Ochrany na VN/VVN jspou hodne tupy a necitlivy (zatimco ty diferencialy, co mate doma docela jo.) Matne si vybavuju, ze minimalni svod u 35 kV linky byl 30 mA, aby to odstrelilo linku. Toto ale bylo v energetice, kde se netahne jeden pol volne po zemi. Kdyz budem uvazovat svodovej proud 30 mA pro 3 kV (a navic stejnosmerny,) tak bude hodne zalezet na tom, jaka linka to je. A zrovna diference u drazni site... no nic moc, protoze svodu tam je pozehnane diky tomu, ze jeden pol je polozen volne na zemi. A pokud zrovna prsi, tak se pocet svodu muze jeste zvysit (resp. snizit jejich odpor.) Takze tech (od boku strelenejch) 30 mA je hodne malo na to, aby to diference vubec poznala.

Diference na lokomotive je ponekud citlivejsi, protoze svody se detekuji toliko na trase "za kostetem (pred hlavnim vypinacem)" - "pred vystupem (napravovy uzemnovac.)" Navic, do masiny vleze nejvyse 2000 A (zustanem u 3 kV,) zatimco z ty menirny toho obcas leze i 5-7x tolik. Takze detekovat svod na masine je mnohem snazsi, ale musi k nemu dojit uvnitr. Holt ing., ktery hnaci vozidla vyviji, nepocitaji s tim ze se najde nekde nejakej kreten, co poleze na strechu pod troleji a este bude sahat na koste, takze tam neni ochrana proti nahodnymu dotyku. Na co taky, kdyz pod trolej normalni clovek neleze.

Este poznamka: Vstupni senzor diference je ve strojovne. Ten vystupni v tomhle pripade nas nezajima, ale i ten je ve strovne (pripadne jsou ctyri zapojeny v serii u kazdy napravy extra.)

a co tohle??
http://www.youtube.com/watch?v=20wiAqli41g

Tezko rict, neznam tohle CCCP vozidlo, ma snad izolovanou strechu ?

Dispečer 011: Počas svojej praxe som pri sledovaní jazdy vlakov sledoval kolesá, spojenie vozňov , koncovky. Hlavne vtedy keď, ako obvykle a bežne zamestnanec stojí na peróne na úrovni terénu. Aby videl strechu rušňa a vozňov, to by musel stáť aspoň na úrovni 1. poschodia, napr. z výhybkárskych stavadiel. A tie ako vieme už miznú zo staníc.

Agent 5016: já myslím, že ochrany na sítích VN/VVN tupý a necitlivý moc nebudou, spíše naopak - jsou hodně citlivé. Jenže pracují spíš na principu impedance - nárůst proudu doprovázený poklesem napětí při zkratu. Měření stačí na začátku linky. Srovnávací ochrany (porovnání vstupního a výstupního proudu, fázového posuvu proudu) jsou použity například na krátké úseky linek VVN.

Hektor : a proc myslite ze na tom videu maji rukavice??? a boty taky nebudou jen tak obycejne...
Takze nema kudy to napeti projit....

nárůst proudu doprovázený poklesem napětí při zkratu. Měření stačí na začátku linky. Srovnávací ochrany (porovnání vstupního a výstupního proudu, fázového posuvu proudu) jsou použity například na krátké úseky linek VVN.

A ucinkujou v radu desetin az jednotek sekund, tos me pekne pobavil. Jistic/diferencial u tebe doma strili o dost rychleji. Vim, co pisu: Pri zkratu na VN a hlavne pak VVN strili casto driv diference nez nadproud. Cim to asi bude ? Protoze kazdej takovej zkrat casto spali izolaci. A jak sam spravne rikas, zmena zateze se projevi na hodnotach U a I, tak to ochrany zaznamenaji az kdyz to behem urcite doby prekroci urcitou hodnotu, v opacnym pripade bys napriklad nerozjel zadnej vlak nebo nejakou prumyslovou elektrolyzu.

win66: napeti neprochazi (to bud je nebo neni mezi dvema body), prochazi proud.

Agent : pokud se dotknu rukou troleje .... budu to brat jako + , a kdyz se dotknu nohou zeme(kostry) budu to brat jako - .... neni to uzavreny obvod??? takze projde napeti i proud....

Z odborné literatury:
Elektrické napětí
Aby proud obvodem procházel, musí částice k pohybu nutit elektrické pole.
Sílu tohoto pole vyjadřujeme jako elektrické napětí.


(Příspěvek byl editován uživatelem win666.)

win666: Prochází proud, zatím co u napětí mluvíme o úbytku. Zase pan Kirhoff. 1. jeho zákon o proudu - kolik proudu do obvodu vteče, to samé musí z něj vytéct. Když se někde něco ztratí, je to zkrat.
2. zákon o napětí - Součet úbytků napětí na spotřebičích se v uzavřené části obvodu (smyčce) rovná součtu elektromotorických napětí zdrojů v této části obvodu. tzn, že každý odpor v obvodu spotřebuje napětí a na výstupu je napětí nula.
Laicky :-)

To video s tou partičkou na moskvoslonu je docela známý, taky jsou tam jen 3 kV a ty rukavice a boty nejsou to, co tam hraje roli, spíš to, že prostor u sběrače je faradayova klec /sběrač a jeho okolí mají vůči sobě nulový náboj/, střecha ale celá izolovaná nebude, to by na to nelezli na jiných videjích jak na palandu, by je to smahlo sotva by vylezli na střechu. Profík - hazardér, co i nakonec vezme roha když ho uviděj zde: http://www.youtube.com/watch?v=7fIdYkb7xW0 Z některých záběrů mrazí, se přibližuje k troleji sakra blízko když po tom leze. Není náhodou ale vzoreček pro střední vzdálenost dosahu výboje cca že napětí v kV cca odpovídá vzdálenosti od vodiče v cm?

win666: No pěkně zahořel, jen co je pravda. Přirozená selekce.

Agent 5019: obávám se, že si nerozumíme - diferenciálka čili rozdílová ochrana pracuje na principu 1. kirchhoffova zákona a je časově nezávislá (reaguje okamžitě na rozdíl proudu v obvodu nad určitou mez - v domácnosti chránič, který zde už byl také zmiňován). Ale tyto ochrany potřebují mít měření na vstupu a na výstupu měřeného úseku. Kdežto distanční ochrana má měření jen na vstupu do měřeného úseku a reaguje na čas poklesu napětí v závislosti nárůstu proudu při zkratu. Rozjezd vlaku s elektrolýzou neudělá ve zdroji(napaječce) takový pokles napětí, jako tvrdý zkrat, na který ochrana reaguje. Ale můžu se mýlit.

Trať 120 | Praha - Kladno - Rakovník (a zpět)
Úsek: Unhošť - Kamenné Žehrovice
Kraj: Středočeský kraj
Počátek: 17.04.2013 10:39
Příčina: porucha zabezpečovacího zařízení
Plánovaný konec: 17.04.2013 12:39

Opatření v regionální dopravě (Sp, Os):
Provoz omezen.

Poznámka:
Porucha v žst. Kladno.
SŽDC pracuje na odstranění závady.

měnírna žádnou diferciálku nemá. kam jí zapojit, když - je zem?
má svoji diferenciálku, která hlídá útěky v měnírně. ale za rychláky se to nepodívá.
napáječka má krom nadrpoudu i cos fí ochranu. ta pozná zkrat.
ale človíček......

Agent a další silnoproudaři... možná bysme se mohli s tímto tématem přemístit do Všeobecné železniční nebo do Techniky...

Zdravím, jen se chci zeptat, o kolik minut dříve může dorazit ranní Ex 542 Ostravan a SC 500 do Prahy hl. n. ? Zda je velká pravděpodobnost u těchto vlaků, že dorazí i s -15 minutami?

To H_n_m: Počítej spíš později nebo na čas. Dřív určitě ne. Je to dost ve špičce. Motá se tam ještě Jančura, Leo, D1 Ex a pendolíno....

H_n_m: SC 500, Ex 542

Trať 170 | (Praha-) Beroun - Plzeň - Cheb (a zpět)
Úsek: Rokycany - Zdice
Kraj: Plzeňský kraj
Počátek: 17.04.2013 14:03
Příčina: porucha vozidla
Plánovaný konec: 17.04.2013 16:03

Os 7323, Os 7814
Vlaky budou v úseku Rokycany - Zdice z důvodu mimořádnosti odřeknuty.
Cestující budou přepraveni následným vlakem.

Poznámka:
Porucha lokomotivy na Os 7323.

Win666:
Za odřeknutý 7814 zastaví R 824 (Praha hl.n. - Klatovy) v Zdicích, Kařízku a Holoubkově..

napáječka má krom nadrpoudu i cos fí ochranu. ta pozná zkrat.

Cosinus fi se meni v case, takze ani tahle ochrana nereaguje okamzite. Navic, pokud je na vstupu trafa, tak diky tomu je jeste o dost tupejsi. Nakonec... dam sem jedno video, abyste si udelali obrazek o tom, jak dlouho to trva, nez menirna/trafacka pozna zkrat. Sledujte to pozorne: http://www.youtube.com/watch?v=XDpZP0hgIO8

Jelikoz nevim, zda je v miste 25 kV stridavejch nebo 3 kV stejnosmernejch (video je z byv. Jugoslavie - Poljcany, snad to nekomu neco rekne,) ale vsimnete si, ze na zacatku je tam napalenej izolator - blejska. Napajeni vypne az po padu zesilovaciho vedeni na zem dlouho po prujezdu vlaku do dalsiho trolejovyho pole/poli. Podle vseho se vlak vzdaluje od mista napajeni. Je vic nez jisty, ze tohle tam uzravalo tejdny a mesice. Pred casem se o tom tady rozjela docela dlouha debata, ale nejsem s to to dohledat.

Trať 320 | Bohumín - Čadca, Dětmarovice - Petrovice u Karviné (a zpět)
Úsek: Čadca - Bohumín
Kraj: Moravskoslezský kraj, Olomoucký kraj, Pardubický kraj, Středočeský kraj, Hlavní město Praha
Počátek: 17.04.2013 16:20
Příčina: nepravidelnosti v dopravě
Plánovaný konec: 17.04.2013 22:15

Opatření v dálkové dopravě (SC, EC, IC, EN, Ex, R):
Vlak Ex 142 (Žilina - Praha hl. n.) je v úseku Žilina - Bohumín odřeknut. V úseku Mosty u Jablunkova - Bohumín cestující použijí vlak Os 2946.
V úseku Bohumín - Praha hl. n. je vlak veden náhradní soupravou (není dodrženo plánované řazení vlaku). Ve stanici Bohumín bude zajištěn přestup cestujících od vlaku Os 2946.
Vlak Ex 142 bude na odjezdu ze stanice Bohumín cca 15 - 20 min. opožděn.

Poznámka:
Vlak Ex 142 - odřeknutí, náhradní souprava z důvodu vyšetřování mimořádné události u vlaku Ex 147 na území Slovenska.

Co se stalo že je vlak 142 odřeknut v úseku do Bohumina odřeknut

k Ex 142: přejetej.

Trať 250 | (Praha -) Havlíčkův Brod - Brno - Kúty (a zpět)
Úsek: Břeclav - Lanžhot
Kraj: Jihomoravský kraj
Počátek: 17.04.2013 21:00
Příčina: následky srážky vlaku s osobou
Plánovaný konec: 17.04.2013 23:00

Opatření v regionální dopravě (Sp, Os):
Bez opatření.

EC 270 Petrov
Vlaky budou z důvodu mimořádnosti opožděny o cca 100-110 min.

Poznámka:
Mimořádná událost na území Maďarska.

Corllin, Nick:
Díky

Pilatus,Machsebestova:To kvůli 147 která na 142 točí v Žilině.Ta 147 při odjezdu z Kysuckého n.Mesta na odjezdu strhla trolej tak neštastně že ještě přibrala sebou i šajbu.V Čadci nejdříve hlásíli 142 100min.a vzápětí 980min.Asi tam nemají hlášení že vlak nejede.

ad Agent 5016 a 5017: u koho jsi dělal zákonité? V Praze jsi je dělat nemohl, protože pleteš všechno co se dá.
Na zelených mašinách (teď jsem koukal na 130, 150 a 163) je totiž diferenciální ochrana až za hlavním vypínačem.

Předpokládám, že se stále bavíme o zelených mašinách.
Jo a ten senzor není zpravidla nic jiného než dvoucívkové relé. Jedna cívka hlídá vstup, druhá výstup a když je rozdíl v proudech, tak relé sepne. Na jaké mašině jsou čtyři výstupní senzory dif. ochrany zapojené v sérii? Nikde jsem se s tím nesetkal, čímž bych se rád přiučil.
Martin

Martin2 - Zapominam cesky kybly. Cumel jsem pred casem na produkt S-130 z CAF, kde se diference dela pomoci toroidu a ty jsou "prilozeny" na kabely - nejedna se tedy o dvoucivkovy rele, mam dojem ze to bylo pred HV. No a jelikoz ceskou masinu jsem nevidel zadnou od roku 2005, tak snad mam narok na nejaky zapominani. No a v souvislosti s tim me napadlo, ze vstupni civka na X63 by mohla bejt taky tak, ale je to jak rikas, holt zapominam. Dik za osvezeni pameti - na X63 je to vlastne stejny, jako na 141. Aktivne se draze uz dlouho nevenuju, tak si obcas neco spletu.

Hlaseni z vlaku 4108. Stojime v Blazovicich, rychlik do Brna pred nami udajne projel stuj.

Trať 220 | (Praha -) Benešov u Prahy - České Budějovice (a zpět)Úsek: Veselí nad Lužnicí - Soběslav Kraj: Jihočeský kraj
Počátek: 18.04.2013 11:17 Příčina: následky srážky vlaku s automobilem
Plánovaný konec: 18.04.2013 13:30 Stav: probíhající

Opatření v dálkové dopravě (SC, EC, IC, EN, Ex, R):
Provoz zastaven.

Vlak R 641 je v úseku Tábor - Veselí nad Lužnicí nahrazen autobusy náhradní dopravy.

Vlak R 644 je v úseku Veselí nad Lužnicí - Tábor nahrazen autobusy náhradní dopravy.

Opatření v regionální dopravě (Sp, Os):
Provoz zastaven.

Vlak Os 8204 je v úseku Veselí nad Lužnicí - Tábor nahrazen autobusy náhradní dopravy.

Vlak Os 8207 je v úseku Tábor - Veselí nad Lužnicí nahrazen autobusy náhradní dopravy.

Vlak Os 8234 je v úseku Veselí nad Lužnicí - Tábor nahrazen autobusy náhradní dopravy.


Poznámka:
Srážka automobilu s vlakem Os 8204. Probíhá vyšetřování nehody.

http://www.cd.cz/cd-online/vyluky/mimoradnost.php?mimo=8463

Trať 039 | Frýdlant v Čechách - Jindřichovice pod Smrkem (a zpět)
Úsek: Frýdlant v Čechách - Řasnice
Kraj: Liberecký kraj
Počátek: 18.04.2013 14:21 Příčina: následky srážky vlaku s automobilem
Plánovaný konec: 18.04.2013 17:30 Stav: probíhající

Opatření v dálkové dopravě (SC, EC, IC, EN, Ex, R):
Bez opatření.

Opatření v regionální dopravě (Sp, Os):
Provoz přerušen.

Vlak Os 6366 nepojede v úseku Frýdlant v Čechách - Nové Město pod Smrkem.

Vlak Os 6370 bude v úseku Frýdlant v Čechách - Nové Město pod Smrkem nahrazen náhradní autobusovou dopravou.

Vlak Os 6372 bude v úseku Frýdlant v Čechách - Nové Město pod Smrkem nahrazen náhradní autobusovou dopravou.

Vlak Os 6367 pojede v úseku Frýdlant v Čechách - Liberec v náhradní soupravě.

Vlak Os 6371 bude v úseku Nové Město pod Smrkem - Frýdlant v Čechách nahrazen náhradní autobusovou dopravou.

Vlak Os 6373 bude v úseku Nové Město pod Smrkem - Frýdlant v Čechách nahrazen náhradní autobusovou dopravou.

Vlak Os 6377 bude v úseku Nové Město pod Smrkem - Frýdlant v Čechách nahrazen náhradní autobusovou dopravou.

Poznámka:
Srážka automobilu s vlakem Os 6367 , probíhá vyšetřování nehody.

http://www.cd.cz/cd-online/vyluky/mimoradnost.php?mimo=8464

Trať 096 | Roudnice nad Labem - Račiněves (a zpět)
Úsek: Roudnice nad Labem - Račiněves
Kraj: Ústecký kraj
Počátek: 18.04.2013 15:10 Příčina: porucha vozidla
Plánovaný konec: 18.04.2013 18:00 Stav: probíhající

Opatření v dálkové dopravě (SC, EC, IC, EN, Ex, R):
Bez opatření.

Opatření v regionální dopravě (Sp, Os):
Vlak Os 19614 v trati Roudnice n/L. - Račiněves nahrazen autobusem náhradní dopravy,
vlak Os 19621 v trati Račiněves - Roudnice n/L. nahrazen autobusem náhradní dopravy,
vlak Os 19616 v trati Roudnice n/L. - Račiněves nahrazen autobusem náhradní dopravy,
vlak Os 19641 v trati Račiněves - Roudnice n/L. město nahrazen autobusem náhradní dopravy,
vlak Os 19650 v trati Roudnice n/L. město - Straškov nahrazen autobusem náhradní dopravy,
vlak Os 19635 v trati Straškov - Roudnice n/L. nahrazen autobusem náhradní dopravy.

Poznámka:
Porucha motorového vozu ve stanici Roudnice n/L. na vlaku Os 19614.

Nezamyslice - Ivanovice n.H. cca v 9:45 ráno.
Zdechlo Eso při neschopnosti přechodu na střídavý systém zepár stovek metrů před vjezdovým klackem do Ivanovic.
R 734 ukončen v Neza, takže výlukové busy jely už z této stanice, což ocenili hlavně cestující, kteří byli rádi, že se mohli projet busem o stanici dříve.
R 903 jedoucí z Ivanovic +35 min.
MOs 4036 do Ivanovic +25 min.

Nebyl dnes nějakej problém s Ex 143? Hoooodně dlouho byla udávaná poloha dle Babitronu v Třebovicích (+8), zpočátku i na webu ČD. Info o poloze vlaků na webu ČD pak nějak zdechaly, až najednou tam nebyl ani jeden vlak. Kdo řekne, co za tím bylo a jak Odra jela v reálu?

Pilatus : Třebovice + 8, Zábřeh + 9, OC + 11, Hranice + 11, Svinov + 12, OH + 11, BI + 12 / + 27, ČTě + 28, Mosty Grenze + 25

Pilatus: http://poloha.vlaku.info/vlak/143/ (připadám si trochu jako spammer )

MZ, Nick: oběma děkuji.

Trať 130 | Ústí nad Labem - Chomutov (a zpět)
Úsek: Chomutov - Kyjice
Kraj: Ústecký kraj
Počátek: 18.04.2013 20:00
Příčina: porucha zabezpečovacího zařízení
Plánovaný konec: 18.04.2013 21:00

R 441 Excelsior, Os 17676
Vlaky budou z důvodu mimořádnosti opožděny o cca 20-40 min.

Poznámka:
Porucha staničního zabezpečovacího zařízení ve stanici Chomutov město.
Provoz ve stanici Chomutov město zastaven. Čas dokončení opravy bude upřesňován dle postupu prací.

Ve 20:30 hod. provoz ve stanici Chomutov město obnoven.

(Příspěvek byl editován uživatelem win666.)

Kdo řekne, co za tím bylo
Pokud jde o nezobrazování vlaků na Babitronu i na mapě ČD, pak za tím byly technické potíže někde na straně poskytovatele dat.

díky i tobě, Roberte.

http://www.cd.cz/cd-online/vyluky/mimoradnost.php?mimo=8468

Počátek: 19.04.2013 20:12 Příčina: porucha trakčního vedení
Plánovaný konec: 19.04.2013 22:12 Stav: probíhající

Opatření v dálkové dopravě (SC, EC, IC, EN, Ex, R):
Provoz je veden po jedné ze dvou traťových kolejí.

Vlak Ex 122 je veden ze stanice Praha-Běchovice odklonem mimo stanici Praha-Libeň do Prahy hl.n.

Očekávané zpoždění vlaků 10 - 15 minut.

Opatření v regionální dopravě (Sp, Os):
Provoz je veden po jedné ze dvou traťových kolejí.

Očekávané zpoždění vlaků 10 - 15 minut.

Poznámka:
Stržené trakční vedení ve stanici Praha Libeň, na odstranění závady Správa žaelezniční dopravní cesty pracuje.

http://www.cd.cz/cd-online/vyluky/mimoradnost.php?mimo=8471
Trať 300 | Brno - Přerov (- Bohumín) (a zpět)
Úsek: Kojetín - Chropyně
Kraj: Olomoucký kraj

Počátek: 19.04.2013 22:00 Příčina: následky srážky vlaku s osobou
Plánovaný konec: 19.04.2013 23:59 Stav: probíhající

Opatření v dálkové dopravě (SC, EC, IC, EN, Ex, R):
Provoz zastaven , náhradní autobusová doprava se zajišťuje.

Opatření v regionální dopravě (Sp, Os):
Provoz zastaven , náhradní autobusová doprava se zajišťuje.

Poznámka:
Srážka osoby s vlakem R 746 , probíhá vyšetřování nehody.

Ve Vyškově (na Moravě) visí na tablu +90 a v bližší stanici Kojetín zřejmě asi neví nic, když tam nemají uvedeno zpoždění..

Klidně i vědí, jenže nechávají tabule na automat, kterej tam zpoždění hodí až po rozjezdu vlaku. Kdo by si přece přidělával práci, když se lze pohodlně flákat...

Ok, ale pokud je tam fyzicky tabule pro cestující tak by to tam mohli dát, aby věděli ti na perónu.. A pokud vím, tak v Kojetíně je "tablo" přesněji monitor.

A konkrétní opatření:
Vlak R 746 bude cca 120 minut opožděn, evakuace cestujících z místa nehody není z bezpečnostních důvodů možná (těžko přístupný terén).
Ze stanice Vyškov na Moravě je vystavena náhradní souprava vlaku R 746 v odlišném řazení pro odvoz cestujících z Vyškova na Moravě.

Vlak R 747 je v úseku Kojetín - Chropyně nahrazen autobusy náhradní dopravy , v úseku Chropyně - Přerov je vystavena náhradní souprava , ve stanici Přerov zajištěn přestup do vlaku Os 3335 do stanice Hranice na Moravě , zde je zajištěn přestup do vlaku Ex 543.

Opatření v regionální dopravě (Sp, Os):
Provoz zastaven .

Vlak Os 4058 je v úseku Chropyně - Nezamyslice nahrazen autobusem náhradní dopravy.

jkl, neznamy, jkl: bacha, na té trati je použito několik informačních systémů.
His-Voice vlak automaticky vymaže, pokud není dokrmen.
Havis tam zůstane trčet beze změny, INISS nevím, s tím jsem naštěstí seznámen nebyl.
Navíc v tomto úseku operátoři jsou doma, výpravčí slouží a zbytek personálu chrápe, nebo má přerušení směny, takže jedinou čilou osobou je výpravčí, který musí brát telefony z okolních stanic, bavit se s dispečery a odpovídat na další dotazy. Vzhledem k tomu, že prioritou je řízení vlaků, tak informování cestujících je na vedlejší koleji...
Dobrou noc, jsem zvědavý, jak to dopadne.

V Kojetíně je INISS, myslím..
A mezi Letovicemi a Březovou n.Svit. (260) byla v rozmezí cca 3:10 - 7:10 srážka vlaku s osobou.

Jo, tam je INISS, ale ačkoliv jsem v té stanici strávil nějaký ten den na školeních, na systém jsem si nesáhl, takže nevím jestli tam ten vlak zůstane viset, nebo bude smazán.
Dalším průserem je fakt, že v takovém případě člověk neví, na jak dlouho ta trať bude zasekaná, takže těch +90 ve Vyškově mohl být jen hrubý nástřel.
Úplně nejhorším na celé věci je to, že v dané situaci člověk jedná improvizovaně a neví co udělat dříve, navíc nemá všechny potřebné informace, takže ačkoliv si později řekne, jak to mohl udělat lépe, v tom momentě jedná úplně jinak. Jistě, existuje něco jako "Řešení krizových situací", ale to v praxi funguje jen na papíru.
No, rozhodně to nezávídím jak fírovi, tak výpravčím v okolních stanicích. Nám když ve čtvrtek zdechlo Eso, tak jsme tam na to byli tři.

Hlavně, že jde vymyslet spousta rádoby důvodů, proč něco nejde. Aby nedošlo k mýlce o 10 minut, tak tam raději nedáme nic.

Trať 270 | (Praha -) Česká Třebová - Přerov - Bohumín (a zpět)Úsek: Bohumín - Ostrava hlavní nádraží Kraj: Moravskoslezský kraj

Počátek: 20.04.2013 14:40 Příčina: technická závada na trati
Plánovaný konec: 20.04.2013 15:30 Stav: probíhající

Zjistit polohu vlaků
Zobrazit na mapě

Opatření v dálkové dopravě (SC, EC, IC, EN, Ex, R):
Provoz přerušen.

Opatření v regionální dopravě (Sp, Os):
Provoz přerušen.

R 739, EC 111 Praha, EC 131 Varsovia, Os 2940, Os 3315

Blíže neurčené omezení provozu pro vlaky .
Poznámka:
Zatím bez opatření

Poznámka:
Následky vandalismu, krádež částí zabezpečovacího zařízení.

Probíhá zásah policie.

Trať 173 | Praha - Rudná u Prahy - Beroun (a zpět)Úsek: Vráž u Berouna - Beroun-Závodí Kraj: Středočeský kraj

Počátek: 20.04.2013 14:25 Příčina: následky srážky vlaku s automobilem
Plánovaný konec: 20.04.2013 16:25 Stav: probíhající

Zjistit polohu vlaků
Zobrazit na mapě

Opatření v regionální dopravě (Sp, Os):
Provoz zastaven.
Zavedena náhradní autobusová doprava v úseku Beroun - Nučice a zpět.

Poznámka:
Střet vlaku s automobilem.

Trať 090 | (Praha -) Vraňany - Děčín (a zpět)Úsek: Prackovice nad Labem - Ústí nad Labem hlavní nádraží Kraj: Ústecký kraj

Počátek: 20.04.2013 14:30 Příčina: nepravidelnosti v dopravě
Plánovaný konec: 20.04.2013 15:15 Stav: probíhající

Zjistit polohu vlaků
Zobrazit na mapě

Opatření v dálkové dopravě (SC, EC, IC, EN, Ex, R):
Provoz přerušen.

Opatření v regionální dopravě (Sp, Os):
Provoz přerušen.

Vlak Os 6915 v trati Ústí n/L.hl.n.-Prackovice n/L. nahrazen autobusem náhradní dopravy,
vlak Os 6914 v trati Prackovice n/L.-Ústí n/L.hl.n. nahrazen autobusem náhradní dopravy.

R 612 Bílina, EC 172 Vindobona, EC 175 Jan Jesenius, R 617 Krušnohor, Os 6914, Os 6915

Blíže neurčené omezení provozu pro vlaky .
Poznámka:
Zatím bez opatření

Poznámka:
Pohyb podezřelé osoby v kolejišti. Probíhá vyšetřování policií.

Ad 173: 19911 sejmul auto v Závodí

Šari: Další nepoučitelnej blbec.

Ksapitán stejskal:
Aby nedošlo k mýlce o 10 minut, tak tam raději nedáme nic

Přesně tak a je to tak dobře. Nikdo nestojí o nějaké problémy s cestujícími. Vyprávěl mně kamarád výpravčí vlastní příhodu, jak ohlásili zpoždění 30 min. Pán i s manželkou odešli pryč a vlak měl nakonec jenom 28 min. Přišli až přesně na ten čas a to jsem prý neviděl takový tanec, co pak byl. Nechtěl pochopit ani význam upozornění, že "Ohlášená doba zpoždění se může změnit", což hlášení samozřejmě obsahovalo. Dále následovala stížnost, velké zdůvodňování a nakonec interní pokyn, dávat vždy nižší hodnoty zpoždění. Od té doby tak činí a jak se vyjádřil, má teď v práci klid a pokoj.

Taky jsem byl tento týden svědkem, jak měl jeden spoj psaných +10 a rozjel se, když měl "teprve" +6...

Priapos: bohužel, blbci. Chyba dráhy, že to dotyčným nebylo z patřičných míst důkladně omláceno o hlavu hned...

čelakovičan: já (naštěstí před dávnými lety) zažil, když vlaku nahlásili nejprve +20, pak + 40 a pak už zavládlo ticho. Nakonec dotyčný spoj dorazil s asi +220, přičemž si toto skóre vezl prakticky z výchozí, cca 400km a 6h cesty vzdálené, stanice...