Honnzok: viz také úryvek ze staniční kroniky žst. Znojmo, hlavně poslední věta v prvním odstavci:

"Začátkem září 1928 nebývalou měrou vzrostla přeprava po železnici, ačkoliv ještě nezačala řepná kampaň. Všechna pražská, brněnská, břeclavská a jiná nádraží bývala neustále přeplněná. Na jednokolejné trati z Brna do Břeclavi v té době jezdilo až 75 vlaků a během 24 hodin bylo nutné provést 275 přeložení křižování. Aby byl stanoven odklon zátěže k uvolnění této trati a stanice Brno, byla Brněnským ředitelstvím na 2. října 1928 svolána v Břeclavi konference. Této konference se zúčastnili zástupci ministerstva, Ředitelství drah Brno, Praha-Jih, Praha-Sever, Olomouc, Bratislava a přednostové stanic Brno, Břeclav, Znojmo, Choceň a jiných. Na této konferenci byl stanoven trvalý odklon zátěže, směřující přes Přerov-Brno-Okříšky-Jihlava na trať Přerov-Břeclav-Znojmo-Jihlava. Odklon byl stanoven tarifním předpisem číslo 321-20/10/1928, ze dne 20. října 1928. Ačkoliv je trasa přes Znojmo o 74 kilometrů delší než přes Brno, přesto je vzhledem na nevýhodné trakční poměry na trati Brno-Okříšky přeprava přes Znojmo výhodnější. To proto, že největší zatížení lokomotivy řady 524.0 je přes Okříšky 320 tun, kdežto přes Znojmo je největší zatížení této lokomotivy 705 tun / jiný zdroj uvádí až 740 tun /.
Zároveň se účastníci konference usnesli, na přechodnou dobu zátěž pro Břeclav a přechod, z okrsku Ředitelství Praha-Sever a přilehlých tratí Ředitelství Hradec Králové, směřující přes Velký Osek-Českou Třebovou-Brno, odklonit přes Kolín-Jihlavu-Znojmo. K tomuto druhému odklonu zátěže, k němuž mělo dojít od 15. října 1928, však pro nedostatek lokomotiv výtopny Jihlava nedošlo, neboť její lokomotivy již byly turnusované na odklonech přerovské zátěže."

dnešní Mn do Humpolce

Ještě pár poznatků:

- Příklad s Os 4818, u kterého se dá předpokládat, že po zrušení R 928 (v některých dnech v týdnu) se do něj nacpe ještě o něco více cestujících, samozřejmě není jediným. Další nežádoucí příklad vidím třeba ve zrušeném R 671, kdy se cestující budou (logicky) chtít přepravovat Os vlakem č. 4603 - a o to nedostatečnější bude kapacita této soupravy před Brnem (cpát lidi jedoucí v trase ZR/Křižanov - Brno do Os vlaku, kterým pak pojedou i lidé z příměstské oblasti, je z kapacitního hlediska stejně nevhodné, jako když lidé jedoucí v trase Třebíč - Brno mají jet Os vlakem, do nějž pak v okolí Zastávky přistupují davy lidí).

- Oslabení souprav z 5-tivozových na 4-vozové, ke kterému došlo před cca 3 lety na lince S3 IDS JMK, bylo prezentováno jako úsporné opatření. Pokud to byla pravda, nevidím důvod, proč by toto nemělo platit i jinde (ostatně, i u R Brno - JI - ČB - Plzeň kdysi jezdilo o vůz více a jistě i z úsporných důvodů se jeden z vozů přestal řadit).

- O. K., i kdyby toto neplatilo, pořád platí jiná věc: úspora v "ušetřených" vlkm je v řádu několika desetin % a ve stejném řádu (tzn. ve srovnání s celkovou úhradou nicotný zlomek) bude i tzv. úspora v ušetřené úhradě. Přesto jde o další krůček vedoucí k rozkladu celého systému... Ale co, rytíři jistě povstanou proti tomu, že někdo shora zase trošku "ukusuje z Blaníku", že?
Když stejným rytířům "velice vadily" zdánlivě nedůležité věci, při kterých "Blaník" nikdo "nedestabilizoval" (avšak zjevně nevadily ničky typu "SŽDC nepřidělila kapacitu, abychom mohli objednat osobní dopravu na trati č. 243 (i na jiných tratích)"... Nebo že by byl žebříček priorit (opět) poněkud pokřiven?

malej hyvry:
A přidám pár fotek z dneška: Do Třebíče se opět podíval Bystřičan:

Lv 754 066:

A křižování v Třebíči muselo být pěkné:

Ještě z trošku jiného soudku:


S takovýmto přístupem jsou všechna slova o systému, přípojích, taktových uzlech apod. k ničemu (= stejně jako jsou k ničemu ve chvíli, kdy se "proškrtává" a pak vznikají nelogičnosti jako (ne)přípoje mezi Os 24806 a R 662; mezi R 667 a Os 24809 a mnoho dalších (od 1. 7. jich podle všeho mnoho přibude).
Jedním z nevhodných závěrů, které takovéto situace (výrazné zpoždění některého z vlaků) přinášejí, může být požadavek typu "je potřeba zdvoukolejnit úsek (např.) Náměšť nad Oslavou - Zastávka u Brna (četl jsem i jiné názory, požadující ještě rozsáhlejší zdvoukolejnění této tratě). Kdepak. Dvoukolejka by reálně řešila pouze nevhodné stavy, ke kterým dochází, když má některý z vlaků větší zpoždění. Ale takový stav je nevhodný už sám od sebe - k čemu je v systému vlak s půlhodinovým zpožděním (tzn. lidem se reálně prodlužuje cestovní doba o půl hodiny, při ujetí přípojů i o 2 hodiny)?

Video - Os 4883 s polepeným RS1 814.011 v zastávce Třebíč-Borovina: http://www.youtube.com/watch?v=k3SgCvLPYHo

Dnešní RegioSklípkan Bystřický opět na Os 4883:

Na maňasech na 240-ce se objevila nová kocouří dvojice: 742.256 + 742.399

850.015:Prosímtě a jak dlouho je na 240tce nová Kocouří dvojce?.Tyto loko už dávno brousily 240 a 241.Přišly do Jihlavy hned po odchodu řady 749 a 751 z Jihlavy.742 256 byla dokonce jedna z prvních která začla jezdit hned po Zamračenkách na RN vlacích z Jihlavy do Znojma.Pokud mě pamět neklame byla první den provozu řady 742 v Jihlavě nasazena zrovna dvojce 742 256+742 338.742 399 přišla do Jihlavy o 3 roky později.Tak tady netvrd nikomu že je to nová kocouří dvojice .Já ti nevím ale poslední dobou mi zústává rozum stát u některých tvých příspěvků.

Já znám pouze stálice jako 742.098, 742.198, 742.079, 742.212 a 742.429 a 256 + 399 zde vidím poprvé. Tak se omlouvám a díky za doplnění...

Nevyhnutelný důsledek zpožděného Os 24813, který čekal v Okříškách na výrazně zpožděný R 665:

Jestlipak v žst. Šumná čekal (cca 11 minut) přípojný autobus linky č. 830 do Bítova a Lubnice (kde v úseku Bítov - Lubnice jde o poslední spoj, který toho dne jede)...

Ještě pár poznámek, které jsem v předchozím příspěvku zapomněl uvést:
- Pokud budeme uvažovat mzdové náklady přepočtené na vlkm, pak se dá předpokládat, že u rychlíků jsou tyto ekonomické ukazatele PŘÍZNIVĚJŠÍ, než u zastávkových vlaků (neboť rychlíky ujedou za 1 h více kilometrů). Úplně nejhůře v tomto ohledu vycházejí spoje na krátkých vozebních ramenech, kdy většinu času vozidlo (včetně strojvedoucího, případně i průvodčího) prostojí (pokud mají strojvedoucí a průvodčí tyto prostoje placené, což minimálně zčásti mají).
Speciálním případem je třeba právě Os 4883/24887 - 2,5 hodiny prostoje strojvedoucího v žst. Třebíč; pokud má strojvedoucí tento prostoj placený, pak jde o slušně vysoký provozní náklad, který přitom nepřináší žádnou protihodnotu v podobě výnosů (tržeb)...


- Po "osekání" R 661, kdy tento zřejmě nebude jezdit v první části týdne, se jeden z oběhů TS 701 DKV Brno smrskne na pouhé dva spoje za den (ráno R 927 a odpoledne R 668; součástí tohoto oběhu jsou i R 662, R 667 a R 661, ale u těch platí/bude platit omezení provozu jen na vybrané dny v týdnu). Aby se třeba nestalo, že strojvedoucí, který poveze R 668, se stejně bude muset nějak dostat zpět do Brna a i tuto cestu zpět bude mít placenou...

- Co se týče dvojice vlaků R 661/ R 928, tak zatímco pro R 661 je neděle asi jedním z jeho nejsilnějších dní, tak naopak u R 928 je, dle mého názoru, neděle zcela nejslabším dnem jeho provozu. Jenže v rámci "zachování párovosti" se "musí" škrtat "v páru", a proto R 928 v neděli zůstane zachován, zatímco od pondělí do středy nikoliv (= o to více lidí v Os 4818 či Os 4848 a o to déle jim bude jejich cesta trvat).

Ale vlastně, to je pár dalších "kamínků do mozaiky", proč je to celé solidní ničkou a proč by se... ale ne, nebudu to sem o těch "Blanických rytířích" psát znovu.

850 015:Pleteš se,tou 742 je 265,nikoliv 256.

Bardotak:Ale jdi ty brepto.První 742 nahrazující 751 byly 742 162,283,295 a 370.Pěkně je o tom napsáno např. zde http://spz.logout.cz/provoz/jihlava/jihlava2005.html

Jo a myslím,že dříve se zde 399 nevyskytovala,aspoň o ni nevím a zmínka o ni nikde taky není,leda tak 319,394 a 398.Dále 256 je Slovenská http://www.cztrain.com/loko/detail.php?IDR=43&IDL=6408 stejně,jako 338 http://evidencia-dopravcov.eu/zobraz_voz.php?id=11779 ,takže si to tu pěkně pomotal... Takže příště radši nemachruj...

I s tím vědomím že budu někým "napaden" že tady není žádná fotogalerie, stejně musím napsat:
Host 81 - čp 330, druhé foto Lv 754 066 - prostě paráda ....

Přidám foto pod drátama, Pn 64801 (Nymburk-ČB)

Jihlava město 25.5.2013

Union Pacific: Díky moc .
850.015: viz: https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=2787658 nebo https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=2782195

Host 81: Já se teď vrátil ze studií, takže nemám takovej přehled...

Troška fotos ze včerejška:

http://www.cd.cz/cd-online/vyluky/mimoradnost.php?mimo=8815

Trať 237 | Havlíčkův Brod - Humpolec (a zpět)
Úsek: Havlíčkův Brod - Humpolec
Kraj: Kraj Vysočina
Počátek: 26.05.2013 16:00 Příčina: technická závada na trati
Plánovaný konec: 26.05.2013 18:00 Stav: probíhající

Náhradní autobusová doprava: Os 15968, Os 15969

Náhradní autobusová doprava mezi stanicemi: Havlíčkův Brod - Humpolec

Poznámka:
Porušení celistvosti koleje. Provoz zastaven.
Probíhá zajišťování náhradní autobusové dopravy.

Dokumentačně z výletu do Vladislavi:
754.075 na R666

854.216 "Evita" na Os 4814:

754.062 - R665:

754.066 jel na Os 4834

750.719 - R668:


A na Os 4815 jsem poprvé viděl "JERRYho":


A na Os 4816 mě dovezla domů 754.016:


... byl to parádní výlet... škoda toho sluníčka, že moc nesvítilo...

Dnes jsem zaslechl na Rádiu Vysočina zajímavou zprávu, že po dlouhém hledání byla v jednom pražském archivu nalezena kronika železniční stanice Dobronín mapující dění v této stanici v letech 1918 až 1948. Tato kronika byla údajně dlouho považovaná za ztracenou, jelikož spousta lidí neví, že stanice se v uvedené době jmenovala Polná-Štoky a takto je uvedena i v dané kronice.

Tak 013 je polepená

008 se lepí

a zdá se být hezká, něco jako chotěboř

Jinak si dovolím malý postřeh z dnešního Žďáru nad Sázavou. O pauze mezi obraty jsem si šel koupit do automatu nealko svařák, v podchodu koukám, louže.

Kouknu nahoru, mokrý strop a z něj kape voda

Jakpak je to dlouho, co to tam otevřeli?

Jirka xxxl - od té louže ve směru z podchodu vpravo na 1. nástupiště jsou taky ve stěně prosklené dveře s oknem do jakéhosi kamrlíku, které ještě nikdo neumyl od zedníků a nesloupl z plastových rámů folie...

Jinak k trati 240 pan Šlégr: Například mezi Okříškami a Náměští nad Oslavou na Třebíčsku pojedou rychlíky a osobní vlaky namísto šedesátky většinou 80 až 100 km/h, cílem bude plně využít možnosti, které naši předkové trasováním tratí vytvořili.

V Telči se na 12. SK začaly dít věci. Začala stavba železničního muzea.


PS: Omluvte prosím kvalitu, bylo to foceno za soumraku a k dispozici byla jen šotokrabička

Jirkaxxxl: ta 013 mě na první pohled připadala jako deska s tištěnými spoji. Ale když to tak někdo vymyslel... Jsou i hezčí polepy.

850.015: co to je za hrůzu? Takhle fotí člověk,kterej tady rozdává rady druhým a upravuje cizî fotky? Viz některé sousedni diskuze. Co takhle radši začít u sebe..

Ještě k tomu Žďáru:
Kromě toho stropu, který je při dešti snad vlhčí než zem na kterou prší , ta železná mříž tomu taky opravdu dodává šmrnc a neustálé cinkání neustále rozbitých výtahů tomu dává korunu.
O tom jak si páni stavaři vzpomněli, že natřou na žluto hrany schodů zrovna v době když přijíždí vlaky, snad ani nebudu vyprávět.
Hlavně že vyjede cirkus RegioSpider s principálem Jouklem po Vysočině, asi se v něm sveze poprvé od doby co v něm šaškoval, když byl předáván ten první. Snad si sedne na "dvojku" a pak nepozná kde končí jeho kolena a začíná sedačka před ním, snad budou dveře jak se patří řvát, snad to bude celé vrzat a jeho to bude s*át alespoň z poloviny tak, jako mě.


... a ten svařák z automatu v ŽnSje dobrej leda tak na vylití mezi koleje

Pár z 24.5.2013




A ještě 2 fotky z opraveného zhlaví v Cerekvi

Šotohrůza: Na kopřivku je nejlepší Claritine (seženeš to za přibližně za 70 korun a bude po alergii)
... pardon, že úplným začátečníkům radím, jak udělat stanicovku... probůh... To je hřích....
... ale co, nebudu odpovídat na neregistrované nicky (čti: "nicky"), co píší své hrdinné příspěvky a ani se pod ně neumí podepsat...



(Příspěvek byl editován uživatelem 850.015.)

ESO
S tím svařákem souhlasím, ale furt je to lepší než "kapučíno" z automatu té samé firmy, která má, nevím proč, na dráze monopol stejně jako tabáko - novinová Relay se svými předraženými bagetami.

http://gvd.cd.cz/gvd/k240vyluka04.pdf
Jak je vidět, že síťový charakter železnice jde (byť jen dočasně - během výluky) do kytek dříve, než bych si myslel.

Rozvázané přípoje od sudého R-240 na sudý Os-225 (ve směru Třebíč/Okříšky/trať č. 241 - Havlíčkův Brod/cokoliv ve směru na Kolín, Prahu, Nymburk atd.)...
Přitom řešení by se nabízelo - nechat z Třebíče odjet jeden z výlukových autobusů (každý rychlík jistě bude nahrazen několika autobusy, tzn. jeden z nich jistě je možné vyhradit pro cestující jedoucí z Třebíče/Okříšek/z tratě č. 241) přibližně už v S:26 h -> pobyt autobusu v Okříškách v S:42 - S:43 h (tzn. možnost přestupu do tohoto autobusu od vlaku, který přijede v S:40 h od Znojma) -> příjezd k žst. Jihlava v L:18 h (= dostatek času na přestup na Os ve směru HB).

Anebo zavést výlukový jízdní řád i pro trať č. 241, uspíšit odjezdy vlaků v úseku a směru Moravské Budějovice - Okříšky asi o 4 minuty a tím pádem moci uspíšit i časovou polohu uvedeného autobusu NAD... Nic z toho se však nestane. Co na to asi říká Ing. Joukl, ochránce síťového charakteru veřejné dopravy na Vysočině (obzvláště návazností vlak-bus okolo 19. - 20. hodiny, která je ohrožena předpokládaným rušením rychlíků)?

Mmch. na to, o jak zásadní informaci jde, je tato ve VJŘ uvedena dost nevýrazně. Žádné zvýrazněné písmo, žádný upozorňující údaj u časového údaje "Jihlava, příj." u předmětných rychlíků... Mám nepříjemný pocit, že může dojít k rozhovorům typu:

Cestující (či "substrát" nebo "frekvence", chcete-li) po dojezdu autobusu NAD do žst. Jihlava: "Proboha, teď před nosem mi ujel vlak do Havlíčkova Brodu. A pak přestupuju na Prahu! Přímo před nosem!"
Nádražák: "Jistě že ujel. Přípoje nejsou zajištěny. To je vaše chyba, že nečtete celý výlukový jízdní řád. Vaší povinností před cestou také je nastudovat si SPPO. Na nádraží máte být už pět minut před odjezdem vlaku."
Cestující: "No ale takhle tu budu muset dvě hodiny čekat!"
Nádražák: "Tak jste měl jet dřív. (chystá se k odchodu)."
Cestující: "Vlastně mi takto ujel přípoj. A ty dvě hodiny čekat nechci. Vzdávám se další cesty a chci proplatit nevyužitou část jízdného."
Nádražák: "Chtít můžete, ale budou tam takové srážky, že vám skoro nic nevrátíme."
Pozn. Předchozí řádky jsou parafrází, resp. kompilací, mých čtyř různých (skutečných) "setkání s modrogumností".

a ten svařák z automatu v ŽnSje dobrej leda tak na vylití mezi koleje

To bych radsi nezkousel, este by se tim patokem zkurvilo kolejiste

Citace z článku: "Rozhodnutí o omezení spojů je definitivní. Chápu, že v místech, kterých se rušení rychlíků týká, je to nepříjemné. Ale je to potřeba posuzovat v kontextu celé republiky. A to bude omezeno pouze 0,67 procenta spojů,"

Kdo to má posuzovat v kontextu celé republiky? Ten cestující, který tím vlakem dojížděl do práce a teď se do ní už třeba rozumně nedostane (anebo o hodinu později)? Jsem sám, komu ta věta nedává smysl?

Koho jsme si zvolili, toho máme. Rychlíky ruší ta vládní banda, která nemá žádný mandát, a komunální spoje kraj ve spolupráci (obzvlášť v kraji Vysočina velmi těsné spolupráci)s KCOD, plus minus cihla. Ta Mojžíšková by měla interpelovat především u Joukla, proč poslední večerní vlak mezi jihlavou a Brodem jede v devět večer. Plus minus cihla, jeden parchant větší než druhý.

Dneska mě potkal známý, bydlí v Brodě ve čtvrti zvané "Čechovka", je to u trati z Brodu do Humpolce. Povídá mi, "vy jste se na tý dráze zbláznili nebo co"
JÁ na to: "proč jako"?
ON: "no, že tam u nás houkáte jak blbí, ráno ve čtyři to začne, pak celej den a večer to skončí po půl dvanáctý"
JÁ na to: "no jo, když nám dávají rozkaz k opatrné jízdě přes ty dva přejezdy tam u vás, jeden u vrat do Dextry a druhý, co chodíš venčit Mikuláše"
(to je jeho pes)
On: "co je to za kravinu, jaká opatrná jízda? Nikdy se tam takhle nehoukalo! Ty přejezdy nadělají samy dost kraválu tím cinkáním a teď ještě tohle!"
JÁ na to: "jo, tak to se musíš zeptat někde jinde. Já tam houkat musím, alespoň 250 metrů před přejezdem, 60 metrů před pak musím jet desítkou a pořád houkat, než ten přejezd minu".
ON:"Kurva a proč"?
JÁ:"Protože mám ten rozkaz, který mi to nařizuje"
ON:"A proč máš kurva ten rozkaz, když ty přejezdy blikají a cinkají? To vám nádražákům nestačí ten kravál, co naděláte normálně,to nás musíte takhle blbě budit? My taky chodíme do práce a chceme se vyspat"!
JÁ:" Co ti na to mám říct, mě to taky sere,že vás tam budím, ale co mám dělat? Houkat musím,kdybych tam někoho přejel, odseru to, že sem nehoukal"
ON: "proč bys tam měl, kurva někoho přejet? Tam nikdy nikoho nepřejeli........
Takhle jsme se bavili asi dvacet minut. Ti lidi tam jsou opravdu chudáci,Co jsem mu měl ale říct?

David: Nemohl bys aspoň chvíli přestat sledovat to zpoždění a radši se dívat na svoje chyby a ne pořád na chyby ostatních? Děkuji

Jirka:jedna paní nám taky prej volala, že ty modrý(841) houkaj strašně hodně a červený(810) houkaj míň, tak tam místo modrýho vyjel červenej 841(VM), kdoví co ba to řikala když jel červenej tak jak chtěla a stejně houkal jako modrej

No jo, Lukáši, ale já se těm lidem nedivím, když jim tam jedeš kolem ložnice, kde mají třeba malé děti a troubíš jak blbec. Přitom proč? Ten den, kdy nastal ten problém se štrůdly se měnilo trafo, které napájí celou stanici. Jelo se na dieselagregát. Víme, jak je to pak s frekvencemi. 1+1=2. Alespoň u nás.

Jo, to je právě to, že lidi nevědí, že stará dobrá osmsetdesítka rozkaz nedostává, neb obvody vybavuje spolehlivě....proto máme všude "drhlíky", no, asi budem houkat, dokud někdo nevymyslí "štrůdlíky".

tak dáme čistící přítlak na štrudlíky a bude to, kdoví, co by na to soudruzi z NDR řikali

http://ekonomika.idnes.cz/pripravuji-se-plany-na-vysokorychlostni -trat-z-prahy-do-brna-pres-jihlavu-1ts-/eko-doprava.aspx?c=A13053 0_1934806_jihlava-zpravy_mkk

Já se toho nedožiju, ale malej Hyvry nebo junior od Host_81 se může těšit

JirkaXXL: ten strop ve Žďáře je zcela v souladu se současnými trendy - viz nová hala nádraží Birmingham New Street (místní "hl.n."):

Včerejší křižování R 927 a 660 v Kralicích

Kvůli výluce na koridoru budou ve dnech 31.5., 2. - 5.6. a 11. - 14.6. jezdit některé D1 Expressy odklonem přes Vysočinu.
http://www.cd.cz/cd-online/vyluky/vyluka.php?id=7961&ido=10311&da tum=31.05.2013

I.: tak tak, přidám první dva, u 380 by mělo jít o premiéru vlastní silou přes Kutnou Horu. A jela tak rychle, až se mi málem nevešla do fotky

Malej hyvry:
Už si vypisuju časy na papír, snad taky něco přidám

Retz, Barchan, čerti. A tím pro letošek skončí provoz na rušené trati

http://jihlava.idnes.cz/provoz-na-rusene-trati-z-moravskych-bodej ovic-do-jemnice-pey-/jihlava-zpravy.aspx?c=A130531_1935267_jihlav a-zpravy_mv


Vlakem z Prahy do Jihlavy za 40 minut? Připravují se plány nové tratě

http://jihlava.idnes.cz/clanek.aspx?c=A130530_1934806_jihlava-zpr avy_mkk

Dneska
Os 4834: 754.023
Os 4816: 754.062

Plány na rychlodráhu? To už tady bylo za Dubčeka. Jo, bude se plánovat, hlavně aby to šlo přes pozemky, které informovaní pravicoví a levicový soudruzi jako pro ně bezcennou zemědělskou půdu již před lety skoupili, aby na tom při realizaci toho nesmyslu vydělali astronomické částky. Jenže, vážení, nic se stavět nebude. A když, tak za dvacet až třicet let. Možná, že do té doby lidstvo vymyslí jiný způsob, jak se přepravovat z místa na místo. Mě je to jedno, já už tady nebudu.

Jirkaxxxl:
Já spíš doufám, že za 30 let lidstvo konečně pochopí, že aby každý strávil v průměru třetinu až polovinu aktivního života zavřený v dopravním prostředku nebo vyděláváním na jeho koupi a provoz, je poněkud padlé na hlavu. To platí v první řadě pro autofily, samozřejmě. Kdybychom mohutně nedotovali silniční dopravu, nebylo by třeba vymýšlet způsoby, jak jí konkurovat vysokorychlostní železnicí. Všechno je uměle hnané do obrovských přepravních objemů a vysokých rychlostí, neboť to politikům a jejich kamarádům sype neskutečné prachy. Pak se všichni a všechno vozí stále sem a tam, ekonomika se točí, ale nic se vlastně nevyprodukuje, kromě dluhů.
Takže pokud jde o VRT do Brna, obecně mi nedává příliš smysl, ale stále budu radši za tu VRT než aby se ty peníze nacpaly do silnic.

Fotka dokumentuje dvě vzácné skutečnosti - jednak lok. 754.012 v Jihlavě a jednak v pozadí motorový vůz 850.030 při jeho předposlední návštěvě Jihlavy (poslední byla o 24 hodin později). Třetí vzácností se stává ÚTERNÍ R 661, připravený k odjezdu do logické cílové stanice - do Brna hl. n.

K té myšlence, že jeden z autobusů NAD samozřejmě může jet o něco dříve a tím zajistit přípoje v relacích Třebíč/Okříšky/trať č. 241 - Havlíčkův Brod/cokoliv za HB/cokoliv mezi JI a HB: tato varianta ostatně je použita u R 927 - jeden z náhradních autobusů vyjede z Jihlavy dříve, nebude čekat na příjezd R 927 od ČB (který o pár týdnů později už bude do Jihlavy přijíždět jen 1 den v týdnu namísto 5 dní v týdnu)...

Také je hezké sledovat, jak MD ruší (od úterý do pátku) v 7 h ráno v HB návaznost "svého" R 670 na "svůj" R 924.
Ještě aby náhodou chtěl ráno někdo denně jezdit ze ZR do JI za časově dost přijatelných 51 - 57 minut (v závislosti na tom, na které z jihlavských nádraží jede).

Zrušením R 671 nastává stav, kdy ani v ranní špičce v Brně hl. n. zcela přestává docházet k přecházení souprav R-250 na R-300. K tomuto přecházení (v uvedeném směru) totiž dochází pouze v době, kdy alespoň jedna z těchto rychlíkových linek jezdí v 1 h taktu. Ale to už od 1. 7. platit nebude, resp. než první R-250 dojede do Brna, tak ranní špička už pomalu končí.

80-timinutová prodleva mezi příjezdem R-250 a odjezdem R-300 (analogicky v opačném směru) při pouze 2 h taktu obou linek je způsobena nepříliš vhodným taktovým uzlem Havlíčkův Brod v S:00, namísto (z mnoha důvodů) vhodnějšího celodenního celotýdenního (dále CD CT) uzlu v L:00.
Výhody uzlu HB v L:00:
- umožnění zkrácení SJD ČB - HB ze 4 h na 3 h (podmínka: koridor Veselí - Dynín?/Ševětín?), tzn. při cestě HB - JH/ČB apod. konec 50-min. čekání v JI.
- umožnění zkrácení SJD HB - ZN ze 3 h na 2 h (tzn. o 1/3!) pouhým zavedením zrychlených vlaků
- umožnění posunu časových poloh R-072 a tím pádem mj. zkrácení přestupních dob mezi R-072 a R-130 z nepřijatelných 100 minut na (o něco přijatelnějších) 40 minut
- Sp-238 zapojené do uzlu HB v L:00 = CD CT přípoje v Rosicích nad Labem od/na R-030 a zároveň o 1 h kratší cestovní doba v relaci trať č. 238 - jižní Čechy
- Umožnění stavu, kdy jeden konkrétní spoj na trati č. 227 má (i při pouze 2 h taktu jednotlivých linek) v Kostelci/Jihlavě zároveň přípoje do ČB, HB i Brna.
- Umožnění posunu časových poloh R-080 o 1 hodinu tak, aby byl zajištěn přípoj R-080 - R-086 ve směru např. Doksy - Liberec + při zachování propojení oběhů R-080 a Sp-040 i zavedení CD CT přípojů mezi Sp-040 a Os-041 v žst. Ostroměř.
Škoda, že uvedené podmínky pro uzel HB v L:00 nebyly už v době, kdy se takt na jednotlivých tratích zaváděl (2004, resp. 2006).
P. S. Snad je tento (beztak neúplný) výčet dostatečnou odpovědí na jedno loňské zdejší "kopnutí si" od někoho, od koho bych to nečekal, kdy jsem se zde "dozvěděl", že prý "přesun uzlu HB na L:00 by byl jenom kvůli nějakým Sp HB - ZN" (nepravda), "kvůli tomu by se muselo hýbat s časovými polohami vlaků až po Cheb" (nepravda) a "kvůli tomu by se musely měnit časové polohy vlaků i v Rakousku" (ty se budou měnit tak jako tak - po úplném dokončení Wien Hbf.; shodou okolností si uzel Wien Hbf. v X:00/L:00 dobře rozumí s uzlem Znojmo rovněž v L:00 a ten si opět docela dobře rozumí v HB v L:00.

(nejen) pro příznivce polepených Stadlerů byla spuštěna sledovačka těchto strojů DKV Brno, PJ Havlíčkův Brod

štrůdl-lokátor:

přidám nějaké fotky z dneška

EC 73 jede odklonem přes Vysočinu.
Naproti tomu plánované odklony 580 a 578 se nekonají, jedou normálně přes ČT.

Dalšími vlaky odkloněnými přes Vysočinu jsou EC 78 a EC 75
Důvodem je omezení provozu ve stanici Kolín (záplavy).

Další odklony: EC 278 a EC 277

I. - jaké je tedy prozatimní letošní "skóre"?

Dle webu pojede odklonem ještě EC 77.

850.015: Na začátku roku jsem se tady ptal, kdo si myslí, že bude letos odklonů víc než 50. Pokud jsou moje záznamy správné, toto číslo jsme překonali právě dnes, v této chvíli jich mám 53. Zatím jsem tam nezapočítal EC 77, který teprve vyjel z Prahy.

Mimochodem, trati 250 přes Vysočinu je letos právě 50 let...