Valdav: Jo přesně tenhle se měl rušit a veškerá doprava měla být sveden přes Otice a přes nadjezd na ten nový kruháč na Hradecké. Ale jak říkám, asi zapracovala silná lobby buď podnikatelů, kteří sídlí na Rybničkách a nebo samotné obce, neboť by se zvedl provoz v samotných Oticích.

GC: Fotka interiéru 809.307.


A tady se 307 schovává před sluncem v Chuchelné.

Opavák: Díky moc!

zase jeden, který se nedívá

a pokračování článku, babo čum když jedeš přes koleje

(Příspěvek byl editován uživatelem icetiger.)

Na fíbičku jsem narazil na fotku z Horního Benešova ještě z provozu zdejší lokálky. Odkaz zde
Pokud se těmi fotkami proklikáte je tam i nádraží v Krnově, Valšově, Nové Heřmínovy..plus mnoho fotek neželezničních ze stavby Pradědu, Slezské Harty apod..

(Pokud vám ty fotky nejdou z důvodu neregistrace na FB, tak se omlouvám :-(

Jedna příhoda z trati 310:

Os 3504 z důvodu padlého stromu před žst.Domašov n.B. nedojel, zůstal stát. Touto dobou cca 90 minut.
Opačný Os 3505 stojí v Domašově.
V M.Berouně je ochotný řidič z místní linky zajet pro lidi, odvést je až do Krnova. Ale vyskytl se problém. Ochota se nevyplácí.
1) dispečerka fy ARRIVA nedovolila, protože řidič je do 50 km, takže dle ní neexistuje, s tímto vystoupila k dispečerovi ČD. /Ptám se, jaký rozdíl je mezi řidičem do 50 a nad 50? Dle mého žádný, pouze jde o papírování, které asi někdo nezvládá./
2) řidič navrhl aspoň urychlení řešení, ale komunikace s dispečerem ČD není dovolena, neb jen zaměstnanci ČD, či SŽDC, a jelikož dispečer má vícero případů, nechce řešit.
3) výsledek jsou nasraní cestující,kteří zbytečně čekají na přepravu z práce domů, na vlaky dále a pod.
4) děkujeme soudruhům, kteří takto dodupali celou republiku. A až zde přítomní Budulínkové4, Trupáci a těmto podobní budou příště drštit síru na obyčejné zaměstnance, ať si vzpomenou na toto, a to jsou důvody, proč se nemusí snažit, neb i jen pokus, návrh na řešení výhodnější pro cestující je v zárodku zamítnut.

Děkujeme dispečerům obou podniků za možnost strávit na nádraží nějakou tu zbytečnou chvilku.
Soukromá nadnárodní firma si podává pac s "molochem SŽDC".

Vlada749: To snad raději ani nevědět...

No a SŽDC by se měla probrat z letargie začít konečně udržovat okolí trati, jenom na přerovském nádraží to vypadá jako v džungli a to tam probíhá modernizace. Toho zeleného svinstva hned kolem kolejí je neuvěřitelné množství, a to ani nemluvím o zahmusené trati do Prosenic, kde mlátí větve stromů do oken vozů. Už mi to připadá, že je SŽDC placena přímo úměrně výšce vegetace u kolejí.

Ptám se, jaký rozdíl je mezi řidičem do 50 a nad 50?

Velmi zjednodušeně řečeno : do 50 = režim místní, nad 50km = režim dálkový. Rozdíl je v (ne)potřebnosti tachografu ve vozidle, ve způsobu výpočtu bezpečnostních přestávek a samozřejmě v souvisejících papírech (dokažte, že řidič čerpal...) Porušení = pokuta pro řidiče jako malé a pokuta pro firmu jako velké

Pár fotek z nedávné výluky na trati 315, kde proběhla výměna části výhybky v Hradci nad Moravicí a v krátkém úseku železničního svršku. Nevím, jaké změny dosáhl přejezd na Rybničkách. Na kole se mi do toho provozu už nechtělo.

Vlada749: dispečer ČD nechce řešit a dispečerka z Arrivy je ve 23 hodin líná. Tak asi proto byli cestující 3504 z Domašova až do Olomouce přepraveni busem, který přijel z Bruntálu?! Co takhle tady spíše napsat jak si drážní vyšetřující orgán (ani ČD, ani Arriva) spletl Domašov nad Bystřicí s Domašovem u Šternberka kam prvotně dorazil a následně bloudil autem po lesích? Překážky na trati byly cca hodinu a půl odstraněny, čekalo se jen a pouze na odepsání mimořádnosti! 3505 měl odjet s pár minutami. Mně je zle zase z tohoto, ale asi máme každý jiné představy o tom, jak by taková věc měla probíhat.

Beppe: Zle nám může být ze všeho, to že soudruh vyšetřující orgán NEVÍ, kde je Domašov nad Bystřicí už o této osobě něco napovídá. Nejspíš někdo něčí dobrý známý. Ve škole ze zeměpisů asi za 5. Možná že je to jeden z těch, kteří příliš spoléhají na různá tech,zařízení a bez nich jsou vyřízení. Doporučil bych dotyčnému návštěvu ZDŠ. Jinak tedy 3504 s 202 munutami, 3505 se 124. Prostě za .
Ale řešit se to dalo, prvotní problém vznikl na nepochopení a neochotě zaměstnankyně Arrivy. Bus z Bruntálu měl cestou od něj taktéž problémy, neb cestou také popadané stromy.

Odpoledne byl nějaký problém do Kravař:

Trať 317 | Opava východ - Hlučín (a zpět) Úsek: Opava východ - Kravaře ve Slezsku Kraj: Moravskoslezský kraj

Počátek: 31.07.2013 16:52 Příčina: překážka na trati
Plánovaný konec: 31.07.2013 18:52 Stav: ukončená

Včerejší Mn 80850

Zdravím,pojede dnes lokomotiva 130 z Krnova do Přerova?

Jacob: pěkné , já na něj číhal několikrát, nikdy jsem neměl štěstí... Na krnovskou jich už pár mam.

Včera dojela do Opavy východ lok 130 024 s přetěží do Krnova, strojně zpět do OH.

Včera na mě vyšly všechny modré 810 PP Opava.

Do Opavy východ dojely 753.713+710 s vlakem do Skrochovic.

S200
To AWT jelo po té druhé hodině z východu, před rychlíkem? Já se totiž přesunoval mezi druhou a půl třetí na kole mezi západem a východem a to by mi potvory pěkně proklouzly.

Ano, jelo. Na západě to křižovalo s 23511.

Tak to je holt pech. I tak díky za zprávy.

Vozy za 742.248 na fotce od Občasného čtenáře mířily do Dolního Benešova?

Jo to vypadá na Benešov. Vlečka v těchto dnech docela ožila. Žeby ty armatury pro Alžírsko?

Občasný čtenář: 710+713 jsou stále ve Skrochovicích, zřejmě čekají na vykládku a dneska by mohly jet. Bohužel netuším kdy.

Zdravím,
měl bych, jeden dotaz nevíte někdo, kdy pojedou zpět ty ložené vozy z Dolního Benešova do Opavy? Předem Vám děkuji z odpovědi.

Měly by jet dnes.

742.248 s loženými vozy z armaturky kolem 16:10 vyjede z Dolního Benešova.

Dnešní Mn 80822 v Kavařích ve Slezsku

S200
Dík za jejich lokalizaci. Jejich pohyb zhruba znám. Jezdí většinou v pondělí tam a ve středu či čtvrtek zpět. Delají to tak už poměrně dlouho. Jen já chodím fotit velmi málo, mám spoustu jiných povinností a ten den jsem se tam pohyboval, toť vše.
Ještě jednou díky.
Dnes skutečně jely po 16. hodině.

Tak koukám že se na trati 317 dělá i letos. Si tak říkám kolik let se takhle bude ještě opravovat než se zvýší rychlost...

Co vůbec ještě chybí? Vím že je hotový úsek Benešov-Hlučín, nástupiště v Hošticích (malé i velké) a teď i Kravařích. V daných zastávkách nové osvětlení a také je opraven most u Globusu. Také několik přejezdů je opraveno.

P.S. Už se ví co bude na dané trati jezdit o víkendu za dva týdny?

V Kravařích se dělají nástupiště už měsíc. A co bude se 317 dál? Mají se měnit přejezdníky na přejezdu ve Velkých Hošticích a s tím by se mělo změnit traťová ZZ s telefoniky na AH. Pak se mají dávat na závory na přejezdy v Kravařích ve stanici, v Koutech, v Benešově na cestě do Bolatic a na Bohuslavice a nakonec i v Bolaticích. Ale kdy to bude záleží jak budou přicházet peníze. Taky se mají všude dělat nové osvětlení nástupišť. A zvyšovat rychlost, i to je o penězích. Samozřejmě pouze v úseku Opava - Kravaře, dál to neumožňujou skvělé nové předpisy.

A na odpust bude zřejmě jezdit to co každý rok. Jedna souprava 714+4(5) Btaxů a na druhé soupravě budou jezdit dvě spojené reginy. Akorát bůh ví, co bude jezdit na Chuchelnou, protože tam bude jedna 809 asi málo.

Nevím co na té Prajzké blbnou s těma závorama, dávají je tam kde je dávno zrušily Sice se ta štreka se neustále opravuje, ale přinosem jsou akorát zabezečené přejezdy a opravené zastávky, ale že by se projela podbíječka Mezi Kravařema a Benešovem to ne...
Co vůbec brání té zvýšení rychlosti? I když s těma soupravama co tu jezdí se to stejně rychleji nezajede...

60042/60041 dnes 363.504.

Ta podbíječka by byla potřeba na ve více místech, ne jenom mezi Kravařema a Benešovem. Já ty rekonstrukce a upgrady vítám, protože tahle trať má slušný potenciál a vzhledem k tomu, kolik lidí tam jezdí je docela dost přehlížená.


Zvyšovat rychlost v úseku Kravaře - Hlučín ( - Chuchelná) braní nový předpis SŽDC D3, konkrétně bod č.2.

2. Tento předpis platí jen v návaznosti na příslušná ustanovení předpisu SŽDC D1. Obsahuje
odchylná ustanovení pro tratě se zjednodušeným řízením drážní dopravy na jednokolejných tratích
s jednoduchými provozními poměry, na nichž není dovolena rychlost větší než 60 km/h (na tratích,
na kterých byla před účinností tohoto předpisu dovolená rychlost vyšší, je možno ponechat rychlost
až 90 km/h).

A do Mladecka je nachystaný Mn 80850 s 742.248, odjezd 14:10.

O to mi právě jde, na té trati je obrovský potenciál, veřím že takt 30 minut ve špičce by se uživil. Jenže to chce vyšší rychlost a lepší vozidla...

Až budu mít konečně čas, tak si to asi spočítám a nakreslím jestli by ten 30ti minutový takt vyšel.

(Příspěvek byl editován uživatelem benpat.)

O to mi právě jde, na té trati je obrovský potenciál, veřím že takt 30 minut ve špičce by se uživil. Jenže to chce vyšší rychlost a lepší vozidla...

To jo, ale tohle je všechno o penězích a ty nejsou a i kdyby byly, tak se určitě nedají do takové regionální tratě, ale radši se postaví nesmyslná trať, jak třeba na Mošnov a tak.


Až budu mít konečně čas, tak si to asi spočítám a nakreslím jestli by ten 30ti minutový takt vyšel.

To víš, že vyšel. Počítej s tím, že už teď tam jsou strašně dlouhé jízdní doby.

Jo, zvlášť u úseku Benešov-Hlučín se to pěkně pros*alo, v půlce úseku nový svršek, jediný vyskytující se přejezd má PZZ. Ono pro začátek by aspoň stačilo stáhnout křížení v Kravařích z 1+4 na 1+2, když to spoustu let normálně šlo.

Co se týče světel, zjevně má SŽDC dvorního dodavatele, který potřebuje zakázky. Co na tom, že až budou frčet nástupiště 550 (což snad nejpozději v příštím desetiletí budou), budou muset třeba v Kozmicích dvě lampy vytrhat a přemístit (i když nedivil bych se, kdyby půlce dolního konce zbytečně prodloužili o půl kilometru docházkovou vzdálenost a snížili prostupnost obce).

Dnes dojelo uhlí pro Palhanec s lok 130 035 / vl. 60090/ a na obratu 60042/60041 překvapení v podobě 363 530

Když tady tak řešíte tu 317. Tak mě tak napadá. O co vlastně jde v téhle branži? Nechápu to, žw někdo "provozuje" takové vlaky. Všichni ví, že vlakem se může jet z Opavy do Hlučína za 20 minut rychlostí 90 km/h - jen to udělat. Ale nikdo nic nedělá, raději se jezdí 50 km/h za 40 minut. Lidi ale jezdí, vlaky napěchované. Všichni jsou spokojeni, ale jak začnou lidi ubývat, tak se trať zavře a KONEC. Je to tak. Mnoho tratí by mělo potenciál, pokud by se však chtělo, jenže nikomu se nechce.

bydli v Praze, tam se vždy na všechno najdou prachy, např. na původní a "kvalitní" protiatomový kryt, kterému tam říkají metro

jsme od Prahy daleko, takže je Asie nezajímá, oprava 317 by stála šílené prachy, protože se musí udělat znovu

jsme od Prahy daleko, takže je Asie nezajímá, oprava 317 by stála šílené prachy
SŽDC investuje skrze své Stavební správy v Praze a Olomouci, takže výmluvy na rozhodovéní v Praze jsou v tomhle trochu liché. Navíc netuším, které tratě kolem Prahy nám můžete od Opavy závidět - většina z nich s výjimkou části koridorů je na pokraji prohlášení za muzejní památku.

Masinka:
Se stavebními správami je to trochu jinak než naznačujete. Kolik peněz jde obecně na železniční dopravní cestu a kolik z těchto peněz půjde na kterou konkrétní trať se rozhoduje nikoliv na Stavební správě, ale na Ministerstvu Dopravy v Praze, případně na SFDI v Praze. Stavební správa a její aparát je od toho, aby vykonala administrativní činnost ve věci přípravy a realizace staveb dle pokynů z vyšších míst. Rozhodují tedy o takových věcech, kde budou výhybky nebo jak bude kde dlouhé nástupiště, ale určitě si sami nevybírají, kterou stavbu chtějí realizovat a kterou ne.

Ovšem pravdu máte v tom, že "péče" SŽDC a kvalita železničních tratí se v celé ploše území ČR nějak zásadně neliší, takže tady bych nějakou nespravedlnost v dělení financí mezi regiony neviděl. Zrovna region Opavska se přece jenom dočkal v posledních létech generálky a elektrifikace tratě ze Svinova do Opavy, což je slušná investice. Třeba v oblasti Liberecka se tímto způsobem neinvestovalo do železniční sítě od dob Rakouska - Uherska.

U velkých staveb SS o koncepci nerozhoduje, ale u menších akcí typu "Rekonstrukce traťové koleje X - Y" mám za to, že když už to nevypisuje OŘ, tak mají stavební správy celkem volnou ruku. V poslední době četně vypisované projekty "revitalizací" snad z větší části také definovaly SS a OŘ. A i kdyby ne, tak na ministerstvu v Praze stejně sedí ministr z ValMezu, který nahradil ministra z Opavy

Mimo jiné nevíte někdo, jakou náplň má mít Revitalizace trati Opava - Olomouc? Ta snad byla také na jaře vypsaná.

štve mě jedna maličkost a aby na to někdo přišel, tak zrovna nemusí být Einstein - jsou lidi, kteří hledají práci a nemůžou najít (a z nich většina určitě není VŠ), tak to je takový problém rozjet infrastrukturu nejen v oblasti železnic, ale ve všech směrech - je tam jediný problém - asi by tam nebyly takové úplatky a to ti nahoře nechcou

PS: byla generálka tratě ex 316, to ano, ale o reko trati, stejně jako o stavbě nové I/11 se mluvilo snad 50 let a to není problém jenom zde, ale celé ČR a našeho fenoménu = byrokracie od Prahy až po malé úřady na městech a vesnicích

který nahradil ministra z Opavy

Kdyby z Opavy, ale on je dokonce z Malých Hoštic, což pro neznalé je jedna ze zastávek právě na trati 317.

Icetiger:

To máte naprostou pravdu, že kdyby stát investoval do "malé" infrastruktury, jako jsou vytížené regionální železnice, zanedbaná silniční síť, cyklostezky, padající mosty, ale klidně i nedopravní věci jako zchátralé památky, výstavba chybějících kanalizací, nebo protipovodňové hráze, tak se tím zaměstnají desetitisíce lidí, a stát by tak zhodnotil svůj majetek, a peníze z daní by posloužily viditelně a efektivně ve prospěch občanů.

Jenom mi poraďte, kterou stranu mám volit - která to nejenom slíbí, ale skutečně prosadí. V tomto směru jsem velmi skeptický...

před cca 10 lety jsem chtěl založit Stranu nasraných, 0% daně, malá byrokracie, ale nějak jsem neměl kapitál

Dluhonice: Tfujtabl s politikou. Ale podle toho co jste vyjmenoval, tak rozhodně ne různé radobypravicové strany Kalouskova typu, kde snižování daní znamená, že většině obyvatel daně zvýšíme, kde zadluženost stoupla o jeden bilion korun, kde jsme se proškrtali na jednu z nejhorších ekonomik v regionu, kde snižování nezaměstnanosti zvedlo nezaměstnanost na rekordní úroveň, kde jsme se v korupci dostali na úroveň balkánských států, atd. atp. etc.

12.8.2013 Moravský Beroun

Kde by byl k-report bez Icetigera, já bych tu snad ani nechodil

Masinka > dle posledních informací, co povídala jedna paní druhé, tak revitalizace bude v letech 14 - 15 a bude kompletně zrekonstruovaná trať Opava - Krnov podobným způsobem jako nedávno Svinov - Opava (zvýšení rychlosti, dálkové řízení, ...), jen bez těch drátů. Konečně někomu došlo, že na Os vlaky s 810 nejsou dráty třeba...

Konečně někomu došlo, že na Os vlaky s 810 nejsou dráty třeba...
Že by do Koutů tahali drát kvůli jeho zcizení do sběrny?
Především jde o to, zda investice po vybudování naplní vize.
Ostatně i na Opava -Ostrava jezdily 810, když se jezdilo jen 70 a jen někde.

Ta 810.646 se dnes dopoledne vyskytovala v Opavě, odjížděla na závěsu R 1128.

Ohl > No ona 810 na bývalé 316, to byla trochu jiná liga
Myslel jsem to hlavně tak, že je to zbytečné. Stejně by pod těmi dráty jezdila minimálně polovina vlaků motorových...

Sajtr:v letech 14 - 15 a bude kompletně zrekonstruovaná trať Opava - Krnov podobným způsobem
Tak že by konečně došlo na tunel (s malým t) z východu do Vávrovic?

Zdravím,Chtěl bych se zeptat,v jakém řazení byl dnes R 1132/1135?
Zajímalo by mě totiž,jestli opět 742 s Btaxama,protože jsem se chystal s foťákem na lov a nakonec jsem to nestihl,tak jestli mám litovat

Dneska měla být v normálním řazení.
Včera to byl důsledek zdechnutí 843 019 v Háji a tudiž na obrat 1124(1127 byla použita 714 008+3x010.
Z Opavy do Ostravy a zpět na 1132 už jela jen 742 367

přítel: Aha..díky moc Tak je to dobrý