Archiv diskuse Tratě 021, 022, 023, 024, 025, 0... do 18. 11. 2011

Autor Příspěvek Z F J Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.141.26 Odesláno Sobota, 12. listopadu 2011 - 22:52:35       Adalbertinum : letos v létě (či na jaře, už přesně nevím) jsem četl že se připravuje rekonstrukce a elektzifikace úseku Týniště-Častolovice-Solnice. Hlavně kvůli Škodovce, samozřejmě. Jak moc je to reálné, to si netroufám odhadnout. Nicméně přímé pantografy Mechov-Rychnov by se mi líbily. Radekedar Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 807 Registrován: 6-2008 Odesláno Neděle, 13. listopadu 2011 - 08:59:26       Ještě k té zkratce RIC. Stručně to znamená, že vozy v režimu 50 (ta první 2 čísla v 12místném označení), tedy mimo RIC, NESMÍ opustit území svého domovského státu. Výjimku tvoří vzájemná dohoda ČR a SR (možná na úrovni ČD a ZSSK; nevím), která toto dovoluje, a tak se na Slovensko mohou podívat i ty naše nejhorší střepy a naopak. Sledování trutnovských brejlovců - radekedar.xf.cz/brejlovci11 || Baimy.jdem.cz | Bdtn756.jdem.cz | Bdtn757.jdem.cz Es499009 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 917 Registrován: 2-2009 Odesláno Neděle, 13. listopadu 2011 - 11:44:10       že škodovka chci víc jezdit po železnici No,zatím se začalo částečným silničním obchvatem Solnice... NÁCHOĎÁK JAK POLENO Adalbertinum Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1837 Registrován: 1-2010 Odesláno Neděle, 13. listopadu 2011 - 15:36:58       -ds- Tak pokud by Oredo zavedlo přímé busy Rychnov-Týniště, pak by Os vlaky jasně zařvaly, protože by lidi vlezli do busů.. Btw, tím zmizením vlaků je myšlena jen trať Častolovice-Solnice? Z F J : Tak není to špatnej nápad, ovšem k tomu by se musela udělat peronizace Častolovic, Týniště, a změnit ukončení v Solnici.. Radek: děkuji za doplnění, já myslel, že Poláci maj takřka totožné vozy jako my, ak že by nebyl problém... Lokofan Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 38 Registrován: 9-2007 Odesláno Neděle, 13. listopadu 2011 - 17:47:02       Do Žamberka dnes dojel další vlak rakví na nakládku. -ds- Neregistrovaný host Odeslán z: 90.178.76.213 Odesláno Neděle, 13. listopadu 2011 - 18:06:30       Tak pokud by Oredo zavedlo přímé busy Rychnov-Týniště pár takových spojů je i dnes, viz 660577 a 660553, komerční produkt dopravce pak by Os vlaky jasně zařvaly, protože by lidi vlezli do busů jak píšu výše i dnes šanci cestující mají, ale tedy nějaké davy s tím nejezdí z RK do TnO... tím zmizením vlaků je myšlena jen trať Častolovice-Solnice možná jenom do Častolovic, možná až do Týniště, možná ani do HK to neprojede v takovém požadovaném množství 141.006 Neregistrovaný host Odeslán z: 89.24.149.102 Odesláno Neděle, 13. listopadu 2011 - 19:27:21       Dnes trilobit na Sp 1956 tažen ř. 714 Adalbertinum Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1839 Registrován: 1-2010 Odesláno Pondělí, 14. listopadu 2011 - 14:49:10       -ds- Tak o úsek TnO-HK bych strach neměl, ten se uživí, a lidi tam omezení vlaků nestrpěj (moje osobní anketa mezi lidmi).. Takže si myslím, že omezení osobky bude jinde.. (dle mého by stačilo přidat na Slezském, Třebechovicích, a Týništi pár kolejí, a vlaky se vejdou..) Manemb Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11738 Registrován: 3-2005 Odesláno Pondělí, 14. listopadu 2011 - 15:07:30       Klucí tady také nikdo v sobotu nefotil ex bývalého "Krasavce" T4783127 v Letohradě?či Potštejně?? cca 10:00-10:40hod Cici Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 344 Registrován: 12-2006 Odesláno Pondělí, 14. listopadu 2011 - 16:56:37       Manemb: Potštejn byl v pohotovosti :-) http://trainweb.cz/foto/lokomotiva-753-127-0-zamel-20805 *** TrainWeb.cz *** železniční fotogalerie Radekedar Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 808 Registrován: 6-2008 Odesláno Pondělí, 14. listopadu 2011 - 18:58:07       Mezi Slezským a Třebechovicemi by stálo uvažovat o zdvoukolojejnění, minimálně však o výhybně v Blešně. To už je ale stará ohraná písnička a kde nic tu nic. Až jednou nastane pro VHD příhodnější doba, nebál bych se jezdit mezi HK a Týništěm po 30 minutách CD, CT a to pak to Blešno potřebujeme jako sůl. A nebo si myslíte, že ne? Sledování trutnovských brejlovců - radekedar.xf.cz/brejlovci11 || Baimy.jdem.cz | Bdtn756.jdem.cz | Bdtn757.jdem.cz Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7684 Registrován: 8-2004 Odesláno Pondělí, 14. listopadu 2011 - 21:03:01       ZFJ (,ad.): Elektrizace se rozhodně nechystá ani v blízkém, ani vzdáleném výhledu. Nějaké úpravy se chystají už dost dlouho, ale (mj.) neustále se měnící priority MD a EU, vč. různě se zjevujících a zase mizejících finančních prostředků, mají za následek, že se zatím nedospělo dál než ke studiím. Nyní peníze zrovna jsou a tak se zase leckteré věci oprašují, ale je potřeba oprašovat a vymýšlet rychle než opět dojde ke změně priorit. A rychle = pokud možno na drážních pozemcích, z čehož leccos vyplývá. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) Petrjablo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 431 Registrován: 2-2007 Odesláno Úterý, 15. listopadu 2011 - 13:08:52       dnes má přijet do Letohradu ze Zábřehu Lv 162 Regiojet pro nákladní vlak dopravce RM LINES (rakve ze Žamberka) Alešt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2960 Registrován: 10-2005 Odesláno Úterý, 15. listopadu 2011 - 14:21:30       Petrjablo: Zatím nepotřebné lokomotivy Regiojetu dostaly nápad dělat melouchy, jo? No to jsem zvědavý, co ještě přijde. Toho obilí se už od nás taky něco odvezlo, teď to pro změnu povětšinou tahají 740.545. Vojtikj Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 445 Registrován: 10-2008 Odesláno Úterý, 15. listopadu 2011 - 15:36:27       tak ucelenka Tamsů do Polska s 2x750 + 2x742 reko... Pepa_l Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2098 Registrován: 9-2005 Odesláno Úterý, 15. listopadu 2011 - 17:47:21       Žehlení posledních dnů. Musím říct, že i na ten poslední fotitelný Os 20002 se slunko ztrácí čím dál víc... Alf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5142 Registrován: 9-2003 Odesláno Úterý, 15. listopadu 2011 - 20:41:20       Jo,na žehličky budeme vzpomínat.. Můj osobní názor je,že honit na pár kilometrech trati kde se stejně jezdí 70-75Km/h,s dvojicí vozů řadu 163 je kapku plýtvání.. ..pořádná mašina má kotel a komín.. Vojtikj Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 446 Registrován: 10-2008 Odesláno Úterý, 15. listopadu 2011 - 20:46:48       tak zas bude jedna žehlička v TnO na záloze od novýho grafikonu :-) Lokofan Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 39 Registrován: 9-2007 Odesláno Úterý, 15. listopadu 2011 - 23:38:19       Vojtikj: tam je to novinka, ale jinak je to jiná kapitola a jiný dopravce. 024 je na žehlení vhodná,žehličkám však pomohla do hrobu modernizace do Lichkova. Vyšší rychlost s prodlouženým ramenem na ně bylo už moc, ale na některé pendly Letohrad - Ústí klidně jěště mohly stačit. Tak věřme alespoň, že nebudou hned odstavené a poslouží alespoň na záskok za krabice. Alf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5144 Registrován: 9-2003 Odesláno Středa, 16. listopadu 2011 - 00:29:12       Ono to s tou rychlostí není tak divoké..(UO)Černovír-Let.70km/h,Let.-Verměřovice 80km/h,dále do Jamného 75km/h,pak 70(75)km a ten cancour(80km) před Lichkovem škoda mluvit..S tou dvojicí vagonků to mašina v pohodě stíhá..Mluvím o 111,pro 163 jsou rychlosti trochu jinak,většinou Let-Lich. o 5km víc. ..pořádná mašina má kotel a komín.. Adalbertinum Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1846 Registrován: 1-2010 Odesláno Středa, 16. listopadu 2011 - 14:17:21       Radekedar: Nápad je to dobrej, jen se zeptám, to by se polovina vlaků ukončila v TnO, část v Letohradu(Doudleby) a zbytek v Chocni, nebo jaká by byla vaše představa? A to Blešno, to by se vážně hodilo, už teď bývá v nejvytíženějších časech křižování jak na Slezském, tak v Třebechovicích.. Ad trať 024: Má tu někdo oběhy, jak to v novém JŘ bude jezdit, Slyšel jsem od jednoho posunovače z Let., že žehličky v omezené míře na 024 budou,a jedna se přesune na vlaky kolem HK.. ?? Radekedar Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 809 Registrován: 6-2008 Odesláno Středa, 16. listopadu 2011 - 20:05:24       Každou hodinu by byl Sp vlak do Letohradu, ten by byl v Týništi v celou, kde by proběhly vzájemné vazby s oběma Sp-026 (nutné úpravy infrastruktury na jižní 026). Na půl by přijel do Týniště vlak, který by zde buď končil, nebo jel dále do Borohrádku (netajím se myšlenkou odstřelit úsek Borohrádek - Choceň, což tady asi odskáču ) Sledování trutnovských brejlovců - radekedar.xf.cz/brejlovci11 || Baimy.jdem.cz | Bdtn756.jdem.cz | Bdtn757.jdem.cz Pepa_l Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2100 Registrován: 9-2005 Odesláno Středa, 16. listopadu 2011 - 20:26:29       Letohradský železniční klub a KCOD ČD a.s. Pardubice Vás zvou na tradiční akci... Část jízdenek je letos již "od Martina", tj. od 11. listopadu v předprodeji v osobních pokladnách Českých drah v Letohradu, Jablonném n.O., Žamberku a Ústí n.O. K rodinné jízdence pořízené v předprodeji do konce listopadu obdržíte i malý dárek. ...více na www.mikulas.letohrad.cz Honnzok Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 534 Registrován: 12-2009 Odesláno Středa, 16. listopadu 2011 - 20:35:16       Redakeder: Mohu si trochu dovolit jednu připomínku k vašemu návrhu: Udělal bych to stejně jen s Letohradem nesouhlasím. (Souhlasím jen s nasazením adekvátní dělitené soupravy do Doudleb cca 300 míst Doudleby - Letohrad cca 50 míst) Současnoust je zcela ale zcela nereálná. Do Doudleb narvaný z Doudleb vagon na 10 lidí. Sp podle mě stačí do Doudleb (pouvažoval bych o odklonu do RK) a z Doudleb rozumný přípoj například RS 1 /Regionovou/854 samotnou) do Letohradu. Kdyby se chtělo mohlo by se stroje jezdící Doudleby - Letohrad využít i na ježdění Vamberku či Rokytnice. Situaci následující XX:02 odjíždí SP z Týniště do Doudleb XX:24 přijíždí do Doudleb, XX:20 vjíždí do Doudleb Os z Rokytnice a XX:30 pokračuje do Letohradu. XX:21 vjíždí osobní vlak do Doudleb z Letohradu který v XX:32 odjíždí do Rokytnice. XX:33 odjíždí SP do Hradce (V Týniště je 55 a 05 může pokračovat. Nedávno jsem zkoušel toto s reálnými jd zpracovat kvůli soupravám a vyšlo mi že osobní vlaky by se při stíhatelných minutových korekcí odjezdů a příjezdu Doudleby/Letohrad/Žamberk mohly křižovat vždy v Doudlebech (připoj Rokytnice i Letohrad) a v případě 2 hodinového taktu (mnou popsaná situace by nastala každé dvě hodiny) a v Žamberku. Potřeba na tyto vlaky tři soupravy (Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.) Cici Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 345 Registrován: 12-2006 Odesláno Středa, 16. listopadu 2011 - 21:07:14       Pepa l: Tradiční otázka: Jaké bude řazení? Honnzok: Proboha dej s tím pokoj. Tenhle pokus s přestupama v Doudlebách už tady jednou byl a dopadlo to příšerně. *** TrainWeb.cz *** železniční fotogalerie Bubu Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1335 Registrován: 7-2002 Odesláno Středa, 16. listopadu 2011 - 21:11:33       Cici: Nejspíše vozy Bt. Pepa_l Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2102 Registrován: 9-2005 Odesláno Středa, 16. listopadu 2011 - 21:39:05       Řazení nejspíše jako loni. Dovolím si trošku (v dobrém, nikdo si to hlavně na sebe nevztahujte) rejpnout. Není to šotoakce, tak se prosím vyvarujme hlasitých projevů na téma proč parní mašinka veze zelenou či modrou klasiku. Dovolím si použít slova uživatele Alfa „Pro ortodoxní šotoušky připomínám, že tento vlak s nejdelší tradicí v republice se koná PRO DĚTI a těm je vcelku jedno v čem sedí, ale hlavně že to vpředu kouří a bude Mikuláš s čertem”... Radekedar Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 810 Registrován: 6-2008 Odesláno Středa, 16. listopadu 2011 - 22:07:00       Honnzok: Když poprosíte někoho z Oreda, tak sem možná hodí to děsivé číslo - kolik % lidí vyhnaly doudlebské přestupy. Tímhle směrem opravdu ne! Sledování trutnovských brejlovců - radekedar.xf.cz/brejlovci11 || Baimy.jdem.cz | Bdtn756.jdem.cz | Bdtn757.jdem.cz Lokofan Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 41 Registrován: 9-2007 Odesláno Středa, 16. listopadu 2011 - 22:37:08       Honnzok: Asi nemáš co na práci a tak tady navrhuješ prznit jízdní řád! Naštěstí, už se to odzkoušelo, přišlo se na to, že je to kravina a snad nikdy více! -ds- Neregistrovaný host Odeslán z: 90.178.76.213 Odesláno Čtvrtek, 17. listopadu 2011 - 08:26:48       Když poprosíte někoho z Oreda, tak sem možná hodí to děsivé číslo číslo sem hodit nemohu, ale bylo opravdu děsivé. Ono by tak nešlo ani o přestupy, ale o to, jak se JŘ zkonstruoval, někdy byl přípoj hned, někdy za 25 minut, někdy vůbec. Nicméně myšlenka stále neumřela v modrých hlavičkách... Sag Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2248 Registrován: 6-2007 Odesláno Čtvrtek, 17. listopadu 2011 - 08:56:05       Dnes v Náchodě http://www.hzshk.cz/cs/uvodni-strana/zasahy-jednotek-po/zasah-329 17/ Sněžník Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27 Registrován: 6-2011 Odesláno Čtvrtek, 17. listopadu 2011 - 12:19:31       (netajím se myšlenkou odstřelit úsek Borohrádek - Choceň, což tady asi odskáču ) Tohle snad nikdo nemůže myslet vážně Zhor Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 511 Registrován: 9-2007 Odesláno Čtvrtek, 17. listopadu 2011 - 16:44:15       Něco ze včíra Honnzok Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 536 Registrován: 12-2009 Odesláno Čtvrtek, 17. listopadu 2011 - 16:45:15       -ds-: souhlasím, mít v Doudlebách dobrý přípoj by určitě těch pár lidí co jezdi Hradec - Letohrad v úseku Doudleby - Žamberk - Letohrad by nevyhnal. Přestup není příjemný ale pokud je dobře udělaný určitě lidí z vlaku nevyžene. Minulý pokus ukončit v Doudlebách podle mě byl dobrý nápad realizovaný špatnou formou. Stejně jak se Redakeder pokouší odstřelit 021 v úseku Borohrádek - CHoceň tak já zas odstřeluji úsek Doudleby - Letohrad. Připadá mi zbytečné snažit se vozit lidi tam kam nechtěj. A těch lidí do tam těch končin je - bylo - bude málo a dorovnávat ztrátu z nasaení soupravy 854 + 054 + 954 do kopců tím, že jí nechávám v úseku HK - Častolovice - (Kostelc) brutálně přeplnit se mi zdá též odpudivý. Nejsmem sám i velká část mých kamarádu se snaží těmto spěšňákum vyhnout. Přestup je furt lepší než totálně přeplněnej spěšňák , kterej je navíc mimo rámec spadovosti obyvatel. Kór když 024 jezdí pravidelně na přípoj na Prahu do Ústí. A lidí který by jezdili Žamberk - Hradec je doopravdy pár (velký vliv má i šeredně dlouhá procházka na nádraží) V tomto směru je nádraží v Žamberku mimo. (Forever bus) Tady dráha nikdy nebude mít význam - nemůže. A Letohrad zas není kdovíjaké město na to aby muselo nutně mít přímé spojení s Hradcem. Za následující větu mě asi ukamenujete ale je pravdivá. Vazba Hradec-Letohrad, nebyla nikdy kvůli přímemu spojení v současnosti je to jen zastaralost, nemodernizovanost JŘ, který nezareagoval na změnu v dislokaci vozidel. Tato vazba byla pouze a pouze z technických důvodů. Lokomotivy se musela na výkon nějak dostat (Doby depa Letohrad s lokomotivami 750) Pepa_l Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2105 Registrován: 9-2005 Odesláno Čtvrtek, 17. listopadu 2011 - 17:19:35       Pánové, zamyslete se občas nad vlastními šotoúvahami. S tím odstřelování jste horší jak OREDO. Ale nakonec proč ne, ať se to třeba zavře celý. Myslím, že dneska už nikoho přestupování v Doudlebách nepálí, když to bylo v minulu tak pohnojeno. Já osobně k cestám do HK volím automobil, protože kdo by se táhnul hodinu s přestupem do Týniště, když může být za cca 50 min v Hradci a ten rozdíl v ceně (zvlášť při skupině osob) už zase tak markantní není... Radekedar Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 812 Registrován: 6-2008 Odesláno Čtvrtek, 17. listopadu 2011 - 18:03:20       Tak mi řekněte, kolik lidí jezdí z Čermné, Plchůvek či dokonce Újezda. Vždyť je to bída, Čermná a Újezd mají nádraží úplně mimo a o velikosti Plchůvek mám takové neblahé tušení, že nedosahuje snad ani 100 obyvatel. Povíme si na podzim 2012, až zas přijde na lámání vlkm... Sledování trutnovských brejlovců - radekedar.xf.cz/brejlovci11 || Baimy.jdem.cz | Bdtn756.jdem.cz | Bdtn757.jdem.cz Výpravčíxy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 898 Registrován: 11-2008 Odesláno Čtvrtek, 17. listopadu 2011 - 18:46:54       Nádraží v Ujezdu, je sice kousek bokem od vesnice, ale když chce někdo jet směrem na Týniště, tak si tam dojde. Podle Oreda ale teď bude muset jet, sice ze středu obce autobusem, ale do Chocně a pak teprve vlakem. Protisměrně, to busem a pak vlakem určitě časově horší .... Honzasl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3570 Registrován: 3-2004 Odesláno Čtvrtek, 17. listopadu 2011 - 19:14:56       V tomto směru je nádraží v Žamberku mimo. (Forever bus) Tady dráha nikdy nebude mít význam - nemůže. A Letohrad zas není kdovíjaké město na to aby muselo nutně mít přímé spojení s Hradcem. Ale ale. Trať 021 zabíjí naprostou zoufalá jízdní doba, daná zoufalou tratí a zoufalými vozidly. A pokud tohle někdo osolí přestupem v prdeli světa jako Doudleby a tuplovaným přestupem v Týništi bez peronů, tak se nedivme, že to tam cestující moc netáhne. Takže: Zrekonstruujte trať na Vvýj, nasaďte RS1 nebo Pesu, udělejte jízdní dobu HK-Let pod hodinu a hin se vokáže...... Sněžník Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 28 Registrován: 6-2011 Odesláno Čtvrtek, 17. listopadu 2011 - 20:03:02       Radekedar: Vlaky jezdící mezi Borohrádkem a Chocní neslouží jen pro obsluhu mezilehlých obcí, ale pro spojení východních Čech s koridorem. To jste ještě nezaregistroval? Radekedar Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 813 Registrován: 6-2008 Odesláno Čtvrtek, 17. listopadu 2011 - 20:20:29       No ale vždyť píšu, že by byly každou hodinu Sp Náchod - Choceň. Sledování trutnovských brejlovců - radekedar.xf.cz/brejlovci11 || Baimy.jdem.cz | Bdtn756.jdem.cz | Bdtn757.jdem.cz Jct Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 483 Registrován: 12-2007 Odesláno Pátek, 18. listopadu 2011 - 11:52:06       Ad Honnzok: Přestup není příjemný ale pokud je dobře udělaný určitě lidí z vlaku nevyžene. Jenže to se v Doudlebách nestalo (viz -ds-) a výsledek stál za pendrek. A i dobře udělaný přestup je pro část zákazníků vopruz. ... že jí nechávám v úseku HK - Častolovice - (Kostelc) brutálně přeplnit se mi zdá též odpudivý. Žádné brutální přeplnění se nekoná, odpolední vlaky 1955 a 1957 jsou v úseku HK - Týniště zesíleny. A v každém vlaku se i při údajném přeplnění vždy najde několik míst, kde nesedí lidé, nýbrž zavazadla ... A lidí který by jezdili Žamberk - Hradec je doopravdy pár Relace číslo 1, odkud se ze Žamberka jezdí vlakem je věřte nevěřte stále Hradec Králové. Vazba Hradec-Letohrad, nebyla nikdy kvůli přímemu spojení v současnosti je to jen zastaralost, nemodernizovanost JŘ Jestli něco "modernizovat", tak vozidla a zamystel se třeba nad možností vést z HK do Častolovic 2x DMU 120 s dělením na Letohrad a Rychnov n/K. Tomík Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1 Registrován: 11-2011 Odesláno Pátek, 18. listopadu 2011 - 12:11:22       Ač patřím mezi soustavné sledovatele tohoto diskusní fóra, zatím jsem do něho nijak aktivně nezasahoval. Až nyní jsem již nevydržel nával odborných vyjádření uživatele Radekedar. Jeho myšlenka na odstřelení úseku Borohrádek - Choceň a to bez jakékoli znalosti o využívání a frekvenci v tomto úseku (jak sám přiznává v dalších příspěvcích) je mistrným příkladem jak rozumět něčemu o čem vůbec nic nevím a možná radši ani nechci vědět. Pro zajímavost uvádím že vlaků jenom v železniční stanici Čermná nad Orlicí využívá v průměru v pracovní den 180 cestujících, což při celkovém počtu vlaků 25 představuje přes 7 lidí na vlak. Tento údaj samozřejmě sám o sobě neposkytuje (pokud se člověk touto problematikou nezajímá) nijakou informaci o využitelnosti, nepostradatelnosti, význmamnosti a oprávněnosti stanice. Ovšem při porovnání s jinými srovnatelnými údaji již obrázek pokud chceme dostat můžeme. A tím nechci říci, že jmenovaná stanice je nějakým způsobem význámná a strategicky důležitá. Průměrný počet cestujících na jeden vlak: Bolehošť: 4 Opočno: 10,5 Bohuslavice n. M.: 1,5 Průměrný počet přepravených cestujících v osobních vlacích mezi stanicemi Náchod a Starkoč (myšleno na jeden vlak): 11,5 Odstřelíme kvůli tomu úsek tratě Týniště - Nové Město, popřípadě rovnou Náchod i s "důležitou spojnicí" do Starkoče? Co se týče Sp vlaků v relaci Náchod - Choceň nemá smysl v současné době o tomto diskutovat. Vzhledem k tomu, že od nového GVD bylo na základě jistě kvalifikovaných aspektů rozhodnuto o projíždění těchto vlaků v úseku Týniště - Choceň, ztrácejí mimo pátek a neděli tyto spoje jakýkoli význam a smysl. Každý kdo se o uvedený problém zajímá a umí si sehnat relevantní údaje ví, že tyto vlaky měly největší obsazenost v úseku Týniště - Borohrádek a v opačném směru Choceň - Týniště. Pro příklad údaje o vlaku 1845 včera, tzn. 17. 11.(s vědomím, že se jedná o svátek): Tý - výstup: 18 - nástup: 29, obsazenost: 42 Bk - výstup: 23 - nástup: 3, obsazenost: 22 Co - výstup: 9 - nástup: 0, obsazenost: 13 Pl - výstup: 2 - nástup:? Vlak dorazil do Chocně + 14. Přestup do R 875 (který na něho čekal +13)} pokud jsem to dobře viděl 3 cestující. Kolik lidí pojede tímto vlakem až bude projíždět uvedené stanice? A navíc půl hodiny předtím pojede Os. Všichni, kdo mají to štěstí navíc ví, že Sp vlaky Náchod - Choceň jsou spíše vymodleným dítětem jakého si "odborníka", který je schopen je obhajovat v zájmu svých ambicí a svých územních potřeb, aniž by ho zajímali cestující a jejich potřeba, požadavky a poptávka nebo dokonce i zájmy kraje a jeho financí. Neberte si vážený Radekedar uvedené výtky osobně (podobných diskutérů je zde více). Pouze bych chtěl aby zde probíhala diskuse na základě prokazatelných faktů a ne na principu tak to bych to udělal, protože se mi to tak líbí.S tímto postupem, který jste zvolil můžete maximálně kandidovat na vítěze talentových zkoušek na obsazení postů u OREDA. Pepa_l Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2107 Registrován: 9-2005 Odesláno Pátek, 18. listopadu 2011 - 12:13:18       Vazba Hradec-Letohrad, nebyla nikdy kvůli přímemu spojení v současnosti je to jen zastaralost, nemodernizovanost JŘ „De facto” je to zastaralost, ale jenom díky vzniku něčeho tak umělého jako je Pce kraj. Občas mi příjde, že okres Ústí nad Orlicí (zvláště uzemí bývalého okresu Žamberk) je v Pce kraji jenom kvůli Králickému Sněžníku. Když se mluví o Pce kraji, tak to jsou Pardubice, Chrudim, Kuňka max. Litomyšl a po zbytku neštěkne pes. Mělo se to rozdělit podle spádovosti. A klidně mě kamenujte... Honnzok Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 537 Registrován: 12-2009 Odesláno Pátek, 18. listopadu 2011 - 12:57:29       Aby někdo neřekl, že hodně mluvím nic nedělám, tak vypouštím beta Honnzokův jízdní řád. JD jsem stavěl na reálu. Je to ještě nedodělaný jen první část. Hotovo mám 020, 021 a 023. Chybí Rychonv 022 a Náchod 026. Oběhy jsou udělaný jen pro některé výkony. Na rameno ROK - LET sem sice mrskl 814 ale uznávám že to není správná vloba Honnzok.xls (76.8 k) No jen se omlouvám za kapátko nízkou přehlednost. Nějak mě nenapadlo udělat vždy jízdní řád tam a zpět na jeden list jednoho ramene. Návrhů tady pár bylo. Tak tenhle je ten můj. Aby člověk vyděl, že se to dá vymyslet. Sp 195x 196x by měla obsluhovat jedna souprava má představa byla 854+054+054+854+954 (v nějakém rychle točícím se sestavení, pořadí je jedno) Prosím o věcnou kritiku! (Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.) Béda z hor Neregistrovaný host Odeslán z: 82.202.65.71 Odesláno Pátek, 18. listopadu 2011 - 13:27:35       Když věcná kritika, tak věcná kritika. Možná, že by bylo užitečnější, kdybys sestavování jízdních řádů a oběhů vozidel nechal těm, kteří jsou za tuto práci dobře placeni a raději se věnoval studiu pravopisu. Protože napsat VYDĚT může asi opravdu jen školák na prvním stupni základní školy...(a hned po nich někteří zdejší "odborníci na hraní si s vláčky"). Adalbertinum Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1851 Registrován: 1-2010 Odesláno Pátek, 18. listopadu 2011 - 14:09:09       Tak si dovolím sem taky napsat svůj názor, jakožto z pohledu relativně často zde jezdícího cestujícího. Do Letohradu bych jezdil 1x za dvě hodiny, bylo to tak i za dob rychlíků, a poměrně to stačilo, ba někdy i ty rychlíky vozily vzduch. Co se týká směru RnK, myslím, že by si vlak našlo víc cestujících pokud by se v Častolovicích rozdělovalo, a od HK by na Rychnov jezdily přímé vlaky. Do Rokytnice nevím, ale za předpokladu, že by se nasadilo něco modernějšího, než 810, tak by to též mohlo přilákat nové cestující. A k trati 020.. Vlaky Týniště Choceň bych jezdil zejména tehdy, když je poptávka, a možná bych zavedl zkusmo i jeden vlak v relaci HK -Týniště-Choceň-Morava Radekedar Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 815 Registrován: 6-2008 Odesláno Pátek, 18. listopadu 2011 - 14:50:21       Projíždění Borohrádku považuji za velmi nešťastné, omlouvám se, že jsem to u těch Sp nezmínil, ale velmi rád bych tam s nimi zastavoval. Samozřejmě si to v současné situaci vynucuje rekonstrukci trati tak, aby toto zastavení navíc neohrozilo uzel Svitavy. Co se týče Čermné, zde jsem trochu přestřelil, ale až jednou na tu rekonstrukci tratě dojde, nebylo by lepší uvažovat o posunutí Čermné do polohy přibližně 50°4'27.151"N, 16°7'30.912"E ? Přiblížili bychom se spoustě obyvatel, kteří by možná i obhájili zastavování Sp. Sledování trutnovských brejlovců - radekedar.xf.cz/brejlovci11 || Baimy.jdem.cz | Bdtn756.jdem.cz | Bdtn757.jdem.cz Pinec Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 238 Registrován: 12-2007 Odesláno Pátek, 18. listopadu 2011 - 15:05:37       Tomík: Odstřelíme kvůli tomu úsek tratě Týniště - Nové Město, co se týče Sp vlaků v relaci Náchod - Choceň nemá smysl v současné době o tomto diskutovat. Souhlasím, bylo by lepší, kdyby Sp jezdili po trase Náchod - NMnM - Dobruška - RK a po trase zastavili ještě třeba Bílý Újezd a Solnice. Přijde mi škoda, že po této trase dnes jezdí jen samé Os. Já přístup k reálným číslům, jako Vy, nemám. Po jižní 026 jezdím navíc většinou o víkendu, ale opticky je její obsazenost tragická, u Sp je to o něco lepší. Vaše čísla to jen potvrzují. Takže úplně vážně si myslím, že jestli má mít tato polní trať budoucnost, tak v rychlém napojení Náchodska na koridor, tzn. Sp vlaky. Které by v ideálním případě zastavovali NMnM, Opočno, Bolehošť (?), Týniště, Borhorádek, Čermná (?). Tomu ovšem při zachování přípojů brání infrastruktura a vozový park, takže se holt projíždí něco navíc. Jako třeba Rychnovek na 032. Pinec Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 239 Registrován: 12-2007 Odesláno Pátek, 18. listopadu 2011 - 15:07:36       Tomík: Průměrný počet přepravených cestujících v osobních vlacích mezi stanicemi Náchod a Starkoč (myšleno na jeden vlak): 11,5 Ad. O33 - myslím, že číslo by se značně zvýšilo, kdybyste počítal průměrné obsazení vlaků, pro které je trať určena, tzn. Sp Broumov - Starkoč. Ostatní je jen takový balast. Vazba NMnM - Kostelec by se dala řešit i jinak. Třeba Sp Náchod - Kostelec - Úpice - Trutnov, který by vazbil v Náchodě. Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6015 Registrován: 10-2004 Odesláno Pátek, 18. listopadu 2011 - 15:29:56       Radekedar: Každou hodinu by byl Sp vlak do Letohradu, ten by byl v Týništi v celou, kde by proběhly vzájemné vazby s oběma Sp-026 (nutné úpravy infrastruktury na jižní 026). Technická: A to nevadí, že by nebyly vazby v Hradci na pražský rychlík? A nebo se kvůli tomu protočí celý segment severovýchod o půlhodiny, kde se díky tomu ledacos rozsype? Pinec: Po jižní 026 jezdím navíc většinou o víkendu, ale opticky je její obsazenost tragická, u Sp je to o něco lepší. Jenom hádám, ale není třeba příčinou zrušení rozumné vazby Broumov-Týniště? No ale vždyť píšu, že by byly každou hodinu Sp Náchod - Choceň. Kdyby alespoň ty současné spěšňáky stavěly v Borohrádku. Jenže nemohou, protože uzel v celou ve Svitavách. -ds-: číslo sem hodit nemohu Veřejná doprava, kraj i koordinátor hrazeni z veřejných peněz, ale údaje neveřejné. Ale v naší společnosti je to normální. Ono by tak nešlo ani o přestupy, ale o to, jak se JŘ zkonstruoval, někdy byl přípoj hned, někdy za 25 minut, někdy vůbec. A kdo je objednavatel, ten si to měl ohlídat. Nicméně myšlenka stále neumřela v modrých hlavičkách... Je-li rozdíl v počtu cestujících v jednotlivých úsecích násobně jiný, není moc čemu se divit. Možná ČD kalkulují s objednavateli v průměrných vlakokm, ale rozdíl v nákladech na příslušně velkou soupravu je značný. Honzasl: Trať 021 zabíjí naprostou zoufalá jízdní doba, daná zoufalou tratí a zoufalými vozidly Řešení znamená miliardy. Ale peníze často končí v tratích, kde hrozí zastavení provozu. Tomík: Pouze bych chtěl aby zde probíhala diskuse na základě prokazatelných faktů a ne na principu tak to bych to udělal, protože se mi to tak líbí Pak se obávám, že provozní diskuse tady nebudou probíhat, protože málokdo má data taková, aby postupoval nejlepším vhodným způsobem. A jak napsáno výše, data podléhají utajením. Asi aby do toho náhodou (odborná) veřejnost nemohla kafrat. Béda z hor: Možná, že by bylo užitečnější, kdybys sestavování jízdních řádů a oběhů vozidel nechal těm, kteří jsou za tuto práci dobře placeni Mám obavu, že dneska leckterý šotouš laik dokáže JŘ sestavit lépe než placený studovaný odborník. Leonardo da Vinci: „Nikdy nevysvětlujte. Přátelé to nepotřebují a nepřátelé vám stejně neuvěří.“ Pinec Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 240 Registrován: 12-2007 Odesláno Pátek, 18. listopadu 2011 - 16:04:39       Orky: Jenom hádám, ale není třeba příčinou zrušení rozumné vazby Broumov-Týniště? Příčinou je chyba v trasování způsobená v předminulém století. Na jížní O26 je pouze jedna stanice nacházející se u rozumného osídlení a to je Nové Město... Sp do Chocně řeší krom vazby na Moravu třeba i jediné konkurenceschopné vlakové spojení podorlicka na Prahu. Tomík Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2 Registrován: 11-2011 Odesláno Pátek, 18. listopadu 2011 - 16:19:14       ad Pinec: Ad. O33 - myslím, že číslo by se značně zvýšilo, kdybyste počítal průměrné obsazení vlaků, pro které je trať určena, tzn. Sp Broumov - Starkoč. Ostatní je jen takový balast. Proč tam ten balast jezdí? Příklad: Opočno - Dobruška faktické zrušení osobní dopravy a přitom v roce 2008 vycházelo na jeden vlak cca 13 cestujících. Co by za tyto vlaky dali například obyvatelé obcí mezi Týništěm a Chocní po novém GVD, kde bude běžný o víkendu i více jak 4-hodinový takt (a přitom by byla obsazenost určitě vyšší než v případě 033). Ad.Sp do Chocně řeší krom vazby na Moravu třeba i jediné konkurenceschopné vlakové spojení podorlicka na Prahu. Múžete mi napsat kdy? Řešením vhodného k odzkoušení by bylo vést tyto Sp na trase Tn, Bk, Moravany, Pardubice (jízdní doba Tn-Pce do 50 minut).} Pinec Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 241 Registrován: 12-2007 Odesláno Pátek, 18. listopadu 2011 - 16:25:55       Tomík: Proč tam ten balast jezdí? Nejspíš proto, že jeho zrušením neušetříte vozidlo, lidi ani infrastruktu = nic? Takže relace Nové Město - Trutnov a Náchod - Trutnov se řeší tudy vlakem, i když by šla i přes Náchod busem (resp. v druhém případě se běžně řeší). Peoza Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 202 Registrován: 11-2009 Odesláno Pátek, 18. listopadu 2011 - 16:31:49       Pinec: "Vazba NMnM - Kostelec by se dala řešit i jinak. Třeba Sp Náchod - Kostelec - Úpice - Trutnov, který by vazbil v Náchodě." Máte aspoň částečný přehled o tom, jaká je frekvence mezi N. Městem a Č.KostelceM? (Já to nevím, proto se ptám, ne, že bych chtěl nějak rejpat.) Pokud by opravdu byla dostatečná, nebylo by třeba lepší místo přestupu v Náchodě z vlaku na bus protáhnout některé spoje Osnada(z linky Trutnov-Úpice-Č. Kostelec-Náchod)z Náchoda(kde hodinu stojí) až do toho N. Města? Bylo by to akorát na otáčku a bez přestupu v Náchodě... Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6019 Registrován: 10-2004 Odesláno Pátek, 18. listopadu 2011 - 17:02:54       Pinec: Náchod-Praha je to časově přes Choceň i Starkoč podobné. Třeba po 12 hodině 1843/624 (Choceň) 2:52 a 1751/852 (Starkoč) 2:44. Takže zrovna v relaci na Prahu tyto spěšňáky až tak potřeba nejsou. Leonardo da Vinci: „Nikdy nevysvětlujte. Přátelé to nepotřebují a nepřátelé vám stejně neuvěří.“ Pinec Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 242 Registrován: 12-2007 Odesláno Pátek, 18. listopadu 2011 - 17:12:21       Poeza: Subjektivně jednotky cestujících na spoj. Při protažení Osnada do NMnM budou tyto značně postihnuty zácpou v Náchodě, což při vazbě v Náchodě nenastane. Nedokážu od stolu spočítat, jestli je to reálné, ale pokud by dost rozcourané Os na jižní 026 na 30 dojely až do Náchoda, mohl by od nich jezdit rychlý bus, který by na 50 byl v Kostelci. Za 15 minut se to, myslím, stihnout dá. Navíc pomalé autobusy vnímám jako nevýhodu celé Iredizace. Kde jezdí rychlé souběžné vlaky, beru busy je jeko lokální vymetáky. Kde vlak ale nejzdí, dokázal bych si představit rychlou vrstvu i v autobusech. Typicky právě Náchod - Kostelec, Náchod - Skalice, Náchod - Nové Město - Rychnov apod. Zrušením uzlu ve 30 ve Václavicích by se tak zrychlilo i spojení NMnM - Náchod - Hronov, které by při zácpách v Na mohlo být hojně využívané. Leč dnes je degradované zastavením a čekáním ve Václavicích a pak leckdy i v Náchodě :-(. (Příspěvek byl editován uživatelem Pinec.) Pinec Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 243 Registrován: 12-2007 Odesláno Pátek, 18. listopadu 2011 - 17:18:05       Orky: I 2h44 je o hodinu pomalejší, než jízda autem. Navíc je tu vysoká cena spojení přes Choceň... K tomuto jsou Sp opravdu k ničemu. Měl jsem na mysli poddorlicko jako oblast mezi Novým Městem a Týništěm. Byť se na OREDO zásadně nadává jako na ničitele železnice, tak třeba v Nováči je na choceňské Sp pěkná vazba od autobusů z Orlických hor apod... A z Nováče je to tudy rychlejší, než třeba jinak pěkná další vazba busu NMnM - Jaroměř na vlak v Jaroměři. -ds- Neregistrovaný host Odeslán z: 213.192.6.158 Odesláno Pátek, 18. listopadu 2011 - 17:31:47       kraj i koordinátor hrazeni z veřejných peněz, ale údaje neveřejné data poskytnutá s podepsáním smlouvy o mlčenlivosti, říká vám to něco? A kdo je objednavatel, ten si to měl ohlídat politická dohoda, říká vám to něco? Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6021 Registrován: 10-2004 Odesláno Pátek, 18. listopadu 2011 - 17:48:48       Pinec. Měl jsem na mysli poddorlicko jako oblast mezi Novým Městem a Týništěm. Tak to pak souhlasím. -ds-: data poskytnutá s podepsáním smlouvy o mlčenlivosti, říká vám to něco? Říká. Ale přijde mi to jako lumpárna vůči daňovým poplatníkům. politická dohoda, říká vám to něco? Jo, politická dohoda na nenávaznostech. A která automobilka to sponzorovala? Leonardo da Vinci: „Nikdy nevysvětlujte. Přátelé to nepotřebují a nepřátelé vám stejně neuvěří.“ Peoza Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 203 Registrován: 11-2009 Odesláno Pátek, 18. listopadu 2011 - 18:35:50       Pinec: Ano, s těmi dopravními zácpami a zavedením "rychlé vrstvy" autobusů bych souhlasil také. Ono, po pravdě řečeno, nebylo by to na lince Náxchod-Trutnov nic nového. Ještě za časů ČSAD, kdy v Trutnově působil jako vedoucí osobní dopravy p. Standa Nymž(cca 1988-91), tyhle spoje zavedl právě on. Tyhle spoje se osvědšily a jezdily dobře vytížené. Zastávky byly pouze Náchod, Č. Kostelec, Rtyně v P., Batňovice,OÚ(dnes "pod kostelem"), Úpice a Trutnov. Bohužel, po nuceném odchodu p. Nymše od firmy se z těchto rychlých spojů stávaly postupně normální zastávkové, některé byly dokonce i zrušeny. (Příspěvek byl editován uživatelem peoza.)