Spíš googlova čeština ...

A nie je to jedno? Je tu snáď niekto kto tomu nerozumel?

Zdravím, dozvěděl jsem se, že Praha bude kupovat nějaké ojeté KT8, nemáte o tom někdo nějaké bližší info? Dík Michal L.

Sranda, ja by som skôr čakal že KT8D5 bude predávať, aj keď asi až neskôr.

9042 na GO

dopravopat: Proč sranda? KT8 je poměrně hodně levná částečně nízkopodlažní tramvaj, když se ví, jak na to. Kdybychom jich mohli někde sehnat 20, jdeme určitě do toho. V Praze je stále hodně málo NP vozidel a dodávky 15T to nemají šanci kompletně zapravit, a to ani kdyby jich bylo skutečně 250 ks do roku 2018, což nebude.

Naopak prodávat se budou naše nízké kachny ideálně až potom, co budou pryč všechny T3M, T3SU, T3SUCS, T6A5 a T3R.P.

V té době už budou MHD v Praze zajišťovat hlavně maršrutky a rikšy, že?

Nepředpokládám, že by do něčeho takového šla zrovna Praha, ale máte někdo nějaké info, co bude s kačenama ze Strausbergu?

Tak předpokládej.

Absolut:
Vzhľadom na tie početné oblúky kde sa KT8D5 nemôžu míňať by som skôr čakal že ich stav budú znižovať (aj keď Wana trčí vo vnútornej strane rovnako). Neverím že budú vyraďovať KT8D5 až po T3R.P, teda určite aspoň tých s novou skriňou z Krnova. Neočakávam že KT8D5 prežijú T6A5, ale možno je nejaký záujemca z "ostu" ktorý by T6A5 výhdone odkúpil skôr.

Prvek: Občas slyším spekulace že by je DPP mohl odkoupit, to samé platí i Miskoleckých KT8D5. Tam je mají nahradit tramvaje Škoda 26T a tak místní DP s nima nadále nepočítá.

dopravopat:
1) Mohl bys mi prosím ukázat ty početné oblouky? Možná u Vás... Myslíš v Praze ty co byly už skoro všechny rekonstruovány? Probuď se, nejsme už v roce 1989!
2) Psal jsem T3R.P, nikoliv T3R.PV se skříní z Krnova.
3) Pokud znáš zájemce, co odkoupí výhodně T6 z Prahy, tak sem s ním. Opravdu by se hodil a opravdu není. Podotýkám výhodně, né za cenu šrotu.

Marek Kubík: To jsou spekulace. Vozy Škoda 26T v Miškolci hlavně v první řadě nahradí tramvaje E1+C3 pořízené jako secondhand z Vídně. To pár let potrvá. Pak se podívají po tom, co s KT8D5. Takto znělo oficiální vyjádření jejich DP a vzhledem k tomu, že veřejnost vnímá Vídně jako vraky, tak nemají, co by na tom měnili.

Absolut:
1. Oblúky ukazovať nebudem, lebo ich neviem ani nevediem evidenciu. Ktoré to teda boli a ako boli za posledné roky upravované? Mám pocit že v centre na niektorých križovatkách veľa miesta na rozširovanie osovej vzdialenosti nie je.
2. To označovanie som si pomýlil, už to dáva väčší zmysel.
3. Už minulý rok som zachytil že Praha sa chce T6A5 zbavovať, neviem čo je na tom pravdy. Napriek tomu si nemyslím že KT8D5 neprežijú T6A5. To by museli byť aj krajné články nízkopodlažných KT8D5 novostavby. Sú to?

KT8: krajní články jsou původní. Protože jsou KT8 rozsáhle modernizovány, tak si myslím, že budou jezdit daleko déle než většína tramvají KT8 ...

dopravopat:
1) Takže nic nevíš a jen důležitě plácáš. Zákazů potkávání je dnes méně než 1/10 původního počtu.
Neaktuální verze někdy odhadem z r. 2008 je zde http://www.prazsketramvaje.cz/view.php?cisloclanku=2006041267. Naposledy z toho seznamu zmizela loni Flora.
3) Můžeš si myslet co chceš. Zbavit se T6A5 chceme, není kupec.

Absolut: Proč je vlastně taková snaha se T6 zbavit? Minimálně z pohledu kastle jsou oproti T3R.P mnohem mladší, a tedy by měly být v lepším stavu.

Absolut
1. Tak díky za opravenie.
2. Zbaviť sa T6A5 ešte skôr než T3R.P? Prečo sa Praha tak veľmi chce zbaviť T6A5? Podvozky?

Protože T3R.P mají vyšší účetní hodnotu a TV Progress má menší spotřebu.

Spotreba bude asi aj tým že T3 je ľahšia. Modernizovať sa T6A5 teda neplánujú? Tie dva dôvody síce majú v sebe logiku, ale keď zhnijú staré kastle T3R.P, tak čo z toho? Však v Prahe sa dá bežne odviezť ešte T3 z 1960-tych s Progressom. Koľko kusov ich je? Sa mi nechce veriť že by mali jazdiť dlhšie ako podstatne modernejšie T6A5.

Podstatně modernější T6A5 má hlavně podstatně zhnilejší rám karoserie, než T3R.P vyvařená po kompletní GO. A výzbroj TV3 nemá rekuperaci, což má na spotřebu větší vliv, než hmotnost vozu.

dopravopat: Tak hlavne že predpokladáš a očakávaš a v skutočnosti varíš z vody. To tu už bolo stokrát písané, že T6A5 na žiadnu reko nepôjdu, vanizácia je vzhľadom na inú konštrukciu prakticky nemožná. Môžeš ísť za Poltretinom, určite by ich aj s Ing. P. P. radi získali.

dopravopat: Již za mě odpověděli kolegové a nemám co k tomu dodat. Běžná T6A5 z r. 1995-1998 je v porovnání s průměrnou T3R.P shnilý neúsporný krám. Doporučuji prostudovat osudy vozů řady T5 - T6 - T7 v provozech, kam byly exportovány. Není náhodou, že někde dojezdily dřív, než o dost starší T3 - T4. Motivační příklad: Magreburg a Charkov. Dál hledej sám. To, že je něco "moderně hranaté" dle archtektonického pojetí 70. let a má to nátěr od Kotase z 90. let ještě bohužel negarantuje, že to nebude krám.

Absolut: Tak zrovna T5 jezdí jen v Budapešti a to snad stále v plném počtu, protože za ně v Bp. není a jen tak nebude náhrada.

S: Uvidíme, co předvede Olomouc. Pak bude možno vyrobit na budapešťské T5 nové kastle, možná i částečně NP.

Díky všetkým za info, netušil som že T6A5 sú až taký "krám" čo sa rámu týka. KT8D5 sú na tom ako čo sa rámu týka? Však vznikali "spoločne" s T5 (a z nej T6).

Spodek skříně KT8 je na tom stejně, jako u T6. Holt se při GO musel vyvařit a v Parsu jej snad u pražských vozů i nějak zesilovali. Ne, že by se tedy u T6 GO nedala udělat (v Brně k tomu nejspíš brzy dojde), v Praze při dodávkách 15T k tomu není důvod. A T3R.P ještě zdaleka GO nepotřebují.

No nevím, na T6 jsou hodně shnilé skříně výzbroje a jejich víka, ale rám byl u všech šrotovaných v pořádku. Takže, pokud by se narval seželek s novejma skříněmi s lepší povrchovou úpravou, tak by bylo vše OK, stejně jako u KT8.

Jenže, co tím získám? Kolik stojí fungl nová skříň wany - něco přes mega? To i Cegelec výzbroj stojí víc a mám vyřešenou nízkopodlažnost.

Jasně, ale tady se říká, že T6 se musí zlikvidovat, bo jsou shnilé ..........., ale oni nejsou.

Jo, ale otázka je, zda do nich jakkoliv investovat, nebo nechat dojet/prodat na východ...

Brejšín 1177: Dovolím si opět nesouhlasit. Ty vozy už mají doslouženo, některé nosné části jsou na pokraji životnosti a zachránit je může už jen PO/GO, které jsou ale z finančních důvodů pozastavené. Tedy až do letoška...
Ne že by teda byly v nějak kriticky špatném stavu, ale cena za PÚ při nápravách jen toho nejhoršího je s čímkoliv jiným, vyjma 14T a 15T, neporovnatelná (přepočteno na jednotku 1T).

dopravopat: T3R.P s karoseriemi ze 60. let by mělo být asi 170. Vycházím z publikace T3 - 50. let služby hl. městu.

některé nosné části jsou na pokraji životnosti a zachránit je může už jen PO/GO
+
které jsou ale z finančních důvodů pozastavené
=
pokud by se prohlídky dělali tak jak mají jsou ok.

Nejsem přímo u těch tramvají, ale ze Žižkova mi kluk říkal, že rámům škodí vypružení podvozků. Nejenže praskaly podvozky, ale jde to i do rámu vozové skříně. Je na tom něco pravdy nebo spekulace?

Praskající podvozky byla jen záminka pro zakázku na modernizaci podvozků, tímhle to není.
Pravda je, že boční rázy, kterýma trpěj nejvíc právě T6 těm vozum neprospívají a ani tlumiče vrtivých pohybů, který maj nový rámy podvozků jim nedokážou účinně zabránit, ale víc než tohle všechno jim škodí prostá koroze na poddimenzovaných rámech karoserie.

dnes ukončila svou pouť 9016 započetím rozebírání v ÚD

Brejšín: díky za info, to šlo tedy rychle... ještě včera byla na 16/108.

A kdyby se dnes někdo nudil, tak 9048 na 5/102 a 9030 na 8/105

Netušíte někdo, jak to vypadá ve Strusbergu? Podle Transphota tam mají dva Bombradiery, takže KT8 asi už do provozuje moc nezasahuje.

(Příspěvek byl editován uživatelem mouka.)

Ve Strausbergu jsem byl 28.3.2013, tehdy KT8 jezdily a k vidění byl Bombardier na zkušební jízdě. Nynější stav nevím.

0041 v provozu s cestujícími.
0042 ve zkušebním provozu.
Konec KT8 se blíží

Když bude 9048 předána do muzea, tušíte, jak často bude možné se s ní setkat v ulicích Prahy? Bude třeba jezdit na muzejní lince 91?

Mouka: To asi těžko, stejně jako se dnes nesetkáváme na 91 s ani jednou tramvají typu T. Současní turisté vyžadují dvounápravové vozy. KT8 v se muzeu bude minimálně 50 let sušit a vytáhne se jenom občas k příležitostem 130 let tramvají, 140 let tramvají, 150 let tramvají, na některé DOD a možná si ji i někdo tu a tam objedná, za těch pár tisíc na hodinu. Teprve až z Prahy vymizí poslední KT8D5.RN2P, začne být KT8 9048 mezi širokou veřejností vnímána jako něco z historie, a bude se moct prodat na lince 91. Tedy bude-li v té době nějaká 91. Ovšem my přeživší šotouši v té době stejně neudržíme foťáky v rukou. Takže dnem zatažení 9048 do Střešovic nebo dnem odjezdu 9030 do UDDP (podle toho, co bude později) můžeme pověsit koníček na hřebík.

(Příspěvek byl editován uživatelem Thriller.)

Voni chtěj strčit 9048 už teď do musea? To mi přijde slabomyslné. Jsem toho, arciť nesměroplatného názoru, že 9048 se měla rekonstruovat, původní díly pečlivě uchovat a až po skončení provozního využití downgradovat do "stavu 2013".

Do toho downgrade už by nikdo nešel, raději zmuzejnit 9048 už teď. A pak přihodit poslední KT8D5.RN2P .

Co je kromě podvozků a vozové skříně krajních článků napražské RN2P původní?
To už snáze by šla downgradovat brněnská varianta. Tam by jenom vrátili VP článek (klidně novostavba) stačilo by jim doplnit budníky a pragotrony. Snad je mají někde uschované.
Mimochoden kdyby nechali jednu KT8 VP, tak by se zas moc nestalo, protože v případě potřeby NP vozu na d8 by se prostě počkalo na další spoj, který by byl tutově NP.

Mkzb: Spíš je problém riziko běžného provozu. Jednu KT byla zrušená po pár letech provozu po nehodě v Hloubětíně a vlastně všechny velké nehody KT od dob znamenali předběhnutí v pořadí na rekonstrukci.

JŘ údajné rozloučení s KT8D5 na lince (15) dne 21.5., je to pravda?

Proc by nemela ?

Že o tom není nikde zmínka.

Proč to je označeno jako metro? (i na idosu)

Aby to bylo víc šoto?

Matuu: Odkaz nefunguje.

toto by uz malo fungovat http://portalpid.timetable.cz/LineList.aspx?lc=15&d=2013-05-21

S 4991023: Voni chtěj strčit 9048 už teď do musea? To mi přijde slabomyslné.

Mně to tak připadalo taky. Jenže pak mi došlo... jak je stará? 23 let. A kdy zmuzejnili první T3? V roce 1985. Taky 23 let
A tak bychom mohli chvíli pokračovat: T2 (1954-1977) 23 let; T1 (1951-1976) 25 let; mevro (1948-1968?) ani ne 20 let. U "modernějších" vozidel nic neobvyklého.

Hlavně čím dřív bude pod střechou, tím líp. Vzpomeňte si třeba na "muzejní" B741 6008...

Mně tady přijde slabomyslných věcí spousta...
Nicméně- žádný autobus 6008 do muzea vybrán nebyl-
laicky řečeno hranaté Karosy zastupuje B 731 č. 7309
a do budoucna je počítáno s kloubovou Karosou řady
B 944.. PROTOŽE MUZEUM JE TAK NAFOUKLÉ,
ŽE ANI V DEPOZITÁŘI UŽ NENÍ MÍSTO NA NIC !!!!

Proč hned všechno cpát do depozitáře . 9048 by jako muzejní mohla zůstat v Hloubětíně, stejně tak autobus v domovských garážích.

Honza_o: Naprostý souhlas. JendaGotak: Žadný typ B 944 neexistuje. Počítá se s typem B 941E a Karosa B 741 ev.č.6008 původně jako muzejní byla určena. Nahradila Karosu B 741 ev.č.6001 která muzejní měla být původně také, jenže je nakonec obě bohužel sešrotovaly.