| Autor |
Příspěvek |
Pepola
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 185
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Neděle, 03. dubna 2011 - 02:01:37 | 
|
Duš:
Že by cizinecká cedule, jako u SPZ?  |
TMB
Neregistrovaný host
Odeslán z: 195.178.65.130
| | Odesláno Pondělí, 04. dubna 2011 - 09:14:54 |
|
Odvoz tramvají z Medlánek do Líšně nijak nesouvisí s dodávkou nových vozů 13T. Bylo to rozhodnuto ze strany muzea, třeba i proto, že není možné provozovat tramvaje renovované před 30-40 lety bez jakékoliv údržby. A když se projeví nějaká závada a peníze na opravu nejsou, nemá cenu je dále nechávat ve vozovně. |
Manil
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4330
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Úterý, 05. dubna 2011 - 07:45:11 |
|
1929 v Brně.
Pro fotiče:
1620+1658: 20/6
1517+1657: 12/6
1738: 12/13. |
Manil
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4331
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Úterý, 05. dubna 2011 - 13:19:21 |
|
Netradiční soupravy:
Měřící souprava:
|
Klv
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 864
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Úterý, 05. dubna 2011 - 15:37:50 |
|
Můžu se zeptat, jaký význam mají na čele u béček ty tři žárovky podsvicující neexistující ceduli (třeba nejnověji u 1627)? Ta elektřina by se snad dala využít účelněji... |
Kraken_470
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7
Registrován: 4-2011
| | Odesláno Úterý, 05. dubna 2011 - 18:03:44 |
|
co se stalo dnes ráno s první jedničkou co jede v 4.45? |
Ludva
Neregistrovaný host
Odeslán z: 188.120.234.45
| | Odesláno Úterý, 05. dubna 2011 - 18:28:32 |
|
Bylo jí ráno nevolno, zvracela a měla křeče od žaludku. |
Lada_z_bmhd
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 134
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Úterý, 05. dubna 2011 - 18:54:57 |
|
Kraken_470: Výpadek proudu na Bráfové. |
Rendad2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 15
Registrován: 2-2011
| | Odesláno Úterý, 05. dubna 2011 - 19:02:59 |
|
Kraken_V noci se neznámí indiáni "zajímali" o kabely na mostě u Bráfovy a tak jsme hned po ránu museli vyjíždět (1+11) odklonem přes Žabovřesky na Bystrc. Naštěstí to naši brzy zprovoznili a dopoledne dali trať do pořádku. |
Kraken_470
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8
Registrován: 4-2011
| | Odesláno Úterý, 05. dubna 2011 - 19:30:46 |
|
Rendad2:ze by ti naši čeští apači?sbírají skalpy všude,doufám že se dočkáme dne,až se přehmátnou a rozsvítí je "high voltage" |
Mceza
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 198
Registrován: 6-2010
| | Odesláno Úterý, 05. dubna 2011 - 20:54:55 |
|
Přehmátnou, popálí je to a pak bude DPMB solit jak mourovatej, že si to pořádně nezabezpečil... Dyť víte, že v týhle zemi je to všechno naruby!
|
Vlczech
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 53
Registrován: 11-2009
| | Odesláno Středa, 06. dubna 2011 - 01:32:21 |
|
Manil: Ta druhá fotka s tím pantecem a polopantecem (1620+1658) je skvělá!  |
5233
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 119
Registrován: 12-2008
| | Odesláno Středa, 06. dubna 2011 - 13:10:52 |
|
Nová samolepka na tramvaji. To bude standard?
(Příspěvek byl editován uživatelem 5233.)
|
Rez
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 486
Registrován: 9-2008
| | Odesláno Středa, 06. dubna 2011 - 13:49:36 |
|
To jezdí už nějakou chvíli. A v různých barvách.
| Veškeré problémy vznikají vždy v prostoru mezi židlí a klávesnicí. |
|
5233
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 120
Registrován: 12-2008
| | Odesláno Středa, 06. dubna 2011 - 14:32:22 |
|
Rez: Díky za vysvětlení. Já jsem si toho všiml až dnes.
|
Doprava Brno
Neregistrovaný host
Odeslán z: 195.113.164.162
| | Odesláno Středa, 06. dubna 2011 - 16:21:33 |
|
http://brnensky.denik.cz/zpravy_region/konecneho-namestim-nejezdi ly-tramvaje-ani-trolejbu.html |
Focus1976
Neregistrovaný host
Odeslán z: 212.24.147.210
| | Odesláno Čtvrtek, 07. dubna 2011 - 10:28:59 |
|
5233: Všimněte si, že tramvaje to mají napravo, kvůli přednosti v jízdě při odbočování doprava, což mnohé řidičky odmítají uznat, zatímco busy to mají nalevo, kvůli odjezdu ze zastávek... ale trvalo to, než se to tu zavedlo. V jiných městech jsem to viděl už dávno... |
Kobra
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 157
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 07. dubna 2011 - 15:45:17 |
|
Klv: Můžu se zeptat, jaký význam mají na čele u béček ty tři žárovky podsvicující neexistující ceduli (třeba nejnověji u 1627)? Ta elektřina by se snad dala využít účelněji...
význam celkově žádný, ovšem těch 3x15W(případně 3x21W) opravdu NIC nezachrání, s ohledem na celkovou spotřebu vozidla... |
T3P
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.102.20.174
| | Odesláno Čtvrtek, 07. dubna 2011 - 20:24:20 |
|
Ohledně spojování tramvají T3P s polopantecem a klasickým nůžkovým jsem se chtěl zeptat (vím že se to tu už někde někdy probíralo), ale jestli náhodou nejsou některý Progressy analog. a digitál. Většina by měla být digitál a u K2 na opak (digitál asi 2, když neberu K2R03-P). Můžete prosím mi to aspoň trochu naznačit jak to asi je ? Děkuji |
Janatak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5509
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 07. dubna 2011 - 22:28:59 |
|
Jedna podvečerní fotošleha 1929 při převozu z Plzně do Brna. Odchyceno na D5 kousek od Berouna z protisměru:
| Prakticky každý člověk, který jezdí na kole, je sportovec - i když jede pouze na nákup nebo do zaměstnání. |
|
Bobes
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 598
Registrován: 6-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 07. dubna 2011 - 22:36:37 |
|
Pěkné   |
Luki810
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 134
Registrován: 8-2008
| | Odesláno Čtvrtek, 07. dubna 2011 - 23:00:00 |
|
Včera
|
Rez
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 487
Registrován: 9-2008
| | Odesláno Pátek, 08. dubna 2011 - 09:38:40 |
|
taky pěkné
| Veškeré problémy vznikají vždy v prostoru mezi židlí a klávesnicí. |
|
Rem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 280
Registrován: 11-2008
| | Odesláno Sobota, 09. dubna 2011 - 18:08:16 |
|
Jedna nablýskaná souprava, která je již pár dní v provozu.
Tuší někdo proč nedostala ruční řadič a odporníky na střechu?
|
4karlos4
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1271
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Sobota, 09. dubna 2011 - 18:21:50 |
|
Rem: Poněvadž se jednalo pouze o VP, ruční řadič a odporníky na střechu se dávají pouze při GO  |
3xhonzík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 507
Registrován: 4-2010
| | Odesláno Neděle, 10. dubna 2011 - 00:18:29 |
|
tak mě napadlo, když je v Praze ten speciální razící štít na trasu A, který se může použít pod budovama a ve všech možných geologických poměrech aniž by došlo k narušení statik, jestli by se to nemělo využít, když už tu je a převézt ho do Brna a dodělat s ním ten tunel pod Špilberkem, když už je tam tak dlouhá díra udělaná, tak ať se to dokončí a tím razícím štítem se nic bortit nad tím nebude. Ať se to veme z jedné vody na čisto, protože na ten tunel by v budoucnu stejnak Brno muselo použít stejný razící štít. |
Pvvs
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4547
Registrován: 7-2003
| | Odesláno Neděle, 10. dubna 2011 - 09:55:40 |
|
Hmmm a ta studna + ostatni problemy v ceste asi samy uhnou ....
| Koupím otáčkoměr, pořádám soutěž ve vytáčení kindermafie. |
|
Cogwheel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 86.49.85.38
| | Odesláno Neděle, 10. dubna 2011 - 09:58:44 |
|
To jako myslíte s touto technikou přerazit na plný profil a prodloužit již existující starou Tramvajovou štolu, ve které je použita železná a betonová výztuž? 
Dovolím si citovat z knihy Brněnské podzemí, kniha druhá:
"Tramvajová štola patří dobou svého vzniku k nejmladším podzemním stavbám, které byly ve skalním masivu špilberského kopce provedeny. Její historie se začíná odvíjet na konci 70. let minulého století a tehdy také končí, neboť záměr, kvůli němuž byla provedena, nebyl realizován. (...) Návrh, který měl tuto situaci řešit, byl součástí projektu tzv. rychlé tramvaje. Jeho podstata spočívala ve vybudování tunelu pod špilberským kopcem, který by spojoval spodní část Pekařské ulice s ulicí Joštovou. Podle dokumentace měla tramvaj vjíždět do tunelu v místech dnešní proluky na Pekařské č. 90, v mírném pravotočivém oblouku projet špilberský masiv a v prostru křížení Marešovy ulice a Joštovy třídy opět vyjíždět na povrch. Celková délka navrhované trasy byla 650 metrů a rozměr tunelu dosahoval 10 metrů šířky i výšky. V první fázi realizace tohoto díla byla v roce 1979 zahájena z Pekařské ulice ražba průzkumné tzv. levé patní štoly. Po provedení necelých 500 metrů plánované trasy byl celý projekt roku 1979 zastaven. Jaké důvody k tomuto rozhodnutí vedly, dnes není přesně jasné, ale zřejmě se priority tehdejšího plánování přesunuly do jiných oblastí a projekt rychlé tramvaje ztratil na aktuálnosti. Z celého projektu zůstala pouze na Pekařské ulici nezastavěná proluka a na jejím konci při úpatí svahu vstup do opuštěné štoly zarůstající křovím. (...)
Po insatalci osvětlení jsme spatřili čtvercový profil tunelu o rozměru cca 3x3 metry, stoupajícího v mírném spádu od 5 do 18 promile v masivní skále špilberského diabasu. Na dně profilu mezi rezavými kolejnicemi volně stékal slabý proud vody z puklinových pramenů skalního masivu. Výztuž z ocelových profilů a železobetonových desek byla zčásti zkorodovaná a částečně deformovaná tlakem mohutného nadloží. Na stěnách betonových desek svítily krasové útvary bílých sintrových náteků, další tvořily jezírka na skalním podkladě." |
Cogwheel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 86.49.85.38
| | Odesláno Neděle, 10. dubna 2011 - 10:12:12 |
|
(pokračování)
"Po 200 metrech od úrovně vstupu jsme zaznamenali několik bočních rozrážek ve tvaru písmene T, zasahujících až do oblasti pravé opěry zamýšleného tunelového díla. Byly vytvořeny za účelem měření geotechnických vlastností skalního masivu a bloky betonových terčů, které ke zkouškám sloužily, jsou na těchto místech stále patrné. Dlouhodobé usazování minerálů na povrchu horniny bylo znát i zde, nebpť skalní rozrážky doslova hýřily barvami. Na první pohled však bylo zřejmé, že práce při ražení štoly vyžadovala značné úsilí, což potvrdili i pamětníci této zvláštní stavby. Destičková odlučnost horniny a tvrdost špilberského diabasu ničila nástroje a zpomalovala postup stavby. Chemická injektáž formaldehydovou pryskyřicí na zpevnění skalních stěn byla použita pouze v několika počátečních metrech. Realizace štoly byla provedena klasickou ražbou pomocí trhacích prací, při nichž se celý profil navrtá hdo hloubky 1,8 - 2 metry a vrty se nabijí trhavinou. Po odstřelu se rubanina naložila důlním bagrem na vozíky a důlní lokomotivou vyvezla k portálu štoly. Po vyčištění čelby se nově vyražený úsek zajistil výztuží a obložil betonovými výpažnicemi. Při ražbě průzkumné štoly bylo nutno provádět i dlouhé předvrty (až 10 m), aby se předešlo případným průvalům vod, bahna, písku a průniku jedovatých plynů. Trhací práce musely být také částečně omezeny, neboť hrozilo nebezpečí statických poruch objektů na Sladové a Pellicově ulici. Statická opatření a obava z možných otřesů způsobených provozem tramvajového spojení pravděpodobně také přispěly k předčasnému ukončení tohoto díla." |
Cogwheel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 86.49.85.38
| | Odesláno Neděle, 10. dubna 2011 - 10:20:20 |
|
(dokončení)
"Osud tramvajové průzkumné štoly je dnes těžko odhadnutelný. Přestože záměr vést trasu tramvaje skalním masivem Špilberku je stále otevřený a někdy v budoucnu k němu snad i dojde, zcela jistě to nebude ve směru trasy stávající štoly. Zatím jediný, zato však velmi kuriózní a také samozřejmě neoficiální se zdá být záměr spojený s existencí hluboké hradní studny. Vzdálenost mezi těmito dvěma podzemními stavbami je totiž necelých 80 metrů, což bylo inspirací k myšlence zřídit další a zřejmě i technicky proveditelnou a velmi neobvyklou cestu na hrad. V době prosklených a šplhajících hydraulických zdviží by způsob návštěvy Špilberku hradní studnou byl jistě zajímavý a turisticky atraktivní. Jeho realizace je však zatím pouhým snem z oblasti technické fikce".
P.S. V citované knize jsou i zajímavé fotografie současného stavu podzemních prostor Tramvajové štoly. |
Doprava Brno
Neregistrovaný host
Odeslán z: 195.113.164.162
| | Odesláno Neděle, 10. dubna 2011 - 11:40:19 |
|
Co vím,tak otevření Kostnice u sv.Jakuba na přelomu 2012-2013 má být ukončením 1.etapy brněnského podzemí...to jest,lze předpokládat,že v horizontu cca 10 let bychom se snad mohli dočkat i zpřístupnění špilberského podzemí,je to jen a pouze o penězích a vůli radních. |
Cogwheel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 86.49.85.38
| | Odesláno Neděle, 10. dubna 2011 - 12:10:00 |
|
Jak jsem nedávno četl v jakýchsi propagačních materiálech města Brna, tak něco z již opraveného brněnského historického podzemí by mělo být zpřístupněno již v letošní letní turistické sezoně.
Ještě, jak jsem to rychle opisoval z té knihy, vloudily se nějaké překlepy. Ražba Tramvajové štoly pod Špilberkem byla zahájena již r. 1978 (a v tichosti zastavena 1979, to souhlasí). |
Cogwheel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 86.49.85.38
| | Odesláno Neděle, 10. dubna 2011 - 12:20:07 |
|
OT: Již to patrně funguje - a působí to komerčně: http://www.sedmicka.cz/brno-vyskov/clanek?id=252001 |
Dvoraku
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 253
Registrován: 9-2008
| | Odesláno Neděle, 10. dubna 2011 - 13:01:58 |
|
Je to ta štola, do které se tenkrát propadla ta paní u nemocnice U svaté Anny? To období docela odpovídá.
www.paperworld.webnode.cz
|
|
Mkzb
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 404
Registrován: 5-2009
| | Odesláno Neděle, 10. dubna 2011 - 13:14:58 |
|
Ta propadlá žena u nemocnice s tím snad ani nesouvisí. Celé to bylo snad tím, že nedostatečně udržované kanály z dob C.a K. způsobily, že voda si vymlela v podzemí vlastní cesty.
Počátkem 90. let se někde u kanalizační výpustě našla spodní část těla té ženy. Její manžel ju identifikoval podle kalhot, které byly charakteristicky přešity (úprava velikosti). |
Rt6n26
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 851
Registrován: 5-2009
| | Odesláno Neděle, 10. dubna 2011 - 13:50:09 |
|
Mkzb: co se tam tenkrát vlastně stalo? Slyšel jsem jen legendy...
RT6N26 - aktuální provozní stadium je (kupodivu) RT6N1!
Kdy bude lépe? Lépe už bylo...
Můj VDP zde. Železniční licence zde
Nesmrtelná: Can´t stop |
|
Filip_daněk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 574
Registrován: 12-2005
| | Odesláno Neděle, 10. dubna 2011 - 15:12:08 |
|
K Pekařské - doporučuju shlédnout dokument "Pekařská ulice 1976" |
Cogwheel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.0.203.121
| | Odesláno Neděle, 10. dubna 2011 - 18:48:01 |
|
Stručně z jiné geologické knihy (Horninové prostředí České republiky):
"V únoru 1976 se propadla část nástupního ostrůvku tramvaje v pekařské ulici před fakultní Nemocnicí u svaté Anny a s ní dva cestující. Muž se zachránil, žena však byla stržena do kanalizace a její pozůstatky byly nalezeny až v roce 1992 u kanalizační výpusti v Kšírově ulici. Vyšetřování ukázalo, že k neštěstí došlo prasknutím vodovodního potrubí z roku 1872. Vytékající voda zaplavila sklepy a odnesla na 300 m3 zeminy. Do dutiny se propadlo nástupiště i kus vozovky."
Tramvajová štola se začala razit až po tomto neštěstí. Nicméně, cílem podzemní trasy pro tramvaj také bylo, odlehčit Pekařskou ul. od husté dopravy. |
Deleter
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 243
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Neděle, 10. dubna 2011 - 20:52:26 |
|
JJ, tramvajová štola je vlastně nad úrovní zastávky u nemocnice U svaté Anny.
Jinak zpřístupnění podzemí je ošemetná věc. Pokud chcete dovnitř pouštět lidi, tak to musíte staticky zajistit, a to stojí nemalé peníze. Pikantní je také nejasné vlastnictví štoly. Podle všeho nepatří nikomu. |
5233
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 123
Registrován: 12-2008
| | Odesláno Pondělí, 11. dubna 2011 - 19:19:59 |
|
Vůz 1702 po dosazení nízkopodlažního článku už brzy zasáhne do provozu.
|
3xhonzík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 513
Registrován: 4-2010
| | Odesláno Úterý, 12. dubna 2011 - 02:21:43 |
|
Já tomu nerozumím nějak. To jako v době, kdy se lítá na Mars je problém dostavit tunel, aby zmizely ty proluky, a zprovoznit ho? |
Pvvs
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4550
Registrován: 7-2003
| | Odesláno Úterý, 12. dubna 2011 - 03:23:24 |
|
Je.
| Koupím otáčkoměr, pořádám soutěž ve vytáčení kindermafie. |
|
Mceza
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 203
Registrován: 6-2010
| | Odesláno Úterý, 12. dubna 2011 - 06:46:22 |
|
není to problém technologií, ty máme a pomocí nich se budují úžasné stavby. Jenže supermoderní razící zařízení a náročné technologické řešení je přeci jen o něco dražší než Fero s krumpáčem a třeba z rekonstrukce České víme, jak moc je takovej Fero drahej, takže kde vzít na tunel?
|
Focus1976
Neregistrovaný host
Odeslán z: 212.24.147.210
| | Odesláno Úterý, 12. dubna 2011 - 08:53:11 |
|
Dobrý den, už několikrát se mi stalo při cestě směr Řečkovice, že tramvaj stála v zastávce Hudcova s otevřenými dveřmi asi 20-30 sekund, aniž by kdokoliv nastupoval/vystupoval... Ta Hudcova je nějaký kontrolní bod, kde se řidič rovná do JŘ (i když, dvě zastávky před konečnou...)? Jinak si to neumím vysvětlit... |
TMB
Neregistrovaný host
Odeslán z: 195.178.65.130
| | Odesláno Úterý, 12. dubna 2011 - 08:59:52 |
|
Kontrolní body v Brně nejsou, ze žádné zastávky nesmí řidič odjet dříve (a postihuje se to), takže pokud je kdekoliv s náskokem, musí počkat. |
Klv
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 866
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Úterý, 12. dubna 2011 - 16:18:16 |
|
Klv: Můžu se zeptat, jaký význam mají na čele u béček ty tři žárovky podsvicující neexistující ceduli (třeba nejnověji u 1627)? Ta elektřina by se snad dala využít účelněji...
Kobra (157): význam celkově žádný, ovšem těch 3x15W(případně 3x21W) opravdu NIC nezachrání, s ohledem na celkovou spotřebu vozidla...
Hm. No to je mi jasné, že to nic nezachrání. Ale přece doma na záchodě taky nenechám svítit, když tam nikdo není. A přitom na záchod aspoň občas někdo chodí, zatím co béčko je béčko provždy a linkovou ceduli tam už nikdy mít nebude. Nechcete mi snad tvrdit, že ty žárovky se nechají svítit navždy, protože by bylo dražší nebo "technologicky náročnější" je odpojit nebo vyšroubovat? |
Mceza
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 205
Registrován: 6-2010
| | Odesláno Úterý, 12. dubna 2011 - 18:51:59 |
|
Focus: řidič musí být v Brně vždy srovnán do času dle JŘ, jinak je postihován. To, že stojí zrovna na Hudcové může znamenat, že od zastávky Tylova se vešel do intervalu semaforu umístěného mezi těmi zastávkami a přitom JŘ počítal, že tam bude stát. Nebo šlo o aktivního řidiče, který na to trochu dupnul :-)
Vůbec bych se tím nevzrušoval.
|
Duš
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1914
Registrován: 2-2005
| | Odesláno Úterý, 12. dubna 2011 - 19:57:12 |
|
Klv:
mě by spíš zajímala jiná věc ... proč Brno bylo a je jediným městem, které "neobléká" čela zadních vozů spřažených souprav??? |
Kondra89
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 108
Registrován: 10-2010
| | Odesláno Úterý, 12. dubna 2011 - 20:29:03 |
|
Duš: Jednak se tím určitě něco ušetří a taky je čelní tablo na béčku k ničemu. Když se se sólo provozem stabilních béček nepočítá. |
Mceza
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 206
Registrován: 6-2010
| | Odesláno Úterý, 12. dubna 2011 - 20:52:35 |
|
A pak Áčko nabourá a béčko je k ...
|
Robert_08022
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 945
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Úterý, 12. dubna 2011 - 20:54:18 |
|
Dnes jsem jel po dlouhé době trojčetem a musím říct, že tak klidnou jízdu ve vlečňáku jsem už dlouho nezažil. Žádné cukání, pazvuky, nic.
Kdo víno má a nepije, kdo hrozny má a nejí je,
kdo ženu má a nelíbá, kdo zábavě se vyhýbá,
na toho vemte bič a hůl, to není člověk, to je vůl.
(Jan Werich)
|
|
Mceza
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 207
Registrován: 6-2010
| | Odesláno Úterý, 12. dubna 2011 - 21:16:37 |
|
Také musím uznat, že se s velky něco děje. Dřív jsem zásadně jezdil právě s nimi, protože v obloucích nebylo slyšet vlastního slova a kvalita jízdy byla otřesná. Teď jsou celkem v normě :-/
|
Dvoraku
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 254
Registrován: 9-2008
| | Odesláno Úterý, 12. dubna 2011 - 21:18:00 |
|
Rendad2: Zdá se mi to nebo poslední dobou, kdykoliv Vás potkám někde na trati tak máte starou odporovou K2 nebo maximálně T3(M). Jeto jen náhoda, nebo jak se vlastně přidělují řidičům vozy, jen tak náhodně, nebo podle něčeho, aby to bylo spravedlivé, a každý si zajezdil s tím, čím může?
www.paperworld.webnode.cz
|
|
Rendad2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 16
Registrován: 2-2011
| | Odesláno Úterý, 12. dubna 2011 - 21:32:03 |
|
Dvoraku: díky za dotaz, jsu na dekádě 5+2, tak už žádný Anitry jako na 4+2, ale většinou právě samý "starý dobrý" K2,T3 a když mají tabla, tak si pískám. Jinak vozy dostanem, jak nám je večer postaví na posunu, bez vybírání.. lepší vozy si u nás vybírájí jenom brigádníci z vozovny nebo z kanclu, holt někteří jsme si "rovnější" a taky brigoši si asi potřebují více vydělat, na úkor stálých řidičů!
Práce i dobrých vozů je čím dál míň ?o) |
T2r
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 128
Registrován: 1-2010
| | Odesláno Úterý, 12. dubna 2011 - 22:53:40 |
|
zdravim, chtel bych se zeptat jaky je rozdil mezi dekadou 5+2 A 4+2..DIKYY |
Manil
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4332
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Středa, 13. dubna 2011 - 02:21:37 |
|
4+2: 4 dny práce, dva dny volno.
5+2: 5 dnů práce (PD), dva dny volno (SO+NE). |
T2r
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 130
Registrován: 1-2010
| | Odesláno Středa, 13. dubna 2011 - 15:53:06 |
|
jo supr e jeste prosimte jak to je s trhackama, trhackari taky makaj kazdej den nebo to maji jiny...)? |
Zdenda999
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 697
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Středa, 13. dubna 2011 - 16:47:47 |
|
T2r: trhačky mají zvláští turnus 5+2 a pak jsou další zahrnuty ve výše uvedeném. |
Manil
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4333
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 14. dubna 2011 - 04:29:01 |
|
KT8D5N 1730 je v dílnách na VP. |
Algida
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 23
Registrován: 12-2010
| | Odesláno Čtvrtek, 14. dubna 2011 - 06:16:03 |
|
rené - má-li si výpravčí vybrat mezi tvojí službou z volna a brigádníkem, tak logicky zvolí brigádníka, protože je podstatně levnější
| brňáci = nejrozmazlenější cestující v ČR |
|
