FM: Ale řeč byla ke konci o plyňácích. Že se dělá naftový Tector, jaksi tušíme...

Šálí mě zrak, nebo jsou tyto světla stejná jako používal Sor? Předpokládám, že na tom Smithu nebudou původní...

Ta světla jsou dost univerzální, montovala se i do náklaďáků DAF XF. Ale je docela vidět, že do toho SMITu moc nesedí.

Aha, takže něco podobného jako u světel Hella u Sorů či Karos, ikdyž tady to bude stylem dodo - doděláno doma . Díky

Jirka R.Co jsem zatím viděl tak 90% světel co jsou z prvovýroby jsou značky Hella. Tudíž se dá předpokládat že se objeví sem tam u několika výrobců autobusu / náklaďáku. Těch 10% byly světla Diamond, DEPO a podobné mrchy co při opravách hážu do koše.

Zeptám se: Neměl by někdo fotky porovnání interiérů přední části vozů NB12 v třídveřovém a čtyřdveřovém provedení? Díky

včera som šiel jednou SOR BN12 a počas jazdy sa jej otvorili tretie dvere. Musela to byť vodičova chyba,alebo to mohla byť aj nejaká technická porucha?

Než se tu sejde parta nejchytřejších, tak jen nadhodím, že totéž se před pár dny přihodilo kolegovi s novým Crosswayem LE.

Pokud si vypnete zastávkovou brzdu a omylem si do toho klepnete, tak se není čemu divit.

PS: Zastávkové brzdy se běžně odplombovávají. Typický počin dopravců pro urychlení linky.

takže v podstate to je chyba vodiča,ok len to som chcel ale jedno šťastie že vo dverách nestáli ľudia,ešte to bolo aj v zákrute a keby bolo plno,tí by popadali von ako hrušky

Vojto, ale otevřít za jízdy by se dveře ani tak neměly, jen by mělo být možné se s ještě neuzavřenými rozjet. Aspoň takové mám zkušenosti. Jestli je ještě nějaký vyšší level odpojení zastávkové brzdy, ovšem nevím.

Vojto:Ako hovorí Robert.Už prvé 900-vky boli robené tak, že ak bolo vozidlo v pohybe tak dverové tlačítko nereagovalo.Tu by som hľadal chybu inde .... Zástavková brzda zabraňuje rozjazdu pri otvorených dverách a nemá dosah na ich otvorenie počas jazdy.Napadlo ma či ten majster za volantom alebo elektrikár niečo neprepojili v elektrike a aby neprišli o záruku tak blombu na zástavkovej brzde nechali.

Na Crosswayi se tlačítka odpojí při překročení rychlosti 5km/h a jde jenom zavírat. Teda na Euro4/5. Na Euro6 se zavřou automaticky. A tohle nemá nic společného se zastávkovou brzdou. Chci říct, že když to deaktivuje, tak to funguje stejně.

SAD Liorbus opäť nakupuje, včera priviezol 4 ks nové sor 10,5 z ktorých jedna má vysoké sedadlá.
Chcem sa spýtať aká máte skúsenosti s vysokými sedadlami SOR, sú pohodlné ?

Pochybujem, že by niekto na novom voze odpojoval zastávkovu brzdu na 2. 3. a 4. dverách. Pre vodičov je to len plus, že nemusia stať vkuse na brzde, takže si myslim, že to čo sa prihodilo kosican85-ovi bola technicka závada.

Aha, tak to děkuji za osvětu. Alespoň jsem zase o něco chytřejší.

1. šmejd Skoda 30 Tr je už v Bratislave voz. Trnavka ( hoc s oznacenim Bratislava 7 ) , aj nezmyselne 2 ks 14tr po GO od 4RAIL - na fotke za nim

https://www.facebook.com/photo.php?fbid=445526482246816&set=a.288 751654590967.1073741825.188158147983652&type=1

Peto5220- som zabudol dodať,že sa mi to nestalo v KE,ale v NR a na trošku staršom voze, tak fakt neviem

ad Delarosa á kvalifikované zhodnocení nového vozu, vysloveným odborníkem

Já si myslím, že lepší SOR-trolejbus než konec trolejbusů v Bratislavě ....

Ku*va tak už na Slovensku něco vyrobte (ve více než 10 kusech), ať se svět poučí, jak má moderní vozidlo MHD vypadat!

Zrovna SOR mi jako moderní vozidlo nepřipadá . Jak vysoký je schod u sedadel proti čtvrtým dveřím ? Nejsou už v té podestě vysochané stupačky ?

Náhradník
Obavam sa SkodoSOR len nakratko oddiali " konec trolejbusu v Bratislave" Hento nevydrzi ani 8 rokov pri rozdrbanych BA cestach

ad Delarosa bobe a nějaké podrobnosti by nebyli? Místo toho slintání.
Ale něco co technicky obstojí.

Ares1: Už jsi tady ve vztahu k jakékoli SORce četl relevantní diskuzi? Krom debaty o VYDOSích devítimetrových LiLinách, které vydržely až 15 let bez generálky, což se tady ovšem nesmí moc psát...

ad Robert asi moc ne to máš pravdu.
Víš co je nejhorší? Že k nim mám nepříliš dobrý vztah, ale tihle takoví(nevím co napsat) mě otáčí názor. Já musím uznat, ač jejich odpůrce jsou to vcelku dobré vozy a v naších podmínkách jedny z nejlepších.
Jinak nějaká ty negativa má každý autobus, ani Mercedes, Solaris, Man atd nejsou bezchybné.
Zajímavé je že se ozývají stále stejná města. Ale tam je vše shit.
Otázka je zda to není v případě Bratislavy něco uplně jiného. Jo narážím na nenávist kterou nedávno projevili v jiném vztahu.......

Kolik toho ty LILIny najely? asi moc ne že jo

Jen bych si dovolil upozornit, že první SORky NB12 v Praze budou slavit za pár měsíců 5 let v provozu. Řekl bych, že 8 let zvládnou hravě a s adekvátními stupni údržby to jistě nebude konečná. Jo, jo, čas letí.

Olomoucké busy SOR B 7,5 odjezdily na nemocniční lince 13, resp. 17 let. Je pravda, že návaly moc nezažily, zato hrkání po špitálské dlažbě si ty busíky užily dosytosti. A pokud vím, tak ve šrotu ty busy nejsou ani nyní.

janoro: milionu se nedočkala žádná. Těsně.

Ono sa stačí pozrieť rovno doma pod nosom, koľko vydržali bratislavské B9,5. Tie domáca kindermafia rada ignoruje, pretože im nezapadajú do svetonázoru "Sor je šmejd".

Ja tie krámy tiež zrovna nemusím, ale niektoré príspevky tu už fakt idú do absurdity.

ad swe no na to že to jezdilo jen na linkách je to dost.
ad Irizar máš také podobný pocit? Čím více ji tu ponižují, tím více ti nevadí....

máš také podobný pocit? Čím více ji tu ponižují, tím více ti nevadí....

Za sebe říkám, že přesně takový pocit mám. A dokonce i něco víc. Poté co jsem viděl naživo v provozu i se několikrát svezl hradeckými 30/31Tr SOR mám teď dokonce pocit, že se mi zrovna ta trolejbusová verze začala i líbit

http://imhd.zoznam.sk/ba/doc/sk/13239/DPB-predstavil-nove-trolejb usy.html

Konečne nové trolejbusy v Bratislave. Vzhľadom k počtu dverí aj s rozumným interiérom, takto SOR vyzerá ako normálne štvordverové 12 metrové vozidlo (až na pár dizajnérskych excesov ktoré sa dajú prehliadnuť). Aj keď kĺbak som ešte nevidel, predpokladám že bude mať interiér v prednej časti identický. A uvidíme ako to bude v prípade trolejbusov s APU, asi bude nádrž medzi 2. a 3. dverami, takže tam bude schod.

Dúfam že tie trolejbusy vydržia aspoň 10 rokov na našich rozbitých cestách a pravidelnom preťažovaní.

Ostáva dúfať že tých 50 autobusov ktoré sa majú vysúťažiť bude mať interiér po vzore trolejbusov pre Bratislavu, ak ich dodá SOR.

dopravopat: Dúfam že tie trolejbusy vydržia aspoň 10 rokov na našich rozbitých cestách a pravidelnom preťažovan

Tak to si je tam užijte. SORky (T)NB vymetou těmi svými malými předními koly každou nerovnost na silnici a vše je cítit. A to píšu jako příznivce SORek (všech typů kromě NB).

Co se stalo??? V SORu jsou nějaká sedadla opravdu bezbariérová bez stupínků? To snad ani není SOR.

Kuba_j:
Poznám z autobusov, len tie majú úplne zle riešený interiér. Ešte horší majú už iba Hradecké trolejbusy 30Tr a 31Tr, našťastie sa už poučili a to čo dodali do Žiliny a Bratislavy vyzerá normálne.

že_by:
Už len čakám kedy vyrobia prvý autobus s takým interiérom... Možno sa dočkám už čoskoro v BA... Teda aspoň dúfam...

Co se stalo??? V SORu jsou nějaká sedadla opravdu bezbariérová bez stupínků? To snad ani není SOR.

Taky čumím, ani vzadu není nějaký šílený superschod .

Re: Ares1: Čím více ji tu ponižují, tím více ti nevadí....

Ide hlavne o to kto na ne nadáva. Vodiči a prevádzkovatelia, ktorí o nich vedia trochu viac než prskajúce deti, si tie vozy pochvalujú. Napríklad u Liorbusu som na prímestské exempláre nepočul krivého slova, dokonca sú považované za spoľahlivejšie než Crosswaye. U mestských NBčiek (ktoré mimochodom už majú takmer šesť rokov a tiež si prešli svojím, vrátane hosťovania v Přerove) je to tak pol na pol.

Jediné na čo nadávajú univerzálne všetci vrátane mňa je konštrukcia manuálnej prevodovky u hrbáčov.

Irizar: K převodovce se přidám. A když přihodím zkušenosti zaměstnavatele s přední nápravou, s výčtem negativ k hrbáčům končím.

že by: "V SORu jsou nějaká sedadla opravdu bezbariérová bez stupínků?"

Budeš se asi divit, ale třídvéřový 30Tr jich má rovnou deset. Dvanáctimetrový Solaris osm a Irisbus 24Tr jen šest. A to má ta SORka ještě bezkonkurenčně největší prostor pro kočárky. Zkušenost z Teplic, kde mají všechny typy.

Stale je to jen a jen o tom co si kdo objedna a jake ma pozadavky.. zilina a teplice v TNB a kosice v NB hold vedeli co chteji takto sor zhotovil a nabidl.. o nicem jinem to neni..

Třídveřový SOR NBG12 z Kladna má dokonce 16 sedaček bez stupínku + 2 sklápečky - odkaz

(Příspěvek byl editován uživatelem 4karlos4.)

Presne jak pise Krop, kdyz jsem byl na exkurzi v Soru bylo mi to presne takto receno, oni udelaji vse co si zakaznik preje a ja su rad, ze to nekteri dopavci pochopili a neberou jen nejlevnejsi zaklad a ze tyto zlepseni si objendnaji. A co se tyka toho z kladna tak tomu v poctu NP sedacek nemuze konkurovat absolutne nic v teto delkove variante.

Jo, ta kladenská kastle je (až na tu věž vzadu) stejná s teplickými trolejbusy. U nich však namísto šesti NP sedaček vlevo je rozšířen prostor pro kočárky a invalidní vozík, takže se vejde vždy invalida + kočárek a nebo až tři kočárky. Navíc to usnadňuje průchod od předních dveří (v Teplicích jediný nástup) dozadu do vozu. Chce to zřejmě myslet při zadání. Jináč, říká se, že se někdo při zadání ptal, zda je možné, aby trolejbus ze Soru byl jen třídvéřový a měl prý dostat odpověď, že bude-li chtít trolejbus se sprchovým koutem, stačí jen říct. Možná je to jen vtip, ale leccos to naznačuje.

Sprchový kout potvrdit nemůžu, ale ochotu SORáků vyrobit skoro cokoliv potvrdit můžu. Pro tuto jejich schopnost jsem kdysi SORu velmi fandil.
Na druhou stranu tím, že nejdříve postaví blbskou základní verzi se soklama pod všemi sedadly a tu prodávají "jako by se nechumelilo", ukazují, že do skutečného výrobce autobusů, který myslí na komfort cestujících mají ještě daleko. S uživatelsky přívětivou verzí slušný výrobce přichází sám a nenechává se do ní dokopávat osvícenými provozovateli.
Ovšem známou příhodou, kdy se SOR nemohl vejít do zadání Veolie, protože měl kratší bus, než byl požadavek ve výběrovém řízení, a tak si bus protáhnul prodlouženými nárazníky, se u mně tento výrobce zařadil kamsi na okraj. Toto jednání je poněkud kolotočářské - sice prokázal, že vyrobí skoro cokoliv, ale metodou, která se u dospělé automobilky nenosí. Při jejich současné produkci jim ani tato ubohost nebyla zapotřebí.

A ještě z jiného soudku - umí vůbec někdo spočítat kolik existuje verzí předních nebo zadních čel? To je jen taková snadno viditelná záležitost - ale podobně je to s celým busem. Jiní výrobci inovují v nějakém přirozeném taktu, ale SOR dostal svou trvalou a průběžnou inovací provozovale do naprostého chaosu, kdy se obtížně hledají dvě různé dodávky vozidel ve shodné konfiguraci. To také není uživatelsky přívětivé, tentokrát pro dopravce a servisy.
Nabyl jsem tedy přesvědčení, že SOR umí vyrobit skoro cokoliv, ale se zmiňovanou uživatelskou přívětivostí si moc hlavu neláme.

Ovšem známou příhodou, kdy se SOR nemohl vejít do zadání Veolie

Možná to byl jen způsob Veolie, jak někoho vyřadit z tendru a SOR zase našel způsob, jak se tam dostat

Ti přes kopec zase z počátku používali tajemné slovo začínající na k..... . Aby vyřadili toho za kopcem

že_by:
Ja mám z evolúcie busov vo firme SOR podobný pocit ako si napísal. Nechápem prečo neponúkli už v základe verziu ktorá je atraktívna pre cestujúcich. Je to na ich vlastnú škodu. Miesto peňazí ktorú vrazili do reklamy (bežala na Slovensku, neviem ako v ČR) mali myslieť skôr na také drobné detaily ktoré naozaj neznamenajú nákladné zmeny na karosérii (napr. nepožadujem zachovať líniu bočnice aj keď netvrdím že sa mi to práve páči).

To s tou Veoliou je zábavné, ktovie čo je na tom pravda. Ako napísal Loque, mohlo ísť o trucpodnik ako sa "pomstiť" Veolii.

Ad Loque i Dopravopat
Stojím mimo Veolii, tak si můžu psát relativně cokoliv.
Kdo vnímá vozový park Connexu/Veolie/Arrivy, tak si musí všimnout, že SOR je jejich bezmála dvorní dodavatel. Takže asi nehrozí, že_by měl být SOR u tohoto dopravce vyšachován.
Pokud se však vyskytne požadavek dopravce na nějaký bus ještě o chlup větší a kapacitnější (na konkrétní linky), než je SOR 12, tak si to do požadavků napíše. V daném případě volil délku... No, a pokud SORu ty roční prodeje Veolii/Arrivě nestačí a potřebuje uhamounit ještě dodávku dalších tří (??? - zmalejší mohou doplnit) autobusů ZA KAŽDOU CENU, tak je otázka, zda je to obchodní šikovnost, nestoudnost nebo vyložená nenažranost. Jsou obchodní manýry, které mají blíž na Balkán a jiné, které vnímáme jako standardní a budující dlouhodobé vztahy. Každý nechť si to přebere podle svého založení a orientace na jiný kout Evropy.

(Oprava překlepu.)

(Příspěvek byl editován uživatelem že_by.)

že_by: Já v tom tedy nevidím nic divného. Vždycky se firma snaží dostat další zakázky, protože být dvorní dodavatel nemusí být na věky. Podívej se do Prahy, kam vždycky dodávala Karosa a dnes? A je jedno jaký přesně důvod vedl k tomu, že se to změnilo. A mimochodem, v Iveco se dělala s nárazníkem podobná věc...

To nebude Arrivou ze mela pozadavek na delsi vuz.. cmucham v tom zadavatele prepravy.. jelikoz sor to plnil obsaditelnosti ale ne celkovou delkou tak se tam dal pozadavek a delku pres 12m a ejhle.. sor to vyhral takze ja drzim palce.. je to cesky vyrobce a je treba si udrzet praci doma a nepodporovat cizi dodavatele.. vzdyt to je princip podnikani rozsirovat zakazky a zakazniky.. bez toho by zadna prosperujici firma nemohla existovat.. kdo chce dneska mit uspesnou firmu musi se umetbohybat dle trhu..

4T1 4016

Olomouc 25.9.2012



http://seznam-autobusu.cz/vuz/28108

Při srovnání hradeckých a bratislavských SORek 30 Tr musím konstatovat, že je to nebe a dudy!
Konečně se z té SORácké kastle stalo pořádné vozidlo, které snese srovnání. Mrzí mě, že s takovou verzí nepřišla SORka sama a o dost dřív, ale že k tomu byla potřeba taková doba a tolik řekl bych slepých uliček!

Jeden kousek (který zatím není - minimálně co se týče existence s touto RZ - uveden v Seznamu autobusů ) stojící v blízkosti bývalého nádraží v Dubňanech (okres Hodonín).

David: taky něco mám

Ale to bude víc jak 4 roky zpátky - z Lanžhota

Euro 6 u ČSAD Tišnov

Ta mřížka na konci pravé bočnice je zase výsledek permanentní evoluce v SORu?

Ta mřížka na pravé straně je z důvodu přemístění chladiče z levé na pravou stranu. Při úpravách na Euro6 se už vlevo nevlezl.