V souvislosti s novým nasazením "vysočinských" Stadlerů na trati Kostelec - Telč - Slavonice, která přesahuje do Jihočeského kraje, mě napadá otázka: Jak bude kompenzováno toto zajíždění ze strany zmíněného kraje?

Dnes v poledne v Jihlávce

Vlastíku, perfektní fotoreportáž, děkuji i za ostatní, kteří neměli možnost u toho být. A o tom to tady je...

Nedělní návoz 814 a poslední sluníčková 810 na 241 - foto junior:

Zatímco někde se stadlery objevily nově, jinde na Vysočině zase zmizely, jak na 252 do Studence. Naštěstí jsou na to místní zvyklí, protože hurvínci zde vydržely 45 let až do roku 1993 (!), takže jestliže jsou zde 810 od roku 1976, tak to mají ještě minimálně 8 let čas

Jihlava 16.12.2013

79: já si bláhově myslel, že 810 už na Vysočině vůbec nejsou... Není možné na 252 nasadit alespoň Regionovu?

79: Můžete mi, prosím, říct, který hurvajs jezdil ještě v roce 1993 ve Studenci ( inv. číslo)? Pokud vím, poslední M131.1005 dojezdil v pravidelném provozu prosinci 1991 do Jemnice. Letmo ještě v roce 1992.

Mirek: Byla to také pětka, která ve zdejší strojovce dostala kvůli filmování dokonce nový lak a nové tabule a jako záskok v případě neschopnosti byla nasazována ještě tuším v srpnu 1993 (přesné datum můžu vyhledat) Dneska čeká na opravu v Lužné.

Tahle fotka je zrovna z roku 1993 na pravidelném vlaku, žádná nostalgická jízda.

79: Tak to ano. V roce 1993 byla deponovaná v topírně v Okříškách, takže letmo mohla zasáhnout do pravidelného provozu ve Studenci. Na jemnickou už se ale nevrátila. Dík za tuto informaci.

Ne, ne. Jestli byla v Okříškách, tak jedině výjimečně, protože většinu roku a v roce 1992 také, stála na druhém stání velkomeziříčské strojovky a běžně zaskakovala za jeden ze čtyř turnusových M 152.0. Bohužel nebo bohudík to bylo celkem často, takže si místní celkem užili, jak voní nebo páchne nafta.

Jezdil jsem tehdy často vlakem a toho Hurvínka jsem viděl v topírně v Okříškách. O tom Velmezu jsem nevěděl. Ale jsem rád, že to vím, měl jsem zato, že poslední výkony tohoto mohykána byly do Jemnice. Měl jsem možnost se s ním mnohokrát svézt do Jemnice, takže vím jak tam voněla nafta. A stihl jsem ho ještě nafotit. Na snímku 25.12.1991


(Příspěvek byl editován uživatelem Mirek_2037.)

Baile_atha : 810 jezdí turnusově v pracovní dny odpoledne i mezi Nedvědicí a Novým Městem!

Baile_atha:na 252 jezdí 810 mezi VM a Studencem,mezi VM a Křiž. jezdí Stadler.Do Studence jezdí strudl na 24915,24918 a o víkendu na 24929,24930

Baile_atha: jedna 810 byla ještě munulý týden v Telči jako záložní, jestli tam je i po změně GVD nevím.

No, na 237 z Brodu do Humpolce jezdí 810 ve všední dny vlaky 15956,15957.15960 a 15961 a řekl bych, že to nikomu nevadí...

Jo, jsou to 810 640 a 810 674, které mají označovače jízdenek a informační systém. Občas se tam objeví 810 499, ta IS ani označovače nemá, a nyní je v Brodě "na návštěvě" 809.239...no a 810 212 bohužel v depu už jen stojí...

Host81:Pěkný,jak to ta žlutá rozzáří..Čísla strojů náhodou nevíš?

79,Mirek:Jj teď stojí v dost omšelém stavu v Lužné..To já snad jeden z vůbec nejstarších dochovaných strojů že?Jinak pěkná vzpomínka...Tyto stroje budu mít navždy spojené s filmem Slunce seno...

Lokofanda: Ta první je 043, druhou se pokusím zjistit, jestli mě někdo nepředběhne Vypadá to, že poslední číslo za pomlčkou je snad čtyřka.

Tipuju, že ta druhá by mohla být 010.
A ještě opravuji své popisky juniorových fotek - na první fotce s regionovami se jedná o Os 24807 a na druhé fotce s kufrem je Os 24809

A nemohly by to být tyto stroje:

?

Čili v tom případě pak 914 310-8 + ..... a ..... + 814 309-1. Zachyceno pouze dokumentačně náhodou v sobotu v 1/2 2 v Písku na hlavním při jejich cestě z Ústeckého kraje kamsi "na východ".

Něco statistiky posledních let k M 131.105 (M 131.1005)
31.3.1980 hlášen s.s. Jemnice - záložní (čtvrtletní hlášení V5.224) LD Jihlava výkaz V3-12
30.6.1980 hlášen s.s. Jemnice - záložní (čtvrtletní hlášení V5.224) LD Jihlava výkaz V3-12
30.9.1980 hlášen s.s. Jemnice - záložní (čtvrtletní hlášení V5.224) LD Jihlava výkaz V3-12
31.12.1980 hlášen s.s. Jemnice - záložní (čtvrtletní hlášení V5.224) LD Jihlava výkaz V3-12
30.3.1982 přesun z Polné do s.s.Velké Meziříčí (výměna za M 131.1365)
31.12.1982 evidován
31.12.1984 hlášen LD Jihlava (za rok ujeto 2549 km, 321 hod provozu)
1.11.1984 od poslední MS opravy 7.12.1977 ujeto: 33471 km
15.10.1984 přistavena do MS opravy ŽOS Šumperk
10.11.1984 převzata z opravy MS v ŽOS Šumperk poslední opravená M 131.1
31.12.1985 hlášen LD Jihlava (za rok ujeto 360 km, 468 hod provozu)
1.1.1986 evidována s.s. Jemnice (záloha ZD)
11.1.1986 hlášen s.s.Jemnice (turnus výkon.os.vlaky - ujeto 42 km) jinak stojí v ZD
11.8.1986 hlášen s.s.Jemnice (turnus výkon.os.vlaky - ujeto 42 km) jinak stojí v ZD
15.8.1986 hlášen s.s.Jemnice (turnus výkon.os.vlaky - ujeto 210 km) jinak stojí v ZD
30.9.1986 evidována s.s. Jemnice (záloha ZD)
13.10.1986 hlášen s.s.Jemnice (turnus výkon.os.vlaky - ujeto 42 km) jinak stojí v ZD
15.10.1986 hlášen s.s.Jemnice (turnus výkon.os.vlaky - ujeto 162 km) jinak stojí v ZD
20.11.1986 hlášen s.s.Jemnice (turnus výkon.os.vlaky - ujeto 84 km) jinak stojí v ZD
31.12.1986 evidována s.s. Jemnice (záloha ZD)
15.1.1987 hlášen (plán oprav mot.vozů LD Jihlava na r.1988) LD Jihlava
12.3.1987 hlášen s.s.Jemnice (turnus výkon.os.vlaky - ujeto 168 km) jinak stojí v ZD
31.5.1987 evidována s.s. Jemnice (záloha ZD)
28.7.1987 hlášen s.s.Jemnice (turnus výkon.os.vlaky - ujeto 394 km) jinak stojí v ZD
7.9.1987 hlášen (plán prohlídek MV v LD Jihlava na r.1988 (září) LD Jihlava
30.9.1987 přesun z Jemnice do Vel.Meziříčí
1.10.1987 administrativně přeznačena na 801.005-0 dle UIC
21.10.1987 přesun z Vel.Meziříčí do Jemnice (do odstavení v ZD)
31.12.1987 evidována s.s. Jemnice (záloha ZD)
31.1.1988 přesun z Jemnice do Vel.Meziříčí
6.1.1988 hlášen (plán oprav mot.vozů LD Jihlava na r.1989) - nebude nic LD Jihlava
6.2.1988 přesun z Vel.Meziříčí do Jemnice (do odstavení v ZD)
7.2.1988 hlášen s.s.Jemnice (turnus výkon.os.vlaky - ujeto 162 km)
6.5.1988 zapůjčen na oslavy Skalice n.S.-Vel.Opatovice (zpět 16.5.1988) SD Olom č.j.11/44-6/88
31.12.1988 evidována s.s. Jemnice (záloha ZD)
8.6.1989 přesun z Jemnice do Jihlavy (zpět 19.6.1989) - stojí v ZD
31.7.1989 evidována s.s. Jemnice (záloha ZD)
7.9.1989 hlášen s.s.Jemnice (turnus výkon.os.vlaky - ujeto 220 km) jinak stojí v ZD
8.9.1989 hlášen s.s.Jemnice (turnus výkon.os.vlaky - ujeto 320 km) jinak stojí v ZD
11.9.1989 hlášen s.s.Jemnice (turnus výkon.os.vlaky - ujeto 470 km) jinak stojí v ZD
31.12.1989 evidována s.s. Jemnice (záloha ZD)
5.2.1990 přesun z Jemnice do Jihlavy (oprava topení)
12.2.1990 přesun z Jihlavy do Jemnice (odstaven - záloha depa)
4.4.1990 hlášen s.s.Jemnice (turnus výkon.os.vlaky - ujeto 84 km) jinak stojí v ZD
7.4.1990 hlášen s.s.Jemnice (turnus výkon.os.vlaky - ujeto 168 km) jinak stojí v ZD
10.4.1990 hlášen s.s.Jemnice (turnus výkon.os.vlaky - ujeto 252 km) jinak stojí v ZD
31.5.1990 evidována s.s. Jemnice (záloha ZD)
30.9.1990 evidována s.s. Jemnice (záloha ZD)
11.8.1991 výměna naft.motoru v díl.Jihlava (přetočení kol díl.Přerov)
29.11.1991 OŘ Olomouc určen k zachování jako historické vozidlo OŘ Olm č.j.12/31-101/91
15.12.1991 výměna hnací osy, výměna převodovky v díl.Jihlava
16.12.1991 vozidlo zváženo na kolej.váze dílen Kolín
4.10.1992 odstavena z provozu (ulomeny 3 zuby v nápr.převodovce)
5.2.1993 ukončena oprava díl.Jihlava (výměna hn.osy z M 131.1365)
7.2.1993 zvážení na kol.váze ŽOS Kolín (jízda vlastní silou!)
8.3.1993 přesun z Jihlavy do s.s.Vel.Meziříčí (záložní stav)
6.5.1993 evidován (stav vozidel LD Jihlava) LD Jihlava
31.5.1993 hlášena s.s.Vel.Meziříčí (za měsíc proběh 227 km)
27.6.1993 hlášena s.s.Vel.Meziříčí - nastupuje turnus místo 810.163
30.6.1993 hlášena s.s.Vel.Meziříčí (za měsíc proběh 842 km)
28.7.1993 přesun z Vel.Meziříčí do Jihlavy (uvolněný kardan.hřídel)
31.7.1993 hlášena s.s.Vel.Meziříčí (za měsíc proběh 3696 km)
7.9.1993 odstavena do neprovozního stavu DKV Jihlava (s.s.Okříšky)
31.12.1993 neprovozní - odstaven v remíze s.s. Okříšky
8.3.1995 neprovozní - přesun z Telče (odstavena) do Jihlavy
12.5.1995 neprovozní - přesun z Jihlavy do s.s.Telč (dlouhod.odstavená)
11.8.1995 evidován DKV Jihlava (vozidlo historické - neprovozní)
20.6.1996 evidována (DKV Jihlava - dlouhodobě odstavené)
1.10.1996 evidována (DKV Jihlava - dlouhodobě odstavené)
31.12.1996 předána DKV České Budějovice (s DKV Jihlava)

Bw_Ig: Ahoj, dík za vyčerpávající upřesnění.

Výh Spělov / K.Hora ... 17.12.2013

Vlasta227: V Telči by měla být na záloze 810 097-6.

Jirka xxxl: Tak 810.499 to určitě nebude, ta patří GW Train Regio (ex ZSSK).

Ještě doplním Richarda ohledně M 131.105. Naposled byl nasazen ve VM na pravidelném spoji dne 23.7.1993. Byl zde také ale mnohem dříve, viz. foto pana Řepky z Rudíkova

Dále ve VM v roce 1991

A nakonec současný stav v Lužné

Ještě k poznámce velkého Jirky, že nikomu nevadí jezdit s 810. Taky se rád svezu s veteránem, ale jezdit v roce 2013 denně např. do práce ve Škodě 100 (která se mimochodem vyráběla i v době výroby M 152.0), byť s čalouněnými sedačkami, mi přijde přinejmenším zvláštní.

No tak dobře, když chceš "i to dříve", tak zde M 131.105 od začátku v Jihlavě.
Kopřivnice předán ČSD: 19.10.1948, tov.č.vozu 66313
22.12.1952 z Veselí n.Moravou
1.1.1953 hlášen LD Jihlava - pro s.s. Velké Meziříčí
5.2.1953 přesun z Jihlavy do s.s. Telč (zpět 8.2.1953) první doložený přesun
28.3.1953 přesun z Jihlavy do s.s.Telč (zpět 19.4.1953)
3.5.1953 přesun z Vel.Meziříčí do s.s.Telč (zpět 12.5.1953)
5.8.1953 přesun z Vel.Meziříčí do s.s.Telč (zpět 22.8.1953)
17.12.1953 přesun z Jihlavy do Telče (zpět 19.12.1953 - místo M 131.1123)
26.4.1954 přesun z Jihlavy do s.s.Telč (zpět 30.4.1954)
20.8.1954 přesun z Jihlavy do s.s.Telč (zpět 28.8.1954)
18.10.1954 přesun z Jihlavy do s.s.Telč (zpět 5.11.1954)
2.12.1954 přesun z Jihlavy do s.s.Telč (zpět 10.12.1954)
21.2.1955 přesun z Jihlavy do s.s.Telč (zpět 10.3.1955) poslední doložený přesun
3.6.1956 hlášen s.s.Vel.Meziříčí (t.sk. M70, turn.potřeba 2 vozy+1 záloha)
31.12.1956 hlášen LD Jihlava (průměrný měsíční proběh 8659 km)
31.12.1957 evidována LD Jihlava - s.s.Vel.Meziříčí
31.12.1958 evidována LD Jihlava - s.s.Vel.Meziříčí
?.1.1959 hlavní oprava RG v díl.Šumperk
31.12.1959 evidována LD Jihlava - s.s.Vel.Meziříčí
31.12.1960 evidována LD Jihlava - s.s.Vel.Meziříčí
31.12.1961 evidována LD Jihlava - s.s.Vel.Meziříčí
31.12.1962 evidována LD Jihlava - s.s.Vel.Meziříčí
31.12.1963 evidována LD Jihlava - s.s.Vel.Meziříčí
1.6.1964 do Veselí n.Moravou (zapůjčen z Vel.Meziříčí)
23.12.1964 z Veselí n.Moravou
1.1.1965 evidován
24.2.1965 přistaven do opravy R4 díl. Trnava (ukončena 23.3.1965)
22.5.1966 hlášen s.s.Vel.Meziříčí (t.s. M02, tur.potřeba 2 vozy)
31.12.1966 evidována LD Jihlava - s.s.Vel.Meziříčí
31.12.1967 evidována LD Jihlava - s.s.Vel.Meziříčí
27.2.1968 převzat z opravy R4 díl. Břeclav
31.12.1969 evidován
31.12.1970 evidován
31.12.1971 evidován
10.2.1972 převzat z opravy R4 díl. Břeclav
31.12.1972 evidován
20.9.1973 hlášen s.s. Polná
29.11.1973 hlášen s.s. Polná (revize strojové stanice a zjištění závad)
31.12.1973 evidován
31.12.1974 evidován
1.6.1975 evidován LD Jihlava (stav vozidel pro PO Brno výpočet.stan.) LD Jihlava
18.9.1975 hlášen s.s. Polná - v záloze (revize strojové stanice)
10.12.1975 hlášen - plán oprav mot.vozů na r.1976 (oprava RS Břeclav) PO Brno
31.12.1975 evidován
6.2.1976 předán do Břeclavi LD Jihlava dps 005/76
5.4.1976 předán z Břeclavi (administrativně - přistavena do opravy RS) LD Břeclav dps. 007/76
5.4.1976 oprava RS v LD Břeclav (převzata z opravy 6.5.1976)
31.5.1976 hlášena LD Jihlava (s.s.Vel.Meziříčí) - soupis provozních vozidel PO Bn dps.č. 25
31.12.1976 evidován
7.12.1977 převzat z střední opravy RS v ŽOS Šumperk
12.12.1977 hlášen - plán oprav mot.vozů na r.1978 (oprava RS Šumperk) LD Jihlava č.j.4732/1977
31.12.1977 evidován
31.12.1978 evidován
31.12.1979 evidován

Ještě libo ten druhý VM motorák 365?
Ale ještě nejsou vánoce na takové dárky.

Jsi nevyčerpatelná studnice údajů. Mě by spíš zajímal M 131.1029, ale klidně i 365. Jestli to ale budeš všechno vypisovat, tak Ti brzy upadnou prsty

M 131.1029 jsem fotil v říjnu v Brně v takovém stavu ...

U M 131.1029, je to už o něco horší s přesností údajů ale i tak něco:
Kopřivnice tov.č.vozu 66337, převzat ČSD: 31.10.1948
16.7.1948 výt.Jihlava určuje pracovníky k zácviku v továrně Kopřivnice výt.Jihlava č.j.3400/1948
24.8.1948 výzva ŘSD Olomouc k poslání pracovníků do zácviku v Kopřiv. ŘSD Olm tlg.č.2066/48
27.10.1948 tovární zkouška u výrobce: TATRA Kopřivnice
31.10.1948 převzat zástupcem ŘSD Brno v Kopřivnici
1.11.1948 přivezen do výt. Brno - k převzetí do provozu ŘSD Brno
3.11.1948 TPZ provedena v trati Brno-Svitavy
4.11.1948 přesun do Jihlavy - předání z výroby (do stavu výtopny)
5.11.1948 hlášeno převzetí a dispozice k přesunu vozů ŘSD Bn č.j.485/59-III-48
11.11.1948 přesun z Jihlavy do s.s. Jemnice (zařazen do provozu)
24.1.1949 hlášen (závada - znemožnění zavření dveří, těsnění) výt.Jihlava č.j.359/1949
25.1.1949 hlášen (závada - olejové relé tlak.oleje neúčinkuje) výt.Jihlava č.j.361/1949
28.2.1949 hlášen (závada - teploměry oleje vadné) výt.Jihlava č.j.841/1949
1.4.1949 hlášen (od uvedení do provozu ujeto: 13.201 km) výt.Jihlava č.j.1083/1949
6.4.1949 neschopnost vozu vl.1131 km 130,115 u zast.Blížkovice PŘ Bn č.j.1/221-II-49
12.4.1949 hlášen (závada - praskání klín.řemenů ventilátorů) výt.Jihlava č.j.1265/1949
15.5.1949 hlášen (tur.skup. M71 s.s. Jemnice, turn.potřeba 1 vůz) PŘ Brno odd.vozební
12.7.1950 přesun z Jihlavy do Telče (zpět 30.7.1950)
31.12.1950 evidován (s.s.Jemnice)
3.6.1951 přesun z Jihlavy do s.s. Telč (zpět 7.6.1951)
18.8.1952 přesun z Jihlavy do s.s. Telč (zpět 22.10.1952)
29.11.1952 přesun z Jihlavy do s.s. Telč
1.1.1953 evidován (s.s. Telč)
22.8.1953 přesun z Jihlavy do s.s. Telč (zpět 2.11.1953)
16.1.1954 přesun z Jihlavy do s.s. Telč (zpět 26.1.1954)
1.7.1955 přesun ze Znojma do Vel.Meziříčí
?.9.1955 předán do Břeclavi (?)
?.5.1960 předána z Břeclavi (?) výměna za M 131.130
31.12.1961 evidována LD Jihlava - s.s.Vel.Meziříčí
31.12.1962 evidována LD Jihlava - s.s.Vel.Meziříčí
31.12.1963 evidována LD Jihlava - s.s.Vel.Meziříčí
31.12.1964 evidována LD Jihlava - s.s.Vel.Meziříčí
22.5.1966 hlášen s.s.Vel.Meziříčí (t.s. M02, tur.potřeba 2 vozy)
31.12.1966 evidována LD Jihlava - s.s.Vel.Meziříčí
20.10.1967 do Valašského Meziříčí
25.11.1967 z Valašského Meziříčí
1.8.1969 hlášen s.s. Polná
2.8.1969 hlášen s.s. Polná
31.12.1969 evidován
31.12.1970 evidován
31.12.1971 evidován
31.12.1972 evidován
26.6.1973 hlášen s.s. Vel.Meziříčí (kontrola strojové stanice)
31.12.1973 evidován
30.9.1974 převzata z opravy RS v LD Břeclav
31.12.1974 evidován
5.4.1975 poškození vozu vl.24944 u Vel.Meziříčí (najetí na kameny)
1.6.1975 evidován LD Jihlava (stav vozidel pro PO Brno výpočet.stan.) LD Jihlava
10.12.1975 hlášen - plán oprav mot.vozů na r.1976 (oprava RS Břeclav) PO Brno
31.12.1975 evidován
30.4.1976 od opravy 30.9.1974 ujeto: 75140 km
31.5.1976 hlášena LD Jihlava (s.s.Vel.Meziříčí) - soupis provozních vozidel PO Bn dps.č. 25
31.12.1976 evidován
1.10.1977 přesun z Velkého Meziříčí do s.s. Polná
12.12.1977 hlášen - plán oprav mot.vozů na r.1978 (oprava RS Šumperk) LD Jihlava č.j.4732/1977
31.12.1977 evidován
31.12.1978 evidován
31.12.1979 evidován
31.12.1980 hlášen s.s.Vel.Meziříčí - záložní (čtvrtletní hlášení V5.224) LD Jihlava výkaz V3-12
31.3.1981 hlášen s.s.Vel.Meziříčí - záložní (čtvrtletní hlášení V5.224) LD Jihlava výkaz V3-12
31.5.1981 umístěn v s.s. Polná TS D40 (turnusový výkon místo T 334.0)
30.6.1981 hlášen s.s.Vel.Meziříčí - záložní (čtvrtletní hlášení V5.224) LD Jihlava výkaz V3-12
30.9.1981 hlášen s.s.Vel.Meziříčí - záložní (čtvrtletní hlášení V5.224) LD Jihlava výkaz V3-12
31.12.1981 hlášen s.s. Polná - záložní (čtvrtletní hlášení V5.224) LD Jihlava výkaz V3-12
31.3.1982 hlášen s.s. Polná - záložní (čtvrtletní hlášení V5.224) LD Jihlava výkaz V3-12
22.5.1982 poslední MOs 24860 Dobronín-Polná (ukončení os.dopravy)
23.5.1982 přesun z uzavřené s.s.Polná do Jihlavy (odstaven do zálohy)
10.9.1982 souhlas SD Olomouc s prodej mot.vozu podniku ACHP Třebíč SD Olom č.j. 12/1-128/82
22.9.1982 prohlídka vozu a soudní odhad ceny v LD Jihlava k prodeji
5.11.1982 prodej ACHP Třebíč (vlečka Kojetice) za 37.331,- Kčs ACHP č.j.6703-82-12
1.12.1982 předán na vlečku ZZN Kojetice n.Mor. (vyjmut za stavu LD) PO Bn dps.č.1330/82
4.6.1993 odkoupen od ACHP Kojetice pro KPKV Brno - převoz do Brna

Já to "79" nepíšu jen používám CTRL + C z údajů mojí "database". Tu si "dohrobu" nevezmu - a stejně to nikoho nezajímá - tak to sem šoupnu.
Je to stejně to jediné co mám "povoleno" na zdejším fóru zveřejňovat...

Tak jsem dnes jel vlakem Os 8366 z Jihlavy města do Havlíčkova Brodu. V minulém GVD na tomto vlaku jezdil motorový vůz 841 (Stadler) s Regionovou 814 v závěsu. V současném GVD na tomto vlaku opět začala jezdit "vysočinská klasika" (BDsee+Bdmteeo) tažená plecháčem 242 a se zamčeným Stadlerem 841 v závěsu. Seděl jsem ve voze BDsee a spolu se mnou jedna slečna. Když za Jihlavou přišel průvodčí kontrolovat jízdenky, tak se ho ta slečna zeptala, jestli tato souprava na tomto vlaku jede výjimečně nebo už na něm bude jezdit nastálo. Dostalo se jí odpovědi, že je tomu tak již nastálo, neboť v souvislosti se změnou jízdního řádu bylo též změněno řazení u některých vlaků v kraji Vysočina. Na to slečna vytáhla ze své tašky poslední číslo magazínu ČD pro Vás a panu průvodčímu ukázala článek, kde se píše, jak České dráhy v jednotlivých krajích nasazují nová vozidla, a že se pak velice podivuje, že na tomto vlaku naopak došlo ke kroku zpět, co se týče kultury cestování. Pan průvodčí odpověděl, že motorové vozy Stadler jsou určeny pro celý kraj Vysočina a nikoliv jen pro trať Havlíčkův Brod - Horní Cerekev a jelikož nastala potřeba posílit jejich stav na jiné trati v rámci kraje, tak z této trati jich musela být část odebrána. Slečna se ještě zeptala, kde si může na kulturu cestování stěžovat. Pan průvodčí jí odpověděl, že může podat stížnost na KCOD Jihlava. Tak uvidíme, zda se jí podaří něčeho dosáhnout...

Kraťas
jo, upsal jsem se, mělo být ....449

Ríšo, moc díky. Jsou to krásný životopisy.
Ad 749 121: Já to vím a to měla původně znovu jezdit... Takových vraků stojí na dolním víc.
Jedna neumělá z doby, kdy ještě jezdila.

Přidávám 2 obrázky Stadlera z listopadu, kdy ještě jezdily na všech spojích...

841.004 jako Os 24931 přijíždí do Oslavičky, 27.11. 2013


841.004 právě odjíždí ze zastávky Vlčatín jako Os 24932, 27.11. 2013


79
Nenašel by se u Vás snímek lachtana a 010 přívěšáku z lokálky. Jednou jsem vlakem v takové sestavě jel, ten lachtan byl 714.222, byla to tuším nějaká záloha z Tišnova.

Jirka_kraťas: Slečna to trochu přehání, ne? Než aby jezdil podivný slepenec Stadlera a Regionovy, navíc ještě po elektrifikované trati, je podle mě plecháč+klasika Vysočiny lepší řešení. Z hlediska komfortu v tom nevidím podstatný rozdíl, navíc kapacitně to vychází lépe. Lidi zblblí politickou masáží holt už neví co by chtěli.

79: Problém M-131.1029 v současné době je ten, že není majetkem jednotlivce, ale asi dvou až třech lidí.

Pirát: Taky si myslím, že to slečna trochu přehnala, ale jak se říká - proti gustu žádný dišputát. Mně osobně klasika na tomto vlaku nevadí. Vlastně i nízkopodlažnost splňuje (vůz Bdmteeo). Akorát lokomotiva na tomto vlaku jaksi nevyužije svůj výkon. Pokud jde o osobní vlaky na elektrizovaných tratích Vysočiny, docela by se mi na jejich vozbě líbily Regiopantery (640 nebo 650). Ale to by hlavně musel mít zájem kraj...

749121:
Pokud jsou vlastníci známi, mají doklad o vlastnictví a dokážou se rozumně domluvit, nemusí být problém a funguje to. Horší je, když je majitel vozidla neznámý a nikdo o vlastnictví nemá žádné dokumenty. Do jeho opravy se nikdo dobrovolně nepohrne.

Pirát + Jirka_kraťas: Tak to dopadne když někdo podlehne mediální masáži o tom jak vše je, nebo bude, úžasné. Kdyby byla spokojena s tím, že vlak jel včas, ve stanici byla řádně informována o vlaku příslušným hlášením staničního rozhlasu a řádně tam fungovalo topení, nebylo přecpáno a bylo čisto... Samozřejmě na svůj názor má právo i když v tomto kraji je vyslovení odlišného názoru hodně problematické...

MMCH: ... "Se Stadlery (americký název z principu nepoužívám), v zásadě jen spokojenost. To jsem v několika obměnách slyšel během reportáže jak od správkařů (...), tak od cestujících..." Tak píše pan Navrátil v podtitulku novin ČD Železničář, č. 24, jak ti "Regio-američané" šplhají přes Vysočinu. Že by všichni byli tak moc spokojení s uspořádáním tramvajového typu, kdy na každé zastávce otevřením dveří vtrhne do prostoru pro cestující zima - tomu nevěřím ani náhodou. A spokojenost s tím, že po sražení srny traťová kolej se zablokuje dokonce na tři hodiny, tak tomu snad neuvěří ani na SŽDC.

Možná to vidím špatně, ale Regionova-trio v porovnání s tím Štádlerem, i když mu přihodili to americké pojmenování, mi pro kulturu cestování vychází stále mnohem lépe.

Ervíne, co je to "emerické" názvosloví? Děkuji v případě odpovědi.

Spider, Jiříku, Spider. Je to anglicky a angličtina je úředním jazykem v USA kam nyní (po Sovětském svazu) s nekritickým obdivem vzhlížíme (já vím, kde mě chcete chytit - měl jsem napsat správně POJMENOVÁNÍ a nikoli názvosloví - pochopil jsem, díky za upozornění), takže proto takto vysvětleno ve větě první.

A jestli smím také poprosit: Nevíte někdo náhodou jak se to vozidélko bude jmenovat čínsky až se "přeorientujeme" na tuto budoucí velmoc?

... a angličtina je úředním jazykem v USA ...

Není! Viz např. stránky The World Factbook spravované CIA, ze kterých pochází následující věta:

... the US has no official national language ...

Ad Bytls: Lachtana s 010 asi ne, hektora ano.

Okrouhlice 12.12.2013 (M.Boleslav-Linz)

Včerejší 241:

Teda, tam máte pěknou Sibiř.

Erwin: raději vzhlížím k USA, než k bandě Mongolů na Východě... Pokud jsi to myslel takhle, ok.

Ad třetí fotka od Host 81 versus píár kecy ČéDé:

Na všechny vlaky nasadí dopravce dvoudílné, částečně nízkopodlažní, jednotky řady 814 Regionova

Ovšem v tomto případě (zřejmě mimořádnost) lze skutečnost považovat za příznivější než slibovaný "nízkopodlažní komfort".

Jinak jsem rád, že to v Kojeticích stále žije. Ale škoda těch cisteren ...

Nuts:Noo ve Znojmě je prozatím zapůjčená 842,která má primárně zálohovat 814 při údržbách a mimořádnostech..

Pro zájemce výčet HV vozidel,která se aktuálně ve Znojmě nachází:
809:232
810:222,569
842:022
714:204,210,211,226,230
799:019

A něco obrazového,zatímco "desítka" zbrojí a 042 se chystá na další práci,zezadu to vše pozorují místní donedávna nepostradatelní dříči 810 222 s 569 a spící 799 019


Žlutá rozzářila sychravé prosincové dny...

Nuts: ta 842 byla záskok za 814, už nevím kterou (tuším 067?). Ale za poslední 4 dny jsem jel s 010,042,067 a 068 a každá měla něco-nějakou závadu. Nejhorší byla dnešní 067, které netopil řidičák a tudíž tam byla "trenýrková" teplota 12°C (slovy dvanáct). A včera to byla tuším 010,které praskla hadice od topení a vytekla voda na stanovišti, takže okamžitě plno páry, zamlžený okna a fíra nejenže blbě viděl ven, ale navíc plaval ve vodě.
Po těchto zkušenostech říkám: "zlatá 810". Tam totiž když nešel bufík, dalo se topit z motoru, ale 814 nic takovýho nemá a když nejde bufík, je tam zima jak v ruským filmu ( a netopí to ani na stanovišti, aby si někdo nemyslel, že tam fíra sedí v teple ).

(Příspěvek byl editován uživatelem Prdík83.)

Huffnagell: Já posuzuji lidi a národy podle toho jak dodržují lidská práva k vlastním i cizím občanům (u nich i v cizích státech) a nejsem ani zvyklý k někomu vzhlížet. Tedy v zásadě nikdy ne podle takových zjednodušených protikladů jaké jste uvedl. Netuším co Vám Mongolové mohli udělat zlého.

Huffnágl ještě nedospěl. Také nemusím Mongoly, kteří v Čechách berou našincům práci. Ale stejně tak nemusím amíky, kteří drží původní obyvatele USA, Indiány, zavřené v 218 koncentračních táborech, zvaných rezervace...

Slečna to trochu přehání, ne? Než aby jezdil podivný slepenec Stadlera a Regionovy, navíc ještě po elektrifikované trati, je podle mě plecháč+klasika Vysočiny lepší řešení. Z hlediska komfortu v tom nevidím podstatný rozdíl, navíc kapacitně to vychází lépe.
Pokud si třeba slečna chtěla umýt ruce po návštěvě toalety,měla smůlu. Vozy jsou v tuto dobu bez vody. Ale zřejmě je to nepodstatný detail..

patro: Během jízdy slečna vůbec toaletu nenavštívila (respektive vůbec během jízdy neopustila kupé) a jela stejnou trasu jako já, tedy z Jihlavy města do Havlíčkova Brodu. Po odchodu průvodčího jsem s ní zavedl řeč a řekl jsem, že tyto vozy jsou ještě docela dobré a že už jsem je viděl v horším stavu. Jí šlo hlavně o to, že nechápe, že když Stadlery musí posílit dopravu na jiné trati, tak musí být odněkud odebrány a nahrazeny něčím jiným...

Jirka kraťas: Předpokládám, že jste jí vysvětlil, že nahrazení jiným vozidlem/ly je určitě lepší než úplné zrušení spoje, když už nechápala, že určitý, omezený počet vozidel - 841, po částečném přesunu jinam, je nutno nahradit vozidlem/ly jiného parametru. Skoro se bojím zeptat, zda šlo o studentku a zejména, zda o vysokoškolskou.
A když už tady padla otázka mytí rukou, v některých vozech i 1. třídy vlaků R je problém ty ruce si umýt, třeba proto, že voda přes zanesené potrubí jen odkapává.

Vypadá to, že se nám po 225 směr Veselí projede náklad v čele 363. Pokud má někdo čas a náladu díky za dokumentaci

PF 2014

742.100 s Os 14805 na postrku 810.421 a 830.107 1. února 2004 Moravské Budějovice.

(Příspěvek byl editován uživatelem Mirek_2037.)

Erwin: Určité vysvětlení jsem jí podal, navíc jsem se zmínil, že vůz, kterým jsme jeli, prošel generální opravou - měl nové látkové potahy na sedačkách; také jsem se zmínil, že v minulosti tyto vozy měly koženkové potahy, které byly v minulosti častým terčem různých nenechavých jedinců. Tím se slečna trochu uklidnila, nicméně stále pěla chvalozpěvy na Stadlery...