Haan :
A jak zabrání krádeži případně přítomný výpravčí? Nedělejte z CDP bubáka

ad qqq: Třeba tím, že včas a přesně navede PČR na místo krádeže. Díky tomu, že zná místní podmínky a dovede podle opakující se závadě včas odhadnout, že se jedná o krádež a ne poruchu. U nás a v okolí se několik takých podařilo chytit. Pravda, asi je díky nedokonalým zákonům nezavřeli, ale krádeže zatím další nejsou ......A když je ve stanici aspoň ten výpravčí, tak to potencionálního zloděje částečně odradí. Ale ve stanici, kde byl výpravčí zrušen (D3), tak během půl roku bylo vše železné pryč ......Krádeže a vandalismus, to je jeden z mínusů dálkového ovládání tratí.

Na 330 nejsou výpravčí už drahně let, ale že by vzrostl počet krádeží jsem si nevšiml. Místní poměry zná samozřejmě každý dispečer, a když ne jeden, tak kolega určitě.

V Žaboklikách na trati Žatec - Plzeň je vyloučeno několik kolejí z důvodu krádeží svršku a součástí výhybek. Budova je zamřížovaná a stanice je dálkově řízena z Blatna u Jesenice. Nutno dodat, že už několikátý grafikon tam jen projíždí několik rychlíků a nic tam nestaví. Nádraží je v polích, daleko od vsi. Takže nevidím problém v dálkově řízených stanicích na hlavní trati, kde je neustále nějaký provoz. Ale spíš v takovýchto opuštěných stanicích na vedlejších tratích, kde pohyb lidí je takřka nulový a vlak tam projede sotva jednou za hodinu.

Fiqwert : Na trati 130 , Štúrovo - Szob ide trať nad tokom Dunaja, v záreze, kopíruje jeho oblúk až po Budapesť. Podľa označenia MÁV má číslo tuším 70. Záleží ako vedie na území hl. mesta. Treba si pozrieť mapu a opýtať sa na informácie,
Na stránke http://mav.hu/menetrend/hir.php?mid=151b2b583272d6
je aj informácia o súčasnej situácii, stránka má aj mutáciu v english a deutsch.

(Příspěvek byl editován uživatelem Rk_kn.)

Jeneč: Neznám situaci v Žaboklikách tak detailně. Pokud tam není ani žádná obsluha té vlečky, vedoucí do sila(?) a vlaky osobní dopravy jen projíždí, asi by bylo nejlepším řešením tuhle stanici úplně zlikvidovat, včetně nádražní budovy. Ale osobně si myslím, že ta stanice je stále ještě "akční" kvůli dlouhému mezistaničnímu úseku z Žatce-západu do Podbořan(22km) a v případě nouze nejvyšší by mohla sloužit ke křižování. V případě znovuzavedení osobních vlaků(v což nevěřím) by bylo nejlepší vybudovat novou "nízkonákladovou" zastávku v místě křížení trati se silnicí III/22520, která by byla od středu obce vzdálena pouze cca 140 m.

V Přerově to mají hnědočeši usnadněné tím, že jsou kabely natahané po vrchu a teprve s dokončovacími pracemi se natahují do kabelových kanálů. Ale toto etnikum je tak dokonalé, že cítí měď do hloubky 2. metrů a noruje lépe, než krtek....Zmiňovaná vjezdová návěstidla jsou sice na krákorci, ale jsou situována za nadjezdem v oblouku, tudíš neviditelná za stanice. Ideální pro tyto sběrače barevných kovů, kterých je v okolí stanice zabydleno mraky....

Funguje některá trať ze Saska do Čech nezasažená povodní? Pokud je v háji Schona i Zittau tak mi nenapadá kudy jsou možné odklony.

My jezdíme odklonově po trati Praha - Plzeň - Furth - Schwandorf - Norimberk-

Já mám informace, že od pondělka bude Plzeň uzavřená.

Mistře Štancle: Jede se přes Vaše oblíbené Polsko: http://20329.foren.mysnip.de/read.php?15709,828360,828360#msg-828 360

Tak poslední chvíle oddechu, za pár hodin leje Předpověď je taková, že do července bude o zábavu postaráno, pršet pořádně teprve bude. Dispečerem počasí pro letošní rok je pan a přeje hodně štěstí na cestách, budete ho totiž potřebovat. V úterý potřebuju sjízdnou 170+171, tak doufám, že neskončíme v lepším případě v Dobřichovicích, v horším případě v Berounce. Hracholusky jsou nacucaný vodou po okraj, tentokrát žádná tak velkorysá regulace jednoho z přítoků už v záloze není.

Wxdf já si počkám na focení až tam pojede Péťa s Herkulem.

Péťu s Herkulem jen tak neuvidíš :-)

Adalbertinum : za povodňové situace opravdu velice účinné využívání policistů ...

Marcel_Štancl : možná Klingenthal – Kraslice, Vojtanov – Bad Brambach ...

a pak kudy?

Vejprty, Johann a Kraslice nepoužitelné, kvůli normativům délky a hmotnosti.
Vojtanov - Plauen v úseku Adorf - Plauen nesjízdné.
Marktredwitz - Norimberk neumožňuje bedny kvůli nevyhovujícím tunelům.
Rumburk je zavřený taky kvůli tratím v Německu a opět normativ délky i hmotnosti. Zbyla tedy trať Plzeň - Furth - Norimberk/Regensburg a šílenost Cheb - Marktredwitz - Oberkotzau - Neumarkt - Wirsberg - Hochstadt - Marktzeuruth - Bamberg. Přes Hof do Plauen lze jen omezeně, elektrifikuje se tam a jezdí po jedné.

Trať 072 | Lysá nad Labem - Ústí nad Labem (a zpět)
Úsek: Mělník - Štětí
Kraj: Středočeský kraj, Ústecký kraj
Počátek: 04.06.2013 14:30
Příčina: povodeň / záplavy
Plánovaný konec: 09.06.2013 16:30
Stav: probíhající

Opatření v dálkové dopravě (SC, EC, IC, EN, Ex, R):
V úseku Mělník - Štětí je zastaven provoz. Dnes 9.června 2013 v 16:30 hod. bude v úseku Mělník - Liběchov - Štětí obnoven provoz.

První vlaky, které po spuštění provozu pojedou bez náhradní autobusové dopravy budou vlaky R 890 a R 893. Další vlaky již budou vedeny bez omezení, může pouze docházet ke zpoždění vlaků.

V úseku Mělník - Štětí je zavedena omezená kyvadlová náhradní autobusová doprava, vlaky nečekají ve stanicích Štětí (směr Ústí nad Labem) a Mělník (směr Kolín) na přípoje od náhradní autobusové dopravy.

V úseku Štětí - Ústí nad Labem a Mělník - Kolín je zajištěn pravidelný provoz vlaků.

Vlaky R 880, R 881, R 884, R 885, R 888, v úseku Mělník - Kolín a zpět jsou vedeny náhradní soupravou (elektrická jednotka) se sníženou kvalitou (bez vozu 1.třídy, bez přepravy vozíčkářů).

Vlivem poškozeného zabezpečovacího zařízení po povodni může docházet ke zpoždění vlaků cca 10 až 30 minut v úseku Štětí - Ústí nad Labem.


Opatření v regionální dopravě (Sp, Os):
V úseku Mělník - Štětí je zastaven provoz.

V úseku Mělník - Štětí je zastaven provoz. Dnes 9.června 2013 v 16:30 hod. bude v úseku Mělník - Liběchov - Štětí obnoven provoz.

První vlaky, které po spuštění provozu pojedou bez náhradní autobusové dopravy budou vlaky Os 6415 a Os 6415. Další vlaky již budou vedeny bez omezení, může pouze docházet ke zpoždění vlaků.

V úseku Mělník - Štětí je zavedena omezená kyvadlová náhradní autobusová doprava, vlaky nečekají ve stanicích Štětí a Mělník na přípoje od náhradní autobusové dopravy.

a) V úseku Štětí - Ústí nad Labem bude zajištěn pravidelný provoz vlaků.

b) V úseku Mělník - Lysá nad Labem bude zajištěn pravidelný provoz vlaků, platí ale tato omezení:

Vlivem poškozeného zabezpečovacího zařízení po povodni může docházet ke zpoždění vlaků cca 10 až 30 minut v úseku Štětí - Ústí nad Labem.


Poznámka:
Zastaven provoz v úseku Mělník - Liběchov z důvodu poškození tratě po povodni.

Tak teď jsem trošku nepochopil úžasnou logiku řídící věže Olomouc hl.n., kde rozhodli o tom, že zpožděný Ex 120 směr Praha hl.n. odjel v 16.24 ze 2. nástupiště a vlak SC 512 směr Praha hl.n. tudíž odjel namísto v 16.25 až v 16.27, taktéž ze 2. nástupiště, právě z důvodu zpoždění Ex 120. Teď se až do České Třebové potáhneme za o dost pomalejší soupravou...

Petr_Šimral copak 761 007 tam nemá přechodnost? No tak 745 701 +745 702 přípřež bude taky hezká .

Zlinskyexpres: Teď se až do České Třebové potáhneme za o dost pomalejší soupravou...

Jakto? Pokud jede v takovém řazení, jako má být, nevidím v tom problém, možná tak akorát v akceleraci. Předjetí nastane v České Třebové. Košičan nestojí Zábřeh na Moravě, stejně jako Pendolino, takže oba můžou jet stejně (akorát Pendoš může jezdit na rychlostníky pro klopenky, kterých tam moc není).

Ad 072 a Mělník:

Může mi někdo kompetentní (dispečeři, nebo celebrity z jakéhokoliv příslušného KCOD) vysvětlit, které vemeno má na svědomí to, že se v Mělníku nečeká ani na frekvenci rychlíků Ústí - Kolín? Proč souprava rychlíku od Kolína po výstupu cestujících a přejití fíry zaklapne dveře a bez lidí maže zpět směr lysá, když lidi z 891 jsou již z autobusu venku a nevěřícně zírají, jak jim to odjíždí? Za tohle bych opravdu dával zlaté maliny.

Ad Marcel Stancl: asi mas nejak divne zapnute chapani. 650 metru dlouhy vlak po lokalce neprovezeme i kdybychom nejezdili za penize. Uz odklony pres Furth jsou pekna financni darda.
Mimo jine upozornuji, ze ani slavny treti koridor z Plzne do Chebu jizdu tak dlouhych vlaku neumoznuje a sudetska magistrala je dlouhodobe neprujezdna kvuli sesuvu naspu v Karlovych Varech.

Zlinskyexpres, Marek3: A i kdyby.. Co takhle "uhnout" Košičana v nějaké stanici na předjetí?

Petr_Šimral: k tomu přidejme nádražnickou logiku spustit od zítra na objízdné trase paralyzovaného "Elbtalu" plánované výluky bez ohledu na cokoli (Plzeň hl.n. - Jižní po jedné koleji kvůli mostu, od úterý denní jednokolejky Chrást - Plzeň) a celé snažení je zas v řiti.
Takže fotiči, zítra nejspíš naposled (a možná už jen jednosměrně) přetahy Rotterdamů přes Plzeň.

Zlinskyexpres : 120 zastavil v OC 16,16, tedy 5 minut před skutečným příjezdem 512 (16,21 - 2). Odjel skutečně 16,24, ale dostal +5, v té době měl již výpravčí postaveno a kdyby shazoval vlakovou cestu, tak to nějakou dobu trvá a není jisté, že by se tím něco zlepšilo. 120 projel v Zábřehu 16,45, 512 v 16,47, 120 příjezd do ČT v 17,04, 512 průjezd 17,06 ... čili jak 120 zdržoval 512 ???

Zlinskyexpres:
Vlak 120 vedený u dopravce pod obchodním označením "Ex" je ve skutečnosti (z hlediska druhu trasy přidělené u SŽDC) expresním vlakem kategorie "EC".
Vlak 512 označovaný u dopravce obchodním označením "SC" je druh expresního vlaku "IC".
Podle (zatím) účinného předpisu SŽDC (ČD) D2 čl. 187 pořadí důležitosti vlaků v případě mimořádností (vč. zpoždění) má být operativně řízeno tak, jak to provedli v Olomouci.

Od 1.7., kdy nabývá účinnosti nový dopravní a návěstní předpis SŽDC D1, spadnou oba vlaky do stejné druhové kategorie (expresní vlaky, čl. 2206) a pořadí důležitosti se bude řídit podle mírně odlišných kriterií - čl. 2214, 2216 (vyšší stanovená rychlost a větší zpoždění má přednost), čl. 2215 (ohled na předpokládanou nebo provozní situaci). Ve Vaší situaci se ale pravděpodobně nic nezmění.

T.H. tady obvykle dělá přednášky z ekonomiky. Napadlo T. H., že to má nějaké ekonomické konsekvence? Jako třeba platby za nasmlouvanou techniku atd.?
Dopravce může mít, alespoň předpokládám, pojistku na ekonomické ztráty z důvodu živelné pohromy. SŽDC ji uzavře dost těžko na to, že zastaví práce na rekonstrukci trati v důsledku něčeho, co se děje 300 km dál.
Nakonec, je přeci správné, aby železnice nebyla síťové odvětví, ale skládala se z jednotlivých linek, konkurovali si na ni různí dopravci atd. Když máte neprůjezdnou vaši linku, holt si zavolejte Boblicka a hoďte ty bedny na kamiony. Určitě jich má pár desítek v záloze jako těch pověstných autobusů...

MZ: Vaše logika je neprůstřelná. Těžko mohl 512 přijet do ČT 2 minuty před 120, ne? Otázka zní, zda 512 nemohl projíždět ČT např. v 16:59.
Pro Zlinskyexpres: Nic mimořádného. V polovině května identická situace v Olomouci, ale s ohledem na stání před Brandýsem (protijedoucí Os a lidé v kolejišti)a kličkování v Třebové jsem 120 předjeli až v Pardubicích.
Prostě se stane, co to je pár minut proti věčnosti :-).

Ale my "naši" linku průjezdnou máme, jen je holt s omezením a přetížená. Mně je to jedno, jen jsem nechtěl sedět s rukama v klíně a vydaným ZAN "pro vývoz a tranzit přes PPS Děčín/Bad Schandau" - ale klidně to navalím do Děčína a SŽDC snaž se, mám u tebe nějakou objednávku, tak ekonomicky konsekventně koukej plnit. Zítra to tam mají "fplný palbě".
Jen je holt paradoxní, že tahle země má se svým největším obchodním partnerem (plus se všemi obchodními partnery, ke kterým se musí jet přes něj) prakticky jedinou použitelnou železnici bez zálohy, bez rezervy, bez alternativy...

T.H.: "Tahle země" už nemá vůbec nic, to, o čem mluvíš, už mají - včetně vejvaru z toho - soukromníci a "tahle země" na to nemá už vůbec žádný rozhodovací vliv... Nevím, čemu se divíš, tohle - že "trh" všechno vyřeší - přece všichni posledních 24 let slibovali a slibují, tak to teď máme tady. Vždyť je to i v zákonech: Jediná povinnost obchodních společností je vydělávat. A jakmile zjistí, že poslední, na čem půjde vydělat, bude to, že se ty koleje rozeberou, tak se prostě rozeberou. Že jsou státní? Smíííích... vždyť v parlamentu i ve vládě sedí jejich loutky, které proti jejich zájmům nikdy nic neudělají. Takhle to zkrátka je a v rámci systému řešení neexistuje. Takže buď přemýšlej o tom, jak ten systém změnit, nebo si nestěžuj.

T.H.. v tom máte nepochybně pravdu....jenže jsou tu historické důvody a shoda okolností. Pokud jsem si všiml správně, tak kope nejn SŽSC v Plzni, ale i DB Net u Plauen...
Přes Krušné hory to nejde, přes Šumavu také ne, podle Labe ... no, možná to pustit po vodě jak ty nádrže z Děčína :-)... Co přes Lichkov a Slezsko? Jasně, zase Labe v cestě.
Z Plzně do Babína a přes Klatovy a Domažlice do Brodu? Skoro jako přes Krušné hory. Nemáte tam přechodnost a normativ délky je také o ničem. I když se to tam dimenzovalo na převozy tanků, akorát to tahaly kremáky a pak tranzistory.
Zjevně to nemá řešení.

Erci: Nepovažuje. SŽDC dělá jen to, co jí dovolí korporátní loutkovodiči parlamentu a vlády, a je to jen potrubí, přes které tečou veřejné peníze do soukromých kapes (kolik ručiček a nožiček má SŽDC na práci? a kde si tu práci objednává?), takže o tom, které věci se dělají, jak a hlavně za kolik, stejně nakonec rozhodují majitelé těch kapes, kteří jedou natvrdo podle Obchodního zákoníku.

Divím se, že to ještě někoho překvapuje. Vždyť na stejném principu už teď pracuje celý tzv. státní sektor, od armády až po zdravotnictví.

jkl: Proč by měl v nějaké stanici stát 120, když má stejnou rychlost, jako Pendolino, když má stát až v ČT? Pendolino ho nebude ani dohánět, ani ztrácet.

Marek3: když má stejnou rychlost, jako Pendolino, když má stát až v ČT? Pendolino ho nebude ani dohánět, ani ztrácet.

Co to tady melete za nesmysly, když je přece samozřejmé, že Pendolino ho bude dohánět a nebude moci jet naplno podle rychlostníků NS.

Drn:
Tak veřejně ti to prezentovat nebudu. Hodně by si se nasral tak jako u jiných věcí co dějí ohledně vlaků a povodní kolem Ústí, je to silné kafe.
Pro ostatní co mi psali mail, odpovim jen si najdu trochu času.

T.H:
Nacpat to do Děčína.....beru to jako vtip.
Ale kdyby si to myslel vážně garantuju ti, že nevyjedeš ani z vlečky Metransu....
A osobně bych vás tam přišel naštivit a na kafe bych rozhodně nešel... Poslední týden se ve většině na 11 vaří krev....

Ale jestli to chtějí do říše zítra otevřít.... no tak to je jiná a při to stavu jaký tam teď panuje, no že se vůbec něčemu ještě divim....

(Příspěvek byl editován uživatelem Dispečer O11.)

Mělník - Všetaty asi již v provozu.

R770 zrušen. To nepotěší. Tak jen naivně doufám, že 606 se v Ústí vejde do hodiny

> Priapos: zřejmé, že Pendolino ho bude dohánět a nebude moci jet naplno podle rychlostníků NS.

Cilem ale neni (a nema byt) co nejrychlejsi jizda IC-cka zvaneho Pendolino, ale celkova optimalizace

Olomouc-Ceska Trebova ani jeden nestavi
120 16:24-17:04 - 40 minut, oproti SJR kratil o 2 minuty
512 16:27-17:06 - 39 minut, jizdni doba dle SJR

R 770 jede,ale vypravený byl z Kralup n.V.,na příj.do Děčína bude mít + 43 min

Štancl: ano, úsek Mělník - Všetaty je v provozu, a pokud vím, tak i celou dobu byl. Uzavřený byl úsek Mělník - Štětí. Takže opět děkujeme za skvělou a přesnou informaci!

Zajímavé je ale toto:
Trať 292 | Šumperk - Krnov (a zpět)
Úsek: Glucholazy - Jindřichov ve Slezsku Kraj: Moravskoslezský kraj, Olomoucký kraj
Počátek: 09.06.2013 23:45
Příčina: povodeň / záplavy
Plánovaný konec: 10.06.2013 10:00
Stav: probíhající

Opatření v regionální dopravě (Sp, Os): Provoz zastaven.
Vlak Sp 1661 bude v úseku Mikulovice- Krnov nahrazen náhradní autobusovou dopravou.
Vlak Sp 1660 bude vúseku Krnov- Mikulovice nahrazen náhradní autobusovou dopravou.

Poznámka: Podemletá trať na polském území.

Noo, pěkný! To jsem zvědav, jak dlouho bude bratrům Polákům trvat, než tu trať dají do pořádku, nebo jestli vůbec budou mít zájem trať, kterou sami k ničemu nepotřebují opravovat. Aby tohle nebyl definitivní komec ježdění přes Glucholazy...

Majkl007: A to ešte aby okrem Glucholaz neskončil aj Trilex...

Asdf: on je nějak poškozený ten kousek v Polsku přes Porajów? Já myslel, že je to uzavřené až v Německu za Žitavou. Ale je fakt, že NAD jezdí už z Hrádku do Žitavy, tak nevím...

Kousek trati přes polský Porajow poškozený není. Jen je na něm bahno a kamení-v Polsku se však v o víkendech moc nepracuje.

Priapos: Kde je snížená rychlost mezi Olomoucí a ČT tak, že mají klopenky jinou rychlost, než normální, pokud nemyslím těch 5 km před Třebovou?

Od Moravičan k Třebové prakticky v kuse.

Taky nevím o co tady běží, Košičan přijel do Olomouce první, tak taky první odjel. Bylo by snad podle někoho logičtější ho tam nechat čekat, až ho předjede Pendolíno, a tím ještě navýšit jeho zpoždění, když ho Pendolíno může předjet ve Třebové, a ty dvě minutky zpoždění do Pardubic v pohodě stáhnout, a do Prahy přijet dokonce s náskokem?

Navíc podle logiky EC>IC, když Ex=EC a SC=IC to bylo i správně. To už je podle mě horší, když Pendolíno dře za RegioJetem od Hranic až do Ostravy, což se prý děje pravidelně skoro každý den, a přitom jsou oba tyto vlaky ofiko ve stejné kategorii - IC.

Věřte tomu, že kdyby Zlinskyexpres v inkriminovanou dobu seděl naopak v Košičanovi, a v Olomouci se rozhodli ho předjet Pendolínem, tak tady bude řvát, jak si někdo mohl dovolit zpožďovat "jeho" vlak kvůli předjíždění nějakým Pendolínem!

hank: Rudější příspěvek tady už dlouho nebyl. (blicí smajlík) Jaké jiné povinnosti by měla mít obchodní společnost? A copak to je v jiných demokratických zemích jinak?

Johny11 : a čím by byl průjezd vlaku 512 v 16,59 přínosný ....
Nehledě na to, že rušení vlakové cesty pro vlak 120 a postavení vlakové cesty pro vlak 512 proto, aby odjel z Olomouce dříve, by se odjezd urychlil, aby mohl být v 16,59 v ČT není doložitelné

IC 1011 Regiojet se nechce pohnout z Hranic, už tam stojí skoro půl hodiny.

Garfield: viděl jsem ho tam s Ex 142, vypadalo to na problém na mašině (smetáky dole).

Focus1976: Jenže on hank má pravdu.SŽDC je jen průtokáč na peníze do soukromých kapes.Je to nejlepší způsob jak se dostat ke státním penězům.

Nehoda na trati 130. V Jirkově střet R 1198 s Osobou

Trať 160.
Zastaven provoz v úseku Žihle - Mladotice. Vlak 7605 vjel do stáda krav....