VIDEO: Štokr 556.042 alias 556.036 veze nákladní vlak mezi Jindřichovem a Brannou https://www.youtube.com/watch?v=cKerFbrkjgg

I já doplním kolegu Dominika videem zvláštního parního expresu Brno - Ostrava: http://www.youtube.com/watch?v=nvBEj5wYegg

Marco - hezký, tam mlha na začátku je fakt "hustá"
Jinak dotaz do pléna - ptám se, protože to nevím, ne proto že chci rejpat, tak ne že mě ukamenujete - proč má ta pětasedma "pořád" otevřený odvodňováky (jsou-li to ony)? Kvůli "efektu" pro šotografy aby táhla parádní vlečku, z nutnosti (např strhávání vody), nebo jiný důvod?
Díky

Marko: Hezké

štokr 556.042.... opradu skvělý nápad

556.042: http://www.vladanfoto.cz/clanky-556.042-v-jesenikach.html

310.0134 na prejezdu v Jilemnici 19.7.2014

Když si vzpomenu na skutečnou 556.042, 556.014 nebo 556.0359, tak je mi smutno, jací jsme byli barbaři...

Když si vezmu, že se v Lužný zprovozňuje stejný stroj jako mají v BUdějovicích a který prakticky nejezdí, tak je mi smutno z hoto, že ve Zvolenu je prakticky vcelku odchovaný stroj 556.039, čili taz. Štokr velkoušatý, který zde neexistuje. Zabýval se někdo myšlenkou vyměnit ex. Vršovického štokra za ex. Plešiveckého? Tím by každá země měla oba typy a bylo by po barbarech.

Se divim, že se ta 042 nespáchala před dvěma lety, když se s 036 jezdila fotoakce po Liberecku. Tady spíše zaříznout uši alá 020 , to by bylo teprv retro vozidlo.

(Příspěvek byl editován uživatelem Sey.)

Máte někdo nějaké solidní šlehy skutečné 556.042? Zajímalo by mě, jak hodně se ten převlek povedl

Mrkni na ŽP, je jich tam dost i v barvě, nebo třeba tady

když do gůglu zadáš 556.042, vyplivne poměrně dost fotek, které jsou kvalitní a dokonce i v barvě...

třeba tato:
http://www.zelpage.cz/fotogalerie/big/hist055.jpg

Až na nějaké ty detaily, z nichž některé by se předělávaly dost blbě, fakt dobré, ale nebudu kritizovat, protože tu se to nesmí

Jestli myslíš nárazníky, tak ty se blbě přehazují jen tak rukami.A navíc v noci a na staniční koleji.

Ale taky se daly nadlepit

Barbaři -daleko reélnější šance na uchování měly 014, 043,053. Pan Kozinka by jistě dodal podrobnosti. Výměna by možná byla reálná jen by musela být vůle na obou stranách. Ovšem možná že o nějaký ten Level výš než jsou muzejníci.

042 na sklonku života měnila kamufláž poměrně často, stejně jako 0457 / 8?/, říkalo se tomu lidová tvorba a mnohdy to bylo i postihováno. Při oslavách k ukončení parního provozu v Liberci vypadal velmi podobně.

Sice omalovánky, ale kultivované...., takhle si ji pamatuji.
Slza v oku
Jinak k té 556.053: ona vlastně šla do Vršovic s tím záměrem, že se v budoucnu opět stane z "K" zase provozní lokomotivou. Jenže, když mělo tuším přijít k věci zjistilo se, že kotel byl ve velmi špatném stavu a tak vršovičtí sáhli začátkem devadesátých let po 556.0298. Fakt jako zločin nejmenovaných plzeňských kryptobolševiků bych viděl nesmyslné zlikvidování 556.0359 a co se málo ví tak sešrotování 498.101 v roce 1981 těsně před oslavami 120 let depa Plzeň. Tuto mašinku do poslední chvíle opečovávala jistá skupina v Plzni a snad prý na ní dokonce obnovili nátěr. Ale takhle bychom mohli pokračovat třeba nesmyslným zlikvidováním původní buštěhradské 524.102, taktéž v roce 1981 nebo 1982 v České Lípě. Dokonce na ní byl dlouho nápis "neřezat". Zde zase zaúřadovali, či spíše nezaúřadovali tehdejší muzejníci z NTM.

Vladan: paráda a tiše závidím, jak hezky Ti to vyšlo...

Jo,vrak 556.0359 bez tendru jsem fotil v depu Cheb ještě v 90.letech + další dvě zubožená "K" už jsem to sem kdysi dával..

Bohouš - no ono toho bylo víc a zaplať Marx, že si Slováci odvezli alespoň něco ze zrušeného skanzenu v Č.Tř. Ale než velká kola z Plzně mě víc mrzí 524.0101, to bylo podstatně dýl a mašina by z toho udělat šla.
Zkazky o špatném kotli 053 jsem taky slyšel, je tu ale jedno malé ale - v Lounech nebo Žatci trouchnivěla 014, které propadal kotel až v r. 1983, v Jaroměři byla 043. Kdyby bylo vše jak se říká, mohla se přivézt některá z nich nebo kotel přehodit. Kdoví neexistovala li ještě 075.

Je divné, že jako káčko byl kotel dobrý- to znamená, že o katastrofální stav se nejednalo..... Problém byl někde jinde.

Na jaký tlak se (obvykle) topilo v režimu Kxxx?

Může mi prosím někdo vysvětlit, čím byla tak výjimečná 556.042, že se někomu vyplatí za ni převlékat jiný stroj?
PS. Opravdu netuším, co je na této otázce závadného, že ji v jiné diskuzi smázl cenzor.

Nudličko, to bylo několik posledních strojů co dostaly ve Velenicích nové kotle. Já tam byl pro 556.0341 a semnou jela 556.014. Myslím ,že třistačtyřicetjednotka byla poslední po Velenicích.
K tomu zničení strojů, v Sokolově si kluci modelářský udělali 556.0304 a pěkně, udělala mn do Ostrova a zpět, zavařil se regulátor a šla do kopru.
Pro Pražáka, 566.042 snad výjimečná nebyla, krásný udržovaný štokr ,partou mašinkářů ,kteří si takto krásně čistili 556.0195 ,pak 556.0290 a pak 556.042 . Snad někdo doplní nebo napíše víc.
Je hezká ,krásná vzpomínka

M g: Většina "Káček" byla v provozu se sníženým tlakem 10 atm, někde pouze na 8 atm.

Lokomotiva 556.0341 (LD Hradec Králové) měla v dílnách v Českých Velenicích ukončenou opravu údajně dne 25. června 1979. Stroj 556.014 (LD Louny) měl ukončenou opravu údajně dne 20. června 1979.

Z LD Hradec Králové byla poslední lokomotivou opravenou v dílnách České Velenice údajně lokomotiva 556.043. Její oprava byla ukončena údajně dne 29. srpna 1979.

(Příspěvek byl editován uživatelem Kuřil_p.)

Kuřil p - díky za upřesnění, já si nebyl jistej ,jetli 556.043 byla před 556.0341 nebo po ní.
556.0341 byla odročená do 19.9.1981.
556.043 dotala nový kotel.

Pražák - nostalgie, náhlý nápad, oživení -stačilo by to ? Proč by, pro Krista, musela být něčím výjimečná. Proč asi jezdila 475.111 bez uší jako 475.105 ?

Teď je těch úprav lokomotiv docela dost. Hrboun v Lužné, 111tka v Plzni, štokr v Jeseníkách. V podstatě o nic nejde, ale abychom pak za 20 let neměli ve fotkách zmatek a neřešili co jak bylo. Stejně jako u Lízy modrá barva v 80. letech :-)

Musím se podívat do svých záznamů, ale poslední opravená lokomotiva pro ČSD ve Velenicích byla táborská 556.0368, která opustila Velenice v prosinci 1979 ( 477.043 už nepatřila ČSD ). A ten zajímavý průběh událostí - ještě 3. května 1980 odvezla poslední posilové osobní vlaky do Benešova a už na sklonku roku byla zrušená. Pár měsíců po opravě v dílnách...Jinak tou poslední měla být právě 556.042, ale jak bylo konstatováno v dobovém Železničáři, protože byla ve velmi dobrém technickém stavu, tak se zkrátil její termín vyvazovací opravy a Velenice opustila o něco dříve.

Pokud chcete mít kompletní přehled o opravách parních lokomotiv ve Velenicích, zak se otevřete Železniční infostránky II, které zpracoval pan Vladimír Němec a zde je přehled všech oprav do roku 1979. A hlavně pokud si porovnáte lokomotivy opravené v roce 1979 a data jejich rušení, tak nevěříte svým očím. Inu, plán oprav byl jasný stejně tak jako plán nahrazování morálně zastaralých čoud novými trakcemi...

Má tu niekto informáciu a fotografie:
- od kedy jazdilo Mikádo 387.016 v čiernej farbe
- aké tendre malo (mám poznámku, že ešte v zelenej farbe malo tender 923.015 a v čiernej 923.001)

Vďaka

Kromě 749.107 se v neděli podívala do kopců také parní lokomotiva 556.036. Dokumentačně na odjezdu z Jindřichova zde https://www.youtube.com/watch?v=30U_dSa60f8&list=UUZLfCbOdpRSRGh- cid8_t_A

Padla zde otázka, čím vlastně byla 556.042 vyjímečná. Jen tak pro zajímavost - při změně grafikonu v roce 1980 vykonala poslední turnusový výkon parní trakce v Severozápadní dráze. Jejím příjezdem vlaku s pískem z Hrádku do Liberce definitivně skončilo turnusové nasazování parních lokomotiv. A ještě má jeden primát - už jen letmo na konci srpna 1980 si zahrála v televizi. Tehdejší zpravodajský pořad Aktuality vysílal šot o socialistických rekordech v pískovnách v Hrádku a byl v televizi předveden nádherný rozjezd 556.042 s těžkým vlakem písku. Pro mladou generaci dnes nepochopitelné, že se v budovatelském šotu v roce 1980 objevil štokr ( viz zákaz samostatných jízd vršovických 556.0 na zbrojení, když vytápěly smíchovské nádraží - parní lokomotiva v zimě 80/81 na mostě přes Vltavu se neslučovala s úspěchy budování socialismu - musela ji proto táhnout většinou Barča ). A ještě jeden zajímavý výkon - když se otevírala liberecká výstava k ukončení parního provozu, tak právě 556.042 vezla protokolární vlak z Turnova do Liberce.

a navíc,nejsem si jist,ale nebyla rozřezána tak brzo,jak bylo zmiňováno,ale tuším jsem ji ještě začátkem 90let fotil na UTD jako Káčko...společně se 43...říkám..nejsem si stoprocentně jistý

Mad noodle2: Tak tedy nevím, k čemu je toto fórum, když se zde opět vykládají nesmysly o 556.053. 10. 2. 2013 jsem zde vysvětlil, proč se bohužel zrušila 556.053, a teď se od Vás, který jste se diskuse zúčastnil, dozvím, že to jsou zkazky. A to, že kotel byl pro káčko dobrý, znamená, že o žádný katastrofální stav se nejednalo, to je opravdu výborný úsudek. To je přece normální, že se na závadu přijde při vnitřní prohlídce kotle, který byl do té doby v provozu. To by se podle této logiky nemusely prohlídky kotlů vůbec dělat. To by to dopadlo. V dobách pravidelného provozu byly rozsáhlé opravy nebo výměny kotlů běžné. My jsme ten problém řešili ale v roce 1988. Vzít kotel z jiného káčka (v tomto případě by stačil skříňový) by šlo, jenže v té době se v depech běžně káčka používala a byla tedy potřeba (stačí se podívat, kdy byly rušeny zmíněné bývalé 556.014 nebo 43). 556.053 totiž byla kompletní, na rozdíl od uvedených káček. A proto jsme nakonec vzali 556.0298.
Ještě k poslední opravené parní lokomotivě: jak píše pal, byla to opravdu 556.0368, dokončená 22. 12. 1979 (viz článek Ing. Kozinky v Železničáři 23-24/1980).

pal: díky za vysvětlení.

Jinak to ale prostě nejsou důvody k předělávání 556.036 na 042 .

Ad Bohumír Golda : Na 498.101 jsme ten nátěr obnovili jen částečně . Dělali jsme to spolu s Petrem Kubelkou jako učni po odpolednech v plzeňském depu . Nadšení bylo hodně , práce to byla sysifovská a v našem podání i částečně naivní . Ale téměř to vyšlo .

Video z fotovlaku do Jeseníků
https://www.youtube.com/watch?v=K3KUc0xDcJE

velké díky chlapům z Vrůtek a panu Rubínovi a dalším

Jaromir Bittner- pardon, v době kdy se rozhodovalo o bytí a nebytí se naopak šířily zvěsti o velké trhlině na ležatém kotli, o skříňovém nepadlo ani slovo. Že se lokomotivní kotle musí opravovat bych ještě něco málo věděl. Sám pišete ,že se kotle měnily. Mimochodem mluvím o době poněkud dřívější než byl rok 1988, kdy zmíněná lokomotiva sice už asi ve stavu ,, navržena na K" stala zcela kompletní spolu s 0265, 0361 a K761, všechny tři vlastní silou pojízdné a jezdící zbrojit. POkud zapátráte v paměti, možná si vzpomenete, že byla snaha odvézt s 053 nějaký jakoby manipulák po pražském Semeringu jako rozloučení s párou v LD Vršovice. Akce se neuskutečnila z ,, důvodu rozsáhlé trhliny na ležatém kotli". Tuto situaci popisuji, nikoli období, kdy už to byl K808, pokud mě paměť neklame. Je mi celkem jedno, jak to dopadlo, jsem rád i za 0298, jen si myslím, že to mohl být obdobný případ jako 524.102 a další. Ale rád se nechám poučit a informovat. Nikdo neví vše a já určitě nejsem vševědoucí. Ostatně ve Vámi popisované době jsem pilně cvičil na 477.043 a práce i starostí bylo dost a lidí málo.
Na závěr - když si vzpomenu na nenávistné výpady proti Ptákovi, snahy zpochybnit jeho technický stav, pomluvy, zaručené zprávy ,co se s Ptákem dělá a nedělá v Malešicích, třeba na ,, Povídání o mašinkách" v ÚKDŽ, snahy nepustit ho na koleje ČSD vůbec, je mi blivno ještě dnes. Neslyšel jste o tom něco, nevzpomenete si ? Léta páně 1980 - 1985 ? Tak proč by tenkrát někdo nechtěl škodit 053 podobně ?

JŠ - je ale třeba ocenit snahu, byť třeba naivní. Protože těch, co tenkrát chtěli něco udělat, bylo jako do maryáše a navíc byla tato činnost považována za podezřelou až protistranicko protistátní. Tudíž krajně nežádoucí. O to větší poděkování patří těm, kteří to zkusili, bez ohledu na to,jestli to dotáhli do vítězného konce ,či nikoli. Bez nich by nebyla možná polovina dochovaných parních mašin.

Čmelák 770 -to je tvůj názor,jiní měli asi jiný, slovenská osádka asi taky nebyla proti a náprava do původního stavu bude stát chvilku práce a plechovku černé barvy, nic víc a nic miň. Takže bych to označil za zbytečné starosti.
A když si někdo za 10 -15 let nevzpomene co fotil je to jeho problém. Buď je to podružný údaj nebo si dotyčný může zjistit, že skutečnou 042 v těch letech fotit nemohl... Zvlášť ne takovou, která má vpředu 556.042 a na boudě 036 - nebo špatně vidím ?

Pravá 042

2x Liberc, 1x Turnov s protokolárním vlakem.

pal: Vzpomínám si na hovor dvou libereckých železničářů, kteří - zřejmě oba po službě, protože měli přes rameno takové ty typické kožené tašky nacpané předpisy, bandaskou na kafe a dalšími náležitostmi jízdního personálu - při oslavách v srpnu 1980 pozorovali cvrkot publika kolem 556.042: "Bóže, ty toho nadělaj´, jaká muzejní mašina, ráno jsme s ní přivezli dva tisíce tun písku z Hrádku a teďka tu kolem ní takhle obskakujou..."

Čmelák 770 - tak to ber tak, že 042 byla na první pohled výrazně "jiná" než většina ostatních strojů. Proto se nejspíš "šáhlo" zrovna po ní. A "předěláním" se dosáhlo toho, že tu "na pohled" došlo k oživení. Nejezdí tu furt "jedno a to samý". Prostě změna, snaha o zpestření. Provozních strojů je málo, tak se takhle alespoň "na oko" jejich počet rozšířil.
Mě se to teda líbí, jak nápad, tak i provedení, rozhodně .

a 036 v Leopoldově říjen 1980

053 v Č.Lípě 10.1980

MN2: farbu netreba, stačí strhnúť samolepky a umyť tempery

ad JŠ - a nenašla by se nějaká fotka té 498.101 z doby těsně před sešrotováním ?

MN2: Jak píše 556.036. Úprava do původního stavu nebude nic náročného. Zajímavé, že někoho to dokázolo "vytočit" tak, že mu to vydrželo jako téma na několik dní. Proč a jak to vzniklo, vysvětlil autor nápadu a spolupodílník na provedení zde:
http://www.zelpage.cz/fotogalerie/parni-lokomotivy/556/556238.htm l

556.035 - tak samolepky mě nenapadly, ba ani ty tempery. Ale vypadalo to věrně. Ještě hodně kilometrů v pohodě přeju.

Topič - inu to víš, puristé jsou puristé, kazatelé jediné pravdy ve jménu autenticity nejvyššího řádu.

Neb není nad autenticitu, zvlášť tu nátěrovou.....Co na tom, že to za pár hodin zmizí beze stopy.

Já taky nechápu to pozdvižení kolem krátkodobého překabátění 556.036 na 556.042. Lokomotivy jako takové se to vůbec nedotklo a hodně lidem to přineslo radost. Jak říkala nebožka moje bába- "Ať si hrá jak si hrá, hlavně když neplače."

Mám jeden dotaz- na fotografiích z různých míst je vidět různá zátěž. Jakým způsobem se toto řešilo? Byly některé vozy odstavovány pro potřeby Carga? Byly některé ložené? Kde se odstavovalo/přibíralo?
Díky

Ale měl bych

O prevlečení 556.036/42 velmi ma teší radosť mnohých zúčastnených na tej akcii, osobne si ctím koníček tých pár "the best of" fotografov čo tú jazdu zorganizovali a spolu s nimi sme sa mohli aspoň v jeden večer vrátiť o 35 rokov a in natura zažiť ilúziu omalovávania turnusových peral. O to vlastne šlo.. A pre tých čo nevidia nad plot svojej garáže, zajtra bude z 042 zas 036 po vyrobení a uloží sa na zimný spánok, som zvedavý kolkí opovrhovači pseodo042 pridu aspoň pozametať dymnicu namiesto krákania a plaču nad k...inami

Mad noodle2: Důvody, proč tenkrát ten náklad po Semmeringu nejel nevím, prý to bylo zatrženo na poslední chvíli (asi to bylo příliš odvážné nasadit parní lokomotivu na pravidelný vlak nějaké dva roky po ukončení parního provozu. Naštěstí letohradští ukázali v roce 1985, že to jde, a to dokonce celý týden a v zimě, myslím tím jízdy s 354.1217, 422.025 a M 131.101 do Štítů na pravidelných osobních a nákladních vlacích). Silně pochybuji, že by pravou příčinou byla nějaká rozsáhlá podélná trhlina na válcovém kotli. 556.053 topila jako K 808 dál. Ta trhlina zjištěná v roce 1988 po přistavení kotle do opravy byla v rohu pecní trubkovnice. Kdyby byla bývala na válcovém kotli, to by byla jiná. To by ve Velenicích bez problému zvládli, to by šlo jen o zkroužení kotlového plechu a my bysme se tady teď možná bavili jen tím, kdy bude oprava 556.053 v Lužné dokončena nebo by dokonce budila ty emoce, které teď vzbudil ten, mě velmi sympatický nápad s přemalováním 556.036 na 556.042. Už se těším, jak 556.0298 vyjede převlečená třeba za některou českolipskou perlu a my, pamětníci budeme cestovat v čase. No a s podstatně větší námahou a přimhouřením oka si může střihnout i tu nešťastnou 556.053. To zas bude tady a na Želpage mela.

22michal: Já mám z toho videa pocit, že z Jindřichova do Branné se mašina řádně trápila a že část zátěže v Branné radši odstavili... Ale ať se vyjádří někdo, kdo to viděl na vlastní oči.

hank: co například padající listí na značně vlhké koleje?

Jaromír Bittner - i já se těším a doufám ,že se toho ještě dožiju. Dokázal bych si představit, jak alternuje 0304 nebo další fešáky - 0431, 0209 a jiné. A vůbec by mi nepřekáželo vědomí ,že to je převlečená 0298. Máte pravdu, trhlina byla samozřejmě výmysl stejné kategorie jako ten, že byl 477.043 natřen v teplárně Malešice celý na stříbrno, jak tvrdil v ÚKDŽ jakýsi stařičký kmet a dušoval se, že to je ověřená informace. Stáří ho tenkrát uchránilo od úrazu neb jsem viděl rudě.

Pár obrázků z jízdy štokra 556.036 (042) v Jeseníkách v neděli 19. 10. 2014: