Archiv diskuse 162, 163 - peršingy do 05. 09. 2011

Autor Příspěvek Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9354 Registrován: 4-2007 Odesláno Sobota, 27. srpna 2011 - 14:37:16       Vy nepíšete o tom dlouhém rychlíku ze Slovenska? Tam snad nějaký ten "slovák" je, ne? Tak to pardón. Je zajímavé, že se tu vždycky vyrojí spousta kritiků nesladěnosti souprav, ale když vám řeknu, že jsem předevčírem vezl 3 vozový osobák v najprdu i s mašinou a dnes potkal dvě soupravy chebských raket komplet v najprdu jen bez mašiny v najprdu, tak to nikdo nepochválí. ČD jsou prostě hloupé, měly stáhnout najednou všechny vozy z provozu, dát je do dílen na přestřik a rozjíždět postupně zastavenou osobku jen s naprdími vozy a mašinami. Pak byste asi byli konečně spokojeni. Jezdily by jen sladěné soupravy. Krumpolc Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1053 Registrován: 8-2008 Odesláno Sobota, 27. srpna 2011 - 16:29:25       No obecně lze říci že přechod na Najbrta (jak u mašin, tak i u vozů) probíhá rychleji, než před (cca 15? lety) probíhal přechod nátěrů u osobních vozů ze staré tmavozelené na novější zeleno-bílé barevné provedení... www.ropiky.net Kompletní databáze všech lehkých objektů československého pohraničního opevnění z let 1936 až 1938. Johnson Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1035 Registrován: 5-2007 Odesláno Sobota, 27. srpna 2011 - 16:52:24       ČD jsou prostě hloupé, měly stáhnout najednou všechny vozy z provozu, dát je do dílen na přestřik a rozjíždět postupně zastavenou osobku jen s naprdími vozy a mašinami. Rozhodně ne, spíš se mělo těch pár emzetů a trnavských reko postupně sjednotit do zeleno-bílé. Až na hospody a lůžka, kde má odlišnost význam, by bylo všechno jednotné a nejezdily by tu takové cirkusové soupravy jako na videu. Stejně si ale myslím že při průměrné životnosti managormentu na nábřeží, 3-5 let se stejně žádného ať už modrého, zeleného nebo i jinak barevného sjednocení nakonec nedočkáme. Nehledě na to že i současné osazenstvo nábřeží trpí mánií ten nátěr neustále modifikovat, poslední změnou je změna nátěru střechy vagonu na modro. (Příspěvek byl editován uživatelem Johnson.) Unipuls Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3405 Registrován: 5-2003 Odesláno Sobota, 27. srpna 2011 - 18:52:43       To je fuška pochopit, že IC vlak složený často komplet z vozů cizích železnic asi nemůže být sladěn v najprdu. Opravdu fuška je pochopit, že cirkus 750.7 + B + BDs je "the best of corporate identity ČD" Kdo porozumí tomuhle, pochopí už úplně všechno. No, můžem se pomalu těšit na výměnu mečů, čas se blíží. host Neregistrovaný host Odeslán z: 72.167.232.55 Odesláno Sobota, 27. srpna 2011 - 18:55:00       Dříve se vedoucí posunu zdáli poohlédl po place a věděl, kde mu stojí hospody, jedničky, dvojky, spacáky a mohl si rovnou sumírovat, jak sestaví soupravu. Dnes nemá šanci, dokud k tomu nepřileze a nepřečte si to na voze. To samé je s mašinama. Tu svou jsem kdysi zdáli poznal v ranžíru mezi deseti "stejnými" cizími. Řepa Neregistrovaný host Odeslán z: 94.113.73.89 Odesláno Sobota, 27. srpna 2011 - 20:35:33       host V jiných zemích to funguje, tak proč by to nemělo fungovat u nás? Jsem jednoznačně pro sjednocení barev, ale musí se tomu dát čas. Je jasné, že se tak nestane ihned, ale ještě před pár týdny to tu byl sotva jeden najbrt na 5 souprav. Stačí jen nebýt tolik skeptický a trochu si počkat. Najbrtů pomalu přibývá a objevují se už i celomodré soupravy. Jen doufám, že už se ti papaláši nahoře konečně dohodnou na jednotné podobě nátěru, který budou aplikovat na všechno. Ale k tématu, ta 163 od REGIOJETu, to je teda jen dočasný, nebo skutečně už finální podoba? zbynda z bystrice Neregistrovaný host Odeslán z: 81.200.56.38 Odesláno Sobota, 27. srpna 2011 - 20:51:17       Řepa: Ano peršany od Regiojetu budou vypadat tak jak byla předvedena 162 114. Vlado_msts Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 575 Registrován: 2-2006 Odesláno Neděle, 28. srpna 2011 - 10:38:01       Oficiální uváděný nátěr lokomotivy, který měl údajně vyhrát soutěž o nejhezčí nátěr pro RJ, se tedy nekoná? Tak proč potom taková akce? Někdy stačí hodně málo k tomu, aby se toho pos*alo co nejvíc... Es499009 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 816 Registrován: 2-2009 Odesláno Neděle, 28. srpna 2011 - 11:12:05       Vlado: Už to proběhlo mockrát.Projdi si archív ve vlákně u soukromníků. NÁCHOĎÁK JAK POLENO Krumpolc Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1055 Registrován: 8-2008 Odesláno Neděle, 28. srpna 2011 - 14:52:44       A co ten zkušební provoz na kontejnerech do Děčína? 162.113 se tam dvakrát podívala a od té doby ticho po pěšině.. Bude ještě něco, anebo bude už rovnou ostrý start a zalétávání strojů v osobní dopravě? www.ropiky.net Kompletní databáze všech lehkých objektů československého pohraničního opevnění z let 1936 až 1938. 750 410-3 Neregistrovaný host Odeslán z: 213.192.3.150 Odesláno Pondělí, 29. srpna 2011 - 12:39:01       Drn: Píši to sem, abych to neplevelil pod Jedlovou: Souhalsím s tím, že se na pražských 162 točej lidi z celýho okolí, kde jezděj, podle toho pak ty mašiny vypadají, jsem zastáncem modelu, kdy každá loko má svojí turnusovou skupinu. 1martin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 278 Registrován: 12-2008 Odesláno Pondělí, 29. srpna 2011 - 19:46:11       750 410-3: Vše je o lidech.U nás na vlečce se na mašině střídají čtyři fíři plus nějaký ten střídač na záskok a i ten bývá často člen posunové čety daného stroje.Jsou mašiny,na které při přebírce do prohlídky R1 máš pomalu komplex vlézt v botech a přemýšlíš,kam si položíš rukavice,jak je tam čisto a jiná mašina vypadá hůř,než střídací stroj. Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9398 Registrován: 4-2007 Odesláno Pondělí, 29. srpna 2011 - 21:12:57       podle toho pak ty mašiny vypadají, jsem zastáncem modelu, kdy každá loko má svojí turnusovou skupinu. U velké firmy a snaze o ekonomizaci provozu za každou cenu je to science fiction. Naposledy jsem zažil turnusové obsazení lok. v GVD 2006/7, kdy nás 8 turnusáků mělo pevně dva PTG 460. Super časík. Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4829 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 30. srpna 2011 - 09:14:08       750.410 jsem zastáncem modelu, kdy každá loko má svojí turnusovou skupinu Z toho vyplynou jenom tři možná řešení: - velké prostoje na obratech, aby měl personál dostatečné pauzy na jídlo a tak podobně, - naprosto šílené turnusy, aby se personál najedl, ale mašina přitom nepostávala a vydělávala, - rezignace na vazbu strojových a personálních turnusů, aby lidi měli pauzy a mašiny jezdily. Kupříkladu na metru je běžné tzv. rolování, kdy při obratu fíra postupně klouže na následující vlak (a s "jeho" vlakem odjede kolega, co dovezl předchozí vlak). 750 410-3 Neregistrovaný host Odeslán z: 213.192.3.150 Odesláno Úterý, 30. srpna 2011 - 09:30:23       Hoši ale já + vidím v tomhle: - každý zná problémy na svý mašině, jedou pak tak, aby jim vydržela - větší čas na údržbu, která se může udělat pořádně - střídat by se mohli i tak jako tak, stačí, když budou např. 4 z dom. depa a další 4 z depa cílové st. - když nákej lempl něco vyved, všichni věděli kdo to posral Když to ale shrnu z čistě ekonomickýho hlediska, tak je lepší stávající model, ale ten dle mě tolik nespěje mašinám kvůli údržbě. Láďa_2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 686 Registrován: 4-2003 Odesláno Úterý, 30. srpna 2011 - 09:47:20       no tak samozřejmě, že když byla mašina turnusová, tak vydržela víc. Každej věděl jak na ni. Je jasný že snáze dojedeš s mašinou kterou znáš, než s tou kterou vidíš pětkrát za rok. Jenže když každýmu vezmem na co byl zvyklej, tak on bude v tý práci víc nasranej a taky je větší šance, že nedojede. A o to jistá skupina lidí usiluje. Nedojedem, odradíme další lidi, vždyť to jsou jednoduchý počty. Odradit zákazníky (ať už jakýkoliv), rozvrátit lokomotivní hospodářství, prostě to do..dat... Čemu se divíte? Jsem zvědav jestli tyhle moresy pochytěj i soukromníci Honzasl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3297 Registrován: 3-2004 Odesláno Úterý, 30. srpna 2011 - 10:38:07       Je jasný že snáze dojedeš s mašinou kterou znáš, než s tou kterou vidíš pětkrát za rok. A není tady právě jeden z problémů? Neměla by být mašina udržována, opravována a provozována tak, aby byla jedna jako druhá a fíra ani nepoznal, na kterým stroji sedí? no tak samozřejmě, že když byla mašina turnusová, tak vydržela víc. Otázkou je, jestli by mašina měla být provozována tak, aby víc vydržela, a nebo aby více vydělala. rozvrátit lokomotivní hospodářství Nějaké spiknutí? Láďa_2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 687 Registrován: 4-2003 Odesláno Úterý, 30. srpna 2011 - 10:51:00       A není tady právě jeden z problémů? Neměla by být mašina udržována, opravována a provozována tak, aby byla jedna jako druhá a fíra ani nepoznal, na kterým stroji sedí? svatá pravda. Pak by nebylo o čem mluvit. Ale dovedete si to v našich podmínkách představit? Já věřím, že se toho jednou dožijem, ale nejbližších deseti letech to určitě nebude. A není to ani u českých soukromníků, mnohými považovaných za vzor (nedávno jsem se docela divil, jak vypadá úrdrba u soukromých dopravců v česku). A mašina by měla být provozována především tak aby jezdila a tím vydělávala. A je vcelku jedno jestli jezdí protože je dokonale udržovaná (ta lepší verze, u nás nedosažitelná) a nebo jestli jezdí díky schopnostem strovedoucích, kteří ví co jí kde bolí Lokomotivní hospodářství se podařilo za posledních deset let rozvrátit likvidací (a nenahrazením) mnoha stále akutně potřebných i když starých lokomotiv, vyhazováním nových náhradních dílů na vozidla která stále provozujem, důsledným nevybíráním náhradních dílů z vraků lokomotiv, neustálým přesouváním vozidel mezi depy která je neznaj a nemaj na ně díly (a díky tomu je nejsou schopni udržet). A když se to za pár let naučej, tak jim je zase vezmem (bardoty v Liberci, hydry v Plzni, čtyřky v praze taky dlouho nevydržej...) Jestli je to spiknutí, nebo tupost lidí co to vedou je celkem jedno. Honzasl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3298 Registrován: 3-2004 Odesláno Úterý, 30. srpna 2011 - 13:22:58       důsledným nevybíráním náhradních dílů z vraků lokomotiv Moje zkušenost z gumokolů je taková, že vybírání dílů z vraků udržuje při životě jiné vraky, které dávno měly být nahraženy novými stroji s vyšší spolehlivostí a dostupným servisem. Zdenal 300 Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.224.145 Odesláno Úterý, 30. srpna 2011 - 14:21:54       ad.Najbrt:Já jen k tomu:V Brně je dlouho v tomhle laku 263 001,nějaké kusy 242 a i hodně vozů "Bymee".Zatím sem,ale neviděl Os celý komplet v Najbrtu.Jen vždy "cirkus".Rek bych,že se ucelit modro-bílý vlak nějak nedaří a nebo schválně nechcou. ex fíra Neregistrovaný host Odeslán z: 89.29.9.122 Odesláno Úterý, 30. srpna 2011 - 14:40:31       Zdenal 300: to by se muselo někomu chtít, ale pokud nepříjde befel, tak se nic dít nebude. Maršál Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1159 Registrován: 1-2010 Odesláno Úterý, 30. srpna 2011 - 16:16:36       Zdenal 300: Kdo si počká, ten se dočká. Viz.:https://www.k-report.net/ukazobrazek.php?soubor=600512.jpg&httpref =28/213375 T 478 1.,2. nejlepší lokomotivy u ČSD. Agent Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2756 Registrován: 9-2002 Odesláno Úterý, 30. srpna 2011 - 16:21:29       A není tady právě jeden z problémů? Neměla by být mašina udržována, opravována a provozována tak, aby byla jedna jako druhá a fíra ani nepoznal, na kterým stroji sedí? SCI-FI Co kus to original... (modry paragraf cislo jedna) Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. Zdenal 300 Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.224.145 Odesláno Úterý, 30. srpna 2011 - 16:24:34       Maršál:No jo Jižní Cechy jsou o krok napřed. Fanýzsek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 35 Registrován: 1-2011 Odesláno Úterý, 30. srpna 2011 - 16:52:50       Přikládám něco úplně mimo, fotka na nic, obsahově ale zajímavá !!! Johnson Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1036 Registrován: 5-2007 Odesláno Úterý, 30. srpna 2011 - 17:18:38       Drn: Jak to s těma turnusovýma panťákama fungovalo při neschopnostech, nebo opravách ? Představa že skupina fírů má svoji mašinu je sice hezká, ale v současné době, když je strojmistr rád že má vůbec co nasadit je asi neuskutečnitelná. Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9413 Registrován: 4-2007 Odesláno Úterý, 30. srpna 2011 - 21:45:46       Johnson: Naše 460ky byly docela spolehlivé. Já jsem na nich neschopnost neměl. Vždy se dalo jet aspoň na jeden MV. Problémy to ano, ale spravil jsem to s přítelem po telefonu v pauze v Roudnici, nebo Děčíně, popř. na Mělníku. Když měl PTG údržbu, prostě vystavili záložní. Ale 95% směn jsem odjezdil na těch dvou. Hajnej: Kupříkladu na metru je běžné tzv. rolování, kdy při obratu fíra postupně klouže na následující vlak (a s "jeho" vlakem odjede kolega, co dovezl předchozí vlak). To už máme u některých PTG směn taky. (Příspěvek byl editován uživatelem Drn.) host1 Neregistrovaný host Odeslán z: 76.10.212.83 Odesláno Úterý, 30. srpna 2011 - 21:47:10       Láďa_2:"no tak samozřejmě, že když byla mašina turnusová, tak vydržela víc. Každej věděl jak na ni." Hluboký omyl. Třeba pražské 123 byly turnusově obsazeny kolečkem pěti fírů pevně na každém stroji turnusově. Jezdili stále ne té své a pomaličku se tu a tam vyskytla drobná závada a pak další a další a celé osazenstvo toho stroje si na to zvyklo a "takové drobnosti nebylo potřeba opravovat, když to víme a počítáme s tím". A pak se na mašinu dostal leťák a za šichtu popsal celou knihu závadami, že byla mašina zralá na šrot nebo velkou revizi. To samé bylo s panťákama. Čtyři turnusy jezdily na svých a pátý turnus jezdil na všech škopkách těch čtyř skupin. Kdo z nich měl větší přehled o tom, co si může s kterou mašinou dovolit? Není tedy pravda, že stroje v ruce jsou na tom líp. Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9414 Registrován: 4-2007 Odesláno Úterý, 30. srpna 2011 - 21:55:35       Není tedy pravda, že stroje v ruce jsou na tom líp. Ve většině případů minimálně v mém okruhu dep Louny, Lovosice, Č. Lípa, Děčín a Ústí to u mašin s pevnou posádkou pravda byla. Je ale fakt, že na pražské "trojky" jsme se nikdy netěšili. Byly tam výjimky, třeba 3028, na kterou jsem chodil rád. Ale jinak nic moc. Byly hlučné. A taky měly málokdy písek. Pražáci prej jezdili na elektriku. Škoda, že mi to ten vtipálek, co mi tohle řekl a pak zůstal sedět na kafi v Lovosicích, nemohl předvést tehdy s těma 56 nízkejma uhlákama z Oldřichova do Louky. Ohl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1369 Registrován: 12-2009 Odesláno Úterý, 30. srpna 2011 - 23:06:33       tu a tam vyskytla drobná závada a pak další a další a celé osazenstvo toho stroje si na to zvyklo a "takové drobnosti nebylo potřeba opravovat, když to víme a počítáme s tím". Jiné zkušenosti- s každou i domnělou závadou byli stále na dílně. Ty mašina fakt byly bezproblémové. Co kus to original Ještě jsem neviděl stejné stroje, které by měly naprosto stejné vlastnosti a závady. host1 Neregistrovaný host Odeslán z: 76.10.212.83 Odesláno Úterý, 30. srpna 2011 - 23:36:20       Ohl:"Co kus to original Ještě jsem neviděl stejné stroje, které by měly naprosto stejné vlastnosti a závady." Kluci z metra C by mohli povídat ... na 36 odstavených podvozcích Siemens M1 stejná závada - praskliny hlavního rámu podvozku. Vyvazuje a zavazuje se o106. Krumpolc Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1062 Registrován: 8-2008 Odesláno Středa, 31. srpna 2011 - 06:38:58       Dnešní výlet za seznáním strojvedvoucích RegioJetu v trase Praha Smíchov - Bubeneč a kdoví kam dál.. Takže šotouši, kdo chce vyfotit žlutou peršingoidní mašinku, tak na značky... www.ropiky.net Kompletní databáze všech lehkých objektů československého pohraničního opevnění z let 1936 až 1938. Pavel Večeřa Neregistrovaný host Odeslán z: 82.114.196.168 Odesláno Středa, 31. srpna 2011 - 09:07:24       "takové drobnosti nebylo potřeba opravovat, když to víme a počítáme s tím". A pak se na mašinu dostal leťák a za šichtu popsal celou knihu závadami, že byla mašina zralá na šrot nebo velkou revizi. Tak to mi připomíná moje mládí, kdy jsem též sedlal stroj ze Škody, sice z Mladé Boleslavy, ale okřídlený šíp ve znaku to mělo xD. Unikala mi brzdová kapalina, ale tak pomalu, že jsem si na to zvykl. Pak tento stroj dostal do rukou otec a poté, co se málem zabil už při výjezdu z parkoviště, následovala hromada sprostých slov a šup s tím na zvedák. Jakmile byly brzdy opraveny, tak mi otec poručil ať na ně dupnu. Poté, co jsem málem proletěl předním sklem (byl jsem připoutaný), otec řekl: "A takhle to bude brzdit furt!" 1martin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 279 Registrován: 12-2008 Odesláno Středa, 31. srpna 2011 - 15:53:29       host1: Někdy se porucha zjistí jen jiným stylem jízdy.Na jedné mašince(724) měli kluci ve zvyku požívat EDB nezávisle na samočinné brzdě.Brzdili EDB,pak ji vyřadili z činnosti a později dle potřeby dobrzdili samočinnou brzdou.Pak přišel na mašinu jiný fíra a ten při pokusu o brzdění oběma druhy brzd současně,zjistil,že součinnost nefunguje a mašinka signalizuje poruchový stav v režimu EDB v okamžiku snížení tlaku v HP.Tím se přišlo na to,že EPV součinnosti(YV86-inverzní)je při funkční EDB pod napětím a správně uzavírá jednu vzduchovou větev k tlakovým relé,ale mechanický bezpečnostní ventil na paralelní větvi zůstával otevřený,čímž byly BV plněny vzduchem a prostřednictvím tlakových snímačů vzduchu v BV,byla EDB vyřazena a zobrazen poruchový stav.Od té doby se při přistavování stroje do prohlídky,provádí navíc i zkouška součinnosti brzd. Tadis Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 401 Registrován: 9-2010 Odesláno Středa, 31. srpna 2011 - 16:12:09       - včera Praha YOUTUBE kanál Být debilem je těžké, konkurence je obrovská!! Dave Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2020 Registrován: 9-2003 Odesláno Středa, 31. srpna 2011 - 18:57:28       162.112 dnes byla na zkušební jízdě do Nedakonic. Neví někdo, kdy pojede někam na lak? Myšák_tom Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1018 Registrován: 10-2010 Odesláno Středa, 31. srpna 2011 - 20:51:57       Dave: A 162 115-0 by se měla pohybovat v okolí Prahy pro seznání strojvedoucích. Ve 21:00 by měla odjíždět z Běchovic na Smíchov. EDIT 20:56 - Tak už jsou ve Vršovicích, odjeli s náskokem... (Příspěvek byl editován uživatelem Myšák_tom.) www.mysaktom.rajce.net Drak_ze_skalky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1208 Registrován: 5-2010 Odesláno Čtvrtek, 01. září 2011 - 17:40:12       Dnešní Praha-Smíchov severní nást. Malard Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 113 Registrován: 8-2009 Odesláno Čtvrtek, 01. září 2011 - 18:36:13       Hmmm, když už jsme u toho, jak to vypadá s tou 113, kdy by před přelakováním měla létat? Chtěl bych jí ještě ulovit. Děkuji. Honza_par Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 268 Registrován: 7-2010 Odesláno Pátek, 02. září 2011 - 14:16:55       162.113 dnes večer do Děčína a zítra zpět. V neděli večer do Svitav a ráno v pondělí zpět. 162.112 v úterý odpoledne spolu se 162.120 z Přerova do Nymburka a 112 do Prahy. Pak někdy pojede 162.113 do laku a 162.112 bude jezdit na Děčínech. Dave Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2022 Registrován: 9-2003 Odesláno Pátek, 02. září 2011 - 15:41:17       ad Honza_par Díky za info o 162.112. Jamessn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 901 Registrován: 9-2006 Odesláno Pátek, 02. září 2011 - 17:51:36       162.113 právě jede k Uhříněvsi na přípřež Rotterdamu Jakub Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1053 Registrován: 8-2003 Odesláno Pátek, 02. září 2011 - 18:47:52       Ty sprejerské čmáranice na 162.113 jsou ještě od Italů, nebo už to schytala někde u nás? ICQ: 155-617-186 Hlinule Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10 Registrován: 9-2010 Odesláno Pátek, 02. září 2011 - 18:58:47       Nevíte někdo v kolik pojede ta 162 113 z Uhříněvsi směr Děčín? Jspetrak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 553 Registrován: 5-2006 Odesláno Pátek, 02. září 2011 - 19:01:46       Hlinule) Teď by měla vjíždět do Prahy-Malešic :-) Hlinule Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11 Registrován: 9-2010 Odesláno Pátek, 02. září 2011 - 19:07:10       V kolik to bude náhodou v žst. Praha Holešovice víte někdo? Myšák_tom Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1035 Registrován: 10-2010 Odesláno Pátek, 02. září 2011 - 20:08:17       Jakub: U nás, z Itálie to přijelo čisté. Patrně tam, kde to bylo po přivezení odstaveno (tuším že Střelice). www.mysaktom.rajce.net Drak_ze_skalky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1211 Registrován: 5-2010 Odesláno Pátek, 02. září 2011 - 20:29:48       Nevíte někdo jestli o víkendu se bude stahovat nebo naopak pojede nahoru Semmeringem na Zličín nějaká 162?Podle toho co nastínil Honza asi ne co? Zubatej Toník Neregistrovaný host Odeslán z: 85.160.152.148 Odesláno Pátek, 02. září 2011 - 21:06:27       Dnes cca v osm večer jela po holešovické přeložce jedna Jančurova zelenošedá přípřežní 162.1xx a vlaková 186.240 směr reich s bednama s Uhříněvse,takže se na něčem zcela určitě vrátí.... Kuťas Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 778 Registrován: 6-2004 Odesláno Pátek, 02. září 2011 - 22:22:55       Pár kousků z odklonů přes Sadskou: Jamessn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 903 Registrován: 9-2006 Odesláno Sobota, 03. září 2011 - 00:00:17       Z Malešic... Franta Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 997 Registrován: 9-2003 Odesláno Neděle, 04. září 2011 - 13:38:00       186.240 jede ve "stand by". Jaký je důvod, že nejede jako "nečinná". Tiše předpokládám, že kvůli tomu, aby nedošlo ke ztrátě času po odstoupení 162.113 v DC? Je to tak? Díky za potvrzení, nebo vyvrácení hypotézy Rozpočtová odpovědnost teplického primátora by měla být vzorem vládě. Půjčit si 100 000 a našetřit 100 000 je minimálně 300 000 rozdíl. Laik Neregistrovaný host Odeslán z: 88.101.17.117 Odesláno Neděle, 04. září 2011 - 13:44:21       To jsou starosti Co třeba, že se na ní někdo veze a chce mít puštěnou klimu. Petr_Šimral Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3420 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 04. září 2011 - 14:34:34       ad Franta: 186 240 nejede ve "standby", ale úplně normálně v činném režimu, pouze s brzdičem v závěru a vyplým směrem (aby strojvedoucí nemusel obsluhovat kontrolu bdělosti). Další možností by byla jízda na studeno. Ale to se nepoužívá z několika důvodů: nejde topení a klima. A hlavně při nahození lokomotivy je potřeba udělat test brzdy lokomotivy a ten se neudělá s připojenou soupravou (pokles tlaku při zkoušce trvá příliš dlouho), tedy musely by se zavřít kohouty mezi loko a prvním vozem a pak teprve provést test brzdy, nahodit ECTS, naťukat všechna data a to vše v situaci, kdy nevíme, za jak dlouho budeme odjíždět. Takže je podstatně rozumnější mít všechno nahozené a jen zapnout brzdič. 1martin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 280 Registrován: 12-2008 Odesláno Neděle, 04. září 2011 - 17:20:15       Ex231 Kysuca,Třinec 04.09.2011. 1martin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 281 Registrován: 12-2008 Odesláno Neděle, 04. září 2011 - 18:12:55       Bývalá ostravská 162.040 na R1584,Třinec 04.09.2011. Franta Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 999 Registrován: 9-2003 Odesláno Neděle, 04. září 2011 - 21:17:34       Ad Petr_Šimral: Díky, potvrdila se verze pro rychlý odjezd po odpřáhnutí talošinka. Pokud je "stand-by" trochu nižší level, tak pro mne je to v tuto chvíli pod rozlišením. (Příspěvek byl editován uživatelem Franta.) Rozpočtová odpovědnost teplického primátora by měla být vzorem vládě. Půjčit si 100 000 a našetřit 100 000 je minimálně 300 000 rozdíl. Caf_c3k Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 625 Registrován: 4-2006 Odesláno Neděle, 04. září 2011 - 22:06:08       Dnes Italka 162 113 na Pražském hlavním nádraží. (Příspěvek byl editován uživatelem Caf_c3k.) Code 888: Anlage in Betrieb Maršál Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1164 Registrován: 1-2010 Odesláno Neděle, 04. září 2011 - 23:32:52       Myšák tom: Tak na to rychle zapomeň. Sprejerské akty jsou z Itálie. T 478 1.,2. nejlepší lokomotivy u ČSD. John Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2007 Registrován: 7-2005 Odesláno Pondělí, 05. září 2011 - 00:14:11       Přesně tak, potvrzuji Maršála. Ty tagy jsou již z Itálie. Však si stačí někde na netu vyhledat foto přímo z Itálie. Některé loko byly řádně "ozdobeny". http://danone39.blogspot.com/ - nejucelenější dennodenní informace o nasazení hnacích vozidel POZOR! Hledáme dobrovolné spolupracovníky pro tratě 300 a 330. Bližší info na mailu pod nickem. Díky. R 908 Praděd forever