pár jarních záběrů z hlavní tratě banány 150,151,350
tohle fotil kamarád loni v Hranicích letos takové podmínky snad nikde ani nebyly, alespon ne tady v nížinách

již historie

Táto fotka by nikdy nevznikla nebýt Flaizerova echa, že cc2800 se chystá "vzít roha". Díky Flaizře, mě i mému foto kumpánovi jsi tím nevědomky připravil jeden naprosto parádní výlet.



(Příspěvek byl editován uživatelem big_blue.)

150225, Dluhonice (Prerov), 09:11 Praha hl.n. - Kosice, 01.05.14.

151 001 - 17.4.2014 Česká Třebová

Copak tam dělala takhle sólo, jela z opravy, něco tam přitáhla/odtáhla, ... ?

Odstavena pro závadu na brzdě z R 440.

Díky za info...

151 012 + 150 203

Dvě z Olomoucka

Bond banán v čele IC Hutník:

Jo jo chytnout zelenou mašinu je čím dál těžší.ale pořád se dá Banány a krysy - řada 150.2,151,350 2. --- Řada 150.2,151,350 1.

Zdravím !

Nemá někdo čerstvé zprávy, jak to vypadá s banány 151.014 a 151.019 ?

jedna cirkusová z archívu

Matalik-Dobrá otázka,taky by mě zajímala
po 014 se slehla zem od té nehody
019 měnila obě nápravy
011 po té závadě ještě taky nevyjela .

Pokud vím, všechny by měly být na dílně v Bohumíně... U 014 se muselo dělat víc věcí, proto to trvá... Jinak, věděl by někdo, který další stroj půjde na řadu na lak?

151011-4 Vyfocena dne 4.5.2014 Olomouc hl.nádraží
EC 148-Leoš Janáček

po 014 se slehla zem od té nehody
019 měnila obě nápravy
011 po té závadě ještě taky nevyjela
Tak tohle neví ani ti, co to mají na starosti.


Slehlá zem je ČMŽO.
19 všechny nápravy.
11 jedna náprava.

Kdybyste ráčili vytáhnout zadky z domu a raději se zajeli osobně přesvědčit, kde se 014 nachází, než zde neustále dokola pouze čmuchat, což?

Tak co myslíte, půjde 014 do Najbrtu, nebo ne?

Fuj! Nestraš modrým morem....

peťik88, Ohl: Podle sledovačky 151-011 dnes v oběhu.

Majkl007 Pri tejto otázke ma napadá, že kto sa vlastne zaslúžil o to aby mala 151 023 slušný retro náter? Poprípade či sa niečo podobné nechystá s inou mašinou, u nás sa retro nátery celkom rozbehly...

(Příspěvek byl editován uživatelem vlado.s.)

Zdravím,
může mi někdo, prosím, vysvětlit, proč stošedesátkové 151 tahají stočtyřicítkové vagóny do Ústí, kdežto Žiliny přes Vsetín jsou zálohovány stočtyřicítkovými 150.2?

Díky

M 250.0: To by mě taky zajímalo, na R do Ústí bohatě stačí 150.2, popř. 162.

M250: Jeden z mnoha důvod jsou asi oběhové, lokomotivy 151 jezdí rameno Ostrava - Praha a v "pauze" mezi nimi vychází výkon na R Praha - Ústí. Též někde byla informace, že Slováci na své území lokomotivy 151 pro špatné adhezní schopnosti nechtějí. Proto se zase často přepřahuje v Bohumíně a 151 přestaly jezdit do Košic.

Adhezní trápení strojů 151 může být i důvodem na české straně proč radši na Žilinu přes Vsetín stroje 150.2xx.

Mimochodem nejspíše to bude věc oběhová, stroje 151 jsou totiž Bohumín a stroje 150.2 jsou depa Vršovice. Tak jim to asi tak vyšlo.

Důvod proč nejezdí lokomotivy 162 do Ústí není-li to ten, že nejsou, může být v brzdách, lokomotiva 162 totiž oproti kryse brzdí velmi málo.

EDIT: Tak to s těma brzdama asi odvoávám čtyřvozová souprava brzdí cca 107 brzd. %., potřeba je při rozkladu 97. Takže to i brzdově akorát vystačí.

(Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.)

co já vím tak 151 jezdí Žilina-Praha bez přepřahu až na vyjímky.Jinak si myslím že by bylo lepší kdyby výkony Praha-Ústí plus noční vlaky směr Bohumín vozily loko depa Vršovice.Jinak k těm 162.Dost jich slouží jako provozní záloha.Je to škoda a zajímalo by mě proč jsou upřednosňovány 150.2.

M 250.0, Martin96, Honnzok, nasazení loko: Odpověď na tuto debatu je víceméně jedna, řada 380. Peršingy nejezdí protože, je nadbytek stejnosměrných mašin, který je způsobeným tím že 7 lokomotiv řady 380 jezdí pod stejnosměrnýma drátama. (Na trati Praha-Žilina přes Valachy.) Kdyby například dráhy dokopaly Škodovku aby 380tky mohly komunikovat s railjetem, bylo by práce pro peršingy nad hlavu. Otázka ale ovšem je, jak se vyvine situace s tím nápadem na to překopat na Slovensku stejnosměr na střídavinu.

Johnson: vyvine se tak, že se letos v listopadu nebo prosinci přepne Púchov na střídavinu a podle plánu budou dál pokračovat až do Žiliny. Někde to tady bylo i zmíněno s nějakou tiskovou zprávou, mělo by to být do 5 let.

A jak to vypadá se 151 006-4? Kdy dostane nový lak? A nebo jí nechaj bez najbrtu? Kéž by...

Spelcr: Je to asi měsíc, co se tu psalo, že to zase tak jisté není, takže uvidíme.

LubanH: Nový lak dostane při EVY, nebo EH, jaký bude zatím nikdo neví.

vlado.s: tak to nevím, ale moc nepředpokládám, že by se chystal další "retro" nátěr na 151. A sám za sebe říkám, že ta aktuální verze Najbrtu banánům docela sluší...

151.011 už zase vyjela, např. zde je zachycena včera na EC 144 Landek. Ale dle sledovačky byla dnes v oběhu nahrazena 162.036.

strejda juvik-vytáhnout zadky když nevím kde se nachází??
to abych si pořídil bezpilotní letadlo nemyslíte??

Ta 88´ v nicku znamená ročník narození?

řešíme tady nick nebo řadu 150,151 ??

petik88.
To už nechám na vás co si pořídíte.

Johnson:
Protože nejsem znalý tématu, mohu se zeptat kdy půjde na to EV, nebo EH?

LubanH: Jo tak to nevím, tipoval bych rok 2016.

Johnson:
Takže bude ještě (cca) 2 roky jezdit v bezkorporátním nátěru? Jestli jo, tak to je ještě spousta času na zdokumentování.

Dnešní R 885 se 150 205 odjíždí z Ústí....:
http://www.dailymotion.com/video/x1vnnmv_lokomotiva-150-205-3-ust i-nad-orlici-mesto-19-5-2014-hd_tech

Tak k ty 151.023 (nebo ktra ze je ta retro) este sezente nejaky zeleny GHW, aby si sotousi zase mohli po letech splnit svoje mokry sny

Agent: Ještě je nutno si uvědomit, že 151 023 má reto né díky šotouškům, ale právě díky zabředlým šotostarochům, takže bych to tak nerozlišoval jestli je šotouš mladšího věku či důchodového, jen ti mladší to okecávají a starší konají...

A me je zase jedno, jak to jezdi namalovany (i kdyz nemam rad bilou barvu, ale taky mam bily auto, protoze jsem to v jiny barve proste nemohl sehnat.) Podstatny je, aby to nebylo shnily a to hlavne zevnitr. Ja mam taky kolikrat auto jak , ale okna si meju. Dtto udrzba (oleje, filtry, zpuchrely hadicky...) Aspon ty 150/151 jezdi lip, nez vicemene stejne stary 350 ZSSK... Ze by to bylo tou (ne)udrzbou ?

Agent: Tak o rušňovém depu Bratislava se povídá leccos
Zajímalo by mě jak jsou na tom teď 151 v Bohumíně, když odešly z depa, kde na ně byli 35 let zvyklí a už přesně věděli co a jak...

Matijak: no, já mám pocit, že to Bohumíňákům jezdí docela dobře. Sem-tam se nějaká neschopnost vyskytne, ale to je normální, a myslím si že těchto nepříjemností oproti dřívějším dobám (kdy byly 151 v Praze) nijak nepřibylo.
Mě by spíš zajímalo, jestli se na 151 oproti "Pražským dobám" něco změnilo k lepšímu z hlediska komfortu pro strojvedoucí (myslím tím např. hygienické koutky, ledničky, židle na stanovišti, atp...), bo někdy v minulém roce proběhly zprávy, že jsou v tomto ohledu v dost žalostném stavu, a fírové si na to tehdy začali hromadně stěžovat.

"Židle" většinou dostaly novější. Vylepšilo se utěsnění stanovišť, na některých táhlo neskutečně.

To je snad jedině dobře, že 151 006 ještě nedostala najgrc, ne?!
Ještě to tu přivolávejte

A zrovna včera jsem procházel archlív a objevil jsem vzpomínanou 151 006, to by mě tehdy nenapadlo, že ještě tak dlouho přežije.
Kvalita sice horší, ale tehdy jsem byl, když byl pořádnej foťák vzdálená budoucnost rád i za to

Dvě Krysátka z dnešního dne

Jedna 151čka z deštivé soboty v Hranicích na Moravě

150.203 na REX 905 Starina v Košiciach 27.2.2014

Dnešní Slovakia,škoda že zmizela mlha která ráno byla ...
Každopádně strojvůdce si na mě posvítil, tak,že také zdravím.

V našem podnikovém plátku v Bonatransu vyšla teď připomínka čtyřicetiletého výročí výroby kol pro ČS-200. Nevíte někdo, proč se u banánů dala přednost loukoťovým kolům s obručemi před monobloky?

No asi proto, ze to nebylo/neni povinny u vozidel s Vmax do 160 km/h (aspon tak nejak si to vybavuju...) Nevim ale, jestli to je nejaka zavazna norma, nebo jen nejaka vyhlaska UIC (nekdy je to jedno a totez.)

Jeden z důvodů loukoťových kol používaných Škodovkou může být úspora hmotnosti, bo hotový monoblok o průměru 1250 mm váží cca 750-800 kg. Loukoťové kolo je bezpochyby lehčí

Ad Kolcok:

Loukoťové kolo je bezpochyby lehčí...

...je to možné, ale také má údajně lepší vlastnosti z hlediska své tuhosti v jednotlivých směrech (svisle vs. příčně). A proč dávat monoblok, když lze použít kolo obručové, u něhož se dají měnit obruče. U vysokých rychlostí je ale problém, jelikož je to hvězdicové kolo odlitek a je v podstatě nemožné vyrobit ho tak přesně, aby netrpělo nadměrnými nevývažky. No a taky ty odstředivé síly působící na obruč rostou s kvadrátem otáček, resp. rychlosti...

Jestli ona se ta paprsková kola nepoužívala prostě jen proto, že byla z dob výroby parních lokomotiv k dispozici slévárna na takovou výrobu zavedená.

Kola se vyvažují a do naměřených míst se dávají závaží, podobně jako u aut.

Závaží Fakt ne, na naměřených místech se na CNC odebere potřebné množství materiálu podle třidy vyvážení E1-E3, tj. 50N/m 100N/m 150N/m. Kola pro ICE vlaky a lokomotivy Siemens se vyvažují na E1, kola pro nákladní vagony se vyvažují na E3