Dovolím si všetečnou otázku- na kterých linkách bych zítra mohl potkat vozy 14Tr? Děkuji předem.

Už nejsem v práci, ale jak jsem psal zítřejší výpravu tak vím že k nalezení budou všude možně. Pamatuju si jen které vozy jedou - určitě 340, 342, 343, 345, 346, 348, 381, 382, 383 s 384. Na záloze je 376 a mimo zálohu zůstaly doma ještě pojízdné 377 a 380.

(Příspěvek byl editován uživatelem 353.)

Sice to není aktuální, ale nevíte někdo, kde nakonec skončily trolejbusy 365 a bývalý ledoborec 368? Díky.

Ev.č.340 obvykle jezdí na kurzu 204, tj. linka 2, z Polabin každou hodinu od 9 do 17 hod. v xx:13 a z Pardubiček v xx:39, ráno a večer pak jezdí v jiné časy. Jinak ze 14TrM jsou nejzajímavější 375 a 376, které mají na dveřích dvojité tyče a hlavně napravo před prostředními dveřmi mají sedadla uspořádaná jako 14Tr do série 07, tj. dvě dvojice sedadel zasebou místo 2+1 proti sobě.


Jáchym O.: obě v ČB ve firmě 4Rail.

(Příspěvek byl editován uživatelem Kuba J.)

340 bude zítra někde jinde, její stálý řidič je marod. Jestli si ráno vzpomenu, tak až přijdu do práce, dám sem šotoservis.
A 375 určitě nepojde, je na prohlídce, 376 je v záloze, tam šance že vyjede je.
EDIT - 345 přišla o reklamu, dneska dokonce jezdila "nedoloupaná" - na zadní části pravého boku reklama byla, ale po desáté se stáhla na dílnu a teď už je celobílá.

(Příspěvek byl editován uživatelem 353.)

Takže když to tak vezmu, tak u 14Tr mají tedy reklamu tuším že už pouze 4 vozy, a to 347 a 348 (+ 379, která je nepojízdná, ale stále má reklamu na ČRo) a 343 má DPmP pruhy, jinak všechny ostatní 14Tr jsou bílé. Chystá se ještě nějaká reklama na nějakou 14Tr, nebo už dojezdí bílé? (myšleny na celé vozidlo, ne ty malé na bok)

(Příspěvek byl editován uživatelem Martin96.)

Kuba: Takhle měly uspořádané sedačky vozy pro bývalý Sovětský svaz, 11. a 13. série. 375 a 376 dokonce myslím na štítku mají 14Tr13/6M. Tyhle dva vozy měly snad taky původně namířeno někam na východ, liší se to ve více věcech.

353: Které 14Tr jsou vlastně momentálně přidělené? (A myslíš, že by sis zítra v práci vzpomněl i na některé brigádníky, co si teď kvůli zkouškám nedali požadavky? )

Přidělené jsou 340, 342, 343, 382 a 383.

A dnešní trolejbusový šotoservis:
1 - 325 388 348 341 324
2 - 391 321 380 387
3 - 389 326 406 405 397 317 345 408
4 - 394
5 - 346 393 395 343 340
7 - 318 328 384
11 - 398 399 381 383
13 - 407 402 342 403 323
21 - 382
27 - 320

Kuba_j: upřesním něco o 375-6. Jsou to sice "jako emka", ale jen tím, že mají přední a zadní čelo v úpravě pro informační panely. Stavbou a výstrojí to byl krok zpět: konkrétně kompletně poslední série "ceduláků" (351, 362 atd.), s výjimkou zadní nápravy -mají už novou Rábu jako naše poslední emka od 377-84. V interiéru nejen dvojité tyče, ale opět mírně vystouplé krycí dekly (od r. 1995 byly už bezpečněji zcela integrované v rovině podlahy), guma místo protiskluzu, chybějící střešní ventilátory, "nahrazené" druhým střešním poklopem za kabinou řidiče (typické pro verze určené na východ). Vnitřní lak zase ve staré slonové kosti místo emkové bílé. Tolik k viditelným detailům. Cedulákům ale odpovídá i pracoviště řidiče a uspořádání palubních desek. Z elektrického vybavení bohužel ale tím pádem chybí ta úplně nejpodstatnější vychytávka, kterou emka (série 95,96) v době proudových výhybek řidiči přinesla. Dvě ergonomicky ideálně umístěná kouzelná tlačítka: spolehlivé odporové stavění výhybky (poprvé nepřímo ovládané a jištěné na 3sec. před spálením), a časově nastavený odpojovač všech topných spirál včetně kabiny 6sec. (s manuálním prodloužením doby vypnutí -neboli dokud ho nepustím, tak nesepne). V praxi to znamenalo, že už nebylo třeba cukat jízdou s cestujícími ani šátrat na přední palubku po vypínači topení do vozu, který výrobce umístil pod volant úplně mimo dosah. Hlavně že knoflík na vnější osvětlení mám hned u ruky -ten za jízdy fakt potřebuju...

375 je s tvrdým tatrováckým volantem vyloženě retro. Ale oba vozy jezdily snad vždycky pěkně, jako cestujícímu mi hlavně 376 přišla klidná oproti těm vibrujícím čtrnáctkám, co si pamatuju jako menší (vozy jako 323, 329, 344 a další). Ovládání výhybek nemají ani ty novější vozy.

Vy jste v 374 měli přídavné topení a vyhřívanou sedačku nebo je to záležitost až té poslední série?

Ergonomie asi konstruktérům 14Tr nic neříkala, ale to vydrželo až do konce. Dálkové ovládání výhybek, že si musím lehnout na volant, abych na něj dosáhl, páčka blinkrů na levém panelu v místě, kde bych ji fakt nečekal (vždycky, když do 14Tr sednu po delší době, tak ji ze začátku hledám, ona je dost vepředu a intuitivně ji prostě nenajdu, i když mám sedačku až na předním dorazu a zvednutou nahoru), když se natáhnu po nějakém vypínači vzadu v té řadě, tak se vždycky opřu loktem o klakson. Vypínač předních dveří je tak geniálně ukrytý v řadě vypínačů, že se skoro vždycky musím podívat, kde vlastně je. 371 ho měla ještě tak zarezlý, že šel sotva vytáhnout, a na rozdíl od ostatních vozů na něm měla ještě malou čepičku. Kdo si ji vyměnil za velkou, ten si hledání vypínače hodně usnadnil, ale stejně to vždycky trvá, takže lidi v předních dveřích nadávají, protože se dveře neotevřou do 0,1 sekundy od zastavení. Občas mi přijde, že tam je všechno naopak. Co by mohl řidič za jízdy mohl potřebovat, to je někde ukryté nebo z normální pozice daleko. Všechno doplňují pedály s hrozně dlouhým chodem a u některých vozů tuhé řízení.

Některé věci se aspoň částečně zlepšily u plzeňských generálek, u kterých jsou všechna tlačítka tam, kde bych je čekal a krásně po ruce (kromě výhybek, které zůstaly tam, kde byly).

Ale veškeré nedokonalosti z toho dělají něco, na co ještě budeme vzpomínat... Technika sice pokročila, ale stejně na tyhle staré vozy nedá většina řidičů dopustit.

Přídavné topení a sedačka je opravdu jen v té poslední sérii, vyrobené vpodstatě specielně pro Pce (proto nemají žádné proudové tlačíko, nebylo třeba). Jinde už zápolili s prvními 21tr, my si ale ještě vybrblali čtrnáctky:-) Ta páčka blikny je sice na zvláštním místě, ale to mi nikdy nepřišlo nepříjemné. Tenký sloupek řízení bez krytů páček, omezujících prostor na nohy, byla důležitější odměna. To dálkové ovládání výhybek na přední palubce je pardubická nepříjemnost, jinde to s prominutím takhle blbě nemají (vždy normálně vlevo hned u ruky). Předkloněný řidič, čekající na odezvu signalizace, se přímo tabulkově nevěnuje řízení vozidla a co se za těch pár vteřin, kdy nemůže sledovat zpětná zrcátka, může kolem vozu změnit a připlést, víme všichni. Může za to tehdejší mistr těžké údržby trolejbusů, který tvrdil, že "montování nějakých čudlíků" je zásah do konstrukce vozidla a ovladače mají zůstat přenosné. Instalace zařízení do všech vozů znamenala opravdu hodně práce a zřejmě bez zvláštního ohodnocení. Došlo tehdy ke sporu se střediskem údržby vrchního vedení, tak alespoň "natruc" dali tlačítka mimo dosah řidiče. Oficiálním zdůvodněním bylo, že musejí být umístěny v zorném poli! řidiče. Schválně zaměnit pojmy ovládací prvek a kontrolka, to už je síla. Jen ta musí být v zorném poli a nic jiného... U repasů se umístění už neměnilo, byl by v tom nakonec zmatek. Ale jedna změna tam je: barvy jsou obráceně, takže je to stejně špatně a bylo a bude kvůli tomu hodně nechtěně někomu "podhozených" výhybek. Zvyk je železná košile. Mělo by alespoň tohle být stejné: červená nahoře (nebo u 21Tr pohledem od sebe logicky tj. vlevo). No a to hledání knoflíku předních dveří (prostě se člověk musí podívat, nahmatat to nejde) taky trochu souvisí s tím, že s novějšími verzemi čtrnáctek přibývaly knoflíky právě v té souvislé řadě na levé palubce a přední dveře se v té záplavě začaly poněkud ztrácet:-D
Omlouvám se zase za ten dlouhý sloh, ale myslím, že to jsou zajímavé -už retro- detaily zejména pro ty, co za volantem tr nikdy neseděli.

Něco z tisku: http://pardubicky.denik.cz/zpravy_region/pardubice-brzy-ceka-dopr avni-masakr-20140118.html

Už je známé nějaké řešení ohledně uzavírek? Co třeba linka 4? bude na čas zrušena nebo bude na ní jezdit autobus?

Tak ale prý bychom mohli mít z uzavírky třídy Míru radost.

Konečně jsem se dostal k antimrazíkovi. Tak botky jsou jak psal Láďa z obou boků vrtané, což spolu s drážkovaným uhlíkem umožňuje lepší odvod bordelu z námrazy ven z botky. Fotky jsou s jetým uhlíkem, antimrazík si docela zajezdil v pátek ráno. To byl venku i t-377 s normálními botkami.

353: díky

Dovolím si tři postřehy:
Ani diskuzní příspěvek pana dispečera "353" bohužel nic nezměnil na obsahu "článku": http://pardubice.idnes.cz/kvuli-nepozornosti-prisla-divka-o-klari net-za-desetitisice-pqw-/pardubice-zpravy.aspx?c=A140115_123609_p ardubice-zpravy_msv

Zastávka "Dubina, centrum" byla minulý týden posunuta (oficiálně/neoficiálně?) o zhruba 30 metrů směrem vpřed (k zaústění spojky z hlavní silnice) - označeno přenosným označníkem. Někteří řidiči zastavují na původním místě (tam stojí i cestující), někteří řidiči původní zastávku "prosviští" za údivu cestujících a zastaví až u označníku. Dojde ze strany DPMP ke sjednocení včetně nějaké informace pro cestující?

Na "vývěsce" zastávky "Dubina, centrum" byl dříve i JŘ linky 9 zastávky na hlavní silnici (s červeným vodotiskem). Ten se změnou JŘ v prosinci 2013 zmizel. Je možné jej zase doplnit?

Původní zastávka Dubina se měla podle harmanogramu stavebních prací rozebírat, proto je označník posunutý k nově postavené hraně. Proč stavba nepokračuje, to fakt netuším. Jinak řidiči mají stavět pouze u posunutého označníku, z hlediska značení není původní zastávka nyní zastávkou. A v tomto smyslu byli i instruováni.
JŘ devítky tam určitě může být, předám to dál.

Co se děje že byla dneska v ranních hodinách 311 venku z klece?? :D

Honzas: Mám tomu rozumět tak, že pan dispečer "353" má něco společného s krádeží klarinetu ve voze MHD? Nebo jsem něco nepochopil?

LuděkS: Dotyčná slečna klarinet v MHD prostě zapomněla, našel se na konečné a řidič jej odevzdal na dispečink. Ale na Idnes stále visí článek o údajné krádeži...

A navíc prohlašujou, že linka 10 je trolejbus.

311 si komorně oslavila 62. výročí trolejbusů v Pardubicích

Aha,tak to jo :D obnova baterií :D,přidávám jednu fotku...,téměř rok starou...

Mám tomu rozumět tak, že pan dispečer "353" má něco společného s krádeží klarinetu ve voze MHD? Nebo jsem něco nepochopil?

Společného má jen to, že ví že to krádež nebyla a napsal to do komentářů pod ten článek na idnesu...

(Příspěvek byl editován uživatelem 353.)

A navíc dotyčný klarinet má pořizovací cenu cca 70 tis. korun, ovšem policie je vždy v oceňování poškozeného majetku vždycky taková svérázná.

384 má rychlé pruhy! Dnes na 7.

Tak si říkám, byl by velký problém na křižovatku u AFI doplnit oblouk pro přímou jízdu z Palackého na 17. listopadu? Denně vidím trolejbusy jak to musejí objíždět přes Masarykovo náměstí a pak a pak Sladkovského. A přitom zrovna v Pardubicích je plno stop které se využívají jen opravdu jednou za uherský rok, ale zrovna tahle chybí, nehledě k tomu že by se tím ušetřilo i dost kilometrů. Navíc nevím jak se to bude řešit, až se zanedlouho (konečně) rozkope Třída Míru a doprava na ní bude vyloučená.

Rychlé pruhy na 384 obrazem:

Paul2no: věř že kdyby to velký problém nebyl, tak tam stopa už je.

Koukám, že ta bílá folie na zadním skle 384 zůstala stále...

353: a mohl bych se zeptat, v čem by tady byl problém? Neberte to jako rýpání, jen mě to zajímá.

Jelikož o peníze jde až v první řadě, tak podle toho co vím je důvodem současná konstrukce vedení, která bez větších (dražších) úprav neumožňuje vložení výhybek a také nutnost stavět nové sloupy, protože dneska už si víceméně nikdo nenechá jen tak navrtat závěs do baráku...
Ve výsledku je na první pohled malá stavba ekonomicky a stavebně náročnější než by se zdálo. A peníze na takovou stavbu se zatím nenašly.

Tak já doplním ještě fotky 384 z linky:

Paul2no: trolej z Palackého doprava by si vyžádala nejen nové sloupy v oblouku, ale výměnu starých, které už teď doslova sténají, jejich usazení není z dřívějších dob zrovna předimenzované. Současná zátěž na ně je obrovská (např. dvou- a trojkříže jsou daleko těžší, než by se na pohled zdálo). Navíc jde i o nové sloupy mimo křižovatku, pro držení dvou nových výhybek a hlavně tahu vedení, které do nich ústí. Najít jejich optimální umístění taky není nejmenší problém. V zácpě na 17.list. jsou všechna metrová izolovaná místa bez napětí doslova danajský dar. Nejde vůbec o to, že bych nevěděl, kde přesně jsou, ale o to, že v tom místě mě něco náhle donutí zastavit vozidlo (auto z řady stojících, chodec, který klidně vstoupí do vozovky, aby nastoupil do auta -dokonce je schopen i otevřít dveře... atd.). Manipulační výlet kolem stadionu je možná klidnější varianta.
Pokud by mělo někdy dojít k úpravě křižovatky, pak ale aby to už za něco stálo. Tedy obousměrné trolejové odbočení, využité pravidelnou linkou: Palacha -nádraží, příp. Polabiny. To stále chybí. L.18, určená pro obsluhu okrajových částí města a okolních obcí, prostě není se svým intervalem zákaznicky použitelná. Zbývá jen výletní šestka...

Trolejbus374: tak mizernou obsluhu Dukly (šestka se svojí vyhlídkovou trasou a desítka jezdící jen občas) by snad měla v dohledné době řešit nová trať okolo Parama, řešilo se tu že by měla být až se dostaví nadjezd (2015?), dokonce už tam jsou někde sloupy (i když to v Ohrazenicích - nebo Ohrazenici? - taky, a kde nic tu nic...).

Paul2no: To, že někde stojí sloupy, nemusí vůbec nic znamenat. Na nádraží na pražském zhlaví stojí sloupy pro plánovanou lávku na Duklu už víc než 25 let.
A nejsou ty sloupy v Ohrazenicích (ano, tak) spíš pozůstatkem zrušené trati? Myslím, že by mě někdo znalejší mohl doplnit.

(Příspěvek byl editován uživatelem 2609.)

Sloupy na točně Ohrazenice jsou nové, původní točna byla víc kruhová (současná připomíná spláclý ovál) a její část dnes leží pod nájezdem z nadjezdu na silnici 37 ve směru Hradec. Podrobnější popis historie sloupů - viz Z historie trolejbusů v Pardubicích > bod 5. Trnová - Ohrazenice

Co se týká čísla podstatného jména Ohrazenice, neviděl jsem zatím vyjádření autority, která by řekla, která varianta je v případě této části Pardubic správná. Na webu ÚJČ je jasně konstatováno, že Jednoduchá pomůcka pro určení gramatického čísla bohužel neexistuje. Nelze vycházet ani z názoru institucí, jelikož ohrazenická škola důsledně použivá "ta Ohrazenice", zatímco web městské části Pardubice 7 se hemží variantou "ty Ohrazenice".
Osobně bez zábran říkám a píšu "ty Ohrazenice", jelikož používání názvů obcí v podobě pomnožných podstatných jmen rodu ženského je v regionu běžné. A docela dobře to slouží k identifikaci náplav, když se někdo zeptá, odkud jede autobus do Holice, máte jasno, že tenhle člověk rozhodně není místní.
Mimochodem, když jsme u češtiny, doporučuji zhlédnout výklad ke slovu Pardubice. Dočtete se, že pravopisně korektním označením obyvatele Pardubic je Pardubičan. Čili přesně to slovo, za které člověk sklidi od Pardubáků utrpný úsměv, ve vybraných hospodách pak rovnou pár facek.
Konec jazykového okénka.

(Příspěvek byl editován uživatelem Trolleybus.)

2609: Jeden ze sloupů už to má za sebou, takže všechny ostatní jsou tam v podstatě už k ničemu.

2609, Trolleybus: Sloupy v Ohrazenici byly opravdu nově instalovány při stavbě konečné. Protože: co kdyby náhodou někdy trolejbusy:-) Využívá se přitom i rekonstrukce pouličního osvětlení, kdy se náklady užitím tr sloupů závratně nezvýší (i když je jich víc než lamp). Na "širé trati", tj. ulici, pak už případně stačí jeden po 60 metrech.
"Pardubičan" je zcela správně a neutrálně. My ale máme rádi místní hovorové "pardubák" a nesnášíme "pardubičák" :-D

Paul2no: tak Dukla určitě nemá celkově "mizerné" spojení, naopak:-) A desítka jezdí docela často. Skřivánek je na tom ale hůř, od "Riegrů" po 17.listopad je to k nádraží pěšky pěkná tůra a časově kratší spojení mhd je o náhodě (zlatá desítka).
Celé "Paramo" bude rekonstruováno včetně projektovaných trolejových sloupů. Nové úseky jsou a další jimi budou ozazeny. Jak jsem zmínil, jde o symbiózu instalace pouličního osvětlení na zesílené trakční sloupy, což celý projekt finančně zatíží zanedbatelně. Dráty se pak v budoucnu pověsí za víkend:-)

Dopravní podnik města Pardubic a.s. je zpět na Facebooku. Na adrese facebook.com/DPMPas najdete jedinou oficiální facebookovou stránku DPMP a.s.

Pardubicky autobus na česko-ruske hranici

Bývalá naše 142 brázdí orlickohorské silnice v Říčkách jakožto skibus. Bohužel jsem neměl jak pořídit snímek.

http://www.youtube.com/watch?v=atVLgrcOuqg
Po delší době video od volantu...

Ad 353: Stejně nepochopím proč linka 9 nemůže jezdit sídlištěm Dubina po ulici Jana Zajíce alespon směrem do centra a jezdí po ulici Hůrka, což činí tuto linku neatreaktivní pro obyvatele sídliště. Kilometrický rozdíl ne jednom spoji je 0,7km jedním směrem. Alespon ve špičce ranní a odpolední by to nebylo na škodu.

Možná i proto, že jen tebou navržená úprava by ročně dělala více 7,5 tisíce km s nebo 15 tisíc kdyby to bylo obousměrně. Dnes tak jezdí jeden ranní spoj kvůli dětem ze Spojila a i ten jediný dělá ročně desítky kilometrů navíc.
Já bych se nebál naopak uvažovat o dalším omezení devítky - Dubina jí k obsluze nepotřebuje a na Hůrka je to blízko i Dubiny, sever. Už se jednou uvažovalo o zkrácení devítky z Rosic na nádraží a obsluze zbytku trasy spoji z osmičky. Ale to by znamenalo vyřešit obsluhu Spojila a také spoje do Sezemic, které tehdy zajišťovala samostatná linka 19.

Devítka by alespoň mohla ve večerních hodinách jezdit v prokladu s třináctkou. Ne že by to 13 nepobrala, ale výsledný společný cca 15min interval by byl pro dubiňáky uživatelsky naprosto "like" -dvojnásobný počet spojů za stejné peníze. Tohle sídliště je z města pěkně daleko a pěší výlet se časově nevyplatí (narozdíl od Polabin nebo i Dukly). To, že 9 jezdí +/- ve stejný čas, musí mít po léta nějaký velmi závažný důvod, jinak by dvě linky s 30min intervalem, v téměř totožné trase a fakticky shodném čase žádný dopravce neprovozoval. Zřejmě požadavek městské části. Ale teda pěkně drahý (v případě nafty). Trasa Polabiny -nádraží - Dubina je, co se týče bydlícího obyvatelstva, naprosto nejdůležitější, tak by si po 20. hodině zasloužila komfortnější interval než 30min. Na večerní poptávku devítky by teď stačil osobák, velmi zřídka dvanáctsettroska:-)...

Ad 353: Chápu ekonomiku, přesměrování linky 8 do oblasti Husovy ulice z rychlodráhy by se problém odstanil.Obsluhu Sezemic a Spojila by šlo řešit snad dnes fungující linkou 26 která by aspon měla větší užitnou funkci než dnes.

Osobně si myslím že trolejbusová doprava je navržena v Pardubicích dobře, jen by to chtělo trochu si pohrát s linka 6,8,9 a 12 tak aby vhodně doplňovaly páteřní síť trolejbusů ( to je spíš z mojí strany motivace diskutovat o efektivitě a vhodném přesměrování linek )

Btw 353: Přoč linku 9 až na nádraží z Rosic, stačí jen do Polabin na Sluneční kde garantovat přestup autobus 9/trolejbus 13

Nevím, proč linka č. 9 jezdí do Sezemic, když tam jezdí velmi často příměstské linky 200, 603 a 610.

Že by třeba kvůli nefunkčnímu IDS, kdy nelze v příměstských busech jezdit na časové jízdenky DPmP? Jak nám zrušili městský autobusy, tak jsme s mladou začali jezdit autem. Copak jsem magor, abych platil za jednu cestu dvakrát - jednou v linkáči a podruhý ještě za lítačku v Pardubicích? (Téměř doslovná citace obyvatele Němčic po likvidaci většiny spojů na lince 16.)

Linka 9 tam jezdí na objednávku obce Sezemice. Ale moc tomu také nerozumím, protože třeba večer jede devítka z Pardubic jen 19 minut po autobusu do Holic a obráceně ze Sezemic 21 minut po spoji z Holic. Ale asi to tak prostě chtějí.

Trolleybus: kterou likvidaci spojů linky 16 myslíš? Aktuálně mají Němčice v kladiva šest párů spojů. Třeba před šesti lety to byly jen páry čtyři. A jestli myslíš už rok 2002, kdy jsme mám dojem vůbec se šestnáctkou přestali stavět v Brozanech a Rábech a skončilo první zajíždění do Dřítče, tak to si tehdy obce na trase podepsaly smlouvy jen se Šandou (Sandy Line) a DP jezdil vlastně jen rekreační rychlík na Kuňku. Ovšem Němčice víc spojů než dnes neměly ani předtím, ani potom, přece se tam mnoho let jezdilo jen o víkendech večer (od roku 97) a až po čase i v PD večer.

353: Pravdu máš, měl jsem si nejdřív porovnat starší JŘ se současným, a pak sem teprve psát, co jsem slyšel. Šestnáctkou jedu jednou do roka, tudíž jsem měl jen nejasnou představu, že je JŘ oproti minulosti podstatně prázdnější. Což je sice pravda (nyní 6, před 3 lety 12 spojů v kladiva), jenže zmizely spoje, které z nemalé části převzala linka 10.
Co se týká Kuňky a Němčic, mám před sebou JŘ 2011, 2012 a současný. Na lince 16 je za tu dobu v kladiva jediná podstatná změna (úpravy odjezdů o pár minut nepovažuji za zásadní) - večerní spoj je posunutý o 3 hodiny dopředu (místo o půl jedenácté jede o půl osmé). Čímž se situace vysvětluje, jelikož poslední spoj o půl osmé jede příliš brzo i pro prodavačky z obchodů, natož pro ajťáka, co nemá problém mně zavolat s pracovním dotazem v 9 večer.
Tudíž si sypu popel na hlavu, generalizoval jsem jednu stížnost, která sice je pravdivá, ale vzhledem k časové poloze odstraněného spoje nejspíš výjimečná.

BTW, když už jsem na to narazil - naděje na integraci linek DPmP do Ireda se asi nerýsuje, že?

K te 16 musim, bohuzel, uvest, ze kraji je to uplne jedno a vsechno, co platil, seskrtal a obce si objednaly jen to, co povazuji za dostatecne. Tady uz v tom DP nehraje zadnou jinou roli. I casy odjezdu si urcuji obce.

A Iredo? Nestraste s nima. Vetsi prusvih nez je Oredo a jejich Iredo jsem nevidel a pokud by nekoho zajimala realita, rad ji budu interpretovat. Jejich navrhy,ktere by znicily nejen obsluznost, ale i ekonomiku nehodlam tolerovat.

Tak v těch 22:30 směr Němčice tam teď jezdí linkový bus.
Pokud byl (například) požadavek například z Bukoviny/L, aby se jelo i tam, tak to je celkem logické řešit takto.
Navíc s tím je spojeno, že příměstský bus jede ve 20:40 z HK a do PCE přijede na 21:30, což zároveň umožňuje dopravu na noční.
Kdežto MHD se vracela ve 23h, což moc zajímavé nebylo.
Tarifní neintegrace je samozřejmě blbá a jistě kupu lidí odrazuje, na druhou stranu zrovna trasa od Němčic, kdy autobus staví v Polabinách, centru a na AN je pro dost lidí dobrá, jakože je doveze do cíle.

Sezemice MHD taky naprosto nechápu...

Něco jiného je třeba Mateřov, kde je použití linkového busu bez tarifní integrace ,,zabité", protože jede jen na nádraží.

Když máte tady ten holport s klubem Moskvičů, co takhle ho završit společným thematickým úkolem pro zlepšovatele?
jak se rodí GAZ 24. (Volha)

Tak tarifní integrace MHD (Pardubice i Hradec Králové) a IREDO (příměstských autobusů a vlaků) by byla více než žádoucí. V jiných krajích se od toho začíná, tady to je v nedohlednu. Nutnost mít dvě karty či se dvakrát odbavit určitě řadu potenciálních cestujících odrazuje.

Je to však spíše otázka na krajské a městské politiky, aby něco takového chtěli.

No než OREDO zavedlo čipové karty, tak se dala aspoň koupit časová jízdenka IREDO platící i na MHD PCE (samozřejmě za příplatek, ale odpadala potřeba čipové karty od DPMP), takže jediný náznak integrace je stále VYDIS, u kterého dost chybí ty příměstské autobusy.

To jsou opravdu otázky spíš pro politiky. Ono také nejde jen o linkáče mimo město, ale i o souběhy linek po městě. Vždyť třeba v úseků Zborovské - 17. listopadu - nádraží jede linkových autobusů nepočítaně a prakticky tam staví jen pro výstup. Přitom vlastně kopírují trasu linky 18. Třeba zrovna mezi 9. a 10. hodinou ranní jedou čtyři linkáče a jedna osmnáctka. A lidi ve městě ani nenapadne použít linkáč, přitom například v 9:28 tam jede dokonce garantovaný NP spoj na lince z Chrudimi. A osmnáctka pak jede přesně za 30 minut, tak by to intervalově vycházelo pěkně. Podobně třeba úsek Hradecká - Masarykáč - autobusák.
Další se nabízí Dubina - Na Drážce - nádraží. Při integraci můžeme zrušit linku 26, protože všechny ty linkáče Hlaváčovu obsluhují. Nebo spojení Slovany - Nádraží. Tam jede za den 17 linkových spojů. Ty kdyby začaly stavět na všech stanicích na Slovanech, tak můžeme zrušit linku 21, při jejímž vzniku radnice argumentovala spojením na nádraží. To že vozí vzduch a nebo důchodce do kauflandu, to je jiná věc.

Ještě k lince č. 9:
Nejde jen o to, zda by eventuálně devítka končila u nádraží, ale již léta se hovoří o MHD k rosickému nádraží, kam by asi devítka zajížděla. Tím by hned vzrostl její význam.

A pak druhá věc: linka 26:
Po Pardubicích koluje petice za zavedení MHD do oblasti ulice Na spravedlnosti kvůli poliklinice Rokycanova. Prý je jednou z variant rekonstrukce ulice Na spravedlnosti, její rozšíření a zobousměrnění, kdy by měly být zastávky před budovou Policie ČR. V tom případě mě napadá linku 26 pak opravdu přesměrovat po trase Dubina - Husova - Karla IV. - Na spravedlnosti - 17. listopadu - Hl.nádraží. A mohla by se tak linka 9 opravdu zkrátit k nádraží, protože obsluha Husovy ulice by byla zajištěna linkou 26, která by měla konečně nějaký význam.

To mě teď jen tak napadlo...

Po Pardubicích koluje petice za zavedení MHD do oblasti ulice Na spravedlnosti kvůli poliklinice Rokycanova.

Proti MHD v té ulici nic nemám, ale ten důvod s poliklinikou je jen zástupný. Ze Zastávky Hlaváčova je to k poliklinice 170 metrů ... a ze zastávky před ředitelstvím PČR by to bylo 210 metrů. Kdo nevěří, ať si to na mapách.cz změří . Takže maximálně může vadit ten podchod pod tratí, ale ten má dva ze tří vstupů bezbariérové bez schodů, takže tak velký problém by to neměl být. Přijde mi to jako čistě psychologický problém - z Hlaváčovy se musí do podchodu a za trať, takže je to "daleko". Ale ono není. Je to komfortně blízko.