Hans: I když by sis to asi přál, není to "vyrážka z Béčka" ale pravděpodobně lehká forma lupénky.

Pan Chytrej : Né nepřál jen jsem napsal že je to vyrážka jak mě dotyčná osoba ve voze oznámila
Bombos3 : No byla to taková ta koženka jako z honeckera (klouzavá) akorát v tmavé verzi

Pan Chytrej: no tak nemá "vyrážku z Béčka" ale "lupenku z Béčka" už jste spokojenej?

Nokoliv loophole. Tímto způsobem není možné lupénku přenést.

Už rozumím. Ta "lupénka" vůbec nesouvisí se špinavými sedačkami. Jako na potvoru mu propukne lupénka zrovínka, když se opře o sedák, ovšem vůbec to spolu nesouvisí. Slyšel jste už někdy o Occamově břitvě?

Co se týče vozů Bbdgmee, v neděli jsem se jedním s rodinou vůbec poprvé svezl (tedy nepočítám v to zkoušky na ŽZO), bylo to na rychlíku z Kojetína přes Brno a HB do Kolína a taktéž jsme zjistili u všech šesti (!) sedaček v kupé, že neustále vyjíždí a nejdou zaaretovat v konkrétní poloze. Zajímavá vada, ještě jsem se s ní nesetkal...

loophole
Ta lupénka propukne zásadně v B nebo po dosednutí na jakákoliv sedák ze stejného materiálu?
Abyste to s tou břitvou nepřehnal, podobně jako s tím jiným vědeckým vysvětlením, že po utržení nohou blecha ohluchne.

Kožní problémy tohoto typu jako na obrázku jsou v naprosté většině způsobeny problémem uvintř organismu, nikoliv opřením se o sedačku. A proto jste to pochopil správně, nesouvisí to s čistotou sedaček. O ně si tak akorát umaže rukáv.

Tak pokud jde o mne, tak já jsem s Bbdgmee byl vždy spokojen a je mi trochu líto, že na Hamburk bude Bbdmpz. I když já jako "zrakáč" jsem vždycky seděl buď ve velkoprostoru nebo v oddíle č. 1.

VŘ na Bp se obnovovalo za Kurucze. A mimochodem neví, někdo jak jsou na tom VŘ na modernizaci 71 vozů ČD a na modernizaci 22 vozů Bmz od ÖBB?

Jo a pokud jde o Bbdmpz, tak se bojím, co to bude za experiment a hlavně se bojím toho, jak to bude vypadat.

Tak dneska jsem vyzkoušel dva vozy Bbdgmee (041+044) a celkem 15 sedaček, pouze jedna nedržela zaaretovaná a vyjížděla. Co mě ale trochu štvalo, byly některé extra pomalé dveře v chodbě a na WC, otevření/zavření trvalo asi 10 vteřin.

1510015:
Zajímavé, vzhledem k tomu, že tady dohromady víme tak o 15-20 sedačkách, co nearetují, tak asi půjde o chybu v návrhu těch seslí a časem to potká všechny a zmiňované kočáry asi jen ještě nedošlo.
Na pomalé vnitřní dveře už jsem si u Bbdgmee nějak tak zvykl. I jsem se setkal s tím, že se v průběhu otevírání zasekly a musel jsem jim (pro případné rýpaly podotýkám šetrně) pomoci a pak už fungovaly samy. Nejčastěji jsem viděl vyložené rozbité dveře na WC. Co ale nedokážu pochopit jsou pomalé venkovní dveře. Vždyť v jiných moderních vozech fungují rozumnou rychlostí (Panter, 814/914, mzety...)

Pánové, jak jste tu diskutovali o tom, že se jedničky a dvojky stále přibližují co do kvality, tak u ABpee to opět dotáhli o něco dál, protože tam jsou lampičky nad každou sedačkou i ve dvojce. Nevím, jestli to bylo zadání ČD nebo vlastní iniciativa výrobce, ale přijde mi to zajímavé.

A když už jsme u těch ABpee, neví někdo, kolik jich je už v provozu? A jsou zatím v provozu jenom v Brně?

Edit, Bombos3: Zato u Syslů jsou venkovní dveře taky pomalé až hrůza, ale nějak to tam nikomu nevadí

(Příspěvek byl editován uživatelem peno.)

U syslů je hlavní problém v tom, že mezi stiskem tlačítka a pohybem dveří je dlouhá doba, která mj. mate cestující, kteří znovu a znovu mačkají tlačítko.

55p: To je problém třeba i u panterů nebo žraloků, téměř vždycky vidím (zejména ve žralocích), jak někdo zmateně zmáčkne tlačítko dvakrát. Ty schůdky by se podle mě měly začít vysouvat už těsně před zastavením, jenže je tu otázka, jestli je to bezpečné.

No jestli se nemýlím, tak jsou v provozu tři kusy ABpee347 z patnácti.

55p a Zdeans: Ale třeba u řidičáků 954 se schůdek sám vysune, jen co fíra odblokuje dveře a dveře se pak tlačítkem hned otevřou, to mi příjde dobře udělaný

Ale třeba u řidičáků 954 se schůdek sám vysune, jen co fíra odblokuje dveře

Stejně tak u Panterů.Po odblokování dveří se vysunou schůdky u všech dveří.Zmáčkne-li někdo tlačítko ,dveře se i otevřou.
Žralok po odblokování schůdky nevysune.To se děje až po požadavku na otevření dveří a je to delší.

Po odblokování dveří se vysunou schůdky u všech dveří.Zmáčkne-li někdo tlačítko ,dveře se i otevřou.
No to právě ne. Při zastavení se odblokují dveře, začnou se vysouvat schůdky a zároveň se rozsvítí tlačítko, substrát to zmáčkne a diví se, že za takové 2 - 3 sekundy se to ještě neotevře, tak to zmáčkne ještě jednou. Uznávám ale, že u pantera to není tak výrazný problém jako u žraloka, či-li to s tím (ne)vysouváním schůdků hned po odblokování je pravda. A cedulky s upozorněním, aby cestující vyčkali, jsou zatím vzácností, stejně by si jich ale asi nikdo nevšiml.

U syslů je hlavní problém ten močopuch z klimatizace, u jihomoravských kusů už to fakt nabylo katastrofických rozměrů a nedá se v tom sedět... Konstrukční chyba, nebo se jen něco neudržuje (nemění nějaké filtry)? Děje se i v jiných regionech?

balik: Já to zažil, když jsem jel poprvé syslem v listopadu 2011 z Lysé do Ústí n. L., tou dobou na této trase začínaly tyto vozy jezdit a to byl tak nesnesitelný puch, že jsem v tom dlouho nevydržel a přelezl jsem do Bdmtee. Teď už se mi ale zdá, že to příliš cítit není a vydržet se to dá, ovšem já radši lezu do klasických či modernizovaných Bdmtee nebo, pokud jedu rychlíkem, do Bp.

Nemá někdo info, jestli se od nového GVD počítá na EC Odra 142 a spol, kde jezdi ta "oblíbená" 1.Tř ARmpee kombinovana s hospodou ? Nebo je nutné se smířit s tím, že to bude jezdit dále ?

Ad. schůdky u 80-29.2, tak tam se schůdek vysouvá současně s otevíráním dveří, ano myslim i u těch "velkých dvoukřídlých" a občas jsou dveře i rychlejší než schůdek.

Zdeans: Uznávám ale, že u pantera to není tak výrazný problém jako u žraloka,

No protože po odjištění dveří se vysunou u Pantera schůdky u všech dveří,aniž by někdo zmáčknul tlačítko otvírání dveří.A dveře se otevřou až je vysunutý schůdek a někdo zmáčknul tlačítko.

U Žrakoka po odjištění dveří schůdek nevyjede,ale začne vyjíždět až po zmáčknutí tlačítka otevření dveří.Takže ten čas je o malinko větší.


substrát to zmáčkne a diví se, že za takové 2 - 3 sekundy se to ještě neotevře, tak to zmáčkne ještě jednou.
Dveře čekají s otevřením,až schůdek vyjede do koncové polohy.

Tady je právě dobré mít předvolbu, resp. potvrzení volby dveří, aby substrát věděl, že to zmáčknul a že se jen čeká, až "se něco udělá" (v tomto případě vysune schod).

Kůň: To souhlasím, ale kdo z kaštanů to tak i pochopí? Panteři to tak mají - k zeleným diodám v tlačítku se přidají červené.

Zdeans:
Ano, to je pravda, ale po odblokování to přestane blikat a těch pár sekund než se vysune schůdek to opět vypadá, že je potřeba stisknout znova. Nezřídka se mi stalo, že jsem zmáčknul předvolbu a po zastavení se v té chvíli, kdy jsem čekal na vysunutí shůdku někdo aktivně uráčil to znova zmáčknout (ikdyž předtím viděl blikání). Jednou to byla dokonce vlakoška.

Dokázal by mi někdo vysvětlit, podle jaké logiky se číslují sedačky v osmimístném kupé? Proč je to tak divně na přeskáčku (1-3-7-5) a (2-8-4-6)?

Mě to bylo kdysi vysvětlováno tak, že kdyby jelo Bčko náhradou za nějaký velkoprostor, tak aby seděla čísla místenek s místy (U okna, do uličky apod.)

Já zase slyšel, že je to kvůli kompatibilitě s šestimístnými kupé.

...a původně též čtyřmístnými.

Od té doby, co se zamýšlí rekonstrukce vozů Bp, neposílají se na lak.

V pátek se na EC 171 místo voz řady Bbdgmee objevil BDbmsee (100).
Foto zde.

Pozná se jeho zuřivý dokumentátor z Brna?


Zrovna mi vlezl do záběru když jsem mobilem fotil ten Bpee za ním

(Příspěvek byl editován uživatelem Jirka_p.)

1510015: Bohužel již většina Bp vypadá zvenčí naprosto odpudivě a působí šrotovým dojmem

A přitom vozy Bp jsou už novější stavby a na rekonstrukci by se podle mě hodily. Ale muselo by se něco udělat s tím kraválem, zejména na tratích 072 (rovinky v úseku Střekov - Litoměřice m.) a 020 je někdy utrpení s tím jet.

To je pravda, ale mě hluk nevadí, rád poslouchám "zvuk kolejí"
http://youtu.be/PT074tODya0

Tak VŘ na reko Bp bylo vypsáno, viz nedávný archiv... Takže to, že se šetří na laku, celkem chápu.

1510015: Já taky mám rád zvuky z kol a kolejí, ale když otravují už příliš a já si s nikým nemůžu povídat, chce to napravit. Ovšem zrovna v případě trati 072 by spíš než nové vozy pomohly nové nebo vylepšené kolejnice. Netýká se to totiž zdaleka jen Bp.

55p: O tom jsem už před pár lety také četl, ale dosud k ničemu nedošlo, dokonce jsem snad zaslechl, že výběrko bylo zrušeno. Nechme se překvapit. Jestli se opravdu chystá rekonstrukce, tak to s tím šetřením na laku samozřejmě má smysl, ale pokud ne, měli by je určitě přebarvit, protože na R Ústí n. L. západ - Kolín jako jediný zelený vůz vůbec nevypadají hezky. Ale prý se sem mají nasadit Bdtee.

Na Bp je vyhlášeno VŘ už víc než rok...
VŘ je vyhlášeno už 2 a 3/4 roku.
Ale stejně by mě zajímalo na co se čeká tak dlouho, může tu být i možnost, že nikdo nemá zájem?
To už by se dávno zrušilo, ale jelikož uplynula vázací lhůta, můžou potenciální dodavatelé říct, že jejich nabídka už není platná, takže nebude s kým podepsat smlouvu.

Na Bp se lak šetří, ale že na vrakovišti ve Třebové stojí Bt v Najbrtu, to nikoho netíží

Výběrko sice existuje skoro 3 roky, ale s dvěma přestavkama

Zdenas: Má se dělat oprava celé pravobřežky, jenže SŽDC prý momentálně* nevychází efektivita, aby se to mohlo dělat z evropských peněz.

*co jsem naposledy četl

55p: no pokud nevychází efektivita, tak pak už nevím která trať by jim vyšla, když pravobřežka je jedna z nejvytíženějších nákladní dopravou. To zas někdo nastavil pravidla, aby se dalo říkat snaha je, ale efektivita není. To bude nové zaklínadlo, když peníze jsou, ale nechce se.

55p: problém u SŽDC je, že tu trať neumí udržovat ani v normovém stavu, se jim ta trať sype pod kolama :-)

55p: o té stavbě nic nevím, ale podle tvé zprávy pravděpodobně nevychází ekonomické hodnocení, které je podmínkou pro čerpání peněz z Evropy. Bohužel nákladní doprava v tomto ohledu moc nepomůže, nejvíce se projeví úspora zaměstnanců, úspora jzdních dob (čím větší počet cestující a čím větší úspora času, tím líp) atd...těch kriterií jsou mraky...

To by mě tedy zajímalo, jak počítali efektivitu třeba u takové tratě České Budějovice - České Velenice, když u té to vyšlo a u pravobřežní nevychází.

Výprachtický_okultista: Uvedomte si, že fondy EÚ sú o investíciách. Teda nie o prostom vracaní trate do normovaného stavu a výmeny technicky zastaralých vecí za nové.

Pravobrežná je ale dvojkoľajná elektrifikovaná trať s autoblokom a rýchlosťami, ktoré sú pre nákladnú dopravu v zásade postačujúce. Tam sa nejaké zvýšenie užitočných parametrov už hľadá ťažko...

(Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)

Již jsem to sem dával a proto příspěvek oživuji. Protože nevím zda je to jen můj problém - z vozů ř. Bbdgmee, opravených Béček, dvoupatráků, či nových MV se nedá prakticky volat mobilním telefonem (LUMIA 925) za jízdy (ne když vůz stojí v zástavbě pod palbou několika BTS jak někdo neporozuměl), či vysílačkou na rozdíl od vozů starších.... Rozdíl je to značný, např. převaděč OK0BNH v Černolicích šel ze starého vozu jedoucího na 171 v okolí Černošic použít s výkonem 50 mW s malými výpadky Smíchov - Beroun, zatímco z dvoupatráku, či kteréhokoliv nového vozu ani s 5 W výkonu TRxu - i při přímé viditelnosti na černolický kopec (Mokropsy - most), kde je přev. umístěn. Takže ještě jednou: Zdravím a mám drobné dotazy: Vozy Bp282 mají projít snad nějakou modernizací, jejíž rozsah mě až zas tak nezajímá, ale důležité je, zda: 1) Budou vyměněna okna za nová, prokovená, radiovému signálu zcela neprostupná (jako kupř. u Bbdgmee236)? 2) Zůstanou alespoň v některých modernizovaných vozech okna spouštěcí? 3) Zda bude výhledově v soupravách řazen vždy alespoň jeden starší vůz se spouštěcími okny? Zajímají mě tratě 140, 220, 190, 170, 225, 160, 072. Na lokálkách je to v pohodě, tam jsou okna vyhovující. Děkuji.

Ano, už jsi to sem dával a bylo ti odpovězeno.
1) Pokud půjde o větší reko, asi ano.
2) Ano, třeba Bdtee, Bdtn.
3) To jak kde. Co vím - na 140, 220 budou ještě nějakou dobu sem tam Béčka, na 190 dlouho ÁBéčka, v létě BDs. U 170 si nejsem jistý, po ostatních se nepohybuji.

OK4PZ: Ovšem řešením není řazení starých vozů do souprav, ale umísťováním zesilovačů signálu do vozů současně nebo klidně i místo WiFi o které tu všichni pořád básní...

Dobrý večer.

Byl by někdo ochoten mi popsat rozdíly mezi vozy řady A150 a A151?

Kromě toho, že ani jedna řada nemá režim RIC sem si ničeho jiného nevšiml.

A150 má odporové topení, jiné dynamo, jiné rozmístění větráků a mřížek na střeše, jiná krajní okna, je celkově starší...hodně toho je.

Teď mě tak napadá, jestli pod kód 151 nepřechází 149 po odberání RIC režimu.?

Fiiira - bingo, to je pravda.

Fiiiiira
Kromě toho, že ani jedna řada nemá režim RIC sem si ničeho jiného nevšiml.

Ty vozy mají společný snad jen počet sedáků a to,že je vlastník ČD a.s.

Dnes na Sp1638 jelo Bdtee. Nejspíš zkušební jízda do Brna.

Krnov: A nebyl to náhodou jen přetah do Brna bez cestujících?

Určitě byl, na 1638 jsou pravidelně řazeny správky/nové vozy atd. Zkušební provoz probíhá na vlacích 801-816, 1770-1777, 4250, 4255 :-)

Fixi: už probíhá? Jen 001 nebo více kusů?

Tak ABpee ve zkušebáku až do 31.10.2014. Doufám, že se konečně podaří odstranit všechny problémy s těmito vozy.
Doufám, že Bdtee bude bez problémů a budou brzy nasazeny.
Čistě teoreticky: Kam by šly ABpee, Bdtee a Bfhpvee v případě, že by byly nahrazeny těmi plánovanými rychlíkovými Pantery? Napadlo mě toto - ABpee a Bdtee na Šumperka a Jeseník, Bfhpvee na osobáky Břeclav - Žďár nad Sázavou.

Nebylo někdy kdesi psáno, že ABpee a Bdtee by měly od nového GVD 2014/2015 jezdit Praha - Klatovy? I proto snad se uvažovalo (ale to byl možná jen bulvární článek) o převedení všech rychlíků Praha - Klatovy a Praha - Cheb (tam už novější vozy Bee a Bpee jezdí nyní) na "vyšší" kategorii Rx?

Něco o ABpee z aktuálního Železničáře

Pro ty, kdo nechtějí klikat na odkaz, přepisuji to podstatné z rozhovoru:

Jaká je situace s vozy ABpee z firmy PESA? Co je příčinou, že jezdí jen několik vozů?
Příčinou jsou problémy na straně dodavatele. Dle platné smlouvy měl být poslední vůz dodán do konce března tohoto roku. Z důvodu chybějící technické dokumentace byl zkušební provoz zahájen až 17. června. Protože však výrobce nedodržel jeho podmínky, byl přerušen dne 1. července a znovu byl povolen 24. července. Během zkušebního provozu musí každý vůz najet 30 tisíc kilometrů a jeho ukončení se předpokládá nejpozději do konce října. Pokud nedojde k nějakým nepředpokládaným závadám, bude zkušební provoz ukončen zhruba do poloviny měsíce září. Do této doby je PESA povinna dodat veškerou technickou dokumentaci k tomuto vozu. Pokud tak neučiní, nebude Drážním úřadem schválen typ vozu. Další vozy budou převzaty až po schválení typu ze strany DÚ. K 19. srpnu měly oba vozy najeto přibližně 19 tisíc km.