který jezdí v zájmu obyčejných lidí, i když právě nechtějí jet

Samozřejmě. To jste ještě nepochopil, že síťová státem dotovaná doprava je tu proto, aby lidé MĚLI možnost se v rozumných časových pásmech dostat odněkud někam. Kdyby to tak nebylo, a jezdilo se jen a jen pro zisk, nejezdily by třeba noční okružáky ve velkých městech, flamendráky z velkých měst do všech stran a od nich přípoje z menších do ještě menších měst na trase, protože se přece nevyplatí vozit v okružáku cca 5-10 pasantů, z toho 8 z knajpy domů, nebo z velkoměsta 50 lidí v 5ti vozovém rychlíku a následně 5 pasantů v regíně.

Jde o tu MOŽNOST se dopravit z A do B třeba každých 30 minut ve špičce, každou hodinu mimo ni a každé 2-3 hodiny v noční době.

Emergency příjem v nemocnici je tu snad podle vás proto, aby lidé povinně chodili o půlnoci na přijem, aby byl tento systém využit? Nebo je tu proto, aby tu byl k mání, když ho někdo potřebuje?

Mmch., kdy vám odlétá "flamendrák" na Mars? Není už čas, pane profesore?

Bkv: budou, protože nehrozí, že by stát přestal dotovat. Zbavte se pocitu, že stát vyhazuje miliardy z okna jen proto, aby házel Jančurovi klacky pod nohy.
Dle Vaší logiky by taky mohl přestat platit zdravotní pojištění za státní pojištěnce a zdravotnictví by se v takovém případě zrušilo? Fakt byste tomu věřil?
Tupoun: odpověď viz Váš nick.

m.J.: namáháte se taky zbytečně. Jančura přece říkal, že by to zvládl bez dotací, a Budulínek, že lidi nemají spoléhat na VHD a jezdit autem. Jen je blbý, že až se to zruší, nebude mít ministr s vizáží nadrženého pruského feldvébla (dnešní média) z čeho financovat SPOZ.

m.J&Slim:
Oni nám tihle rádoby ekonomové zapomínají na jednu podstatnou věc...a to, že je v zájmu státu dopravit lidi do práce, než je dotovat na ÚP nebo jinak...zaměstnaný člověk platí daně, a ty se zase vrací do státní kasy...A ne každý má na to mít a živit auto, kde samozřejmě nejde jen o dolévání benzínu, jak spousta lidí ráda argumentuje při srovnávání vlak-vlastní automobil..

Petr47: je v zájmu státu dopravit lidi do práce
O tom tady nikdo nepochybuje. Ale prázdný autobus vyjde přece mnohem levněji než prázdný vlak

Slim:

Já se nenamáhám, já se bavím.

Ad vizáž => pruský feldvébl. Trefa na komoru. Ale kdyby jen vizáž. Viděl jste, jak se uvedl ten šašek při jmenování vlády? Z toho jsem se málem poblil. Už nikdy nebudu koukat na ČT24 při obědě. Skutečně, nadržený (na pomstu) pruský zupácký šikovatel. Jak tohle mohlo někdy dostat tu moc?

Tupoun: Řešíme autobusy??? Já myslel, že ty dotace...nebo teda spíše napíši, že objednávky krajů či státu...

(Příspěvek byl editován uživatelem petr47.)

m.J: Jo asi tak nějak...no tenkrát mu to nevyšlo, tak teď si to vychutnal...však on Hitler taky uspěl až napodruhé...
PS:"Nadsázka"

Tady je vic lidi, kteri uspeli az na podruhe. :-)
Posláno z mobilu.

A teď si to patřičně užívají klučením těch, kteří jim při prvním pokusu stáli v cestě.

Petr47: Já myslel, že ty dotace...nebo teda spíše napíši, že objednávky krajů či státu...
No jasně, že řešíme dotace.
A ne každý má na to mít a živit auto, kde samozřejmě nejde jen o dolévání benzínu, jak spousta lidí ráda argumentuje při srovnávání vlak-vlastní automobil..
Jenže on taky existuje autobus. A ve většině případů vychází levněji!

Tupoun: Jenže on taky existuje autobus. A ve většině případů vychází levněji!
Proboha v jaké většině? Kdyby jste napsal že někde, tak nemám námitek, ale většina???
PS:"Jen si "rýpnu", kdyby ten vlak byl žlutý, bylo by to o.k.?"
2PS:"Když ČD nemělo o nějaké tratě zájem a pak tam dopravu zrušilo...protože ani kraj či obec neobjednalo, tak zase čteme jak to mají tam lidé špatné...,kde teda mají ty autobusy???
(Příspěvek byl editován uživatelem petr47.)

(Příspěvek byl editován uživatelem petr47.)

Jen dodám, řešíme tu tu objednávku krajů atd.., což si myslím je užitečné, ať tam jezdí ČD nebo Ferda s Pepou...všichni budou jezdit v závazku, ale co třeba točí více mě, jsou dávky cigánům a podobným...kolik je to asi oproti dopravě??? Kolik by za to bylo nových vozů atd..?
Omluva za OT

(Příspěvek byl editován uživatelem petr47.)

Chtěl bych se zeptat, jak vidíte důsledky nekoupení RailJetů na budapešťskou EC větev. Zůstane tím zakonzervován současný stav nejen na tomto rameni, ale i rychlících Praha - Cheb / České Budějovice. Využijí soukromí dopravci podle vašeho názoru této slabosti ČD k rozšíření svých linek?

Čsad zastávka: Počkal bych na vyjádření důvěry vládě...

kde teda mají ty autobusy???
Nad tím jsem uvažoval taky při dovolené.
Nikde.
Ony jsou levnější (pro erár) než busy i prázdná auta.

Oni i taxikáři musí něco žrát, že. A busy by jim braly práci. Takže nakonec veřejnou dopravu zachraňují

kam jim cestující ty taxíky dopraví.
A taky to funguje. Ale doufám, že si to nevezmeme jako příklad.

Jenže on taky existuje autobus. A ve většině případů vychází levněji!

Jo špindíra Boblick, tak ten vychází úplně nejlevněji.

Půl jedenáctý,venku 56°,má někdo tip na pojízdnou saunu?

Jenže on taky existuje autobus. A ve většině případů vychází levněji!

Já mám pocit, že vychází levněji pouze a jen proto, protože je to dnes nutností. Každý z dopravců alé béká nad prodělkem. Ale otázkou je, kolik by se platilo skutečně, kdyby se bus dopravci za a) nepodbízeli cenou, b) kdyby museli řidiče opravdu ZAPLATIT, c) kdyby platili za užití dopravní cesty např. totéž jako 810, d) kdyby musely jejich všechny zastávky splňovat veškerá kritéria, která platí pro nové či upravované v síti SŽDC.

Vlada749:A vy víte kolik nesou domů řidiči každý měsíc?
Někde to je opravdu málo.
Otázka je kolik je dostatečně s ohledem na výplaty v jiných profesích.
Je to 20 000,-Kč, nebo 25 tis.?
A za kolik hodin?
Protože tyhle částky řidiči busů vydělají, i když ne zrovna všude.
A kde se dopravci podbízí cenou?
To myslíte cenu jízdného, nebo kolik si berou od krajů jako dotaci na ZDO?

No a s tou 810,která už nanašich kolejích snad ani nemusela být:
Pokud by se zrušil poplatek za dop. cestu, tak se na čísla busu nedostanete stejně ani omylem.
Stačí si zjistit,kolik stojí která linka po tom, co ponik odevzdá tržbu z jízdného a kolik se dává na tu nebo jinou trať.Samozřejmě se musí započítat i dosyp od MD, na který rádi lidi jako vy zapomínají!!!
Nehledě na to, že po tratích, kde dnes jezdí ty Liazkový 810, většinou není(bohužel)žádná nebo skoro žádná nákladní doprava.
Takže se udržuje cesta jen pro tu 810 nebo její parodii.

Zzz: Při 85,- kč/h, normo hodin cca 170 se rovná kolik? Jistě mohou dělat přesčasy, že.
Při ceně 33,-kč/km v ZDO si spočítejte sám.
A zbytek nekomentuji, zbytečné ve vašem případě.

K 810. Nebýt této řady, nezbývalo by některým občanům nic jiného, než sedět doma.

Vlada749:Já mám docela přehled, kolik v dnešní době řidiči busů vydělávají(odhaduji, že mnohem větší než vy.)A nemá cenu psát jednu částku na hodinu...dál to nebudu rozebírat...
cena v ZDO se různí od nějakých 25 nahoru.
Většinou ale pod 33kč na 1km(tržba jde na KU).

810 patří ale do minulosti, stejně jako třeba karosa 7kové řady......

No řekl bych, že přehled o tom, za kolik dělá kde řidič busu mám také, ale k těm vašim 20 - 25 tisícům se dostanou při správné konstalaci hvězd. Tzn. nejméně 30 až 35 hodin přesčas, kolem 30 so+ne, nějaká ta noční, cca 40 h., + odměny. Pak si může gratulovat. Bohužel při dnešním omezování přesčasových hodin jsme kolem 14 čistého. Možná v okolí Pha a Brna mohou mít o pár korun více, ale vzhledem ke zvýšeným nákladům na živobytí je to stejný jako jinde.
Nadnárodní dopravce cca 33,- /km. A stále brečí jak nemá splníno, náklady, a pod. Takže asi zas tak extra vývar to nebude. Nebo druhá strana nechce přiznat barvu.

Vlada749:Tak řidiči si vydělavali přesčasama od pradávna.
v dnešní době mají větší prachy za čekačku a často jsou osekaní jinde.
Každopádně netvrdím, že u většiny firem je ta práce nějak extra dobře zaplacená.
Já to psal s ohledem na to, jestli se dostaneme na cenu vlaku při lepším zaplacení řidičů a já tvrdím že nedostanete ani náhodou.Takový navýšení peněz je nereálný a to by chtěli jezdit busem všichni

Pokud se nějkde jezdí za 33, tak je to ještě tam, kde stále probíhá kamaráčoft "tradičních" bus dopravcú" s lidma z KU.

Tedy podobně jak to má dodnes ČD.

Kriste pane, a co řešíš se mzdou řidičů? Přijde Ti, že mají málo? Můžeme jim přidat, třeba nařízením vlády, ale to by pak zase na tu práci vznikaly fronty, víš?

Na některých věcech shoda, ale jen tak mezi, ono čekačka za 50 někde na mezi v těchto hicech, nebo zas naopak není k závidění. Myslím si, že nejsem dalek pravdy, toto a ostatní povolání přímo v dopravě (mimo kancl) mohou dělat "nadšenci".
A ty přesčasy, dopady se objeví zcela určitě časem jinde. Zdraví a pod.

Trupak: Ať se to líbí, nebo ne, vše souvisí se vším. Když dám zaměstnanci nízkou mzdu, mohu jít s cenou dolů. Od ní se odvíjí celkem podstatná část nákladů. Ale to vy byste měl vědět.

Čekačka na mezi samozřejmě ne.
Dost často je ale čekačka i třeba doma.
To už je hodně individuální.

Ale k tomu financování doporučuji přečíst si to, co napsal před chvílou Otto Pospíšil ve GVD souč. a připravovaný.

Petr47:Když ČD nemělo o nějaké tratě zájem a pak tam dopravu zrušilo...protože ani kraj či obec neobjednalo
...tak jakto že tam ČD nejezdí v rámci zachování sítovosti dál a neobětuje se pro babičky? Hm,pěkně jste nám podal na talíři co udělá ČD když nemá dosyp a ne to co nám tady tlučete do hlav.

Karel z Karlína:Půl jedenáctý,venku 56°,má někdo tip na pojízdnou saunu?

Karle mám,Albert Einstein v 17:15 z Praglu do Mnichova. Jeli jsme s dětma na výlet do Praglu,tam busem SA,z5 vlakem,hádejte kde se dalo přežít a kde jsme padali na hubu???

Trupak: Ať se to líbí, nebo ne, vše souvisí se vším. Když dám zaměstnanci nízkou mzdu, mohu jít s cenou dolů. Od ní se odvíjí celkem podstatná část nákladů. Ale to vy byste měl vědět.

Vlada: Není to sice na mě, ale nedá mi to: takže když tedy podle této logiky velkou část nákladů dělají mzdové náklady, tak pak tedy u ČD, které jsou násobně dražší než autobus, mají zaměstnanci násobně větší plat než řidiči autobusů a mají se dobře? Nebo je to černá díra, kterou nikdo nenutí šetřit? Jestli se nějaká regionální trať prostě nevyplácí, jezdí tam třeba ta 810 a žádný náklad, tak je opravdu zbytečné do toho sypat peníze. A žádná "síťovost" s tím nemá co dělat. Jestli přestoupím z rychlíku na 810 nebo na autobus je úplně jedno a jednotná jízdenka je to nejmenší, když to je v ZDO. Navíc, pokud by k tomuto došlo, brání někdo ČD pořídit vlastní autobusy/minibusy a jezdit to? Ne, akorát se "to tak nikdy nedělalo" a nebyl by z toho takový vývar jako dneska když jezdí odepsaný desítky let starý "motorák" ;-)

810 patří ale do minulosti

...810 byly ČSD dodávány v letech 1973-82...
Tohle je její současník z 1977.

Ovšem s modernizovanými sedadly a klimou. Koženka, ovšem pohodlností předčící kdejakou naši první třídu.
Proč není ve šrotu? Proč není ve šrotu plno vlakú např.ve Švýcarsku podobně starých?
Čím to asi bude, že by chybějící konkurence RJ?

Ohl:
810 patří do muzea. Ne kvůli věku, ale kvůli tomu, že dvouosá vozidla nemají v moderní dopravě co pohledávat. Jako zpestření výletu je 810 zajímavá, ale zkoušel jste tím jezdit pravidelně delší cesty?

Čsad zastávka:Pokud je to bráno z pohledu chodových vlastností.tak za ty jen 810 nemůžou..Pokud pojede po koridoru,jízda bude taky klidná,ale když jede po vymlácených stycích a "hranatých" obloucích,tak je jasný co musí následovat..Tak jak jsou silnice rozbité,tak i železnice je vymlácená a oježděná...

dvouosá vozidla nemají v moderní dopravě co pohledávat
http://cs.wikipedia.org/wiki/Talgo

810, či spíš dnes 814, jezdím často.
Které jiné vozidlo, než 810 bude mít menší platbu za d.cestu? Kromě MUV.

dvouosá vozidla nemají v moderní dopravě co pohledávat ale pořád tam mají co dělat. Pořád jsou tu tratě, kde vlak ujede z jedné konečné na druhou vzdálenost okolo 20 kilometrů. A i když jede 30 nebo 40, tak to stačí.
GWTR má 813 a jezdí s tím od nás z Varů do Mariánských lázní, což už je jak časově, tak kilometrově trošku dál, ale přesto to se to dá. 810 by pomohl zautobusit interier - udělat nové obložení, přetřít sloupky, dát jí LED zářivky a třeba tyto sedačky.. Superoptimálně doplnit ještě klimou a není potřeba to ani spojovat a rvát na to nový čelo. A v 010 udělat samostatně nízkopodlažní část, on ten průchozí kloub zase tak enormě nutnej není.
Radši pojedu v 813 nebo 814 než v úžasným nedvouosým béčku, kde je občas umění se na té sedačce udržet v jakým je stavu.

Čsad_zastávka: Ony zas 810 nejsou tak extra špatné, když vezmete v úvahu dobu jejich existence. Počátky výroby se datují cca 1973. To je již 40 let, a určitě poskytují více než zázračné busy výrobce z Libchav. A pokud se provede tzv. humanizace, není co vyčítat. Krom nízkopodlažnosti.
A na to, co byly původně určeny jsou dodnes dostačující. Raději 810 než oným "levnějším" busem ve stejný trase.
Možná kdyby byla ve žlutý barvě, bylo by OK.

Mě se teda sedí líp v Sorkách s vyššíma sedačkama, např. ty co mají v Busline nebo ČSAD Hodonín.
A to nejsou "dálkový"LH, ale C nebo CN.
raděj pojedu hodinu v tom, než třesoucí se 810ce.

A je samozřejmě jedno v jaké barvě, ty vozidla patří do historie.

Zzz: Každý dává přednost něčemu jinýmu. Znám dost lidí, kteří raději pojedou v oné "třesoucí" se 810 40 minut, než stejnou trasu 1,15 v onom zázračným Soru.

Ano, to uznávám.
Ale obědnatel veřejné dopravy by se neměl řídit tím, jestli se někomu chce nebo nechce jet takovým vlakem, nebo makovým busem.
Ten by se měl starat o cenu, četnost spojení,návaznosti , kapacitu vozidel, nízkopodlažnost,popř.klimu atd.

Samozřejmě vždy by měl přihlédnout i k tomu, že se snižováním komfortu bude i menší zájem cestujících.

Ale váš postoj bych viděl takovej: Ať tam jezdí raději ještě dalších 73 let smradlavý 810ky, hlavně že to bude vlak.
A já to tak nevidím.

Už jen tím, že se stejně s tou odepsanou šukafonií nedostanete na cenu new busu.
A to ani při opravdovém narovnání podmínek,jak říká demagog Dušek, to by se rozdíl ještě zvětšil.

Zzz: "Ale váš postoj bych viděl takovej: Ať tam jezdí raději ještě dalších 73 let smradlavý 810ky, hlavně že to bude vlak."

Nikoli. Ale zase mám zkušenost, že na místech kde kdysi jezdil vlak denně 7x, tak náhrada bus se zde objevuje méně x, ne-li vůbec. Díky tvz. úsporám jsou dnes místa v zemi, odkud nebo kam se bez použití IAD nelze dostat. Co na tom, že se jedná i o místa, kde ta poptávka je.
Ono je šetření, a šetření. A s bus dopravci je kolikrát jednání ještě složitější než s ČD. Zkušenost bohužel.
Kolik těch smradlavých 810 jezdí? Ty jenž zůstavají, prochází úpravami, navíc se o ně z 99% strojvedoucí starají. Takže i jejich vlastní zájem je mít toto vozidlo ve stavu dobrém bez smradu.

Taky mám zkušenost, že strojvedoucí se celkem dobře starají.
Já to myslel spíš tak, že je to "Euro mínus dva".
Na úrovni Karosy ŠM.

Jinak se tu bavíme všeobecně, což je vždy ošidné.

pokud budu konkrétní kde to znám:
Chomutov -Vejprty nahrazeno víc než dostatečně, do Klášterce dokonce bus s přepravou kol.
Počet spojů se od změny nesnížil ani o jeden.

Hevlín-Hrušovany: Většina spojů až do hrišovan, potažmo Pohořelic a Brna v provedení LE.
Počet spojů od změny je v kladiva stejný, o víkendu vyšší.

Pohořelice-Vranovice. Od změny se počet spojů zvýšil a pak zase snížil na podobnou úroveň,od té doby je stejný.

Broumov-Otovice:Tam je to taky podobný, možná bylo něco letos zrušeno, tak jako i jinde v kraji kde vlak nevede.

A třeba kde to neznám moc dobře:
Švestková132 taky drží stejný počet spojů od změny.

Nevím, kde se zastavil vlak , nahradil busem a potom došlo i k zastavení busu?
Šlo by uvést rovněž nějaké KONKRÉTNÍ příklady?

Zdravím vespolek. Zrovna objednávám jízdenku na čtvrtek z hlavního města domů a nějak nerozumím cenové politice RJ. Asi na mě fakt působí vedra ...
Dejte mě prosím někdo "do obrazu"

ad 810: Před lety způsobilo masivní nasazení 810 a 010 na trať 120 značný úbytek cestujících. S Talgem bych ho neporovnával, tam jsou vozy zavěšené do sebe. S vlivem špatného stavu trati souhlasím a pouštět na ně "něco lepšího" asi není řešení, viz současné problémy nových Stadlerů na Liberecku.

1martin:
Co přesně nechápete? RJ nikdy netvrdil, že bude levnější než ČD a před prázdninami od něj jasně zaznělo, že je s obsazeností spokojen a ceny se snižovat nebudou. Za svých 80 Kč/osoba navíc dostanete vodu, noviny a možnost objednat si levné občerstvení.

Např. bývalá trať 271 Dzbel - Chornice, 262 mezi M.Třebovou - Chornicí, 262 Polička - Žďárec u Sk., v so a ne spojení, kde byla jízda šukafonem na 60 minut se úsporným busem protáhla na dvě a více hodin, ne-li znemožnila do některých obcí vůbec, v pracovní dny přibyly přestupy mezi bus spoji, což ty lidi spíše odradí. Ten sám případ ze severu Čech, kde po zrušení provozu na trati 132 byl opravdu přesun a nárust cestujících do busů jezdících na podél vedoucí silnici. Akorát jízdní doby těchto spíše od užití odrazují. Vyzkoušeno jednou, jízda do Dubí z Chlumce cca 80 minut. Jindy více ani náhodou.

Za svých 80 Kč/osoba navíc dostanete vodu, noviny a možnost objednat si levné občerstvení.

Nezapomeňte na saunu zdarma. Jiný za to platěj desítky Kč.

Čsad_zastávka: Dík za osvětu - já myslel, že ten cenový rozdíl slouží jako pohotovostní příplatek našemu zdravotnictví v případě selhání klimatizace ve vozech ...

Vada749:Linku přes Dzbel, kde opravdu jezdilo minimum lidí,(ale ten mimnimum byl i ve vlaku)zrušil až Dušk, pokud se nepletu.

A k Moravská Třebová- Chornice:
http://portal.idos.cz/Data/pdf/L680019_121209_122316.pdf
http://portal.idos.cz/Data/pdf/L680794_130303_128759.pdf
http://portal.idos.cz/Data/pdf/L680865_130303_128832.pdf
a le hlavně:
http://portal.idos.cz/Data/pdf/L680873_130609_130063.pdf
nebo i:
http://portal.idos.cz/Data/pdf/L171100_130609_131018.pdf

Jenže za to, že se zruší vlak a nenahradí se autobusem může jen objednatel, za to nemůžou ani ČD, ani ta 810, ani ti soukromníci co by tam tím autobusem jezdili. A pokud jede vlakem 5 lidí, většinou se nahradí ničím.

(Příspěvek byl editován uživatelem Glory.)

Linku přes Dzbel, kde opravdu jezdilo minimum lidí,(ale ten mimnimum byl i ve vlaku)zrušil až Dušk, pokud se nepletu.

nepletete se, opravdu to byl Dušek. K tomu zlikvidoval spojení Jevíčko - Konice, značně zhoršil Moravská Třebová - Mohelnice, zejména o víkendu. Zkrátka staví nové mezikrajskké hranice

-ds-: Spojení Jevíčko - Konice zlikvidováno není, stačí si to vyhledat v IDOSu.

Čsad_zastávka : Chtěl bych se zeptat, jak vidíte důsledky nekoupení RailJetů na budapešťskou EC větev.

Nijak. Nasazovat, resp. kupovat RailJety je doklad odborné nekompetentnosti toho, kdo je chtěl kupovat,
S výjimkou jediného vlaku 174/175 jezdí mezi Prahou a Budapeští pouze jedna jednička stačící pokrývat přepravní potřeby, takže k čemu kupovat „ucelenou soupravu", kde je 2 a půl vozu jedničky, tj. jeden vagón se bude tahat zbytečně.
RJ má pět dvojek té nejhorší evropské úrovně (blbá anatomie, nemožnost změny polohy sedačky) ke klasické soupravě se stejným počtem vozů se v případě potřeby dají přidat posilové vozy ...k RJ nepřidáte nic ...
Podobně to platí u bláznivého nápadu jezdit s nimi do Vídně. Tam to je s kapacitou a řazením stejné. Dvě jedničky jsou akorát na 172/173 ...

MZ: Varianta pro ČD neměla mít 2,5 jedničky, takže se obáváte poněkud zbytečně. Stejně tak s těmi posilovými vozy - v Rakousku se posilují i railjety.

Ještě jsem chtěl pár vět k 810:
Ony zas 810 nejsou tak extra špatné ... A na to, co byly původně určeny jsou dodnes dostačující.
Ale nepatří na dlouhé výkony typu Domažlice-Plzeň nebo Praha-Dobříš. Pokud vím, tak při výrobě se s takovýmto nasazením nepočítalo, ale naopak měl přijít ještě nový velký motorák. Vhodný výkon je např. Staré Město u U.H. - Kunovice.

Miroslav Zikmund:
RJ má pět dvojek té nejhorší evropské úrovně
I kdyby, tak nová vozidla pravděpodobně neskončí v kopřivách, ale na tu trať půjdou, ať jsou jaká chtějí. Tím se nějaké stávající vozy uvolní. U té budapešťské větve jde spíš o to, že je tam značný podíl zahraničních souprav a vzniká tak otázka, jaký by to mělo dopad na nasazování vozů v ČR.

S Talgem bych ho neporovnával, tam jsou vozy zavěšené do sebe.
A tím se nějak potlačí efekt jednonápravového podvozku?
A co třeba SA103?
Jízda pohodlná, umocněná pryžovým odpružením samozřejmě na normální trati.

1011

Omlouvam se za OT, ale neda mi to. Ad 810:
Nedavno se mi "postestilo" jet busem. Hezkej byl, klimatizovanej...
Ze se do nej lezlo po schodech do patra jak do te 810, to by mi ani nevadilo (i kdyz ty trictvrtecni schody jsou pekne "vo nadrzku"), ale SEDET se v nem nedalo!
Na leve strane jedine "sikmo" - tam chybelo snad deset cisel - a na prave s kolenama tesne lehce oprenyma o sedacku pred. Natahnout si nohy kvuli operkam skoro nemozne. A jeste by mel mit clovek zapnuty pasy...
No dekuju pekne, priste jedine vlakem. Zlata 810!

Arctia:Srovnáváš jakej(?) bus(autocar?) se špatně vyřešeným interiérem s řadou 810??

zzz: ten "obědnatel" jako pořád obědvá? Se nedivím, že nezvládá ještě dopravu...

Vlada749 - 810 jsou uplne spatne. Potreba srovnavat s motorakem Uerdingen VT 98 ze zapadniho Nemecka, ktery je o minimalne deset let starsi-pneumaticke vypruzeni, mensi rozvor/delka vozu je stejna, calounena sedadla, kolejnicova brzda, kotoucova brzda, hnane obe napravy - vykon 2x100 kW, moznost provozu s ridicim vozem. Nic z toho 810 nema.

Potreba srovnavat s motorakem Uerdingen VT 98 ze zapadniho Nemecka, ktery je o minimalne deset let starsi

Kdyby o deset let. První série 1955, poslední série 1961.

Jen bych k této diskuzi podotkl, že třeba takové vozy meta z Mytiščinského mašinostrojitělného zavóda mají svůj původ v ukradených vozech tuším berlínského metra z první poloviny třicátých let a po humanizaci a modernizaci nám slouží dosud...

A teď jedno maličké zamyšlení. Tady se na jednu stranu řeší ztrátovost, enormní dotace na udržení železnice na lokálních tratích a na druhou stranu se tady exhibuje ohledně technických parametrů vozů 810 a modernizací, aniž by někdo řekl, že po cestujícího kromě nízkopodlažnosti tyhle vozy mají jediný dopad - hezčí design vně i uvnitř, možná topení. Prakticky v tom cestují úplně stejně jako ve staré 810, není to rychlejší, a i kdyby to bylo tišší, s fotely a la Nobles Line, klimatizací, internetem a já nevím čím ještě, znamená to investici, která tu trať buď zabije nebo zavdá příčinu k hysterickým výlevům, co že si to ta dráha nestydí říct za dotace.
V podstatě ale za ty obrovský prachy kupujeme cestujícím jen efektní dojem...A pokud takový kovboják jezdí někde, kde nemá (zde zmíněné Plzeň - Domažlice), není to argument pro to, aby byl sešrotován a nahrazen novým, dražším.

pneumaticke vypruzeni, mensi rozvor/delka vozu je stejna, calounena sedadla, kolejnicova brzda, kotoucova brzda, hnane obe napravy - vykon 2x100 kW, moznost provozu s ridicim vozem. Nic z toho 810 nema.
A nic z toho cestující nevnímá ani neocení, čalouněné sedačky už máme taky.

(Příspěvek byl editován uživatelem Slim.)