Flaizer: sice můžeš mít pravdu, že stavědlo je v lepším stavu, ostatně je také mladší než budova, ale k čemu by tam bylo. Najdeš pro něj využití? Za 20 let to bude stejná zřícenina jako budova.

taky by se mi líbilo aby tam stálo!

To jsou nářky. Co by asi dělalo SŽDC s opuštěným a nepotřebným stavědlem jinýho, než ho zbouralo, když už, jak bylo řečeno, má nové stavědlo v novém technologickém objektu? Když by se vám tam líbilo, tak jste mohl požádat o odkup a třeba by vám ho prodali...

zatím na ST1 sídlí staniční dozorce

Petrjablo: Koukám na předchozí příspěvky, trochu se ty čísla popletly, ve ST.1 už asi těžko, to už je v sutinách

Dnes jinak stroj CC-2800 položil jeden a AC-350 pak druhý segment, ten se pak přesune na zítra o kus dále, kde položí další 3 kusy...

Flazier: to i tobě se ta stavědla nějak popletla

Stává se

Už by bylo načase používat správné označení. Stavědlo je vždy označeno číslicí arabskou, takže St. 1, stanoviště číslicí římskou, takže St. II. A rozdíl mezi stavědlem a stanovištěm je dost značný.

Stane se, takže znovu, stavědlo ST.2 je již v ruinách, stavědlo ST.1 se k tomu zanedlouho také dostane

Bezva. Ale obrázky jsou krásné. Dík.

Konečně je pořádek ve stavědlech, ještě že St. 3 je dávno v propadlišti dějin.Teď ale si nejsem vůbec jist, zda nebylo označeno St.III. Ale taky jsem zde jako učeň ČSD prodělával zácvik.
Tak alespoň 4 snímky z dnešního dne ze stavědla 1.

Jen tak pro zajímavost, ve kterých místech se St. 3 (III) nacházelo?

Teď ale si nejsem vůbec jist, zda nebylo označeno St.III.

Pánové tak znova, jak říká pan uživatel 2002. Arabskou číslicí je označeno stavědlo, tj. je z něj „něco” stavěno ústředně. Římskou číslicí pak stanoviště, tj. není z něj stavěno ústředně „nic”. V Ústí tudíž St 1, St 2 a do druhé poloviny 90. let i St III na třebovsko/lanšperském zhalví letohradské skupiny kolejí, protože to mělo stavěné vyhýbky ručně (nikoli místně, nebo ústřeně). Jestli však zde byla pouze tabule pro zavěšování, ústřední zámek či závislosti zřízeny pomocí EMZ to už si nepamatuju, ale někde bych dohledal možná i obrázek...

(Příspěvek byl editován uživatelem pepa_L.)

ad Pepa I: To StIII bylo tam, jak říkáš. Výhybkář tam ale dělal jen "přestavník". To znamená, že výhybky ručně přestavoval a hlásil "volnost vlakové cesty" a signalista ze St1 pak ty výhybky ústředně závoroval ( páky, drátovot). Když se doplnily elektrické přestavníky, tak došlo ke zrušení St III a vše stavěl sognalista ze St1.

Vypravcxy:naprosty souhlas,presne tak to bylo a stavedlo bylo samozrejme St.III.

Můžu se ještě já zeptat na vývoj značení traťových hradel a hlásek? Díky.

presne tak to bylo a stavedlo bylo samozrejme St.III.

Mě připadá jako bych tady házel hrách na stěnu. Samozřejmě že to bylo stanoviště St. III.

signalista ze St1 pak ty výhybky ústředně závoroval ( páky, drátovot).

Já jsem se domníval, že to tak nějak muselo být, už jen pro to, že přístroj na St 1 měl zřízené výměnové hradlo od/do Lanšperka.

Copak jsem napsal špatného - stanoviště = St. III, není to jen slovíčkaření. Oba víme o co jde.

Pepa l: samozřejmě máš pravdu, já se nepřu. Ale když tedy vše víš, odpověz mi na tuto otázku:
Vyhybky č. 3 / 9 (podle číslování před rekonstrukcí) - spojka z letohradského na třebovské koleje přes přejezd, byly v době, kdy se ze St.1 závorovaly vyhybky na letohradském zhlaví, nebo jestli chceš, záhlaví, byly pouze závorované ze St.1, nebo stavěné pomocí mechanických přetavníků (pákami přes drátovod) ze stavědla? Mě se vybavuje (mohu se opět mýlit), že tyto vyhybky byly stavěny ústředně právě ze St 1, zcela určitě vyhybka č.3. Na provozní praxi jsem chodil v ÚO jen na St.III, na stavědla jsme jezdili hlavně do Svitav a Opatova a také na St. 2 do Dlouhé Třebové. Ale to už je skoro 40 let.

Zdar,sic zabzař moc nehovím,ale moje vzpomínky na tu "boudu"III. souvisejí,že tam byl tuším angličan později nahrazený dvojicí výhybek..Nesouvisí to s opuštěním a zrušením toho stanoviště..(?)Zajímavé..všimněte jak řešíme relativně nedávnou historii kterou někteří z nás pamatují..co až časem dojde na starší věci..viz úvahy o váze či kanálu na pražské straně..

Trochu pomohu do historie nádraží v ÚO. Našel jsem několik shodných snímků z Ústí ze dne 17.10.1984. Zde je vidět, jak je lidská paměť krátká.



Dnes (ještě stále) je spojka s vyhybkami 3 / 9, v roce 1984 je místo vyhybek "angličák". Stanoviště vyhýbkáře St.III je vlevo za sloupem, bohužel jen část. A teď se pokusím odpovědět na svoji předchozí otázku. Část "angličáku" (b) byla stavěna ústředně ze St.1, část (a) jak je vidět na obrázku byla stavěna ručně po odzávorování. Škoda, že snímek je nedokonalý, při zvětšení snímku v plém rozlišení, je vedle části "angličáku" něco, co mě připomíná elektromagnetický zámek. Opět ta paměť, nepamatuji, že by se tato část uzamykala výměnovým zámkem. Ale klidně je to možné.
Tak teď "včil" mudrujte.

Alf mě s angličákem předběhl.

Nechci se pouštět do spekulací, ale když se nad tím člověk zamyslí, tak je vcelku logické aby právě v části kříže na lanšpersko\třebovském zhalví (nikoli záhlaví) letohradské skupiny kolejí blíže ku výpravní buově byl vložen mechanický přestavník (b) aby kříž tvořil odvrat vůči trati od Dlouhé Třebové. To se právě zajistilo ústředně přestavením kříže ze St 1 ve směru na Lanšperk. Počítám že to byla i základní poloha. Bylo prostě jednodušší aby to si to srovnal signalista St 1 sám, aby mohl stavět od Dlouhé, než by se čekalo na to, až se vyhýbkář z St III uráčí přestavit kříž do základu. Tak to vidím já.

Ale je to prostě jak říká Alf, dříve tolik samozřejmé a banální věci a dneska si už ani člověk nepamatuje co bylo včera, natož 20 let nazpátek. Já třeba ani nevím rok zrušení St III, ale tuším že by to mohl být 1998 nebo 1999.

Ono je to dodnes vidět, že původně byla spojka přímým pokračováním 18. koleje, které se rozložením angličana pokroutilo.
Podobných kroucenin se dá na síti SŽDC najít celá řada.

18. kolej = druhá od staniční budovy?

Jojo. Teda postaru. Ponovu to bude šestá.

Už to JE šestá..Pro pořádek,od budovy nyní letohradská strana 4,6,8,10,12.A v posledním Železničním magazínu je psáno že od září při rekonstrukci třebovské strany letohradského kolejiště bude vložena spojka mezi koleje 4 a 6 pro možnost objíždění krátkých vlaků t.j. asi v třetině (?) délky kolejí.Spíše mě ale zaujalo že prostřední tři koleje 6,8,10 zůstanou ve své prostřední části ponechány z úsporných důvodů ve stávajícím stavu..Což mi při objemu prací nedává moc smysl..pročištění štěrku,srovnání a podbití s ponecháním kolejového roštu už snad nejsou tak náročné operace..Nevím,znalejší snad doplní..

Alf: jo no jo, ona už je provizorka číslovaná ponovu.
Entšuldigunk, ja sapoméla...

PAST: Super snímek , nebyl by ještě jeden s angličanem v pražské skupině? těch fotek je velmi málo...

Alf: ono je to v plánech celé zmatené, kdo ví jak to bude...

To jako že výhybky 1-4 byl kříž s angličanem...?
Mělo by to logiku, obloukové spojky se dřív moc nenosily...

Sněžnický motoráček 2014:

http://www.youtube.com/watch?v=5TvPlP558SY

Ano, na třebovském zhlaví byl dřív (od války?) angličan i v 2. koleji:
http://www.zohsee.de/bilder/vertr.01.jpg

Ústí po rekonstrukci bude vypadat takto:

(kreslil jsem loni pro ŽM 5/2013)
6., 8. 10. SK se podbijí, opraví bezstyková kolej, vymění svěrky - ale nebude se vyjímat rošt.

KAF: na tý fotce je brutální ten stoupák silnice nad "Kyšperandou", vypadá to skoro jako na modelišti...

Hajnej: Tam byli dříve místo lesů hospodářsky obdělávaná půda, jako dříve většinou všade...


K.A.F Super nález! předpokládám, že to bylo focené ze stavědla, výška i poloha tomu odpovídá ikdyž jde o snímek s velmi nešťastným obsahem...


PS: Kadrmanovi by už měl někdo opravdu dát po čumáku, jak posledně zjišťuji, je na něj nakrknuto spoustu lidí...
http://www.ceskatelevize.cz/ct24/regiony/269440-ustecka-nadrazni- budova-pro-zeleznicare-dozila-nove-vyuziti-stale-nema/

(Příspěvek byl editován uživatelem Flaizer.)

Jedna informace, včera v pátek 11.4 na obratu 20240/20241 (RK v 11h) dvojička 814.006+814.05x na dvojčlenné řízení. Neznámo mi proč. Ví někdo? Večer na obratu 20256/20259 (RK v 19h) pouze 814.006. Fotku do budoucna umístím do sekce 814.

A jeden dotaz, nevěděl by někdo spád na trati z Týniště do Častolovic, respektive stoupání na výjezdu z Týniště na Lípu? Děkuji moc.

(Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.)

Ahoj, tak nám to nedalo a zkusili jsme odhrabat schody, a oni tam byli, a už vím co to tam bylo, podle místního historika z traťovky tam určitě byla na páté koleji popelová jáma, která sloužila jako dozbrojovací stanice s doplňováním vody. Za jámou odkryli základy starého skladiště. Fotky skladiště nemůžu zveřejnit, bohužel nejsou moje. Třeba někdo fotky pošle... Fotky: mám na rajčeti a čtěte popisky.. http://vlakydominik.rajce.idnes.cz/uo_skladiste,_jama

vlaky.dominik: Supr práce , ikdyž jsem to věděl od začátku, taknějak mám stále před očima tu malou fotku v tý knize, škoda, že už si za ty roky nepamatuju, která to byla... Podle pozice a struktury betonového obdélníku byl kanál jasný, páč 30-ti metrové váhy tak častým jevem nebývali, ale kdo ví, v UO se toho léty změnilo hodně... Takže kaorát informace, že v letech 72-74 tam stavba čehosi proběhla by i odpovídala na zbudování kanálu

Kanál(nový?) pro páru v r.1974? To už byla(přes UO pokud vím..) jen na rekreácích do Brna ,pracovní vlaky a výjimky,ale jinak pravidelný provoz ve větším měřítku na koridoru byl už minulostí..To by upřesnil Past,ten to pamatujeMoje nejstarší vzpomínky jsou 1979-80.

T478.2065 (ex.749.259-8) Červený Potok (29.3.2014)



http://badber.blog.cz/1404/doteky-jara-na-kralicku

Honnzok : Předpokládám že v Častolovicích mají bolševici zahrádkářskou výstavu.

pro Honnzoka: stoupání Tý - Častolovice je 5,3 promile

Alf: Pravda, jsem si nějak neuvědomil, že to je napokraji parního provozu a zvláště na hlavní trati, tedy se tam stavělo nejspíše něco kolem skladišť, to by bylo v tomto období více reálné, protože se právě v polovině 80.tých stavěla uhelná vykládka pro Perlu... Pak tedy dále zůstává záhadou, kdy a jak dlouho se ten kanál používal, páč všech pamětníků co jsem se ptal, tak si to nikdo nepamatuje

K.A.F. (84): Dekuji za zajímavé foto. Po pohledu na to vzdálenostní upozorňovadlo před předvěstí mě napadá otázka, možná i pro ostatní: kdy byla zrušena žst.Ústí město a změněna na zastávku? Předem děkuji.

Otázka je, jestli to tenkrát nebyla předvěst hradla - rozdílná předvěstní upozorňovadla a označení stanoviště jsou u nás spíše raritou.

Hajnej: A co takhle si přečíst SŽDC D1 čl. 1141 a 1142 a mnoho dalších dozadu a dozadu již neplatných návěstních předpisů, ale v tomto případě pořád stejných, a nepsat nesmysly.

http://hradec.idnes.cz/premier-sobotka-o-trati-solnice-tyniste-v- kralovehradeckem-kraji-py9-/hradec-zpravy.aspx?c=A140414_170724_h radec-zpravy_pos

----------------------------------------------------------------- ---------------
Premiér Bohuslav Sobotka se svezl vlakem z Týniště nad Orlicí do Solnice v Královéhradeckém kraji. Tento železniční úsek dostane od státu na modernizaci kolem tři čtvrtě miliardy korun.


----------------------------------------------------------------- ---------------

Modernizace tratě začne již v květnu a je rozdělená minimálně do tří etap, které si vyžádají kolem 750 milionů korun. Velkými změnami projdou nádraží, zabezpečovací systémy a přibudou i nové koleje.

"Kapacita tratě se zvýší o sto procent, což bude odpovídat vysokým nárokům automobilky," řekl Vladimír Filip, šéf hradeckého ředitelství Správy železniční a dopravní cesty (SŽDC).

První přijde na řadu nádraží v Týništi nad Orlicí, kde Sobotka před nástupem do lokálky rozdal několik desítek oranžových růží.

"Do jeho rekonstrukce se má investovat kolem 240 milionů korun. Budou se dělat nové peróny, podchod, kamerový systém a jiné," přiblížil Filip.

Příští rok bude následovat druhá etapa za více než 400 milionů korun. "Bude se týkat celého traťového úseku z Častolovic do Rychnova nad Kněžnou. Na nádražích přibudou nové peróny a v Častolovicích se přebuduje celá geografie tratě," pronesl ředitel oblastní SŽDC.

v Častolovicích se přebuduje celá geografie tratě," pronesl ředitel oblastní SŽDC

Já Fám pane šediteli nerozuměla.

Koukám, že trať ze Solnice je pro osobku využívaná na 3 vlaky denně jedním směrem. Jezdí s tím vůbec někdo ze zaměstnanců? Používá to Škodovka pro nějaké vlaky? Ta slibovaná investice je obrovská.

Sopko: To ja klasická kombinácia vyjadrenia politika a práce žurnalistov. Hlavnou časťou investície je modernizácia úseku Týniště nad Orlicí - Častolovice, kde tá doprava je predsalen malinko vyššia... A autovozňov stoja v Týništi mraky, predpokladám, že to nebude kvôli Boleslavi... A tie tri páry osobných vlakov sú zjavne vedené práve na/zo šichty v automobilke, takže asi tým niekto jazdiť bude.

(Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)

Jelikož mám kolegu který byl u připomínkového řízení modernizace,tak to vidím trochu jinak..ano žurnalisté si vyjádření politiků musí upravit "aby to šlo číst".Hlavní investice rozhodně ne do úseku Ty-Ča(taky proč..)Vlečka Rašovice je zrušena,takže úvahy co byly za války udělat z ní výhybnu jsou v současnosti asi passé..Je to vícero dlouhodobě odkládaných věcí.Týniště (perony+budovy),Častolovice - kolejiště aby šlo jezdit ze všech kolejí směr Solnice+ lepší perony a zabzař.Nejzajímavější je asi úprava traťového úseku Ča - Rk.Zvýšení traťové rychlosti,zrušení několika(?) přejezdů a příprava možnosti dostavět časem u Slemena dálkově řízenou výhybnu..Stanice Rychnov samotná se "natáhne" vjezdové návěstidlo(od Ča.) by mělo být ještě před přejezdem s blikači kde je nyní cca úroveň předvěsti,pár přejezdů dostane blikače..snad i lepší perony a úprava délky kolejí ve stanici(+zabzař) a to bude asi tak vše..zbytek trati do Solnice asi žádný zázrak nečeká..stačí pohled na trasování..Samotného mě to zajímá,bylo dost různých fám..hlavně ,že se opravdu začne něco dělat..Modernizaci by si zasloužila i rokytnická..v části trati by se např.taky dalo jezdit rychleji..

2002: Možná jsem to napsal prochu nešťastně - raritou není míněno to, že má nějaká předvěst u nás vodorovné pruhy a kolmý kříž, to je tak opravdu v té D1 už drahně let (nejmíň 40).
Raritou (mezi okolními zeměmi) je právě to, že to ta D1 vůbec rozlišuje, zatímco jinde se to až zas tak nenosí. Prostě stanoviště předvěsti má v některých zemích véčka jako Vorsignal všude, stanice nestanice, hradlo nehradlo...

Rozhodl jsem se zpestřit diskuzi několika barevnými obrázky z několika návštěv rozkopaného Ústí. Nemá cenu sem sypat fotky přímo ze stavby, bo to by nebylo nic nového, či aktuálního. Tak jsem vybral spíše něco z provozu a nějakou tu zajímavost.








A nakonec "Mazlík" trhající v pohyblivých obrázcích:
https://www.youtube.com/watch?v=O89INILYy28

Pěkný fotky! Přibližte prosím neznalému, vidím tam budoucí portál tunelu?

R_1463Úpa:
Kdepak, na páté fotce to je silniční napojení na II/315.

K vlakům do Solnice, přinejmenším ten odpolední 20203 v 14:09 do Týniště vyjíždí ze Solnice natřískanej (souprava 810+ BDtax)

Pedros: Děkuji, to mě nenapadlo.
jjj: Děkuji za info

Ad "Alf" = 6087:
Žst. Týniště nad Orlicí přijde vybudováním ostrovních nástupišť (s debilními nesmyslnými zbytečnými podchody - ale to je jiná záležitost) určitě nejméně o dvě průběžné dopravní koleje, které bude třeba nějak nahradit: protože hlavní zátěž v nákladní dopravě v té oblasti budou asi i výhledově ještě dlouho tvořit zejména zásilky do a z automobilky, je zjevně rozumné především zvětšit kapacitu a změnit uspořádání žst. Častolovice a přenést hlavní část manipulací s těmito zásilkami a deponií vozů pro a z automobilky tam - a proto by určitou logiku měla i elektrizace (minimálně) traťového úseku Týniště nad Orlicí - Častolovice (včetně), resp. možná dokonce úseku Týniště nad Orlicí - Doudleby nad Orlicí či Vamberk (to by ovšem vyžadovalo i přestavbu nové koncové stanice elektrické trakce). To bych bral, a bral bych dokonce bez zásadních připomínek i to, že tuto část zaplatí stát (SŽDC) z našich daní - nechápu ale, proč aspoň část modernizace žst. Častolovice (= té její "nákladní" části, která je v podstatě předávacím a deponovacím kolejištěm automobilky) a trati Častolovice - Solnice nezaplatí ze značné části sama automobilka, když hlavním důvodem k navrhovaným úpravám budou právě potřeby dovozu a odvozu jejího zboží (navíc jistě z nemalé části zajišťovaným "nenárodními" dopravci) - pro osobní dopravu a 2 páry Mn vlaků denně po té jinak de facto i nyní už spíše vlečce automobilky by tak rozsáhlých a nákladných úprav infrastruktury rozhodně třeba nebylo!

Hajnej: V té tobě, ze které pochází fotografie se to také nerozlišovalo. Rozlišuje se to až s platností nového návěstního předpisu z roku 1954.

Abych však neopomenul hlavní myšlenku, dopravní služba na stanici Ústí nad Orlicí město byla zrušena roku 1946. Od té doby pouze zastávka a nákladiště. Hradlo, tuším že se jmenovalo Anna, se nacházelo až u dnes už zrušeného přejezdu v Hylvátech (ulice Lanškrounská). Ovšem tato oblast už jde mimo můj zájem, tak ji nemám až tak zmapovanou...

Projížděč NAD: V té kapacitě bych viděl opravdový problém, už takhle je občas v Týništi nedostatek kolejí a ostrovní nástupiště s podchody to takříkajíc nenarovnají. Druhá věc je, že bych k tomu všemu ještě rád viděl také modernizaci SZZ v Týništi, kde bohužel celá věc ustrne na zřízení elektromotorických přestavníků ku stávající elektromechanice a to ještě kdoví jestli...

(Příspěvek byl editován uživatelem pepa_L.)

Ad "Pepa_l" = 2820:
Kapacitní problémy žst. Týniště nad Orlicí a potřebu jejich řešení nezpochybňuji, to jsem snad napsal jednoznačně (dílčím řešením může být právě "zkapacitnění" žst. Častolovice) - neskonalá pitomost jsou jen ty zbytečné týnišťské podchody, které prodlouží přestupní doby (což zkomplikuje tvorbu GVD na všech návazných jednokolejkách), ačkoli právě žst Týniště nad Orlicí má ideální podmínky na peronizaci se širokým úrovňovým přechodem typu Turnov, Šumperk, Znojmo apod. ...
A propos: pokud nějaký debil vymyslí i zde řešení "osobního" kolejiště jako třeba v Táboře, tedy s krajní kolejí u V.B. bez perónu a s nutností chodit ke všem vlakům podchodem, tak bude "vymalováno" úplně.
A ještě k SZZ: elektromechanika se světelnými návěstidly a kolejovými obvody je úplně ideálním SZZ pro menší stanice, protože umožňuje snazší odstraňování poruch a "omylů" obsluhy, než třeba RZZ - Týniště nad Orlicí je ovšem pro takové řešení vzhledem k charakteru provozu už příliš velkou stanicí, která by proto už něco "modernějšího" jistě zasloužila.

K vlakům do Solnice, přinejmenším ten odpolední 20203 v 14:09 do Týniště vyjíždí ze Solnice natřískanej

kdypak jste ten vlak viděl na vlastní oči??? Já bych si tou obsazeností nebyl tak jistý....

ZFJ, kapitán Stejskal, Alf:
Cílem staveb je a) zkulturnit nástupiště v Týništi; b) zvýšit kapacitu trati Týniště - Častolovice (- Rychnov - Solnice) pro nákladní vlaky.
Vyšší kapacita bude možná zejména změnou konfigurace Častolovic (aby mohly nákladní vlaky na 1. a 3. kolej a aby je bylo možné na 3. koleji jednoduše dělit a spojovat) a zkrácením provozních intervalů (automatizovanou činností TZZ namísto telefoniky a oddíly).
Původně uvažovanou další staniční kolej v Častolovicích (kterou mj. zazdila nová cyklostezka) by měla v budoucnu nahradit výhybna Lípa, ale to není součástí staveb, které se teď schylují k realizaci. Stejně tak prodloužení šturcového zhlaví v Solnici pro zlepšení možnosti manipulace na vlečku.

-ds-: sám sem se podílel na jeho doprovázení, a to co mám sem nestíhal, takže vím své....

pNAD: ačkoli právě žst Týniště nad Orlicí má ideální podmínky na peronizaci se širokým úrovňovým přechodem typu Turnov, Šumperk, Znojmo apod.
No hlavně aby pak přes ten přechod nebyla desítka jako v tom Šumpesu...

elektromechanika se světelnými návěstidly a kolejovými obvody je úplně ideálním SZZ pro menší stanice, protože umožňuje snazší odstraňování poruch a "omylů" obsluhy, než třeba RZZ
Jasně, zejména pak malá stanice snadno uživí tři lidi ve směně. Už to nehul...