osobní vlak z Nbk jede v 21:04, absolutně vlak o velkém HOVNO, za poslední dobu, co to sleduji, stejně ten,kdo je do zaměstnání, do Škodovky, či Řepova, tak tento vlak stejně nepoužije, je absolutně ...
z Nbk by měl být pracovní vlak 20:45(co vlastně poveze dělníky do zaměstnání) a pak klidně i ještě jeden večer, co pojede z Nbk např. 22:15.
MB velkoměsto plný automobilů, spousty přistěhovalců atd..a z Nbk posl. vlak jede v 21:04..hnus

Holt co si kraj objednal, to má.

"Jen v noci s nimi jezdily zejména bandy opilců a zlodějů. Vlak tehdy nebyl považován za bezpečný způsob dopravy, ačkoliv Veřejná bezpečnost byla výrazně respektovanější, než současná Policie ČR. Vlakem jezdil tehdy jen ten, kdo opravdu musel - aut bylo málo a jeho pořízení nebyla otázka jednoho či dvou dnů, ale spíš alespoň dvou let........"

Řekl bych, že trochu přeháníte. Hodně lidí bylo ve směnném provozu a neměli auta, takže v noci jezdili naprosto běžní cestující.

Naroznej: Někteří ano. Z celkového počtu 20000 to je kapka v moři. Pokud jde o busy, v 90. letech jezdil po desáté večer bus z Florence, jel přes PAL Kbely a v MB byl po půlnoci. Pak ho zrušili a teď nedávno zavedli pozdě večer bus z ČM.

Ze škodovky: Na noční jezdí právě už tím vlakem v sedm, aby neměli problém.


(Příspěvek byl editován uživatelem všd.)

A vozil třeba v zimě od pondělí do čtvrtka alespoň tolik lidí (tedy řádově desítky), aby bylo rozumné ten vlak dotovat?
Tak hlavně je zajímavé, jak koncem května najednou dojde k "mávnutí kouzelným proutkem" a už v červnu (jakož např. i v první půlce září) ti lidi jezdit potřebují.
U R-080 ten rozdíl ("nevlak" s 0 místy k sezení vs. dvouvozový vlak) není ještě tak křiklavý; daleko zajímavější jsou rozdíly typu "v úterý 10. 9. je potřeba 5vozový rychlík, ale o týden později už ve stejný čas nebude potřeba vůbec žádný vlak".

Totéž platí pro spojení typu "osobní vlak jedoucí po 22. hodině, ovšem jen v pátek".

Manemb. Mluvíš mi z duše. Z hlavního tahu od Kolína se není šance večer do M.B. dostat. Poslední vlak z Nymburka v devět je výsměch. Vlak je na noční v týdnu nepoužitelný a o víkendu pozdější vlak z Nymburka v noci dost chybí.Proč jede do Boleslavi poslední vlak z Nymburka a Prahy už v devět večer je záhada.

Dnes souprava dojede z Liberce a čumí dvě hodiny v Pardubicích než jede zpátky, to jen na okraj.

Zatímco dřív ta souprava tam pročuměla půl dne a věštinu času ta klasa s Brejlovcem vezla vzduch. Hezky se to fotilo, ekonomická efektivita mě vždycky děsila.

To že to dřív jezdilo zkrz, je čistě technologickou záležitostí a žádnýho pitomce nikdo nenutil takovým spojem jezdit.

To je dáno technologicky dneska a dřív přeci pitomec mohl počkat půl dne na jeden ze dvou párů rychlíků.

V roce 42 toho MB-Ny jezdilo víc.Ale to byla jiná doba, než dnes.
A ten večerní do Ny jel ještě v 70.tých letech až do Kolína a tam se dalo přeskočit na R, a ráno byl člověk v Popradu nebo Košicích. Taky v Kol. byla do 24 hod otevřena hospoda, zatímco v Pard celou noc, ale jen nealko, a k tomu ostravská klobása.Dnes Os jede večer taky do Kolína...a zpátky ve 4, ale Metropol v Kol ani v Ny nestaví, takže smůla. Návaznost spojů opět k prdu.

Copak co se týče dopravy na Slovensko,já takhle jel do Tater loni dvakrát.Po desátý večer z Boleslavi jezdil přímý vlak až do Kolína. A tam pohodlný přestup na noční vlak do Košic.Ráno před sedmou vystupuji v Popradu vyspalej. Od nového J.Ř.už jede přímo vlak jen v neděli. V prac.dny se bohužel přesedá v Nbk.

No tak vidíš. ten kolín od 12/2014 jsem přehlídl, já myslel že jezdí pořád.
Zase se jen potvrdilo, že každá změna je vždy jen k horšímu. Místo aby to zlepšili, tak ho zrušili. A nebo jede ta 814 z Ny až 0:23 ? Protože z Kolina zpátky ráno ve 4 jede denně.

pk 9510: Ano, přechází na 5871, od úterý do soboty vedený Regionovou od Řepova.

Ad pk9510: Protože večerní přípoj z Poříčan (9485, v Poříčanech přestup od 9358 2 minuty) přijíždí do Nymburka hl.n. v 23:23, vlak do Kolína musí z Nymburka odjet nejpozději ve 23:24, aby v Kolíně byl přípoj na R 443.
SŽDC tedy dala dopravci na výběr: Buďto bude 9485 z Nymburka pokračovat do Kolína a od 6059 bude přípoj a nebo pojede do Kolína 6059 a od 9485 bude nepřípoj, tuto změnu (roztržení dosud přímého 6059 v Nymburce) si dopravce nepřál.

Os 6058 měl v posledních letech, kdy jezdil z Nymburka hl.n. před devátou (-10 minut) obsazenost podobnou dnešnímu 6058, dojížděči do fabriky se již tenkrát blížili nule, proto byl nakonec posunut na odjezd ze skupiny, aby (když už s tím dělnictvo nejezdí) byl použitelný pro ostatní.

Zase se jen potvrdilo, že každá změna je vždy jen k horšímu.
Jo, řízení provozu tomu přispívá: V tom nascanovaném GVD je vidět, že v roce 1942 byl v Dobrovicích interval postupných vjezdů 2,0 minuty a interval křižování pouhá 1,0 minuta. To nám dopravní personál od války tak zlenivěl, nebo proč v dnešní době na stejném zabzař. trvá obojí o minutu déle? (srovnej křižování letošních vlaků Os 6035 a Os 6038 (rycheji to SŽDC neumí) a válečných Os 1208 a Os 318).

Peva
Já ještě vím, že min.rok s oným Os pár lidí i jezdilo na noční směnu..ale bohužel díky věčnému zpoždění z NBK to bylo pro ně už nereálné, večně docházet po začátku směny.
Dokonce povím i odkud lidi nastupovali
Všejany +3, Čachovice +2.
(to, jen co jsem znal)


A jakpak v pátek Baník?poveze nějaký specl. vlak z Nbk do MB?nebo nic a cestující si užijí?Počítám, že asi něco musí být, když fotbal bude končit po 22hod. a posl. regínka jim pak jede v 21:57z města na Nbk

Mouka: Tak oprava 076 může dosáhnout až půl miliardy! Takže jestli dobře počítám, tak při 6 párech vlaků denně na 24 km při 50 leté životnosti bez započtení údržby dostáváme k tomu, že by za km vlaku mělo být vybráno za použití dopravní cesty 95 kč/km.

pk9510:
Dívám se, že poslední vlak již v devět pro změnu z Boleslavi.

Peva:
To nám dopravní personál od války tak zlenivěl,
To je jen příprava zákazníků na nové "mikroprocesorové" výhybkáře, aby ten náraz nové techniky nebyl tak prudký.

Koukam, ze moje odhadovana castka 500 micu je zcela realna? . Tak ted co s tim? Investovat do jedne vetve lokalky takovy penize, nebo to odpiskat a nepokracovat v tragedii??
V reportazi zaznela nepravda o turistech t Moravy, ti nemohou jet z Nb do MB a dale vlakem do Msena?

V reportazi zaznela nepravda o turistech t Moravy, ti nemohou jet z Nb do MB a dale vlakem do Msena?
Celá reportáž byla tendenční a nepravd bychom v ní našli více.

Otto Pospíšil:
To existují i nějaké netendenční reportáže?

V návrhu grafikonu 2014/2015 se na trati 070 objevila zastávka Přepeře. Mohu se zeptat, zda šlo o tiskovou chybu nebo se skutečně o zastávce uvažuje a pokud ano, v jakém časovém horizontu?
Díky