| Autor |
Příspěvek |
Krokodyl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 345
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pátek, 25. března 2011 - 00:02:53 | 
|
Kdybych věděl,jak ten šmejd Najzmrd změnit, tak to udělám, ale tady nepomůžou petice od 10tisíc nespokojených šotoušů a cestujících. To už snad jedině vymlátit budovu na nábřeží nebo přímo defenestraci
Najbrt-Neberem do šrotu s ním
Najbrt-Vyvrchol nevkusu
Najbrt-Hnusnější, než jsme kdy čekali
Najbrt-Welcome in the darkness time |
|
tmsq
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.190.48.125
| | Odesláno Pátek, 25. března 2011 - 05:38:08 |
|
Na 4103 vyráží do terénu krokodýl, tak mnoho pěkných  |
Rrosťa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 483
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Pátek, 25. března 2011 - 07:59:54 |
|
Nehoďák jel asi pro 754.042 do St.Města. Asi něco na dovozku, nemohla se pohnout z místa. Místo ní pak jezdila 742.103. |
Mařin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2689
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Pátek, 25. března 2011 - 11:35:20 |
|
Potvrzuju tmsq, právě vyrazil se dvouma balmama směr Veselí
| Na světě je zavedeno, že spousta hloupých si hraje na chytré. Z chytrých, kterých je na světě nedostatek, jen ti nejchytřejší si hrají na hloupé. |
|
Chio
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 737
Registrován: 12-2008
| | Odesláno Pátek, 25. března 2011 - 13:21:24 |
|
Krokodyl: kolik ti je let? Moc asi ne, že? Je jedině dobře, že petice od blbých šotoušků, kteří podporují sprejování po lokomotivách (vzpomínáš?), nic nezmění.
Říkají o mně, že jsem pesimista. Já se obávám, že jsem spíš realista.
Vrůtky/Vrútky; Jablůnkov/Jablunkov; |
|
Pepík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2489
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Pátek, 25. března 2011 - 13:44:01 |
|
Chlapci, bez těch rozbrojů ! Že je najbrt tyfus víme všichni, že s tím nikdo z nás nic neudělá víme taky všichni a že to padlo zrovna na dva veselské stroje s dříve krásnými nátěry - 4.037 a 4.067 je neskutečná škoda, ale prostě se v danou chvíli nedá nic dělat. |
Chio
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 738
Registrován: 12-2008
| | Odesláno Pátek, 25. března 2011 - 13:56:21 |
|
Pepík: pokud od někoho slyším názor, že on je oprávněn rozkazovat ČD, jaký lak si mají dát na svoje lokomotivy (pouze proto, že on je fotí), obvykle se pousměji a tím to hasne. Ale pokud je někdo schopný vypustit z huby tohle (+ další perly v té diskuzi) a myslet to vážně, je to jiná liga. Prostě se musí smířit s tím, že ČD jsou samostatná firma a na svoje stroje si mohou malovat, co se jim zachce. A on s tím nemůže vůbec nic udělat.
Říkají o mně, že jsem pesimista. Já se obávám, že jsem spíš realista.
Vrůtky/Vrútky; Jablůnkov/Jablunkov; |
|
Mařin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2690
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Pátek, 25. března 2011 - 14:07:31 |
|
http://lokomotivy.net/zobraz2.php?rada=r754&loko=6708&cislo= 
| Na světě je zavedeno, že spousta hloupých si hraje na chytré. Z chytrých, kterých je na světě nedostatek, jen ti nejchytřejší si hrají na hloupé. |
|
Pepík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2490
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Pátek, 25. března 2011 - 14:26:17 |
|
Chio : No je to tak, jak to píšeš...
Mařin : Kudla dobře to Peťa vyfotil, nic z toho už není pravda ! A ty Nesovice vzaly pěkně za svý, já to tam dokumentoval loni v létě http://lokomotivy.net/zobraz2.php?rada=r754&cislo=&loko=6710 |
Mařin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2691
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Pátek, 25. března 2011 - 14:35:10 |
|
Jo máš recht, dobrá fotka. Nevím ale ty starý Nesovice se mi líbí daleko víc než koryto co je tam teď. Tu tvoji fotku jsem už taky někde viděl...
| Na světě je zavedeno, že spousta hloupých si hraje na chytré. Z chytrých, kterých je na světě nedostatek, jen ti nejchytřejší si hrají na hloupé. |
|
Pepa_l
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1770
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Pátek, 25. března 2011 - 15:53:39 |
|
Nevím ale ty starý Nesovice se mi líbí daleko víc než koryto co je tam teď.
Mě též, a už to taky není pravda...
http://pepa-l.rajce.idnes.cz/Zst_Nesovice |
Luboš_ct
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11278
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Pátek, 25. března 2011 - 20:11:14 |
|
Podivuji se nad tím, že se doposud někdo s najbrtem nedokázal sžít...šedý rám tomu na vkusu přidal dle mne..ale každý máme holt právo na svůj názor ať se to někomu líbí nebo ne!
Jinak noční Kyjov tahlo dvojče 750.326+277 a za sebou úctyhodných 32 vozů
Nicméně přes noc ve stanici odstavené druhé dvojče 750.333+338 a dvě sólo 750.163 a 750.275 již s novýma kolama!
(Příspěvek byl editován uživatelem Luboš_ct.)
|
Alex_mercer
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10
Registrován: 8-2010
| | Odesláno Pátek, 25. března 2011 - 20:51:13 |
|
Krokodýle, tak to nefot, když se ti to nelíbí! |
Weselan
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7
Registrován: 3-2011
| | Odesláno Sobota, 26. března 2011 - 06:28:13 |
|
Chci se zeptat,nevíte někdo co bylo včera se Sp 1733?V Babitronu byl včera 2 krát (jednou 101733,jízdní doba normal,druhý 1733 +42 min).Ten druhý přijel kolem 19:45 do Veselí a hned se vracel prázdný směr Brno. |
754_0669
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 225
Registrován: 1-2009
| | Odesláno Sobota, 26. března 2011 - 07:21:24 |
|
Weselan: Nevím co bylo v Babitronu, ale já viděl večer 1733 ve Veselí. Jela tam 754.007 a přijelo to asi s minutovým náskokem.
Jinak včera si 750.326+277 střihnuly Otrokovice. Průjezd Kyjovem asi 10:02. Zpět to jelo Lv.
|
Radovan
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 548
Registrován: 4-2006
| | Odesláno Sobota, 26. března 2011 - 07:55:27 |
|
Pepa_l: jojo, na Nesovice mám krásné vzpomínky, dělal sem tam na stavědle a pak i během výluk sem tam byl, služba tam byla parádní
|
Javorina
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 360
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Sobota, 26. března 2011 - 12:18:14 |
|
Rozluštění záhady: 1733 včera zdechla v Brně-Slanině
Edit: Ha, už je to ve sledovačce...
(Příspěvek byl editován uživatelem Javorina.) |
Edb
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 27
Registrován: 12-2010
| | Odesláno Sobota, 26. března 2011 - 16:21:25 |
|
Včera krokodýl 021 na Sp 1730 Hruškovice - fotka ze stanice Kyjov zastávka
|
Edb
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 28
Registrován: 12-2010
| | Odesláno Sobota, 26. března 2011 - 16:24:17 |
|
A ještě jednou včerejší krokodýl z jiného úhlu 
|
754_0669
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 226
Registrován: 1-2009
| | Odesláno Sobota, 26. března 2011 - 21:13:59 |
|
V pátek to bylo s asi tak, že v poloze 1733 jela z Kyjova do Bylnice souprava od 4149 (754.007+3xBymee). Opravdová 1733 jela s tři čtvrtě hodinovou ranou za ní, ale kam až dojela nevím.
|
Weselan
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8
Registrován: 3-2011
| | Odesláno Neděle, 27. března 2011 - 09:19:22 |
|
Do Veselí,z tama se vracela směr Brno v těch cca 19:50.Tu sem právě viděl,proto mě to bylo divné.Jinak dík za objasnění. |
Vojtag
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 962
Registrován: 6-2007
| | Odesláno Neděle, 27. března 2011 - 21:28:13 |
|
Na slovenské části vláry dnes jezdila oranžová 811.009 
Jinak do Horného Srní jezdí pravidelně AWT s wapkama. Dnes dopoledne se vraceli jako Pn 45704 ze Srního na Lideč
www.rlz.bilysklep.cz - Rajnochovická lesní železnice
Fotogalerie
|
|
Milanisko
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 793
Registrován: 3-2006
| | Odesláno Pondělí, 28. března 2011 - 07:19:27 |
|
páteční 4113 v režii 754.045-3 u nás
|
Vlára
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1236
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Pondělí, 28. března 2011 - 10:44:23 |
|
Dnešní náhrada na 341 za 842+050 jezdí 742044+2*050-4307/4308/.....
|
Milhaus
Neregistrovaný host
Odeslán z: 77.48.218.229
| | Odesláno Pondělí, 28. března 2011 - 12:17:09 |
|
Vlára - ty náhrady jsou na delší dobu. 842 odcházejí na reko.
A něco z pravěku, tak omluvte kvalitu. O to cennější je "Mamaia" startující z Veselí do Nového Mesta nad Váhom.
|
Milanisko
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 794
Registrován: 3-2006
| | Odesláno Pondělí, 28. března 2011 - 12:43:16 |
|
paráda to si ani už nedovedu představit takový megarychlík |
Mařin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2695
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Pondělí, 28. března 2011 - 13:54:42 |
|
Tak si představ že spojíme čtyři osobáky do jednoho..
| Na světě je zavedeno, že spousta hloupých si hraje na chytré. Z chytrých, kterých je na světě nedostatek, jen ti nejchytřejší si hrají na hloupé. |
|
Hcmarek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 198
Registrován: 11-2008
| | Odesláno Pondělí, 28. března 2011 - 15:39:48 |
|
Turnusové nasazení loko ř.742 :
X - 4101/12254/4307/4308/4311/4312/4315/4316/1738
ne - 1723/4311/4312/4315/4320/1738
v X 810 - ...12208/z.1729/12265/12262/z.1732 |
Radec5
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 550
Registrován: 2-2009
| | Odesláno Pondělí, 28. března 2011 - 18:09:02 |
|
ten vlak na myjavu je prostě nádhera. jsou na těch fotkách zachyceny všechny vozy? |
Housenka1
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.146.209.204
| | Odesláno Pondělí, 28. března 2011 - 21:52:34 |
|
Tak ta Mamaia je teda mazec. A ještě k tomu se sergejem v čele. Vím, že za dob nedávno minulých bylo možné lecos, proč byl ale tento rychlík trasován zrovna přes "Kotáre", to mně hlava nebere. Prostě jak říká klasik - "byla to sice horší cesta, ale zato to bylo dál". Krása..... |
Loko
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 128
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Pondělí, 28. března 2011 - 22:38:47 |
|
Rychlík Mamaia byl sestaven jen ze 14 lůžkových a lehátkových vozů. Jezdival jen v letní sezonu z Prahy do rumunské Mangalie a byl trasován tudy z důvodů přetížení jižního hlavního tahu přes Břeclav.
Dříve zcela běžná věc,že se prostě časově už nikam nevešel.
Depo Veselí jej vozilo sergejem obvykle T679 1135 z Brna po Šturovo a zpět.
Na tuto směnu se nastupovalo střídáním na ose ve Veselí po 21.hodině při cestě do Prahy,v Brně se dělalo provozní ošetření a pak se s Mamaii jelo až do Šturova ,kde byla směna přerušena odpočinkem a v podvečer zase zpět do Veselí.
Přes "Kotáre" jezdíval ještě rychlík Děvín Praha - Bratislava. Taky jen z lůžkových a lehátkových vozů.Trasa Děvína se léty měnila.Jezdíval Bratislava-Leopoldov-po Čachtické spojce -Veselí-Brno-H.Brod- Praha.Nejdříve jej vozili Bratislaváci s brejlovcem až do Brna,následující grafikon jej depo Veselí přepřahlo ve Veselí s 478.1 /751/ do Brna .Pak byla další změna trasy z Veselí přes Staré město a Přerov do Prahy ,tam ceculky odvezli Děvína jen do Starého města.
Když oného deštivého léta ujelo část trati pod Velkou,oba rychlíky byly mimořádně odkloněny přes Vláru s mimořádným povolením přechodnosti sergejů.
Na Myjavské trati bývávalo hodně živo.Pravidelně zde vozili veseláci denně 3x Pn páry do Trenčína, 3x Pn páry do Leopoldova, 2x Pn do Galanty, 1xVn do Galanty,1x cisterny do Leopoldova.Následy Pn vlaků tímto směrem nebyly taktéž vyjímkou. K tomu 3 páry Mn ,ale ty vozily Novoměšťané. |
Pepík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2495
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Úterý, 29. března 2011 - 00:14:58 |
|
Loko : Moc zajímavé čtení, díky za něj
Bylo by ještě nějaké info kolem rychlíku R 738 / 739 "Petrov", který jezdíval na konci osmdesátých let také po Vláře ve čtrnáctivozovém řazení a se dvěma brejlovci v čele mezi Brnem a Přerovem ? |
Milanisko
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 796
Registrován: 3-2006
| | Odesláno Úterý, 29. března 2011 - 07:31:37 |
|
včerejší osobák kyjovský a Hruškovice dokumentační v podání Krokoška 015 v Brně
|
Weselan
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9
Registrován: 3-2011
| | Odesláno Úterý, 29. března 2011 - 07:44:53 |
|
Je pravda že ten Děvín jezdíval přes Veselí schválně?Prý aby nebyl v Bratislavě moc brzo a cestující se mohly dostatečně vyspat? |
Past
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1562
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Úterý, 29. března 2011 - 07:45:18 |
|
Loko: K R Mamaia, kromě lehátkových a lůžkových vozů byly řazeny také 2-3 vozy dnešní řady B. Jeden čas byla Mamaia v trase Praha - Štúrovo (možná až Budapešť) povinně místenková, zpět byla vždy bez místenek. Místenkování téměř nikdo nevyužíval, byly s tím jen vždy zbytečné dohady s lidmi, kteří tento vlak chtěli využít na krátké vzdálenosti (např. Brno - Veselí). Vozy B byly téměř prázdné, lehátka a lůžka většinou využita plně. Ono jet na sedačku z Prahy do Mangalie byla sebevražda. Doprovázel jsem tento vlak několikrát v letech 1981 - 83 jako vlakvedoucí i průvodčí. Byl jem leťák, tento výkon dával dost hodin, klidná pohodová směna a tak si ho hlídala tehdejší elita vlak.čet Č.Třebová, včetně s komadujícími. Až když nebylo kam sáhnout, natoupili leťáci.
Internetové stránky o železnici v České Třebové:
www.klubfoticu.estranky.cz |
|
Housenka1
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.24.146.28
| | Odesláno Úterý, 29. března 2011 - 08:01:11 |
|
Loko: vše popisované si pamatuji, vše jsem viděl na vlastní kukadla. A byla to nádhera, kvůli Děvínu jsem byl ochoten nejít spát, abych aspoň z okna paneláku zahlédl ten dlouhý pás pohybujících se světýlek v zákrutu trati stáčející se k veselskému nádraží. A těch nákladů, to byl rachot, okna se jenom třásla. Vždy jsem ty vozy počítal - norma +- 40 kousků na vlak. A dnes - občas jeden manipulák tam a jeden zpět. Zrovna včera byly dva vozy - aspoň něco, většinou není nic. |
Housenka1
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.24.146.28
| | Odesláno Úterý, 29. března 2011 - 08:05:54 |
|
Weselan: určitě na tom něco je, stačí se podívat na jeho čekací doby ve stanicích nebo třeba na jeho jízdní dobu v trase Brno - Veselí. Každá minuta navíc byla dobrá... |
Weselan
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10
Registrován: 3-2011
| | Odesláno Úterý, 29. března 2011 - 08:36:46 |
|
Housenka1:pěkně tos napsal.Když ty 2-3 Sergeje zabraly,to byl hukot.A co zajímavého občas vezly.A ten včerejší sem viděl taky,divil sem se že na Velkou ještě náklad jezdí. |
lajos
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.177.80.61
| | Odesláno Úterý, 29. března 2011 - 22:17:21 |
|
Weselan: s Devínem nešlo ani tak o to Veselí, jako spíš o kompromis kilometricky méně náročnější, ale časově více náročnější trasy.
R 178/179 byl ubytovací spoj a ti spáči se chtěli vyspat. Co nebyl problém u R 128/129 Hornád do Košic, to byl paradoxně problém o spojení Pha - Ba, kde se to zvládlo za 5 - 6 hodin. Buď se to řešilo chrápacími pobyty v mezilehlých stanicích, nebo tou oklikou.
Tou bylo navíc dosaženo přímého spojení Práglu a piešťanských kúpelov.
A tak byly přepřahy, volnější jízdní doby - s nimiž nebyl problém stáhnout mezi Veselím a Brnem i 20 minut. Pokud to není fírovská latina.
A ty mašinky na Devínu ? To bylo trochu barvitější, než loko píše.
I na té Mamaie jezdilo víc turnusových lokomotiv (a že zrovinka tu T 679.1135 nikdo nevzpomínal... zajímavé !) |
Loko
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 129
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Úterý, 29. března 2011 - 23:22:51 |
|
S Děvínem se nespěchalo,jízdní doby měl opravdu umyslně dlouhé a z Veselí do Brna ,jak tady vzpomněl lajos, se dalo 20 minut udělat.Na cestě do Bratislavy Děvím měl v Bzenci pobyt cca 10minut z dopravních důvodů,čekalo se na volnou kolej po odjezdu Os 4100 /dnes nepředstavitelné/.Když Děvín jezdíval na přímo Pha-Brno-Blava míval dvojhodinovku pobytu /např. V Podivíně/
R Petrov /asi 738/739/ Jezdíval přes Bzenec dvojmo brněnskými brejlovci po Přerov.Ale jeho předchůdce bylo rameno od Zemplína odpojované v Tr. Teplé/s přidáním hytláku a B a do Brna vedené po celé Vláře jako ranní rychlík /721 ?/hodně často se zpožděním.Zpět z Brna po 22 hodině .Ve vlaku byl řazen lůžkáč i lehátkový vůz .V Tr. Teplé se opět přidával na konec Zemplína do Košic.Po Vláře ho vozily ceculky.Co si pamatuji,byla to doba,kdy rychlíky vozily cecule, ale osobní ještě 475. Ve Veselí měly osobní větší pobyt a k číslu vlaku se přidávala 1. např z Brna 4109 a z Veselí 14109. |
Milhaus
Neregistrovaný host
Odeslán z: 77.48.218.229
| | Odesláno Středa, 30. března 2011 - 01:52:05 |
|
Radec5 - ne, nejsou tam všechny vozy. Prostě se nevešly  Vše podstatné už napsal LOKO
A onen zmiňovaný Děvín
|
771068
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 575
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Středa, 30. března 2011 - 21:14:35 |
|
Pánové, to je opravdu zajímavé čtení o fotkách ani nemluvě!
Dnes jsem byl navštívit opět horní vláru s odbočkou na známý tunel, nenašli byste i vzpomínky na tento úsek? Zajímalo by mne, jaká tu byla třeba před 25 lety nákladní doprava. A ještě k tomu plánovanému zdvojkolejnění, možná se to tu někdy už řešilo, ale jaký byl vlastně záměr? A plánovalo se i spojení s vlárskou tratí, aby se nemusela dělat úvrať?
Něco obrazem:
Zaskočil si i pro dva ložené vozy do Vlárského půsmyku
| Všechno se točí kolem své osy, jen my se točíme kolem peněz... |
|
lajos
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.177.80.61
| | Odesláno Středa, 30. března 2011 - 22:29:36 |
|
ČME 1.068: kurňa, lidečká trať... tam to taky kdysi hučelo - a nejen, když z Brumova ujely nákladní vozy proti osobáku a právě někde pod tunelem se to "potkalo" s M 131.1.
V půli 80. let tam jezdily valašské M 152.0, popřípadě posila s vozem Baafx. Ale v pondělí nad ránem a v pátek v podvečer valašské T 478.3 s rychlíkem "Moravan". Ten tam skončil "až" v květnu 1996. Pěkně o tom píše Tomáš Kašpařík v Dráze (snad 12/2008) k 80. výročí a je tam i foto 753.177 při vůbec poslední jízdě toho "pražáku".
Nákladní doprava: takové ty obvyklé dva páry manipuláků a to s valmezáckými "sergeji". Ty se tam objevily až po předchozích "bucharech" T 466.2, pak je ale počátkem 90. let vystřídaly výkonově dostačující "trojky" (dlouhodobě 753.099 se šípovými pluhy) a pak zase opět 742. Ovšem "sergeje" tahaly ucelenky písků pro nemšovskou sklárnu, snad i zásilky pro cimentáreň v Hornom Srniu a směsky do uzlové Trenčianske Teplé. Nic z toho snad ale nebyl turnusový výkon. Taky se tam ale začaly motat "trojky" (viz nehoda 753.062 v září ´90 mezi HS a Nemšovou v km 5,6).
No a dvoukolejka ? Byly takové úvahy za první republiky, ale kromě nějakých směrových úprav a vzdálení některých kritických úseků dál od vody se nic nestalo.
O propojení tratí VNM - NM/V a VNM - TT jsem ale nikdy neslyšel (což samo o sobě ještě nic neznamená), ale nakolik by bylo účelné propojit dvě tratě na Slovensko mimo uzel, vodní stanici, depo atd. Později by se pár vlaků urychlilo - náklady Přerov - Galanta, nebo Devín, když v GVD 1985/86 jezdil v trase Pha - Přerov - UH - VNM - Čachtická spojka - Blava. Ale urychlení nebylo třeba a stejně by se měnily mašiny, takto byl ten přepřah v úvrati paradoxně jednodušší, když na jedné straně odstupovala veselská T 478.1 a na druhé straně zapřahala leopoldovská T 478.3. |
Loko
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 131
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Středa, 30. března 2011 - 23:13:58 |
|
V době nejsilnějšího provozu jezdily na myjavské trati
3páry Pn do Trenčína /v NMnV se prováděla manipulace/ čísla ve směru z Veselí byla Pn 64141,3,5.
Do Leopoldova po čachtické spojce taky 3 páry Pn čísly Pn 64131,3,5.
Pak jezdily 2x Pn Přerov-Bzenec-Leopoldov-Šturovo čísly Pn 45211,15.Veselské sergeje je vozily často hned z Přerova /do Přerova štěrk z Ostrožské N.Ves/ a vezly je do Galanty,ale jak postupovala elektrifikace tak se vozba zkracovala po Leopoldov.
Pak jely prázdné "kotle" cisterny z Kyjova do Bratislavy taky po Leopoldov sergejem ,jako jeden z mála co nepotřeboval postrk.
Pak jezdíval kolem poledne z Veselí Vn /často mražáky z Německa na Balkán,/ veselským sergejem z Brna do Galanty.
Zpět se sergeje vracely z těchto nepárových vlaků na "Oslanech" to byly sklářské písky z Oslan do Kyjova,na prázdných uhlácíh z Piešťan do Mostu.
Z Veselí jezdily vždy Pn vlaky s postrkem obykle do Čachtic,odtud zase pomáhaly s vlaky zpět.Pokud ze Slovenska náhodou nebyl vlak na dvojmo,tlačil postrk jen do Poradi /někdy jen do Km nad Myjavu jako nezavěšený postrk/ odtud se vracel zpět jako Lv.Pokud bylo více vlaků ze Slovenska sergeje vytlačily z Čachtic na Vrbovce a vracel se zpět do Čachtic.Nebyla vyjímky,že v Čachticích stály o tři sergeje čekající na provedení postrku.
Nebylo nic vyjímečného závádění následů,občas i druhý násled.
Osobní dopravu do Nového M. N. V. zajišťovalo rovněž depo Veselí motorovými vozy M286.1 /851/ a M152 /810/.
Jak tady bylo již vzpomenuto Veselí ještě vozily letní Mamajku.
Celoroční Děvín jezdil tudy bratislavským brejlovcem ,po elektrifikaci povážské trati leopoldovským.
Taktéž 3 páry Mn vlaků jezdily nejdříve slovenské ceculky dvojky T478.2 /752/ pak T466.2 /742/.
Ve směru z Veselí na Trenčianskou Teplou měly sergeje přechodnost jen do Uherského Brodu ,kam občas dovezly Wapky s uhlím pro Slovácké strojírny.
Ná této trati Pn vlaky byly zaváděny jen podle potřeby a vozily je ceculky,občas písky do Bylnice,nebo když Mn vlaky už nepobraly zátěž,popřípadě vojenské transporty. Pn vlaky jezdily jen do Starého města a nejdříve 751/2 ale jak se valila zátěž z Ostravy do veselských železáren tak posléze taky nastoupily sergeje.
O vybudování propojení s Vlárou pokud vím se neuažovalo.
Provádělo se ale probrání dna myjavského tunelu ,tedy zvětšení průjezdného průřezu a osvětlení,byly tudy trasovány a taky jezdily jak reaktory a jiné rozměrné komponenty jaderné energetiky z Plzně ,tak i vyhořelé palivo. Nejdříve z Dukovan do uložiště v Jaslovských Bohuňovicích ,tak následně odvoz odtud.
Elektrifikace z Brna do Veselí měla být hotova v devadesátém roce /někteří strojvedoucí už chodily na zácvik na elektriky do Majlontu/ ale jestli měla elektrifikace postupovat dál přes Myjavu těžko říct.
Probíhalo zkapacitnění jižního tahu od Košic,jihem Slovenska přes Filakovo,Zvolen do Leopoldova.Dále se mělo postupovat ale přes Trnavu do Kútů.
Pokud jsem na něco zapomněl,rád uvítám doplnění. |
Prcekzlipy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1090
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 31. března 2011 - 06:47:28 |
|
Dnešní Vnko po Vláře 163+277 |
jagg
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.70.177.72
| | Odesláno Čtvrtek, 31. března 2011 - 08:57:25 |
|
Díky za "historické" info, velmi zajímavé |
Milanisko
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 798
Registrován: 3-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 31. března 2011 - 09:04:22 |
|
včerejší momentky z Kyjova
Sp 1726 - 850.015-9
obsluha šroubárny 706.509-7
Os 4168 ve Vlkoši 914.104-5
|
Balik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1588
Registrován: 11-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 31. března 2011 - 11:21:56 |
|
Loko:
Ještě zkusím doplnit, co si k nákladní dopravě sám pamatuju z osmdesátek na nezmíněné trati "obhospodařované" rovněž z Veselí, tedy ve směru na Kúty:
Samozejmě se to nijak netýká sergejů - měly přechodnost do Strážnice, (ale nejezdily, ojedinělý výskyt pouze jako rarita při nějaké suprmimořádnosti), nebo přesněji snad po most v Sudoměřicách (takže nepoužitelné, ani by neobjel; ostatně nebyl důvod - v Sudkách jsou pro náklady i tak krátké koleje, náklad od Strážnice musela brat přímo Skalica).
Samozřejmě všecko vozily cecule. Většinu vlaků měly ve čtyřdenním turnuse (Stp3) dvojky (2.080, 2.081, 2.078, 2.063), některé "rychloběžky" (tak byla na této klidné trati titulována pé-enka :-) vedly jedničkové stroje (zvenku omalovánky i popelnice; většinou "beztlumičovky").
Jezdily 2 páry Pn (62376, 62378 / 64121, 64123) a snad 4 páry Pv (92720 - 92727). Těch manipuláků se zdá být habaděj, je to ale tak, že některý dělal jen obsluhu části trati a dál nejel(odpolední 92725/92724 pouze do Strážnice, noční 92723/92722 navíc asi i do Sudek), ostatní pak obslouženou částí pouze projely manipulovat do vzdálenějších stanic (Skalica, Holíč, Gbely; zátěž asi předávaly/přebíraly na obě strany, tj. i do/z Kútů).
Ještě je mi známo, že zmiňovaná čtyřdenní turnusová skupina T478.2 zajížděla dělat Stp přes Staré Město i do Nedakonic a Huštěnovic (jinak tou dobou na jižní ferdinandce posunovaly břeclavské pilštyky). Nepamatuju si už přesně, kam na manipulácích tato TS jezdila v bezprostředním veselském okolí (asi se to v čase i měnilo), ale myslel jsem, že kromě Vláry po Hradčovice i na myjavskou trať po Velkou (ale nechci rozporovat údaje od Loko, ten to asi bude vědět přesněji). Určitě do třetího posunu patřilo i přistavování osobních souprav ve Veselí.
Oběhy se dřív pravidelně věšely do turnusových mašin na stanoviště. [Btw. takto mám v paměti mj. polepené stěny stanoviště na motorech (M152), které jezdily snad i v 21-denním (?) turnusu, čili z toho byla slušná plachta].
Na závěr dodám, že ne-sergej a ne-ceecula byly tehdy v tomto kraji něčím zvláštním. Trojkový brejlovec na ranním "přerovském" rychlíku a popoledním osobním "brňáku" nebo zmiňované leopoldovské kocúry na několika párech z myjavské trati (já je mám v paměti vždycky jako 2 mašiny na vlaku, tj. i s postrkem; byly to skutečně všecko jenom manipuláky? nebraly i nějaké Pn-ka?) byly obdivovány...
Nějak mi ze vzpomínek vypadli čmeláci, ty jsem vídal jen na veselské záloze, ale asi jezdili i do Brodu (mají lepší přechodnost oproti sergejům? nemohli náhodou i na horní Vláru za Brod?)
Snad jsem se nedopustil nějakých hrubých nepřesnotí... Kdyžtak mě opravte
|
lajos
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.177.80.61
| | Odesláno Čtvrtek, 31. března 2011 - 11:24:21 |
|
Ad zácvik Veselanů na střídavky: ono to souviselo spíš s částečným odklonem nákladní dopravy přes Jablonicu (tedy pod trolejí), úvaha byla taková, že by se nějaké vyčleněné maloměřické "laminátky" obsazovaly právě těmito fíry a ti by zmíněné Leopoldovy a Galanty vozili nadále, avšak přes jiný vrcholový tunel.
Drátizace od Brna přes Veselí do Nového Mesta byla v plánu asi na IX. nebo X. pětiletku - nedokončena však zůstala ta VIII. pětiletka. Naštěstí, či bohužel ?
K Devínu a jeho mašinkám: leopoldovské "trojky" jej vozily v letech 1985 - 1988 a to priamo Čachtickou spojkou. Od GVD 1988/89 se Devín tahal elektricky až do Nového Mesta, přičemž v Leopoldově najela do závěsu "ešte iná trojka" - 753 RD Nové Zámky, která v novoměstské úvrati převzala vedení vlaku po Veselí n. M. Když dovezla R 178 do VNM, tak tam jej převzala zmíněná veselská "cecula" a pokračovala na Brno. Někde v brankovském kopečku bývalo míjení s protiběžným R 179 a v opačné analogii se to vezlo do Bratislavy. Na přelomu 70. a 80. let se ale Devíny míjely v Brně, kde si pozice vyměňovaly bratislavské ES 499.0 a taktéž bratislavské T 478.3 (záhy T 478.4). |
Balik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1589
Registrován: 11-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 31. března 2011 - 11:29:39 |
|
Ještě mi blikla myšlénka na "rarity":
Nádherný (protože modrý! v červeni unifiků) železárenský traktor (předpokládám, že dnešní 740; co to tenkrát bylo?).
A taky při obnově myjavské tratě - vojenské kocúry (pětistovkové, červené se širokým žlutým pruhem; přivážely - asi z Hulína? - páry na podvozcích, kryté z obou stran Vsa s ceckama) a rosničky (zůstávaly trvale v místě, pro manipulace).
|
lajos
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.177.80.61
| | Odesláno Čtvrtek, 31. března 2011 - 11:41:51 |
|
Balik: s technologií obsluhy tratě VNM - Kúty naprostý souhlas. K přestavovacím vlakům toliko, že byly dva čistě strážnické páry, po poledni a po půlnoci, tento papírově až do Sudoměřic. Další Pv vlaky byly organizovány tak, že z VNM šlo o zátěž směr Kúty, z VNM to jelo bez vlakové čety a manipulace až do Skalice, kde se to převedlo do Mn vlaku a ten obsluhoval uvedená místa.
Veselské T 478.2 začínaly roku 1976 místo 556.0 na Mn vlacích do Majlontu, ale téměř záhy, než to vstoupilo do paměti, to převzaly "sergeje". Takto "dvojkám" připadly místní výkony v okolí VNM - uvedené Kúty, pak Kunovice, Staré Města, Bzence, Kyjovy. Když dovezly Pn do Staroměsta, zastaly hvězdicové jízdy v okolí - ale to až po redukci staroměstských záloh a úprav technologie Mn vlaků na Ferdinandce počátkem 90. let. Nezřídka posunovaly namísto nedostatkových T 669.1 v Staráku. "Dvojky" pak zajížděly do Huštěnovic, Nedakonic popř. UH. Taky vozily břeclavské Mn vlaky mezi StM a Moravským Pískem, ale postupně je opustily, naposledy tak vozily noční pár 84620/84623 do listopadu 1995, pak to převzaly hodonínské 735. Důvodem bylo vytížení těch 752 na staroměstském posunu.
K nasazení T 478.2 (752) na veselské třetí záloze: přesně, jak je psáno. Posun s osobními soupravami + Strážnice. Když se v srpnu 1991 zrušila 2. záloha (čmelák u hřbitova), tak se tento výkon přejmenoval na 2. posun a jako takový skončil v lednu 2002 při silných redukčních kúrách.
Ale to je již jiná historie... |
lajos
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.177.80.61
| | Odesláno Čtvrtek, 31. března 2011 - 11:44:16 |
|
Na vlečce Železáren sloužila T 448.0575 a T 448.0741, která je tam jako 740.741 doposud (!). |
Balik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1590
Registrován: 11-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 31. března 2011 - 11:45:37 |
|
Mimochodem, k veselskému ranžíru, lišily se dřív nějak zásadně technologické postupy od toho, jak probíhá rozřazování zátěže v dnešní době?
Určitě dřív bylo výrazně horší vybavení spádovišť oproti těm dnešním několika velkým vlakotvorným stanicím. Ale zrovna ve Veselí na kopci byly i nějaké brzdy, ne? (2 sledy? v hlavních větvích?) Na relačních kolejích se určitě muselo chytat zarážkama. Byly tehdy koleje stabilně přiřazeny k relacím, nebo se to určovalo operativně? Bývala zátěž taková, že se v normě neodvezlo všecko jedním vlakem a část zátěže na relační koleji zůstávala pro další vlak?
Jaká byl náplň práce záloh? Vím, že jsem vídal posunovat čmeláka i z ostrožské strany. Od jihu z kopce se koulelo a od severu jinou zálohou jenom stlačovalo a přestavovalo na odjezd? Nebo současně od severu probíhal i souběžný posun zajížděním?
|
Parmezano
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 670
Registrován: 5-2008
| | Odesláno Čtvrtek, 31. března 2011 - 12:41:39 |
|
balík: plán vlakotvorby 1973:
|
Housenka1
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.24.146.28
| | Odesláno Čtvrtek, 31. března 2011 - 13:53:33 |
|
Myslím, že málokteré naše tratě postihl během posledních dvaceti let větší úpadek než právě tu "naši" Vláru. Ti, co jsou později narození, a výše popsané nezažili, určitě nechápou, o co jde a jenom si můžou domýšlet, jaký tu byl tehdy provoz a co všechno tu jezdilo. Taková byla minulost, jaká je současná realita, to víme všichni. A jaká bude budoucnost? To si asi netroufne odhadnout nikdo, snad jen si dovolím říct, že co se týče nákladní dopravy, horší než dnes už to snad ani být nemůže. |
Balik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1592
Registrován: 11-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 31. března 2011 - 17:12:03 |
|
Housenka:
Ale zas té osobní dopravy, co tu teď jezdí, nikdy tolik nebylo. A nejde jen o hustotu provozu - vem si, že dřív jezdily (bez ohledu na přepravní proudy) osobáky ze setrvačnosti po své historické "původní", "rovné" trase (nejezdilo se prakticky vůbec do Hodonína, do Hradišťa leda s přestupem, do Brna rači osobákem - kvůli příplatku, přípoje a autobusy moc nenavazovaly, atd. atd.)
A taky málokterý region postihla během posledních let (z plošného hlediska) tak masová modernizace infrastruktury - myslím teď hlavně zabzař (a počítám i Ferdinandku). Moc lidí z provozu muselo odejít, ale tím spíš dnes už je tady jakási základní racionalizace dokončená (předpoklad nikoliv dostačující, ale potřebný pro to, aby se vlaky ufinancovaly i do budoucna).
Takže co k tomu vzpomínání patří: Vem si, že právě třeba na myjavské (uznávám, ta jako jediná je v útlumu a lepší už to nebude) až do samého konce nebylo nic jiného, než pravítka a klíčovina ve skříňce, mechanické vjezdy, telefonické dorozumívání (čili = prakticky vůbec žádné zabzař staniční ani traťové). Oproti tomu dnes na (méně, ale podobně upadající) slovenské části je aspoň fešácká détrojka se samovraty a s dohledem.
Totéž (bez TZZ, klíčovina s pravítky, místy aspoň s elmag. ústředními zámky a světelným vjezdem) ve směru na Kúty je u nás nahrazeno ústředními stavědly (TESTy, čili prakticky malé "reléovka"; říkalo se, že z výzisků, ale ono tam asi secondhandu moc nebude, co?) a traťovinou.
Na horní Vláře dřív většinou klasická elektromechanika, místy bez TZZ. Dnes elektronická stavědla s dálkovým ovládáním.
Čili ohromný pokrok během pár roků (oproti stavu, jak vše předtím mnoho desítek let fungovalo - i při tom provozu - pořád stejně).
Jenom na dolní Vláře (převážně elektromechanika a hradlovina) jsme dodnes skoro na stejném, ale zas dnes už se aspoň jinak dává doprava a vede dokumentace (EDD, propojení do ISOŘ) a taky lokálními úpravami (Nesovice apod.) se to pomalu mění.
Taková (!) je současná realita. Opravdu si i tohle všichni uvědomujeme, Housenko? Takže buďme spravedliví a odpusťme si hospodské brblání...
|
lajos
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.177.80.61
| | Odesláno Čtvrtek, 31. března 2011 - 21:23:30 |
|
Balik: já souhlasím s Housenkovou připomínkou, že nikdy nebyla zdejší nákladní doprava v takovém útlumu jako nyní. To se nedá oddiskutovat a já to rozhodně nevním jako hospodské brblání, ale jako konstatování této neveselé truchlivé skutečnosti.
Určitě je dobře, že se totálně proměnila koncepce jízdního řádu osobní dopravy - tedy takt, systematicky proložené spěšné/osobní vlaky. Žádné 4hodinové dopolední díry.
Určitě je dobře, že se relace a směry mnoha vlaků upravily tj. přímo do Hradiště, čímž odpadla část výkonů "kunovické kači" i významu kunovického nádraží.
Určitě není dobře, že se osekalo časně ranní a pozdně večerní spojení, a že přibylo časových omezení, která ne vždy odpovídají potřebám.
Určitě není dobře, že se preferencí hradišťského směru opomíjí UB, Bojkovice ve směru od Brna, když nejoptimálnější způsob vlakové dopravy je osobákem z východu do UH a tam přestup na spěšný vlak (anebo opačně). Ona ta historická vazba nejde novátorskými počiny tak úplně obejít.
Určitě je dobře, že se z veselského uzlu stala taková větší zastávka, kde naprostá většina vlaků tranzituje - oproti dřívějšku odpadla část přestupů, část manipulací a potřeba obslužného personálu. To je taky přínos.
K Hodonínům: ono v té relaci jezdilo lidí taky dost, ale do září 1992, kdy se zavedlo několik přímých vlaků VNM - Ho, se tam jezdilo přes Holíč. Tehdy ještě vnitrostátně a s jedním přestupem, přes Rohatec to byly přestupy dva - jen 3 x denně jel MOs VNM - Rohatec, pak ještě v pracovní dny pár Sudoměřice - Lužice.
K zabezpečovacímu zařízení asi tolik: ta návěstní mechanika je z "šotohlediska" fajn věc, ale bezpečnost a plynulost dopravy potřebuje elektronicky řízené staniční i traťové zab. zař., ovšem o tom z nás asni nikdo pochybovat nebude a není to ani předmětem dosavadní diskuse. Tou byla podoba provozu před 20 - 25 i více lety a u ní raději zůstaňme. Pěkně se to poslouchá a čte  |
Housenka1
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.146.209.204
| | Odesláno Čtvrtek, 31. března 2011 - 21:31:05 |
|
Jenže já měl na mysli právě úpadek nákladní dopravy, nic víc, o tom co píšeš, nechci vůbec diskutovat. Je jasné, že osobní doprava se nedá s časy minulými vůbec srovnávat. Do Brna, UH či Hodonína jede vlak co hodinu, a o tom si cestující dřív mohli nechat jenom zdát. Nechci se v tom dál rýpat, takže kdybych to měl oznámkovat jako ve škole - osobní doprava za jedna, nákladní za pět. A tečka.... |
Housenka1
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.146.209.204
| | Odesláno Čtvrtek, 31. března 2011 - 22:16:52 |
|
Lajos: tak tak, z mé strany to měl být jenom jakýsi povzdech pozorovatele amatéra nad tím, co se na Vláře dalo v nákladní dopravě spatřit dřív a co teď. Takže opravdu ne žádné hospodské chytrácké brblání, ale spíš nostalgické zavzpomínání. |
Vojtag
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 969
Registrován: 6-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 31. března 2011 - 22:54:09 |
|
Okolo Bylnice lze s trochou štěstí potkat aj takovéto soupravy 
www.rlz.bilysklep.cz - Rajnochovická lesní železnice
Fotogalerie
|
|
