intelpetr: ano tak tak, a pokud bude Jančura poskytovat stále lepší a lepší komfort, budou u ČD nakonec jezdit vozy, kde místo sedaček budou vodní postele.

Jinak na EC občas koženka jede, v podobě Bdmtee

Postupně

Urpín: Pokud vím, tak RJ stejně na provozu vlaků prodělává nějaké ty miliony. Mám trošku strach, že RJ maže med kolem pusy, a díky jeho stewardkám a dalším vymoženostem otohoto dopravce mohou být nakonec vlaky R ve výběrkách ještě dražší, než dnes.

intelpetr: Já jsem osobně rád, že Jančura konečně přinesl na železnici konkurenci, a jeho služeb při cestách do Prahy využívám - relax/buisness oddíl a jejich dortíky jsou vynikající! Ta moje narážka na Jančuru směřovala na to, že může podat odvolání k antimonopolnímu úřadu (a že ta šance je docela vysoká dle mého úsudku)a že pak můžeme prošvihnout dotace a můžeme mít z jednotek na tratě, které se budou soutěžit až jako poslední, úplné velké H....

Bobmaster: Čtěte diskuzi a dozvíte se, že s neregistrovanými téměř nekomunikuji. Čest budiž výjimkám, o kterých vím, kdo jsou
Ale připojím jednu faktickou: ABpee aj. se na 301 rozhodně nechystají.

Dodousek: ABpee - i kdyby se chystalo, tak jeden vagon - vlastně jen půlka - nezachrání celý vlak. Část 2. třídy se narve a zbytek by musel chtě nechtě do Béček. Ale na druhou stranu je fakt, že ještě v létě bylo možno vidět ty R z Olmíku v podobě 4 zelených B, Bd, BDs. Dnes jezdí (zelené) už většinou jen starodávné AB350 a sem tam BDs či B, zbytek už Najbrt - a jak jsem si všiml, i z DKV Praha. Tím nechci říct, že Najbrt = lepší komfort než zelený, ale přeci jen je větší šance na hadrové sedáky. Netuším co na těchto R bude jezdit za rok, za dva, ale už teď je vidět nepatrné zlepšení. Možná se dočkáte Bbdgmee a modernizovaných Bdmtee...a nebo nějaké jednotky typu CityElefant...nechme se překvapit.

Přesně tohle se děje v Brně v trocha jiných vozidlech - říkáme tomu bitva o Sysla
Pravidla jsou velmi jednoduchá: Sysel přijede na nástupiště, lidé se začnou do něj cpát a vítězem je ten, který si v Syslovi najde nějaké volné místo k sezení
Ale musím uznat, že takto se děje především ve špičkách. V Olomouci žádné takové bitvy o sysla jsem až na 1 případ nezaznamenal. A ten, který nemusí BorCady regio, klimatizaci či to otravné pískání dveří, si najde místo v revitalizovaném AB na konci vlaku, a ti co uznávají koženku, si mohou přesednout vedle do Bd - tomu říkám výběr!

Většina vozů Bd je již v Najbrtu, a v poslední době se nám tu ukazuji RIC Béčka, která mají nejen modrý vnějšek, ale už jsem i v 1 viděl uvnitř hadr V posledních týdnech se to trošku zlepšilo, ale přesto je zde koženka stále běžná

City Elefanta se zde určitě nikdy nedočkáme, leda by to z Nezátek táhl diesel či něco jiného Zatím v Praze nenaučili 471 papat střídavinu

Nu a modernizované Bdmtee spolu s Bbdgmee by byly super vozejky pro tuto relaci, ale obávám se, že např. pro Bbdgmee se najdou lepší relace, např. Bohumín - Brno. Ostatně jejich předchůdci zde již jezdili, údajně kvůli rekonstrukcím se však stáhli jinam a když vidím, jak si to vesele brázdí po dálkových tratích, obávám se, že se ani na tyto rychlíky v nejbližší době nevrátí.

Holt naše rychlíkové rameno není tak perspektivní, hlavně kvůli tomu, že na 2. části rameny v trase Brno - Ptaha se tyto vlaky kryjí s vlaky EC. Ale když už syslíme i na trati Kolín - Ústí, optimisticky doufám v lepší zítřky.

Dodousek: Elefanta naučili papat střídavinu, jmenuje se 671...

V internetové diskuzi je tykání řekl bych naprosto běžné a tato žádost o Tobě leccos vypovídá.
Spíš o vás. Naprosto běžné to bývalo naposledy tak před deseti lety.

Jinak si tipnu, že křoví bude Škodovce dělat Alstom.

Bugear: Uznávám, že v tomto konkrétním případě jsem se nechal unést, protože jsem neviděl důvod pro tykání člověku v 1. ročníku SŠ, který tvrdí, že pamatuje dobu před 17. listopadem 1989 :-)

intelpetr: Ano, ve škodovce ho trafem potěžkali. Já to však beru ve vztahu k současnému či blízkému budoucímu vozovému parku ČD, kde se 671 těžko dočkáme.

Ad tykání: Nevím, jakou jste vy (všichni) měli školu, okolí, ale v poslední době se setkávám s tím, že mimo okruh známých a lidí, které znám z internetu, mi většina lidí včetně učitelů na SŠ vyká (světlé výjimky budiž třídní a profesorka Chemie) a neříkám, že vykání vždy vyžaduji, ale už jsem si na to zvykl

Kdyžtak mi najděte, kde jsem řekl, že jsem zažil socialismus, to, že mám vzpomínky od známých a nějakou tu dokumentaci od nich neznamená, že si tu dobu pamatuji Jen vycházím z toho, co mám k dispozici

Dodousek: Tak to jsi už opravdu velký, vykání bys rozhodně měl vyžadovat, obzvlášť na k-reportu.

Výprachtický_okultista: Omlouvám se, že jsem na toto téma napsal svůj názor.

Myslím si, že tady v osobních vozech to nemá cenu probírat. Bylo by dobré pokračovat např. ve všeobecné neželezniční

(Příspěvek byl editován uživatelem dodousek.)

1) Jak to vypadá s těmi 6 ks koupenými Bmz²³² ? Kdy reálně budou a co jezdí místo nich, nic ?...

2) Co ty zbylé ex-Bmz ? Jezdí jich pouze 12 ks, a to výhradně na pondělních/pátečních nebo nedělních posilách ? Co těch zbylých 20 ks ? Půjdou do těch Vrútek nebo do šrotu ?

Dík.

Paul red adair:

1) Jako náhrada co tak vidím tady na krepu tak B v lepším případě hadr jinak koženka

2) Nevím

No neprovozni,rozmlacene,vykradene ex OBB vozy Bmz stojici na ONJ meli jit do Vrutek,pote co se Janoza ocitla v Insolvenci.Ptal jsem se se servisaku z Vrutek co jezdi na ONJ na ruzne reklamace.A ty o nicem nevedi.Pry tam zadnej este nevideli...

1) Jako náhrada vždy Bee²³⁸ nebo Bmee²⁴⁸.

2) Cože? Vrútky? Néééé! To zase několik let nevyjede a pak to bude doplňovat odstavené WRmee na ONJ. Proč to nemohl dělat třeba FPS, Newag nebo PESA? Nebo MOVO, tamní humanizace jsou lepší, než z Janozy. A hlavně, když se v roce 2010 představilo celkem 8 či kolik vozů od různých dílen po humanizaci (KOS Krnov, ČMŽO Přerov,.....), tak proč to nedělá někdo z nich? Třeba zrovna Krnov?

Pesa? Ta ať se stará o to ABpee, které se ještě na okruhu snad ani nepohnulo...

Co se ke mě dostalo, tak s vrůteckými Bdbgmee je méně (čti taky hodně) starostí než z těmi co vyjíždí ze Šumperka...

Já bych radši zkoncoval s šotoúvahami "co by se mi"... Hlavní přece je aby ty vozy už konečně sloužily cestujícím a omezily koženkový standard...

Paul_red_adair:
Před vánocemi se jelo směr Rakousko přebírat pár klimatizovaných Bmz,kt.ale stále stojí v Rakousku,prý jsou nekompletní a rakušáci si z nich kde co demontovali ,ikdyž se dušujou,že je vše ok.Asi zjistili,že půjdou na nějakou "kvalitní" reko tady u nás,tak si nabrali ND do zásoby

Malý_fotograf:
Bbdgmee dělá Trnava

Vantju:
ŽOS Krnov???Jen to ne proboha....Ti mají problém dělat staroušky Bt,natož Bmz

Proboha jen ne Šumperk, to už by musel fabriku přesunout do dep, tam kde mají sysly a reko Bymáky, tak to je jak plot...

ministerstvo dopravy-už se běžte s těma kecama o Šumperku vysrat.Napadáte lidi kteří jsou v tom nevině a píšete pičoviny.

Marf72:
No pokud jde o Bdmpee,tak co vůz,to závada,taktéž vozy po vyvazovačkách(Apee,Bee272/273) mají poruchy,které před odjezdem do Šumperku neměly,takže kde je problém?Je fakt,že žádná ŽOSka si nemůže říct,že náš vůz jezdí bez poruch,ale zrovna tomu PARSu se to nějak sbírá

Takže to u nás fakt neexistují žádné kvalitní železniční dílny či podnik?

Kvalita je relativní věc. Je otázka jestli někdo požaduje pouze kvalitu, nebo se tu pouze rozdělují kšefty...

Marf72: mám možnost sledovat vozy Bbdgmee dodané z Vrútek a z Trnavy a musím říci, že rozdíl kvality je obrovský. Ze Šumperku to chodí zbouchané jak od nejhoršího řemeslníka.

OPRAVA PŘEDCHOZÍHO PŘÍSPĚVKU
Marf72:
mám možnost sledovat vozy Bbdgmee dodané ze Šumperka a z Trnavy a musím říci, že rozdíl kvality je obrovský. Ze Šumperku to chodí zbouchané jak od nejhoršího řemeslníka.

Vantju:
Vše je o penězích,bohužel...

Dnešní syslení na 330:

CZE,HP - ano máte pravdu ,kvalita šla hoodně dolů.Nebudu psát od kdy ale je pravdou ,že dost kmenových zaměstnanců to dosti štve,ale je téměř nemožné stím něco dělat.Nemám vám za zlé když tady píšete že to bylo zbouchané apod - dovedu si to představit.

Marf72:
Nejdřív vyjedeš na "ministerstvo dopravy",ať se nenaváží do PARSu a pak uznáš,že to teda není až tak ok Sám jsem zažil vozy po MOVO Plzeň,kdy jsem se ptal,jak je možné,že co nalisovaná koncovka na vodiči,tak to bylo buď nedostatečně,že to vypadávalo ze svorkovnice anebo nebyl ten drát v té dutince vůbec odizolován,no děs,a to bych mohl pokračovat.A kmenoví mováci mi říkali,že to tam dělají najatí turci a kdoví jaký balkánský "odborník",aby se ušetřilo na lidských zdrojích a byl větší zisk,takže bych se nedivil ,že na tom bude podobně i PARS ale možná se pletu...doufám

CZE-jo tak to nějak bude i když právě ti balkánští odborníci přišli s MOVA.Řeknu ti to jinak- když jsem seřizoval cze na syslech tak mě to trvalo zhruba dva dny ,když se to dělalo jak mělo ,tzv měření před prvním zapnutím baterek atd.Byl k tomu protokol na 4 stránky.A když se to mrská u nich tak je to šup na VN a uvidíme co to udělá.Pak se tam občas něco odpalilo,dával jsem jim náhr. díly a učil je co a jak.

A co je za výrobce cze na těch syslech?Sice sysel není můj "obor",ale jen tak ze zvědavosti,když už jsi to nakousl

CZE-sysel má EVPU - Dubnice obdobný jak mají Trnavy .A jakej je tvůj obor ?

Obor?No přece CZE proto jsem se ptal

Marf72:
A jaký typ dubnického cze?JN30.. Anebo jinak,jaká je koncepce toho cze,myslím jako kolik VN modulů,střídače,nabíječ apod...

CZE-sysel 3014-10,Trnava 3014-7A ,a třeba AEE- 3005.No to jsem s toho moudrej když napíšeš cze - myslel jsem že udáš větší záběr.Pokud nechceš psát tady mužem emailem.

Mě šlo jen o syslazbytek vím,jelikož s tím dělám ok,více mailem .)

(Příspěvek byl editován uživatelem CZE.)

CZE-ok tak jsem ti něco poslal.

...a to je důvod, proč nechci, aby se to dělalo v ČR. Bohužel v české mentalitě je zažrána drzost a když má někdo z vedení na výběr, buďto dráž a poctivě, nebo levně, ale fušérsky, tak vyhraje druhá možnost. MOVO i PARS jsou toho důkazem. Třeba Dána nenapadne dělat to hůře i za cenu většího zisku, ale to jsem měl možná jen štěstí, byť jsem se s tímto postupem v DK setkal téměř všude (kde ne, tak to patřilo Turkům). Mrzí mě to, ale pochybuju, že se do vedení PARSu dostane někdy někdo, kdo bude chtít, aby výrobky byly poctivě zpracované a ne dělané za cenu nejvyššího zisku. Ale ona tomu nahrává i ta dnešní doba...

Jenže problém je i v zadavateli,když dostaneš na výrobu prototypu 9 měsíců,ve kterých je zahrnuta i příprava projektu atd.,která trvá víc jak půl roku,tak pak to musí vypadat tak,jak to vypadá Vyrobit funkční vůz za 2 měsíce i z odzkoušením,to dá asi zabrat

Problém je to téměř neřešitelný, ono by to šlo, jenže to by na tom muselo dělat o dost více lidí. Pomohlo by to nezaměstnanosti, ale z čeho ty lidi zaplatit? A takhle je to všude, to je spíš globální problém, který se asi nevyřeší.

Jenže nemůžeš nabrat kdekoho,pak to tak vypadá,chlap,co má jako elektrikář praxi 40 let,toho nemusí vědět o moc víc,jako chlap,co to děla 2 roky,zažil jsem to osobně a troufnu si říct,že v některých případech zažívám stále takže problém je najít lidi,kteří tomu rozumí a navíc to udělají poctivě,což se dnes moc nevidí,každý chce mít těch 30k na účtu za minimum vynaloženého úsilí...

Nekvalitní výrobky PARS nejsou jejich zásluhou, ale kvůli konkurenci. Ukázkovým příkladem jsou vozy Bdmpee, které by zvládli udělat lépe. Museli to ovšem celé odrbat kvůli nižší ceně, než jakou by nabídli Poláci. Kdyby chtěly dráhy vozy za 40 mega, tak by si v Šumperku jistě vyhráli. Pokud je ale jediným důležitým kritériem cena, tak to jde na úkor kvality.

U tech vozu Bdmpee je znat ktery byly delany v Parsu a ktery v Trnave.Ty z Parsu jsou hlavne ve spod odfláklý..

Teda u Bdmpee ne ale u novych hytláků

Robocop.Bdmpee -se dělali i v Trnavě?No je novina.

Vantju: Vždyť tys přece nechtěl aby se to dělalo na slovenku...

Tady se už zase teoretizuje, ale přijde mi, že se zapomíná na tu zásadní věc která se tý kvality přímo dotýká. Kde jsou třeba peníze z pokuty za zpožděný 380ky? Všechny tyhle kauzy mají prostě předem danej konec - vyšumí! Kdyby tady jistota vyšumění nebyla, asi by výrobce i kvalita jeho produkce zajímala. Ale nedělejme si iluze, němci prej nadávají na výkovky typu ICE3 ještě dnes. Na druhou stranu nová ICE zpožďují právě proto, že tuhle chybu nechtějí opakovat.

Mám pár dotazů..
Kolik má vlastně být Bdmpee²³³ a kolik Bbdgmee²³⁶? Má zůstat nějaké Bmee²⁴⁸?
Díky.

Karkule : Má být 40 Bdmpee a 64 Bbdgmee

Díky..

Nemáte někdo nafocené celé Bdmpee²³³? (Myšleno střecha, oba boky, čelo)
Díky.

tady http://www.vagonweb.cz/fotogalerie/CZ/CD_Bdmpee233.php

Před nedávnem se tu řešilo nejvyšší číslo Bdmpee233, no dnes v Bohumíně připojili na EC 131 číslo 017.

Je možné, že tento vůz se vyskytuje na EC 174 a EC 175?

Ještě jen tak pro zajímavost, dnes v Bohumíně stála řada vozů B249 s umazanými, resp. odlepenými DKV a Dom.St. Čísla vozů: 523, 566, 585, 594, 897.

Nejsou to vozy, co nam vraci zpatky Polaci?

Miropiro: Určitě, loni v srpnu jsem ho tam potkal. Akorát, že tehdy spadlo CZE. Ale i tak se mi v něm tehdy cestovalo dobře.

Ale i tak se mi v něm tehdy cestovalo dobře.
To kvůli těm podhlavíkům ?

Pingu93: Kdyby chtěly dráhy vozy za 40 mega, tak by si v Šumperku jistě vyhráli.

Za 40 melounů by snad už mohl být nový vůz, a ne nějaký rekonstruovaný bastl z Prasu.

(Příspěvek byl editován uživatelem výprachtický okultista.)

Mně ta nová reka přijdou odfláknutější, než kdysi nadávaná ING reka z MOVO.
Neměl jsem ještě možnost porovnat trnavácký a Zprasácký rekohytlák, ale třeba ten Bdmpee je už od pohledu takový nepříliš bytelný, rozvrzaný a kdesi cosi. Mám z toho zkrátka takový pocit.
Leccos by se dalo zachránit dobrou údržbou, ale jak známo, těm kočárům se toho v provozu moc dostávat nebude a pak se pozná teprve kvalita.

Nemáte někdo ty fotky revitalizovaného lůžkového vozu ?

Dnes na IC Moravia (100) jel první vůz Bpee (367) s poněkud nestandartním chováním, v zatáčce docela v pohodě, ale při rychlosti na rovince to házelo jako ve starý karose na D1.