Jacob: Tak musím souhlasit s tím uzavřením úseku do Horního Benešova. Bavil jsem se s dotyčným člověkem (dá se říct, že důvěryhodným zdrojem - ale to tu nebudeme rozvádět) a ten mi řekl, že to uzavření do Horního Benešova nebylo prý vůbec kvůli poddolování, ale že to prý bylo vykonstruované. Navíc se v té době prý trať opravovala a už nebyly peníze (nebo možná snaha nebo já nevím co) dotáhnout tu opravu až do Benešova.

Nejsem sice znalec a odborník v oboru stavby drážních těles či podobných věcí, ale můj osobní názor je ten, že ta "výmluva" na poddolování tratě je přinejmenším podezřelá. Byli jste někdo na tom zrušeném úseku osobně? Mě teda nepřipadá, že by byl nějak poddolován.

2 koleje aspoň po Frýdek, ale máme Mošnov
Věc ovšem nestojí tak-tu jsou peníze a postavte si některou trať.
Jinak -kdyby náhodou ten Amazon šel do Ostravy, tak zastávka "Prům.zóna" by měla využití dost velké, ve špičky.

Před lety jsem snesený úsek do Horního Benešova procházel a také si myslím, že narušení terénu vlivem poddolování se tělesa dráhy nedotklo.
Za měsíc a něco (v sobotu 29.3.) tam bude "dráhařský" výšlap: http://www.drahari.info/2014/02/horni-benesov/

Tak to je škoda. Myslím si, že primárním cílem VHD je přeprava osob a nákladu a ne utrácení peněz. Tzn. logicky větší potenciál by měla druhá kolej na Frýdek a ne trať na letiště. Nebo se pletu? A pokud je to o dotaci, tak proč je dotovaná trať na letiště a ne trať do Frýdku, když ta druhá možnost má daleko větší potenciál? Vlaky jsou plné, kapacita není a autobusy jezdí ve špičku co 10 minut. Tady to je fakt na druhou kolej. Narozdíl od letiště, kam jezdí často prázdný bus 333 párkrát za hodinu.

Foto z nakládky ve Svobodných Heřmanicích.


A tady fotky z dneška - R 1127 směr Ostrava střed. Souprava jela pouze do stanice Domašov nad Bystřicí. Dále bus do Moravského Berouna a odtam klasické řazení.

Vantju: Tzn. logicky větší potenciál by měla druhá kolej na Frýdek a ne trať na letiště. Nebo se pletu? A pokud je to o dotaci, tak proč je dotovaná trať na letiště a ne trať do Frýdku, když ta druhá možnost má daleko větší potenciál?
Zápletku hledejte v tom, že trať do Mošnova (resp. úsek Sedlnice - Mošnov) je stavba kraje, který ji prosadil a financuje ji za přispění peněz z EU, kdežto optimalizace trati Ostrava-Kunčice - Frýdek-Místek (- Český Těšín) je v kompetenci SŽDC. (Jak je známo, jsou různé komplikace ze strany občanských sdružení a majitelů pozemků, tudíž je realizace tam, kde je.) Takže případné prodloužení a optimalizace/elektrizace trati Frýdek-Místek – Frýdlant nad Ostravicí – Ostravice/Valašské Meziříčí bude nejspíš opět za přispění kraje, který ale má o prodloužení zájem, takže by snad s tím problém být nemusel.

Foto z včerejší dopolední obsluhy Svobodných Heřmanic. Z Heřmanic do Mladecka svezla 742.272 čtyři ložené a v Mladecku dobírala jeden. Dá se čekat, že dopoledne nejeli naposledy. Až se zastaví osobní doprava, bude k dispozici celý den.

Dneska odvezli z Heřmanic 4 vozy, za nějakou hodinku se vrátili hned s pěti vozy. Navíc v Mladecku čekaly ještě tři vozy s dřevem. Aspoň nebude osobní doprava překážet čilému nákladnímu provozu

A pokud by někdo našel v Jakartovicích na opavském zhlavi krytku Canon, tak ta bude moje.

(Příspěvek byl editován uživatelem intelpetr.)

Zzz: no to omezení prvního ranního vlaku do VRbna je v JŘ zakomponováno už od prosince, takže nic nového. Ale o zrušení Jakartovičky tam psáno není, pročpak, že by se za to kraj styděl ?

ZFJ: Tam se píše o změnách ke 2.3. Navíc 314 ještě není ofic. definitivně schváleno, pokud si dobře pamatuju.

intelpetr: Tak mě v té souvislosti napadlo, zda není v plánu stavba ještě jedné odstavné koleje či prodloužení stávající odstavné až za cestu směrem k Hornímu Benešovu ve stanici Svobodné Heřmanice? Možná by to vyšlo levněji, než jezdit zpátky do Mladecka. A propo, proč vlastně nemůžou vagony zanechávat až v Jakartovicích a tam provést šibovačku? Brání tomu nějak osobní doprava? A po ukončení osobní dopravy by se šibovačka nemohla uskutečňovat v Jakartovicích?

Včera (v sobotu) dopoledne z nějakého důvodu odjel Os 3412 (471.056) z Ostravy-Svinova s +30´ (příjezd byl pouze +1´). Z Opavy do Štítiny a zpět mu jel naproti motorák 809.307, 471 ve Štítině obrátil na Os 3413.

Lampik: Vozy do Heřmanic by v Jakartovicích nechat mohli, ale když pak sváželi vozy z Heřmanic dolů, tak by stejně do toho Mladecka museli s nimi jet, bo by se v Jakartovicích lokomotiva neměla jak dostat do čela soupravy do Heřmanic. Leda sunout, ale 4,5 kilometru sunout by se nikomu nechtělo, když nemusí. Navíc tam zavazí ten přejezd přes stanici.
Další kolej v Heřmanicích by byla fajn, ale do toho se nikdy investovat nebude.

Určitě jste se tu o tom už někdy bavili, ale kdo a co se v těch Heřmanicích loží?

intelpetr: O té těžbě se tu psalo už nejednou. Ale rád to zopakuju. Dřív se vozila břidlice - drcená, která se na zdejším lomu vytěžila, zavezla do Horního Benešova zpracovala (rozdrtila, obarvila) a zpět v pytlích vozila na nádraží. V současné době se ale musí vozit něco jiného. Možná břidlice z jiných lomů nebo úplně jiná hornina. Jisté je, že se to opět vozí v identických vacích jako břidlice a vagony ve většině případů (mnou zaregistrovaných) se vozí do Čierné nad Tisou, kde se vozila i zmiňovaná břidlice. Jinak nakládku provádí fa Revlan z Horního Benešova, která právě těží i v jiných lomech v okolí. Tuším že v Bílčicích.

A pak taky k tomu sunutí těch vagonů. Tak tohle se opravdu stávalo a ne jen jednou.

To lampik : S tou břidlicí podle toho, co je na webu se to má asi tak (už jsem psal v komentáři na zelpage.cz):
Ze Svobodných Heřmanic se v Mn vozí firmou REVLAN upravená břidlice těžená (jako necelkem kvalitní) z odvalů, haldoviny z okolí zatopeného tzv. Tatrelova lomu. Jedná se o rekultivaci pozemků ve vlastnictví obce a ukončení těžby (rekultivace) se předpokládá snad již v roce 2015. Břidlice se vozí údajně k dalšímu zpracování až na Ukrajinu. Jako obyvatel dotčené části Opavy přilehlé k trati 314 je nákladní provoz v posledních měsících celkem intenzivní oproti době tak cca před rokem, kdy nejezdilo nic, celkem často napočítám 8 - 9 vozů, napůl břidlice, napůl dřevo.

Jinak z důvodu naštvanosti nad již asi jistým zrušením provozu na 314 si dovolím i zde ještě tento výk¨řik (rovněž v komentářích na zelpage.cz) :
Zastavení osobní dopravy na 314 je zcela nelogický krok zejména od "levicové" vlády kraje - doporučuji přečíst jejich volební programy z roku 2012 o preferenci železniční dopravy... Nepochybuji že trať je zcela nerentabilní, ale která veřejná služba rentabilní je ? Od toho přece platíme daně (a někteří nemalé včetně mě) aby fungovaly služby, které sice nemají přínos finanční, ale zkvalitňují život, jako železnička - trať č. 314 - vedoucí do krásné přírody... bohužel z toho nikomu nic nepřiteče do kapsy či stranické pokladny, takže pár ušetřených milionů se vyhodí na financování nějakého nesmyslného projektu či grantu, ze kterého něco "kápne"; např. nějaká rozvojová studie pro obce v údolí řeky Hlavnice, podél trati 314, to by bylo ono... Nejsem pravidelným cestujícím na této trati, ale využíval jsem ji občas jako pohodlný přípoj na spěšné vlaky do centra Ostravy - na zast. Kylešovice jsem to měl 5 minut, teď abych vyrazil o 20 minut dříve na Opava Východ... ráno byla vždy 810 (809) plná tak, že jsem stál v chodbičce (na ten kousek to pochopitelně nevadilo). V létě pak vláček představoval nejlepší dopravu s dětma a koly směrem na Slavkovský lesík, údolí Hlavnice aniž by se člověk musel stresovat při absenci cyklostezek po hlavních cestách až za Otice. Tím, že odpadne toto "turistické" napojení na podhůří Jeseníků celkem nelibě a s překvapením (nikdo to netušil...) nesou i mí známí z Opavy, přičemž opavskému magistrátu je to ale asi taky šumafuk. Snad asi už nad rámec toho je okolnost, že obec Svobodné Heřmanice počítá po ukončení rekultivace s postupným a intenzivnějším využíváním rekreačního potencionálu zatopeného lomu - skutečně se jedná o unikátní lokalitu - včetně budování zázemí pro turisty, rekreanty, potápěče - přičemž již bohužel nefunkční nádraží v S.H. je v podstatě nejbližším místem pro dopravu k lokalitě. Jedno poučení ale aspoň zůstává - člověk ví koho příště volit respektive nevolit a na co se ty zastupitele v kraji ptát - bez nějakého tlaku zezdola nakonec zavřou i nemocnice... :-(

To lampik: co se týče těžby, v Bílčicích těží KAMENOLOMY ČR s.r.o, - patří asi STRABAGu a nikoliv břidlici, ale čedič - na cesty. Takže vlakem určitě nevozí.

Karllos:Tak třeba na 314ce nakonec nějakoej letní víkendový provoz bude...
Pro každodenní dojíždění lidi "hlasovali" logicky pro bus. (A to z za Litultovicemi nic moc JŘ busu zrovna zatím není.)

Tady nejde jen oto, že je levnější, ale že tam bude tak jako tak, pokud není záměr vyhnat lidi do aut.
A celotýdení souběh v takové relaci je vyhazování peněz do kanálu.

První jednání o ukončení železniční osobní dopravy směr S.Heřmanice probíhalo již v roce 1971 a pak následně několikrát, tak spíše jásejte jak dlouho to vydrželo neb je již desítky let neudržitelné ji držet při životě bohužel.

Co mi třeba "vadí" v tom, jak jezdí vlaky do Jakartovic (ale mnohde i jinde), tak je ten takt. Kdyby se vytyčily určité spoje, které jsou dejme tomu plné nebo vytížené a zrušily se jen některé spoje. A taky jsem se chtěl na to zeptat. Kraj tohle dotuje. Jezdí tam 8 párů vlaků - zaplatí za ně iks milionů za rok. Kdyby jezdily dejme tomu třeba jen 4 nebo 5 párů, tak musí úměrně klesnout i těch iks milionů za rok, ne? Tak proč se ve většině případů zastavuje provoz zcela? Vždyť některé spoje jsou slušně vytížené. A o těch letních prázdninách ani nemluvím. To je čundrák vedle čundráka a mnoho jich po kolejích chodí až do Heřmanic (kupříkladu tuto neděli si to z vlaku z Jakartovic špacírovali dva turisté do Heřmanic). Byla by velká škoda, kdyby se ani ten letní provoz nezachoval, protože si myslím, že ten vlak trochu napomůže tomu turismu - protože na výlety se jezdí jak? Vlakem přece, ne? Kord do takové přírody, která v okolí tratě je. Navíc "ukrást" takové spojení má i mnoho dalších nevýhod. Když nebude tolik turistů nebude třeba více tržeb v penzionech, restauracích, hospodách atp. Tohle si mnoho lidí neuvědomuje, ale je to tak.

No a s tou břidlicí. Tak nejspíš se ještě vozí nějaké zásoby z doby těžby, ale na lomu ve Svobodných Heřmanicích se už netěží a rekultivace žádná neprobíhá v současné době. Celá věc těžby ještě stále není u konce, protože obec se s firmou Revlan stále na určitých věcech nedohodla a je tam několik nevyřešených otázek...

Lampik: třeba jen 4 nebo 5 párů, tak musí úměrně klesnout
To je nesmysl, náklady přímou úměrou neklesnou, když musíme držet strojvedoucího i motorák v pohotovosti kvůli 5 párům, místo aby jezdil jinde. Proto je potřeba ten minimalistický provoz (8 párů) když už, tak zaříznout úplně.

(Příspěvek byl editován uživatelem valdav.)

Lampík:To je právě ta otázka, co je v případě vlaku označitelné za SLUŠNĚ VYTÍŽENÉ a co už ne.
Pro příznivce lokálkové železnice tj. často 17 osob na výjezdu z "centra" ve špičce.
A to je MÁLO I NA KLASIKU BUS.(MŮJ NÁZOR).
Podle mně je vždy nutný zvážit i to, jestli nejde bezbolestně přetáhnout lidi z bus linek,
(A to v případě 314 nejde) a tyhle bus linky omezit ve prospěch vlaku,(vlakem ale nemyslím řadu 810apd. to patří do minulosti).

A osobně nejsem proti nějaké rozumné "výletní variantě" do Jakartovic, ale už mě přijde neuvěřitelné, jak někteří "lokálkovníci" neustále zdůrazňují, že na výlet se jezdí vlakem.
Protože i dnes (a mnohdy díky rozšíření spojů,cyklobusům a skibusům došlo k nárůstu) se jezdí i na výlety busem.
Hlavně se ale nejvíc jezdí přiznejme si IGK.

Případně jako to řešil (řeší) JM kraj: Provoz jen v kladiva (dnes Hustopeče, dříve Pohořelice, Mutěnka), provoz jen o víkendu, nebo něco mezi tím (Opatovice, dříve Hevlín). Ale žádné soliterní spoje ve stylu ZSSK, to je vyložené plýtvání. Zrovna na 314 by myslím ten víkendový provoz docela seděl, vzhledem k blízkosti velkého města tady potenciál je.

Karllos:Lokálkový poučovač a kazatel AD 6360 z Želpage je T_m z K- reportu a Mykl a další jména z DWebu ??

Ostatním omluva za OT.

"A to je MÁLO I NA KLASIKU BUS.(MŮJ NÁZOR). "

Ještě dotaz, co to je klasika autobus? V dnešní době je to totiž zde na Opavsku a širokém okolí tak z 85% značka SOR. Úsporná (prý) prvních pět let, pak požírač na opravy. 810 sic patří do minulosti, ale to třeba i lidstvo samo, neb likviduje samo sebe. Jak? Řeže si větev pod sebou svým chováním vůči svému vlastnímu životnímu prostoru. Třeba zrovna rozšiřováním automobilů a vším, co s tímto souvisí. Nevidíme si na špičku nosu. Spěcháme, ale kam a proč? K smíchu, viďte.

Vlada749: "Klasika" bývá označována cca 12m bus.
Tedy např. Crossway 12m nebo i 12,8m nebo Sor C12,CN12 apd.
Tzn. někde je vhodnější např. Solaris 8,9 Sor 9,5 nebo 10,5 nebo třeba Crossway 10,6 nebo LE10,8.



Lidstvo se chová z části destruktivně "od nepaměti".
Pokud trochu čteš něco o minulosti,těžko si nevšimnout, jak se chyby i z dávné minulosti dají často krásně převést i na dnešní dobu.
Že by to byl ale důvod pro zachování celotýdeního a celoročního provozu šukafonu na 314ce si nemyslím.....

"Havlík upozornil, že kraj čekal, zda o provoz na trati nebude mít zájem některý alternativní železniční dopravce, který by kraji nabídl výhodnější podmínky, ale žádná firma se neozvala."
Super přístup, co takhle, že by se některé alternativní železniční dopravce alespoň pokusili sami oslovit?

A_d_a_m: Neblázněte, co kdyby náhodou někdo ten zájem poté projevil. To by bylo neštěstí. Ale dosti pochybuji, to není linka jako Ov - Pha, Ol - Kr - Ov, Brno - Pha, Cv -Plz a pod, takže nejspíš není důvod.

Ten článek je opět napsaný jakoby z rukou plačtivého milovníka starých časů z OSŽ.
Silničáři rozhodně "jen tak" NEMŮŽOU zalepit přejezdy asfaltem.
V článku není vůbec zmíněna současná a zatím určitě i BUDOUCÍ nákl. doprava.

A co se týká "osudu mnoha tratí"- když je zájem, tak se nezavře ani Kolešovka....

Starosta Otic, co si pamatuju, se ze začátku vyjadřoval velice smířlivě, než se šel na zastupitelstvo "ZA TRAŤ BÍT"......
Což je to logické, když mu jede z dědiny přes 50!! párů bus spojů.

To Zzz: Nevim kam smerujes, nejsem zadny lokalkovy poucovac, neschovavam se za zadnymi jinymi nicky, jmenuji se Karel Schiesser, zbytek si najdes googlem, za svymi nazory si stojim a nemam duvod se schovavatk pod "nicky"... Ahoj Karel

za svymi nazory si stojim..
...V létě pak vláček představoval nejlepší dopravu s dětma a koly
To je sice pravda, ale- jedou tam, i když je špatné počasí? Pokud nemá být v JŘ značka "jezdí jen víkendy o prázdninách, když je hezky", tak nikdo nebude cpát € do prázdných vlaků.
A tom to je.

Podobné je to na trati do Ostravice, Kunčic p.O., Mostů...
Jenže tam jezdí i mnoho lidí i tak, ne jen když je hezky.
A asi sám uznáte, že držet vozidlo kvůli dvěma spojům, které mají jakž takž využití, je dost málo na hromadnou dopravu.

Nejbližší další zrušení nebo omezení provozu očekávám na trati do Petrovic u K. Je tu sice rozdíl v tom, že trať neslouží jen pro 810 a bus to má oklikou, čímž se nic neušetří, ale obsazenost je také většinou malá.

Myslím-a neříkám to s nadšením-, že když tam bude nákladní provoz a trať sjízdná, nic nebude bránit kterémukoliv spolku si pronajmout 810 na občasnou jízdu o krásném víkendu.

Karllos:Se omlouvám, napsal jsem to blbě, se teď dívám. ´To měl být dotaz na někoho jinýho, koho možná znáš.

Na Os3501 jede 851.028 s jedním Bmx. Návrat na Os3500.

Tak koukám, že se to dnes šotoušema na 314 hemžilo... nejspíš šotoušema. Pět lidí jsem zahlédl jak jdou po trati z Jakartovic do Heřmanic. Nějaká akce snad?

Ano mohu potvrdit, 851.028-1 jela na Os3501 a Os 3500, ale nevím jak to bude jestli si jí někdo odkoupí, protože od fírů slyším že má sjeté kola.....

Tak jedna dnešní vzácná návštěva. Strojvedoucí musel koukat, když jen v Bruntále narazil min. na 3 šotouše

Zdenek 008: tak se dívám,tobě aspoň vyšlo slunko,já stál kousek za mostem nad Marburgem a než dojel,bylo pod mrakem

To Zzz: díky za vysvětlení, ale asi na 99% neznám... nejsem šotouš ani člen žádného železničního spolku.

Pěkná upoutávka. Bohužel už to nebude pravda....
http://www.ironteam.cz/propozice.html

To Ohl : "nikdo nebude cpát € do prázdných vlaků..." já nezpochybňuji že někdy je ten vláček spíš prázdný někdy třeba i plný, a že je vždy na 100% nerentabilní, tzn. pokud se berou do úvahy všechny náklady spojené s provzem, tak nebude ziskový, ostatně jaká trať je ? Můj problém s rušením osobního provozu je v otázce, jaké další veřejné služby budeme rušit, s tím že do toho dáváme moc Kč ? Přece není možné poměřovat význam služby - VEŘEJNÉ - hrazené z daní, které všichni platíme nemalé, na každé účtence máte DPH, jenom tím, jestli se to nějak ekonomicky vyplatí... ? To pak ty daně nemusíme platit ať si to všechno sežere trh. Pokud je ona "dopravní obslužnost" definována jenom z toho bohužel asi použiju slovo "kapitalistického" pohledu že dovezu lidi do výroby (montovny) a zpět a studenty do škol aby se jim dostalo čím dál nižší úrovně vzdělání aby se stali ještě lepšími šroubky systému tak pak asi máte pravdu. Při takovém pojetí toho, co by se nám mělo od státu či samospráv dostávat se divím že třeba ještě v Opavě funguje divadlo... do kterého třeba nechodím (prostě jsem se pro to nenarodil), vím že stojí miliony ročně ale vůbec nepochybuji o tom, že má význam jej dále a stále podporovat, protože nepochybně má význam pro kvalitu života lidí kteří tam chodí. A vo tom to je...

Dokumentačně z dnešního provozu na trati 314/315, Os. 23462 na Hradec a 23406/23407 Kylešovice/Jakartovice a zpět; už v Kylešovicích to bylo na stání...

Karllos:Teď do ukončení provozu bude zaplněna poněkud častěji.

Škoda, že to v létě už jezdit nebude. Do Jakartovic jsem jel poprvé v úterý 23404 tam a zpět 23405. Pravda, blbý čas a tudíž obsazenost vlaku tristní. Za pěkného počasí bych se sem s kolem vrátil, no čo narobíme.

Karloss
Máte pavdu, ale tak to je. A nejen u nás. Koukněte např.kousek severněji nad Opavu.
Ony i ty autobusy ubudou...
A že bylo zrovna plno? Bylo hezky, rodiče byli ukázat vlak dětem, naposled. Já se taky chystám se tam projet, podruhé v životě. Bude plněji...

Dnes se po dlouhé době objevila v Opavě 843 019

Přijměte mou skromnou dokumentaci z míst, kde lišky dávají dobrou noc,
aneb exkurze do Svobodných Heřmanic.




-----------------------------------------------------------------
A drobná exkurze do automobilové dopravy:

Stejně se podívejme na ten systém. Peněz není, šetří se kde může, ale přesto se důchodcům na důchodě přidalo - ikdyž je to jen nějakých 35,-, ale ve výsledku na celou ČR to budou miliony... Tak na jednu stranu se šetří, ale jinde se zase podle mě zbytečně vyhazuje. Nic proti důchodcům - jen jsem to vzal jako příklad.

No a potom jsem se chtěl ještě zeptat, jak se zjišťuje obsazenost vlaků a počet převážených cestujících... To existují nějaké statistiky? Nebo se provádí při každé jízdě sčítání cestujících? Nebo podle prodaných jízdenek?

Lampik:šetří se, kde se dá, ale za ty peníze, které nám na mimokoridorové tratě dala evropská unie a které se nestihli vyčerpat bychom si postavili klidně i trať, která by vedla blíž k vesnicím.
http://ekonomika.idnes.cz/cesko-prijde-o-dotace-na-modernizaci-ze leznic-fa1-/eko-doprava.aspx?c=A140217_082933_ekonomika_maq
z článku:
----------------------------------------------------------------- ---------------

Evropská komise na modernizaci železnic vyčlenila během tohoto období celkem 393,5 milionu eur
Zdroj: http://ekonomika.idnes.cz/cesko-prijde-o-dotace-na-modernizaci-ze leznic-fa1-/eko-doprava.aspx?c=A140217_082933_ekonomika_maq

Snowlenin: Je to ubohé...

Snowlenin
Ad 843.019 - pravda, brousí tu po okolí podle sledovačky tak deset dní. Předtím od 25.1. sporadicky, jezdila převážně na 290 a od půlky listopadu do toho 25.1. byla ve Veselí na MVY.
Obrázek z Krnova po návratu z vyvazovačky, čekající na nasazení na nedělní zesílení.

Pokud je ona "dopravní obslužnost" definována jenom z toho bohužel asi použiju slovo "kapitalistického" pohledu že dovezu lidi do výroby (montovny) a zpět a studenty do škol aby se jim dostalo čím dál nižší úrovně vzdělání aby se stali ještě lepšími šroubky systému tak pak asi máte pravdu.
A jakpak byla obslužnost definována z toho socialistického pohledu před rokem 89? Na většině tratí vlaky do fabrik, škol a zpět. Než zas napíšete něco moudrého, tak si prosím najděte staré jř a prostudujte je. Neznám nikoho, kdo by se v tomto ohledu chtěl vracet před rok 89. Koukněte se taky na ostatní nejenom opavské lokálky a srovnejte počty spojů. Třeba trať do Hradce n. M. v roce 88 11 párů ve všední den, dnes 18. Přičemž dopoledne bez os vlaků ve všední den mezi 7:32 a 12:22 se nehnulo ani kolo. A tak bych mohl pokračovat. A mimochodem kdy pak byla zasazena této trati smrtelná rána v podobě odstřihnutí životně důležitého Benešova?
Takže nechť kraj objedná turistické vlaky o víkendech, které mají smysl. MS kraj na tuzemské poměry místním tratím velmi přeje. Ano je tu sice puntík v podobě 314, ale ostatní lokálky jsou na tom podstatně lépe než kdekoliv jinde.

Happy: S tímto názorem nelze souhlasit, JŘ před rokem 1989 byly pro lidi, dnes jsou v taktu pro KODIS - není nic snadnějšího, ale také nejdražšího. V dopoledních časech jezdí minimum cestujících, ale takt, je takt. Do práce, do školy atd., když je lidí mnoho jezdí stejná kapacita souprav např. směr Č.Těšín. Mělo by se jezdit na základě poptávky, ne pro to, aby JŘ vypadal esteticky, ostravsko není Praha, ani Mnichov. Nad tím by se měl KODIS a Kraj zamyslet a došlo by k větším úsporám, než celou trať (určitě to není poslední) škrtnout. Velice zajímavé bude obsazenost vlaků na letiště, když tam dnes nejedí skoro nikdo ani autobusy. Jak se to pak zdůvodní a zaplatí. Vidím to zcela prostě, zruší se další "neperspektivní lokálky" a zavede se taktové rozvážení vzduchu ze Studénky na letiště. Navrhuji likkvidaci KODISU, než zvládne zlikvidovat ještě to, co je pro občany funkční. Asi by to chtělo referendum, dopravci i občané by se určitě rádi vyjádřili ve stejném duchu.

mihu: Z mého rodiště (5 000 obyv.) do 15 km vzdáleného krajského města jezdíval vlak v 8:30 a pak až po 13. hodině. Mezi tím jen autobus v deset. Zvlášť ten autobus byl vždycky naprosto narvaný a všichni nadávali, že toho nejezdí víc. Pomalu řešit se to začalo až koncem 90. let (dneska něco jede minimálně jednou za hodinu). To, že se dřív jezdilo podle potřeb lidí, jsou kecy. Nic víc.

Omlouvám se za OT.
P. S. Ten Mošnov mě taky fascinuje.

(Příspěvek byl editován uživatelem T4783363.)

Pokud mohu taky OT:
Dnes i kdysi jezdil autobus z mého rodiště tak, že jakýkoliv vlakový přípoj v Opavě buď před pěti minitama odjel, nebo jel a pojede o hodinu. Takže z mého pohledu nikdy nic nejelo a nejezdí dle potřeb lidí. Pokud už někam už chcu jet a chcu jet vlakem, musím stejně do města autem a kaj ho zaparkovat?

http://opavsky.denik.cz/zpravy_region/vlak-jakartovice27022014.ht ml

Tak důvod pro zrušení tratě je jasný! Zastávky jsou moc daleko od lidských obydlí.... Tak zrušíme každou třetí trať, ne? A autobusy budou zastavovat dle potřeby u jednotlivých domů na přání cestujících. Zaniknou tak i klasické autobusové zastávky. Budeme reformovat veřejnou dopravu. Takové MHD taxi Výborný nápad!

Lampik: Je to sice smutné, ale opravdu bych raději jezdil autobusem, pokud bych věděl, že od zastávky vlaku to mám k baráku 2 km.

Ono 2 kilometry je úplně běžná vzdálenost na nádraží třeba i v městech a nikomu to nevadí. Pokud to teda nejsou lidi co si musí vyloženě neustále vézt ...

Lampík:Tak když si projdeš celou, opakuji celou! relaci Jakartovice - Vopava, tak zjistíš, že je opravdu pro většinu lidí na vlak dák, než na bus.
A taky autobus používá víc lidí, (přestože taková nabídka bus spojů třeba do Životic je celkem zatím špatná) a ani Tužínovská demagogie to nemůže změnit.

Na druhou stranu bych neřekl, že to je hlavní důvod, proč k tomu polit. přistoupili.
Ten bych viděl především v korunkách......