Kde se dá podepsat kondolence?

Kdyby tady ty vaše bláboly o 749 121(ex T478 1121)četl pan Čech z bývalého Depa Jihlava, asi by se musel zbláznit jak o jeho ex Jihlavské turnusové perle mluvíte.Běžte už stěma blábolama zda vyjede bo nevyjede do háje a budte rádi za každý provozní poslední stroj řady 749 a 751.Jak říká Maršál plno lidí mu je v této diskuzi u a má pravdu.Já se přikláním na jeho stranu.Nechte už těch dohadů co pojede bo nepojede vždyt jen svímy kecy ženete vodu na mlýn ČD a pak se nedivte že se mašiny ruší múžete si zato sami v této diskuzi.K-report už dávno není ten starý K-report je to tu zaplevelené nadřízenými kteří se jako neregistrovaní čtou vaše příspěvky a pak to dávají pěkně osladit svím podřízeným v depech.Já osobně s Maršálem ačkoliv se osobně neznáme plně souhlasím a s jeho příspěvky též.Tak a ted domě já už stejně na Káčku pomalu končím tak jako další mí kolegové nemá se cenu tady hádat s chytrákama kteří stvořili svět

Maršál: Docela mě uráží tvoje narážky na brejle, že jsou to kýble. Oni za to nemůžou, že nahrazujou 749 a kdyby je nahrazovali jinačí stroje tak to budou taky kýble, že?!?!
K smíchu si akorát ty, když nejsi schopný být tolerantní a píšeš ještě takový bludy, že brejle pořádný provoz nezažily... ne vůbec jich na Liberecku málo nebylo, kolem Plzeňska taky netahaly žádný vlaky (např Schwandorfy) a mnoho dalších a proto jich taky nebylo vyrobeno míň než barun, že?
A to že s nimi neumíte v Budějicích jezdit, jak je tedy možný, že jinde tahají ještě těžší vlaky a po náročnějších tratích než na Šumavě a jde to?

A co bychom za to všude jinde daly, kdyby velkou nahradila taktéž velká mašina a ne nějaká motorová jednotka, ještě si pak na čtverky rádi vzpomenete až budou končit a bude v provozu jeden poslední... to budou šoto erekce zase.. Ale to si povíme až za pár let a teď už konec spamu.

vždyt jen svímy kecy ženete vodu na mlýn ČD a pak se nedivte že se mašiny ruší múžete si zato sami v této diskuzi.K-report už dávno není ten starý K-report je to tu zaplevelené nadřízenými kteří se jako neregistrovaní čtou vaše příspěvky a pak to dávají pěkně osladit svím podřízeným v depech

No to jo, šotouši na Káčku ovládají dráhu. Vždyť ti sami nejlíp ví, která řada je perspektivní a jak se má co opravovat a hlavně natírat. Vedení nepřetržitě naslouchá zdejší diskuzi, a na poradách se řeší víkendové nasazení Pacifiku, v poslední době jim zvlášť vadila neschopnost HV 749 na víkendových výkonech...

Proto pějte chvalozpěvy na tuto řadu, jako Maršál a odkloňte vodu, která se žene na zlé vedení ČD.


PS: Slovo svým se píše s ý

Šari: No to voni se taky nesmí divit,že nějaká 749 lehne,když je tak udržovaná

Teda na to,že sem chodí dost fírů a lidí od "fochu" je to tady fakt luxusní počtení.

Jeden se tu i dočte,že vlastně zamračené jsou nejhorší stroje,a vlastně proto že se nehodily na žádnou trať,proto je ČSD a ČD nasazovalo na ty největší "houpačky" co tu jsou a byly ( Jeseníky,Liberec,Letohrad,Šumava,Jihlava,Chomutov apod )....

Víte co by mě zajímalo místo toho jestli jsou fotitelnější kulatá nebo hranatá vokna?!Třeba to,jakou poruchovost vykazovala řada 749 v době,kdy ještě svou pravidelnou péči dostávala??!To tu nikdo nepíše?

A kdosi tu psal něco o sergejích..že si na ně jako nikdo nestěžoval...A ON SNAD MOHL??A když pak mohl,tak kde skončil onen serjoža?

Wendy,Bardotak - chlapci proberte se konečně. Pokud Vám není 15 tak jsou Vaše příspěvky zoufalé. Tvrzení, která předkládáte, tu nikdo v takovém znění nepronesl. Tedy vyjma Vás a pár jedinců, kteří jsou fanatickými, nesoudnými a neznalými vyznavači těch či oněch oken na boku loko.
Zkuste si prostudovat místo K reportu seriozní literaturu a možná zjistíte, co mohla a nemohla Barča dokázat, poč přišel po Bárách Brejlovec atd.
Snadno zjistíte co je, jak říkají Slováci, vo veci.
Mnozí z Vás by mohli začít studiem použití y/i.

Maršál - Lubo kontrolní dotaz - a ty ,,zgarby" se z Brejláků čtyřek staly jak ?

Sakra chlapi, hádáte se tu jak dědci u piva. Kam to vede? Báry prstě končí a tady to opravdu nikdo nezmění. Zachovaných je jich dost, ale byl bych pro to, aby se zachovalo i něco z druhé a třetí serie.

narážky na brejle, že jsou to kýble

Jenze oni to jsou/byly kyble. Minimalne ten jejich turbodiesel byl dost lehaci, dokud nebyl (aspon na nekterejch masinach) vymenej karter. Jinak v ty silnoproudy casti je to prakticky shodny s 749/751 a tak i problemy byly podobny. Na preskoky nebo propaleny stykace muze lehnout jakakoliv lok.

Brejlovce sly na Catrizaci a prsaty ne, proc asi... No protoze se to uz asi nevyplati.

Agent:Brejlovce sly na Catrizaci a prsaty ne, proc asi... No protoze se to uz asi nevyplati.

Podvozky,trakční motory Brejlovce jsou stejné,jako u Bardotky(mnohé Brejlovce mají podvozky z Bardotek a naopak),malý rozdíl je jen v rámu a skříňi.Takže Bardotku by bylo možno použít na Catrizaci úplně stejně,jako Brejlovce.

Rozdíl je asi v tom,že Brejlovců bylo vyrobeno víc,takže jich bylo víc k mání na přestavbu.

Agent - No a další rezolutní polopravda je na světě. Koliks toho na nich odjezdil,ptakopysku? Konkrétně na čtyřkách ? Je tu přezgarbováno ze všech stran, zgarberů nadúroda, kvalifikovaných poněkud míň.
Jenže 230 není rumpál jako 310 a nevydrží tak svinské zacházení. Leč Dráze se podařilo udolat i 310 takže udolat 230 není problém.

Zase je to stářím, péčí o ZP, jak se tomu vznešeně říká, a dohromady je to lidma a nedostatkem ? peněz.......

Na brejlatejch nic. Z dieselu mam zkusenosti akorat na 742, 749/751 a 853.

Co se tyka (ne)spolehlivosti K12V230DR, spoleham se na zprostredkovany informace z ruznejch zdroju. Ale musim souhlasit, ze na "svinsky zachazeni" je K6S310DR je hodne odolnej: Studeny starty mu nevadej a chtit po nem vykon za studena taky neni velkej problem. Proc se asi tolik drzi CME3 v CCCP ?

Agent:Studeny starty mu nevadej a chtit po nem vykon za studena taky neni velkej problem.

Tak u 749 je výkon "za studena" problém,protoře při teplotě vody pod 40 stupňů nejde do otáček(na jednotce RDO regulátoru spal.motoru svítí LED dioda RV-spíná ji termostat IT2).

(Příspěvek byl editován uživatelem Apollo 17.)

ČME by som sem neťahal. Pochybujem, že tu niekto vedie štatistiku zrušených strojov a nepochybujem, že ich je hodne.
Nakoniec, je známe, že sú snahy ČME remortizovať domácim motorom, prípadne urobiť komplet reko s použitím očesaného rámu.

Nový diaľkový medzinárodný rýchlik Ex210, idúci v trase Budapešť - Varšava a späť je na slovenskom území trasovaný cez kremnickú trať. ZSSK bude na jeho vozbu využívať
v letnom období (pre veľký záujem fanúšikov) turnusovo 3 rušne radu 751, dlhodobo prenajaté od Carga. Na snímke rýchlik zachytený v žst. H.Štubňa so 751.196 v čele krátko pred odchodom + úsek H.Š. - H.Š. zastávka.

Rozsutec - omyl -samozřejmě že je jich hodně zrušeno, obzvlášť v azijských republikách. Ale mnohem více jich jezdí a jsou vesměs dobře udržované. Jak jednoduché, milý Watsone - rusové je zatím potřebují a mají je v oblibě. Ano děLAJÍ SE NIMI RŮZNÉ POKUSY - POHON ZEMNÍM PLYNEM, DVOUMOTOROVÁ VERZE, VERZE S DERIVÁTY MOTORU PD 50. a JINÉ -AKUMULÁTOROVÝ čMELÁK. Ale jen jednotlivé kusy Zdaleka nejvíc reko je podle dokumentace ČS LOKO na něco obdobného jako je 774. Ukrajina, Ltva, a pod.
Zkus se podívat na Parovoz. com - najdeš tam fotek i materiálů, co hrdlo ráčí.

Pardon - Rusové, z malým r je to domácí hmyz.

Mad_noodle2: Netvrdím, že ich nepotrebujú. Skôr tým chcem povedať, že ak jedným vrzom zrušia, vymyslím si, 500 strojov za rok, nikto si to ani nevšimne a stále bude dojem, že ich je veľa. Tie pokusy by som nebagatelizoval. Aby sme nešli moc off topic. Celý čas sa tu hovorí o možných nevýhodách 310. Iste, na svoju dobu skvelý SM. No aj sami Rusi zdôvodnili potrebu rekonštrukcie z dôvodu zastaralosti, nedostatku ND, spotreby. Na parovoze tiež nie je všetko. Dosť výdatne sa problematikou reko ČME3 zaoberá titul Fenomén ČME3.

Bardotky jsou u ČD nepotřebné.
Jistě, nepotřebné.. a pak to takhle dopadá.
Navíc nasazovat řadu 754 na osobáky na lokálkách s četnými rozjezdy je velká , tyto výkony odporují jejímu původnímu určení v rychlíkové vozbě na které je kontruována a zákonitě se to musí projevit ve velké poruchovosti a spotřebě paliva, takže rušit řadu 749 a nahrazovat jí na Pacifiku a Šumavě je naproto nelogický krok vedle a aurgumentovat tím, že řada 754 je mladší...

Kdyby se někdo ptal na Sergeje, tak to je podobná situace, díky četným elektrifikacím v ČSSR docházelo k velkému útlumu nasazování Sergejů na dlouhé a těžké Pn a přesunuly se na lehčí Mn, napěťové výluky v osobní dopravě atd. a to je odrovnalo, stejně jako lokálkové Os časem odrovnají 754.

Rozsutec - ano , mámji doma. Jenže z pokusů zase nejlíp vychází motor typu PD 50 / teď nese jiné označení / s vrtáním 318 mm, podle mne blízký příbuzný 310.

Rozsutec - minimálně pravděpodobně jejich američtí praotci byli příbuzní, nebyl li vůbec jen jeden.

Jeny - myslím, že srovnávat Sergeje, potažmo jeho motor, a Brejle s jejich motorem, není moc trefné.
Navíc ani to o těch Sergejích není úplná pravda. Tam bylo příčin víc a přímo s velikostí zátěže nesouvisela ani jedna.

Jena: jo a proto jezdí čtyřky leta v Jeseníkách, Beskydech, kolem Brna a na Domažlice a vesměs bez problémů. Už je kurva nechte na pokoji. Holt se smiřte s tim, že 749 končí. Jednou to přijít muselo.

Prostě to tak je, a to rozčilování si nechte na tu dobu, až se na Pacifik rozjedou ve velkém jiné kýble...tím nemyslím brejle, ale jistá žlutozelená vozidla

protoře při teplotě vody pod 40 stupňů nejde do otáček

Ono se to neda vykratit/podlozit ? Nerikej, ze to nikdy nikdo neudelal. Udelal a mockrat. Ja jsem ale tuhle potrebu nikdy nemel.

smiřte s tim, že 749 končí

Já s tím nemám problém, ale když jsem viděl, jak veselá kráva zoufale odráží rychlík při napěťovce, tak to bylo týrání zvěře . Berta dokázala odrazit vlak na délku perónu a kráva to strká až k dělení. Tak nevím, jak se ty úspory projeví .

Mad_noodle2: Nevim co ti přišlo divného,ba až pro tebe pohoršujícího na mém příspěvku.Pokud někdo napíše,že se někomu nelíbí poruchovost řady 749 na pacifiku,ale nikdo se již nezabývá tím,proč to tak je,no tak je něco špatně.
Opravdu mi již dávno 15 neni ( popravdě kéž by bylo!)
To že tahle řada odchází,no vlastně je již pryč,jsem vzal normálně,ostatně kdyby jsi zalistoval nějaké stránky na zpět,tak by ses dočetl že jsem psal i mezi prvními,že to nijak nezměníme a musíme to vzít jako fakt.Tak že nějaké hloupé příspěvky tu opravdu nevidím.
Zoufalí jsou jedinci,kteří neumí dočíst příspěvky dokonce a pak reagují,třeba právě jako ty.
Nebudu se tu dohadovat,ono je to stejně zbytečné.Čím více se do toho tady hrabe,tím je to tady zbytečně vyhrocené.

apollo-agent: ochcat se da vesmes vsechno ale pozor, tuto vycapavku nemely vsechny 749 vcetne chomutovskych...

jednou to prijit muselo
Ano za situace nedostatku dilu, vychytanejsich prebytkovych bryli ktere prodelali radu zuslechteni se deje to co vidime.
V dilne ve Vrskach se na berty sere, jak je tyden dlouhy a proto se nemuzete divit neschopnostem z toho plynoucich za coz ale ani berty, dilna nemohou.

Wendy - Jo, s poslední větou souhlas. Pro Tebe konkrétně platila ta část o vyslovování nepublikovaného. Jinak dočítám až do konce, což je moje chyba, jinak bych si Tě nevšiml.
Takže, ctihodný starče, až budeš stejný zoufalec jako já můžeme dát řeč.
Jinak se Ti hluboce omlouvám, že jsem neoznačil přesně větu, která se Tě týkala přímo. Vícekrát se to nestane.

Maršál: Jinak, když mluvíte o 754 0jako kýblech co máte na jihu, tak věř, že než doputovala 754 019 k Vám, tak to byla bezproblémová mašina dobře udržovaná. Ted když se na ní podívam z venčí, tak by člověk blil a její nedávné zahoření ve strojovně... nebude to bordelem? Ačkoliv sem rád fotil a poslouchal zamračené v provozu, tak bohužel už je čas odstavit je.

Tvrdit například o 749 121 to, že je škoda jí odstavit když je provozní... Já si provozní lokomotivu vysvětluji tak, že když ji nasadim na vlak, tak ho odjede bez problému, ale aby stroj z 5 pokusů 3x nedojel... to neni provozní stroj, ale Windows 95 u kterých taky člověk nevěděl kdy to přijde. A takhle dráha také (neříkám že je to jediný důvod) přichází o zákazníky, když během 5 dní je vlak zrušen například bez náhrady 3x.


Ale už mě sere jak tady všichni brečíte kvůli pár bardotkám, už jste jak úchylové... Si jí dopr... kupte a nemelte tu kraviny jak je škoda škopku, který už dosluhuje. Myslim že jich je zachráněných dost a dost. By jste nejradši všichni zachranovali každý druhý číslo a věřím tomu, že by se stejnak našli remcalové, jakto že se zachránila 005, když 003 byla tak skvělá a nádherná a kouzelná. A jestli dostanu odpověd že na ní nemáte peníze, tak existujou půjčky a úvěry, nic vám nebrání a když se budete skládat všichni každý měsíc dohromady... Vás všech co je chtěj v provozu je tu tolik, že by jste si mohli koupit aj 2. A kupte si hlavně 749 121, ta je nejlepší, ale asi jí budete tlačit

A věřím, že ani kvůli ztracené lásce by někteří z Vás neuronily tolik slz jako kvůli bardotkám a to je již na pováženou.

Jako já mam Berty nadevše rád, směny kdy jsem jí měl v čele jsem míval nejradši, při stoupání na Ramzovou či na Hradečnou to bylo kouzlo, ale ty doby jsou pryč, mašiny už maj své za sebou, pár kousků nám zůstane na nostalgii a jak píše Karelpl, asi by zde spousta přítomných nejradši viděla zachovalé každé druhé číslo...když to tu čtu, tak se fakt bavím

Berty končí, tak přestaňte fňukat jako když dítěti seberou hračku a berte to jako fakt...vždy´t on ten RegioShark je taky takovej zamračenej

Agent:Ono se to neda vykratit/podlozit ? Nerikej, ze to nikdy nikdo neudelal. Udelal a mockrat.

A věříš,že neudělal?Je tam špatný přístup(termostat je u stropu na konci slepé uličky,je tam špína a potřebuješ krátký šroubovák).Ta ochrana je tam z nějakého důvodu(asi praskání hlav při zatížení studeného motoru),takže jsem párkrát vyjížděl z depa na vlak na první stupeň a čekal,kdy začne jít do otáček(nakonec vždy šla).
Ovšem jeden kolega odjel s rychlíkem z Chomutova až do Mostu na první stupeň(je to z kopce),celou dobu doufal,že po ohřátí začnou otáčky chodit,ale ono nic.

Ferii: tuto vycapavku nemely vsechny 749 vcetne chomutovskych...

Chomutovské 749,na kterých jsem jezdil to měly.

Furt se tu bečí nad 749.121, tož sem dám další důvod k breku. Její o dva kusy starší sestra, dlouholetá jihlavská kolegyně 751.119 se chystá na přepravu do kovošrotu ...
Ale přidám i jeden veselejší obrázek z jejího provozu a myslím, že fšeci uděláte lepší, když sem přidáte nějaké fotky než jen furt brek :

Viem, že 751.3 čoby pôvodné 752 sú zrejme nezaujímavé, ale nieje záujem zachovať aspoň jedného zástupcu ? 335 by mohla byť relatívne kompletná.

Lipová Lázně, 119 ještě v provozu pod hlavičkou ČD, podzim 2007

Dobrý večer, směl bych poprosit případného majitele o jakoukoli dokumentační fotku stanoviště lokomotivy 749.102-2? (Ideálně v kompletním stavu, vrakoidní ale postačí).

Případným ochotným zájemcům předem děkuji.

Valach: A kvůli těm fotkám tu chodím, a musím přeskakovat ty kecy lidí, kterým chybí jedno - tolerance. Pláče nad bardotkami? Ať pláče, alespoň míň vyčurá. Nepláče? Tak ho nech být, jednou ho k tomu donutí něco jiného

Díky všem za jejich fotky, zejména za skeny před rokem 2000. Kvůli tomu to stojí za to, stále zkoumat, co je tu nového.

Ú.Di.Š: Ty jsi asi retard že? Já jsem někde psal, že kýble 754 můžou za to, že nahrazují řadu 749? Prober se už blbe. A jestli chceš exkurzi po sračkách 754 na jihu, rád ti jí vyřídím.

Jo, a ukaž mi, kde sráče 754 tahají těžší vlaky? Rád se poučím?

Jo, to asi těžko budu vzpomínat na sráče 754, když je dneska nahradí 814,844 a jiné. Akurát ty kýble neskončí na šroťáku, ale u poláků. A to je stejné.

By mne tedy zajímalo, když je K6S310DR tak špatný, proč se jich do Ruska vyrobilo 7459 kusů. To čumíš Ú.Dblbe viď?

Karelpl: Jo, sráč 754.019 nevydržel tu bezúdržbovost, jako třeba 749.121. A věř, že jich plamen pohltí v brzké době hodně. Už se nato těším.

vlakoš z podhor: Je opravdu super, když se tady člověk od tebe nic nedozví. Kdybys alespoň napsal, že další sráč 750.7 je k ničemu a že ho musela několikrát zachraňovat Berta 749.042? Jó, já zapomněl. Je to sráč.

Berty končí. Dej jim Pánbůh věčné nebe. Všechno je to třeba sešrotovat a všichni se vrhněme do sledování pekáčů 754, to se konečně pobavíme a zdvojnásobíme jejich bídnou diskuzi.

Maršál - Lubo kontrolní dotaz - a ty ,,zgarby" se z Brejláků čtyřek staly jak ?

Ivánku, stejně, jak z Bert. Žádná údržba. Jenže ty kýble začínají ještě hořet.

A co by jste řekli k provozu pod výlukou Zdice-Příbram? Z Prahy byly navezeny 3 stroje 749.253, 754.044, 750.705 a teď pozor, pro některé ztělesněný bůh 754.044 lehl hned druhý den, kundál 750.705 vydržel v provozu dokonce šest dní což je ale na současně nejmodernější mašinu u ČD v odpisech za bezmála 50 míčů přicijen trochu málo a nakonec stará, zbytečná a nežádoucí 749.253 jezdící jen za provozní kapaliny a nejzákladnější údržbu vydržela jezdit až do současného 15.dne a v Protivíně je již nachystaná na ranní R 1243/R 1244 a jak se zdá, tak narozdíl od kýblů s kulatými okny odvozí spolehlivě vše až do konce výluky.
A teď si klidně Ú.Di.Šové, Apollové a další prskejte a nadávejte jak chce, ale jste mi u , protože důležité je to, co je pravda a ta je naprosto zřejmá.

Maršál: mně nic domlouvat nemusíš. Já vim, jak řada mašin vypadala než k vám přišla (ano, některý na tom taky nebyly nejlíp např 078) ale dovedu si představit, co s tím zbytkem dobrých udělala vaše údržba. A všichni moc dobře víme, jak to vypadá, když od vás něco přijede.
Ano, tak sem hned vpalte, jak 044 zdechla, to bych dokázal vypsat taky, kolikrat za poslední dobu nějaká 749 nedojela. A zajímalo by mě, proč před 2 měsíci nebyly za Prahu nasazeny na 170 za esa bezporuchové 749 ale vyjezdily to všechno čtverky.
A jo, my normální, co budem chtít se přesunem do brejlovců a budem žít dál ale ty si tu můžeš jak retard naříkat dál a doslova bavit nemalý počet lidí z dráhy, kteří sem chodí. A kde tahají těžší vlaky? No stačilo by trošku otevřít oči, no ostatně už to tu i několikrát bylo ale komu není rady tomu neni pomoci.

Jeny: 750.705 tam navezen nebyl, ten tam byl ještě z Šumavy a to docela dlouho a už taky potřeboval údržbu, proto byl 19.9. stažen spolu s nemocnou 754.044 do Prahy a víkend už jel hned na Tanvald. Cestujícím vůbec nezávidim, že musej denně koukat na škopek 749.253, hnusnější mašina už snad u ČD ani neni, vzhled dělá u cestujících hodně, ale někteří individua to stále nechápou, bohužel.

Jeny - řekli bychom, že 253 je fenomén, něco na způsob nesmrtelné tety. Zjevu takřka děsivého, v Oc už jednou zahořela přímo u nástupiště při obratu ale umřít se jí nechce...

Raoanah - zato pro mimořádně tolerantní Vašr veličenstvo tedy jeden z bkbců zkusí přihodit pár obrázků z minulosti.
Jen tak mimochodem - někteří sem zase kvůli fotkám nechodí, mají jich dostatek. Divné, že ?

Pardon - vše Praha Hostivař / Malešice 1970 / 71, pouze 1184 je z roku 1976.
Pořadí - T478.1156,1003,2074,1031,1184

Mad_noodle2: Krásný, fotky stejně starý jak já , docela se to tam za tu dobu změnilo, fakt pěkný

Mirko - jo, máš pravdu, moc se to tam změnilo. Pokud bys to chtěl ve vetším písni na mail. Rád Ti je pošlu.

Moc pěkný, díky za fotky. Teď už máš povoleno se hádat

Já rovněž děkuji za povolení....

Cestujícím vůbec nezávidim, že musej denně koukat na ... 749.253,... vzhled dělá u cestujících hodně, ale někteří individua to stále nechápou, bohužel

Já jim taky nezávidím, že musej denně koukat na ty nynější hnusný modrý vyblitiny. Ale když to jede na čas, dá se tam sednout a topí se, tak to zkousnou. Jako bonus jsou místa pro kočárek a kola.

Údiš: Á panáček má krátkou paměť. Tak ti jí osvěžíme. Jako první přišly kýble 754.022,039 a 078, které zdechaly a zdechají kde můžou. Naštěstí 078 už dozdechla. Takže "Poslední mohykán" 749.100 zachraňoval, kde se dalo.

Co se týče údržby, bych o jihu držel hubu. V Českých Budějovicích je dílna v počtu dvou kluků, kteří dávají dohromady větší opravy na všech řadách, co kde zdechne. Samozřejmě v rámci jejich možností. Nevím, jak jsou na tom v Táboře, ale myslím, že to nebude taky žádná sláva. Neb tyto lokomotivy zde nejezdily dlouhá léta, takže náhradní díly budou v počtu 0,0nic a na větší opravy se lokomotivy 754 posílají do Plzně. Takže naší dílnu a údržbu z toho vynech laskavě. Já ty kluky v Budějkách znám osobně a vím, co musí dělat.

Co se týče údržby. Na to, že ty kraksny tady na jihu tahaj dva až tři vozy, je to druhý generátor, který sprejsknul v poslední době. Pokud narážíš na 754.044. Na řadě 749 nevím o jediném generátoru za posledních deset let. Jen tak dál. Takže ta neekonomičnost provozu se nám nějak prodražuje.

A 754 a těžké vlaky? Tak třeba Tábor - Benešov v počtu dvou vozů a mají co dělat. Ukaž mi, kde se dnes vozí jediný sedmivozový krychlík s řadou 754, který by Berta neuvezla. Já myslím, že ho v republice nenajdeš.

Je vidět, že seš odborník od klábosnice vidící kulatě, tak nám sem do tohoto vlákna nelez. Jak si řekl. Retardi ať se přesunou do 754.

(Příspěvek byl editován uživatelem Maršál.)

venzi: Já nezávidím těm cestujícím, kterým je jakýkoliv vlak odřeknut před odjezdem bez náhrady. Se tady pořád řeší babička 253, ale toto je daleko horší problém. A začínají ho dispečeři hojně využívat. Vždyť co je mne po nějakých kaštanech.

Šari: Ty jsi samec. No to jo, šotouši na Káčku ovládají dráhu. No, mě to tak někdy připadá. Ale klucí na GŘ mají jiné starosti. Jak poslat dráhu ještě do větší a ještě si při tom něco nasušit.

Tak a teď do mě šotoušci.

Alespoň jsem dám jednu aktualitu pro ty, co to zajímá. Všechny Berty v Budějovicích jsou zváženy a čeká je již jen kovošrot. Třeba taková 751.364 měla i po tolika měsících stání dobré i baterky. Co mi řekli kolegové na dílně, jen jí nahodit a odjet.

Takže na jihu zbudou:

749.247,251 a 751.316 odstavené, zatím nezrušené.
749.018,019,187 a 751.219,232 zatím všechny provozní.

Maršále, chováte se tu občas jako prostý obyčejný hulvát.

Mad_noodle2: Krása.

Maršále přestaň tady už konečně urážet 754 Ty mašiny si to nezaslouží

Bouřka: