Mahel - souhlas, naprostý.

Pterodaktyl - nemusely - napájí se z armaturní hlavy, nikoli od regulátoru. Ale zase když praskla komunikační roura tak se tak moc nedělo, na rozdíl od toho, když je regulátor jen v parojemu. Stejně tak se odebral stupňovitý regulátor ze 476.0 Prostě to komplikovalo údržbu. Technicky je to řešení lepší, hospodárnější ale choulostivější.

Pterodaktyle, turbinka, kompresor a jiné spotřebiče páry byly napájeny z armaturní hlavy a ta byla vždy krmena ostrou parou z parojemu bez závislosti na jakéhokoliv regulátoru.

Mn2 byl rychlejší, zdravím.

(Příspěvek byl editován uživatelem Sey.)

Mirek_2037

To nechápu, jak někdo mohl sešrotovat takový stroj !

A vůbec jak to vypadá s 475.194? Ten co ji odkoupil na tom nedělá?nebo jak to s ní je? Nechápu, proč neosloví veřejnost, nebo aspon neudělá nějaký web, peníze by se našli na zprovoznění
A hlavně, pokud nemá na to finance at nabídne odkup, zájemců bude dost..

Spacula, Mad_noodle2, Sey-Díky za edukaci, pánové!
Spacula, ano ta příručka je z roku 1957, uznávám, že provoz 498.1 byl v plenkách.
Mad_noodle2, Sey-Díky, pánové! Abych to osvětlil-dostaly se mi totiž do rukou fragmenty jakési dokumentace o stupňovitém regulátoru, které mají hlavičku tehdejších Leninových závodů-a právě v jednom se píše: "pomocná zařízení na přehřátou páru= úspora uhlí")-je to ten druhý přiložený soubor. Z toho jsem mylně dedukoval.
Mimochodem-nevlastní někdo celý tento dokument?

nechápu: Nějaký důvod jistě má. Podle fotek bych řekl, že práce jsou udržovací. A že by se našly peníze na zprovoznění? Rozhodně nechci nikomu šahat do svědomí, ale na 464.202 se za 4 roky vybralo 420tisíc a přece jenom je Rosnička větší unikát, protože je jenom jedna, a navíc kompletní. Těžko hraje roli to, že Rosnička je z Olomouce a ne z Brna.

Trochu jsem brouzdal Příručkou pro strojvůdce z r. 1948 a našel jsem tam jenom trubičkové vodoznaky. Copak tehdy ještě reflexní vodoznaky Klinger na ničem u nás nebyly???

Boris: zrovna jsem se mrkl do té samé příručky(Louda-Mareš,rok 1948) a na straně 87 je tam jen textová zmínka o Klingerově vodoznaku( nad obrázkem zkušebního kohoutu).

tady je stránka z té příručky

Jo, nějak se mi to podařilo přehlídnout. Ale vyobrazení tam dát mohli.

VENDA - A já jsem myslel, že ona UNRRA byla 008. Docela dlouho se u Labe povaloval její komín. A pak tam postával Kremák s nápisem křídou " Neřezat, nechat Bekovi". Nevím, čím byl zvláštní, ale myslím, že měl velký přední běhoun. Jinak vypadal jako .03...

špionážní foto do týlu vršovického depa.Ten kouřící sazomet je K800 ex 556.053 - leden 1984.

Pterodaktyl - to, co píšou je v postatě pravda, jenže kompresor byl na sytou páru a turbodynamo taky - nicméně by to šlo asi upravit.
Jardadr - patrně 005 byla sešrotována v Kolíně a tamtéž stála i exžatecká 534.0129 - /postaveny za války/ proto ten větší běhoun.

Dobrý den. Chci se jenom zeptat, zda je českolipský pětikolák 524.1110 provozní nebo není. Předem děkuji za informaci.

Opatrovníci pětikoláka už se se mnou trochu smířili, tak jim snad nebude vadit, když odpovím za ně Pětikolák provozní není a zatím není žádná vyhlídka, že by provozní zase byl.

E499001: Dotaz k fotografii: To co vidím vést od cisteren k rotundě - to je naftovod ke zbrojení ?

Záchrana "Ovečky" z Mrtvé trati na Sibiři.

http://englishrussia.com/2014/01/08/stalins-locomotive-rescue-ope ration/#more-136144

Z centrálního, cca 20km úseku Mrtvé trati u Krasnoselkupsku na řece Taz nedávno vyvezli jednu zachovalou lokomotivu do muzea vojenské techniky ve Věrchní Pyšmě (dost nákladným způsobem). U řeky Taz se nachází asi nejvíc železniční techniky z celé Mrtvé trati (a podle mých odhadů "jen" 2-3 opuštěné lágry Gulagu).(...) Před 6-7 lety se snažili odvést lokomotivy z úseku u Jeniseje a prodat je do šrotu, naštěstí se tomu ale podařilo zabránit...(zdroj: http://www.mrtvatrat.cz )

Zatím co u bývalých bratrů a naších nekdejších vzorů zachraňují lokomotivy, u nás je řezají.

Naposledy to odnesla tato:


ČEST JEJÍ PAMÁTCE !!!!

Zhruba před týdnem jsem tu psal dotaz ohledně hradeckých pětasedem, ale už se v těch příspěvcích dosti propadl, tak jej zkouším oživit...

Obracím se na zdejší odborníky přes pětasedmy s prosbou, zdali někdo nemá přehled o dislokacích hradeckých strojů :

475.107
475.147
475.169
475,180
475.1110
475.1133

Požádal mě o to kamarád, kolega, který na těchto mašinách topil. Kdyby se daly dohledat TBZ, nemělo by to chybu, údaje o rušení mašin jsou v knize encyklopedie železnice, takže ty dohledám.

Děkuji.

Kolský: Naftovod vedl snad jen do té budky uprostřed placu, kde byla čerpadla dodávající naftu a oleje zakopaným potrubím do olejárny.Zato ta malá zetka, co je na snímku mezi dvěma bečkami, ta byla z historického pohledu zajímavější. Vždy mě na ní fascinovala ta pojistná šroubovka.

Takže dál byl naftovod podzemní - vzhledem ke křížení s kolejemi.
Ona vůbec řada dep sice přešla z parního na dieselový provoz, ale ani v podmínkách tehdejšího "plánovaného hospodářství" v nich po řadu let nebyly zřízeny řádné naftové nádrže. Mnohde se to řešilo dlouhodobým provizóriem - jako ve výše zobrazených Vršovicích, kde nafta pro zbrojení lokomotiv byla skladována v řadě starších cisteren, umístěných na kolejiští bývalých rozsáhlých skládek uhlí.
Pokud se pamatuji, třeba ve Všetatech nebyly některé nově dodané veliké nádrže u zbrojení naftou ani namontovány: depo ztratilo na významu a posléze bylo opuštěno zcela.

Tak já to znám dobře z Čerčan, kde bylo zbrojení udělané zvrojení z cisterny. Ale ještě jednou se zeptám: nemáte fotky z Tábora - zbrojení uhlím z rampy za rotundou ? Díky Kolský

Bylo by možné upřesnit, co se skrývá pod pojmem "šrotace vozu CIWL v Plzni"? O jaký vůz vlastně šlo?

A proč byl štokr 254 sešrotován? Byl opravdu v tak špatném stavu? Ted už je to jedno, ale nešlo z nej nic použít na ostatní stroje?

Colonel32: Bylo to v roce 2003 a vyšel o tom článek v Železničáři. Něco ve smyslu "my musíme jezdit, takovéhle prkotiny nemůžeme řešit"

Než byl sešrotován, byl nabídnut IMC...nevím, proč ho tehdy nekoupili

spacula 63:

107/tendr 935.0138 - TBJ 06.01.48 Bohumín, 03/52 Přerov (PR), 05/53 Chomutov (CV), 02/54 PR, 02/54 Pha střed, 01/55 Blava vých, 06/56 Pha střed, 06/57 Blava vých, 01/59 Leopoldov, 09/59 Blava vých, 06/60 Veselí n. M., 0761 Blava vých, 07/61 N. Zámky (NZ), 03/62 Leopoldov, 04/62 NZ, +NZ 08.11.73, šrot 01/74 Šurany

147/935.0177 - TBJ 20.05.48 Hradec Kr. (HK), 03/75 Děčín (DC), +19.03.79 DC, šrot 03/80 Kladno

169/932.314 - TBJ 08.07.48 Pha Mas. n., 05/53 Žilina (ZA), 05/55 NZ, 03/57 Blava vých, 04/59 Vršovice, 12/61 HK, +16.09.77 HK, šrot 02/78 Gáň

180/932.324 - TBJ 30.08.48 Č. Třebová, ??/53 HK, 10/71 Meziměstí, + 15.05.73 Meziměstí, šrot 12/73 Brno

1110/932.354 - TBJ 03.05.51 Spišská N. Ves (SN), 01/54 ZA, 02/55 SN, 03/57 Vrútky, 01/58 Zvolen (ZV), 02/58 Vršovice, ??/?? HK, + 24.10.74 HK, prodána 01/75 Avia Letňany

1133/932.372 - TBJ 06/51 Pha Mas. n., 05/60 leopoldov, 09/63 NZ, 12/64 HK, +HK 16.03.76, šrot 11/76 Plzeň

Fotograf292: Štokr 556.0254 byl opravdu v žalostném stavu. Posílám fota tehdy již torza lokomotiv z Brna dolního. Mrzela mě ta 475.141, jak jsem psal výše, ta byla zachovalá, mohla být alespoň ve vystavovatelném stavu např. ve Veselí nad Moravou, tam by ji to dneska určitě slušelo. Když jsem se dozvěděl, že ji sešrotovali moc mě to, mrzelo.
556.0254 (K753) Brno dolní 18. června 1993

556.0206 (K752)Brno dolní 18. června 1993

475.194 Brno dolní 10.října 1997

hank, spacula (63):
Na základě dokumentace ze Škodovky Plzeň si dovolím menší opravy.
475.169-první výtopna Žilina nikoliv Masna
475.180-první výtopna HK nikoliv ČT

Pouze doplním 475.1133 TBZ - 11.6.1951.

Ad šrotování: Vzledem k současné diskuzi by mě zajímalo, zda by bylo možno dát dohromady nějaký soupis parních lokomotiv sešrotovaných dejme tomu po roce 1985. Mám v paměti pouze pár příkladů z posledních let (556.0254 či v minulosti 475.192), ale vůbec se neorientuji například ve vytápěcích kotlech, i když řada z nich určitě přežila až do 90. let. Do tohoto vlákna jistě přispívá spousta znalých. Předem díky

Já si už od 90.let vedu takový primitivní seznam existujících parních lokomotiv (prapůvodně byl v T-602). V posledních letech ho vždy okolo Vánoc posílám kamarádům. Když jsem se v minulosti náhodou dozvěděl o sešrotování nějaké loko či "K", tak jsem prostě příslušný řádek vymazal (bez dalšího archivování či odkazů na dokumentaci). Aspoň jednou ročně jsem si ten seznam vytiskl, ty starší výtisky mám schované, takže z nich by se ten úbytek parních lok. na území ČR resp. Československa snad nějak dal odvodit (plus minus rok či dva). Seznam ovšem zahrnuje i další změny (upřesnění, přesuny, změny majitelů, ale i přírůstky - importy z ciziny - takové loko byly většinou zprovozněny).
Je to ale nevděčná činnost: seznam by chtěl pomalu každý, ale zpětná vazba je minimální (nějaké aktualizace, opravy a doplňky nepošle téměř nikdo, ochota si seznam aspoň pozorně projít je minimální).

Možná kvalitněji seznam existujících parních lokomotiv na území býv. Československa již řadu let vedou kolegové z KHKD-Herkules a ob rok ho vydávají v kapesním Malém atlasu lokomotiv (vyd. Gradis Bohemia). Takže když si seženete/vypůjčíte všechna starší vydání této knížky: http://www.gradis.cz/products/maly-atlas-lokomotiv-2013/ z tabulek v závěru knížky uvedených také můžete zhruba vyvodit změny v existenci, dislokaci atd. na našem území.

Ještě ke 3. fotce od Mirek 2037: Lokomotiva 475.194 (K 767) kupodivu existuje dosud - v soukromém vlastnictví. Stojí v areálu teplárny v Brně-Maloměřících. Jestli je její současný stav lepší či horší než zachycený na snímku z r. 1997, to ale nevím.

Colonel32: CIWL 3032, Ala 1-0131, WLB 397, EL 66502, Kopřivnice 50136/1927.

hank, Modřaňák, čtenář: Pánové mnohokrát děkuji

Zajímavý zlepšovák. Viz. čas 2:14: http://www.youtube.com/watch?v=rwx3gGErUDc

Taková uvařená brambora v páře ..... Mňam ....

Co je to za lokomotivu, která stojí před K-752 ?

Cogwhel- 475.194 se občas na nějakém snímku objeví, soudě podle vizáže se na ní dělají alespoň nějaké konzervační práce.

Pal: 354.7152, byla tehdy v Brně opravována do provozuschopného stavu. Brno opustila již zatopená spolu s 751.007 26.1.1997.

se neorientuji například ve vytápěcích kotlech, i když řada z nich určitě přežila až do 90. let.

V kovošrotu v Hostivaři takhle skončily v roce 1996 K 656 (ex 434.2146), K 802 a K 808 (oba ex 556.0, teď si nevzpomenu na číslo...), všechny topily v depu Vršovice ještě kolem roku 1993.

K762, co stával tadyhle a vytápěl děčínské depo, zmizel taky v 96. roce. Pokud si vzpomínám dobře, původně to byl 556.0388/935.2148.

K762 v Děčíně v roce 1988.

k Tajemný _em. Byla to skutečně ta lokomotiva.
Ještě k 475 194: pamatuji se, že kolem roku 1993 se uvažovalo také zajistit pro tehdejší Lužnou (dnešní Lužná vznikla, jak všichni víme, až později) nějakou 475.1, ale nebylo slyšení. Všechny, tehdy jezdící v CZ (101, 111, 179 a 1142) byly v jiných rukou a tehdy jediná tzv. volná byla 194. Bylo tehdy z Moravy vyloženo, že to nejde, že by ji měl stihnout stejný osud jako 475 101 ( kulturní památka Moravy). Tak z toho sešlo a dále se tato cesta nesledovala. Po roce 1995, pokud se pamatuji, se už tato úvaha neobnovila. ID 2

Když jsme u těch "Káček", neměl by prosím někdo foto dvou 475.1 co vytápěly ŽOS Kolín, byly vidět hned za betonovým plotem, když se jelo po koridoru a vydržely tam docela dlouho. Znalci určitě doplní do kdy přesně a inv. čísla.

Ad Vladan: Pěkné fotky jsou tady https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=2263379

Keď už hľadáme fotografie parných krásavíc, otázku pridám aj ja. Vie niekto ktoré Ventilovky 431.0 nahradili na Záhorí po roku 1960 Uhranky 331.0 ? Existujú z tejto prevádzky aj nejaké fotografie ?
Ďakujem.

Mořepetr: Děkuji, škoda jich, vypadají ještě dobře, pak je dali vedle sebe a to už nebyl tak hezký pohled. Nevím zda jsem nepřehlédl v textu, ale nepamatujete někdo rok likvidace?

Vladan
Kolín 23.8.1990
Sken z diáku

Nevíte někdo, prosím, výrobní číslo tendru 932.316 od lokomotivy 475.172? Díky!

932.316 by měl být Škoda 1060/1948.

Mahel: děkuji. Fotku náhodou někdo po ruce nemá?

Dobrý den.

Vzhledem k tomu, že na modelech to zřejmě nikdo neví, zkusím to ještě tady. Nátěr lokomotiv KPEV se dost různí, někteří výrobci (původní BTTB, Roco) dělají sytě zelené stroje:
http://www.malemodely.cz/katalog/foto/01.01.06/00002570.jpg
http://www.malemodely.cz/katalog/foto/01.01.15/00005650.jpg


Jiní (současný Tillig, Tillig ve spolupráci s PMT) dělají stroje v podstatě do modra.
http://www.malemodely.cz/katalog/foto/01.01.06/00000031.jpg
http://www.malemodely.cz/katalog/foto/01.01.15/00002651.jpg
http://www.malemodely.cz/katalog/foto/01.01.13/00001224.jpg

Ví někdo co z toho je správně a co špatně, případně zda se to nějak lišilo obdobím nebo místem? Němčina bohužel není zrovna má silná stránka, na to abych se odpověď někde snažil hledat sám.

Zajímavé.....http://englishrussia.com/2014/01/08/stalins-locomotive-rescue-ope ration/#more-136144

Čtenář: Díky za info.

Ty 475.1 v Kolíně byly skutečně 47511(já myslím, že to byla 116), ale musím se ještě podívat do archivů a ta druhá skutečně 1138. Svého času byly také ve Veselí n/m jako KI a KII. Časově to teď na rychlo neřeknu, musím se příležitostně podívat. Pro lokomotivy se tehdy udělala na FMD O12 vyjímka v číslování "K", neměla teda pořadová čísla. Původně se předpokládalo, že neopustí ŽOS Kolín a ta se jako technologické zařízení i rozřeže. Skutečnost pak byla trochu jiná. ID 2

Myslím, že v Kolíně to byly 475.114 a 475.1138.

Zvídavý 10. ledna 2014:
Vážený pane kolego,
viděl bych to na rakouskou budku ???
A červenohnědý nátěr ???
Zřejmě lokomotiva rakouského původu, v barvách DRG,možná ČSD, víc mě nenapadá !!
Hezký den.

vladan: přidávám fotku 475.1 v Kolíně 29.4.1984. A neví někdo inv.číslo 475.1 co stála v Kovošrotu Děčín-Vilsnice a čekala na rozřezání?

JACE: Podle mého jde o 475.1104.

Zdravím,
nemá niekto z tunajších staré fotky mašiniek U36.0?
Hľadám akékoľvek fotky z obdobia od ich výroby a prevádzke na železnici z Gelnice (neskôr z Mníšku nad Hnilcom) do Smolníka až po prvé roky mašinky U36.003 (Katka) na Košickej detskej železnici.
Viac podrobností, prečo tieto fotky zháňam, nájdete v úzkokoľajkách.

Fotky mi posielajte na mail, mailovku som vypnil.

Keďže nie každy z tohto vlákna chodí do Starých fotiek a pohľadníc a aj do úzkych, tak som to dal aj sem.