| Autor |
Příspěvek |
Plzenecká_ž
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5
Registrován: 12-2010
| | Odesláno Pondělí, 17. ledna 2011 - 17:28:35 | 
|
Mám prozbu, nemá někdo výkres spojky mezi motorem 1ST120 a převodovkou u BN15R, konkrétně díl na sertvačníku motoru.
|
Saminhb
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 115
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pondělí, 17. ledna 2011 - 18:07:03 |
|
Nemá prosím někdo detailní fotky nebo náčrtky či plánky plošinových vagónků co tahají lokomotivy např. DH120 v železárnách a obecně továrních vlečkách? dělám DH120 v H0 a sháním co zapřáhnout. díky moc |
705.913-2
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.144.151.219
| | Odesláno Pondělí, 17. ledna 2011 - 21:14:38 |
|
POdle webu ČD http://www.cd.cz/cd-online/vyluky/ je už Osoblažka bez NAD ;-) |
Albert74
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 125
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Pondělí, 17. ledna 2011 - 22:29:56 |
|
Pár vzpomínek na léto 1990:
Na posledním snímku je vlevo polovina té 18-ky, čísla přípřeže lokomotiv neznám. |
Albert74
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 126
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Pondělí, 17. ledna 2011 - 22:31:42 |
|
jirka kraťas: a brácho, díky za identifikaci. |
Hrb
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.176.72.50
| | Odesláno Pondělí, 17. ledna 2011 - 22:47:30 |
|
MP michal: sem z JHMD nikdo nechodí. Asi budeš muset napsat dotaz přes jejich web. Pokud vím, tak zpravidla vcelku ochotně odpovídají. |
Alf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4345
Registrován: 9-2003
| | Odesláno Úterý, 18. ledna 2011 - 00:28:09 |
|
Ad.Martink -  
| ..pořádná mašina má kotel a komín.. |
|
Abdul_z_sb
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 96
Registrován: 2-2009
| | Odesláno Úterý, 18. ledna 2011 - 15:06:39 |
|
Pila Vysoká Pec
Rozchod 600, 760,
Podle navařených propojek si myslím že trať byla dříve elektrifikována.
Vozíky byly za hromadou sněhu, při pohledu z vlaku jsem jich napočítal asi 8 ks.
Žádné hnací vozidlo v dohledu, akorát v areálu zlej pes.
|
Cogwheel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.228.94.242
| | Odesláno Úterý, 18. ledna 2011 - 15:11:24 |
|
Podle třetí (napájecí) kolejnice je drážka možná elektrifikovaná i dnes (220 V?). 
Nějakého třeba plošinového samohybného vozíku se sběrací lyží jste si opravdu nevšiml? |
Ropnroll
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 507
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Úterý, 18. ledna 2011 - 18:47:35 |
|
Abdul je zkušený rozvědčík a pokud by viděl jen náznak hnacího vozidla již by organizoval obchodní transakci |
Cogwheel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 86.49.85.38
| | Odesláno Úterý, 18. ledna 2011 - 19:02:16 |
|
Když bylo třeba schované uvnitř v té hale a v areálu pobíhal zlý pes, tak mohl asi těžko něco organizovat.
Vzhledem k umístění vodivé propojky (viz detail na 2. fotce) ta třetí kolejnice nemohla být pojížděna nějakým užším vozíkem s okolkem. |
Zdepa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 978
Registrován: 7-2005
| | Odesláno Středa, 19. ledna 2011 - 08:55:49 |
|
normy protektorátních drah pro ruční polní dráhy - především zauhlování a odpopelování... |
Ivosek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 177
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Středa, 19. ledna 2011 - 21:24:41 |
|
Prosím máte někdo publikaci 100 let železniční trati Doudleby - Rokytnice v OH?
Děkuju
Ivoš
|
Michal22
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.13.123.3
| | Odesláno Středa, 19. ledna 2011 - 22:52:47 |
|
Ivosek- pravděpodobně bych zkusil požadavek směrovat na Alfa (třeba formou SZ).
Jinak by možná ještě nebylo špatné uvést, zda k prodeji nebo třeba jen k nahlédnutí- tady by třeba mohli mít: http://www.dopravnivydavatelstvi.cz/zeleznice.htm |
Past
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1383
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 20. ledna 2011 - 10:30:59 |
|
Ivosek: nejsem si zcela jistý, ale mám dojem, že několik publikací bylo k dostání v železničním muzeu v Rokytnici v O.H. Ale určitě potvrdí Alf.
Internetové stránky o železnici v České Třebové:
www.klubfoticu.estranky.cz |
|
Ivosek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 179
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 20. ledna 2011 - 15:36:58 |
|
Potřeboval bych jen oscanovat jednus stránku 
|
Ivosek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 181
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 20. ledna 2011 - 18:30:10 |
|
Tak už to mám vyřízené Díky
|
Martin_kašpar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 677
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 20. ledna 2011 - 20:44:22 |
|
Ještě k neskutečné fotogalerii s tématem Heřmaničky. Kolega si povšiml na snímcích č.11 a 13 neobvykle světlého nátěru lokomotivy U37.009 při obnovení provozu 14.7.1957 s linkováním. Je to sice černobílý snímek, ale ta lokomotiva je v porovnání s vozy (na snímku č.13) nezvykle světlá. Tak jaká pak "světlečerná" barva to asi byla? |
Alf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4366
Registrován: 9-2003
| | Odesláno Pátek, 21. ledna 2011 - 13:17:02 |
|
Asi to zde bylo..ale ..vzpomínkové foto z jednoho už opravdu postaršího Železničáře..
| ..pořádná mašina má kotel a komín.. |
|
Vagonet
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.203.161.27
| | Odesláno Pátek, 21. ledna 2011 - 17:46:18 |
|
Jo, tohle jsem už kdysi uznal za nejlepší obálku Železničáře v jeho cca 40leté existenci. |
BSDKučerapavel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 92.62.224.28
| | Odesláno Pátek, 21. ledna 2011 - 18:20:45 |
|
Mám dotaz: kudy vedly na Slovensku les.železnice
Drienok a Burda - Potok. Měly by se nacházet v oblasti Likiér, kde byla též les. dráha Likiér -
Borové.( popř. jaký měly rozchod, délku a období
provozu). Děkuji. |
Cogwheel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 86.49.85.38
| | Odesláno Pátek, 21. ledna 2011 - 18:53:33 |
|
Právě o nich vyšel článek v posledním (63.) čísle zpravodaje Tulák po drahách. (Vagonet snad doplní, pokud Váš dotaz stihl zaregistrovat.) |
Pepa_l
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1669
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Pátek, 21. ledna 2011 - 19:58:49 |
|
Alfův obrázek ve mne trošinku evokoval pionýrské železnice bývalého SSSR, konkrétně tu Lvovskou. Doufám, že se velevážená úzkorozchodná společnost neurazí, když vložím pár obrázků "na čumednu" z léta 2007...
|
Mixmouses
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1325
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Pátek, 21. ledna 2011 - 21:28:17 |
|
Pepa I. : teda to je nářez...  Sovětský Najbrt...  Koukám, že mašinka splňuje emisní limit Afro -6
Obecně vzato pravda neexistuje, jsou pouze různé úhly pohledu na lež...
http://fotomysak.bloudil.cz
http://zeleznicka.bloudil.cz |
|
Cogwheel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 86.49.85.38
| | Odesláno Pátek, 21. ledna 2011 - 22:36:49 |
|
To asi (ne)znáte, jak 100x jinak natřít tutéž lokomotivu: http://www.dzd-ussr.ru/other/color/index.html (TU-2).
Takový gejzír nápadů nemá ani Estúdio Gráfico de Najbrt.  |
Mixmouses
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1326
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Pátek, 21. ledna 2011 - 23:28:08 |
|
Cogwheel : je vidět, že spotřeba vodky v Rusku stále neklesá...  Bejt kolejema, tak se před něčím takovým radši rozestoupím
Obecně vzato pravda neexistuje, jsou pouze různé úhly pohledu na lež...
http://fotomysak.bloudil.cz
http://zeleznicka.bloudil.cz |
|
Osožák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1033
Registrován: 12-2008
| | Odesláno Pátek, 21. ledna 2011 - 23:39:07 |
|
mě spíš fascinuje ten komínek na vejfuku...
Práce neuteče, žízeň nepočká
Smrt KŽC!!!
Nikdy není tak zle, aby nemohlo bejt ještě hůř
čiň čertu dobře, peklem se ti odmění
|
|
Martink
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 231
Registrován: 11-2004
| | Odesláno Sobota, 22. ledna 2011 - 08:52:32 |
|
Osožák, Mixmouses: To je přece jasný, Rusáci jim zase přivřeli kohouty, tak jezdí momentálně na dřevoplyn |
Osožák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1035
Registrován: 12-2008
| | Odesláno Sobota, 22. ledna 2011 - 10:43:56 |
|
Martink: Jestli to nebude tím, že se ji podařilo prochlastat depo, a tak mašina stojí venku na frajplace. Nebo tam Pepa_l při návštěvě nějakej chlívek viděl???
Práce neuteče, žízeň nepočká
Smrt KŽC!!!
Nikdy není tak zle, aby nemohlo bejt ještě hůř
čiň čertu dobře, peklem se ti odmění
|
|
Pepa_l
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1671
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Sobota, 22. ledna 2011 - 13:03:29 |
|
Infrastruktura je sice po "postsovětsku" opotřebovaná, ale za depo by se nemusela stydět lecjaká dráha i u nás. Na druhém konci soupravy jezdilo řazené druhé vozdilo dráhy TU2-087, aby se nemuselo v koncových stanicích objíždět.
|
Osožák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1036
Registrován: 12-2008
| | Odesláno Sobota, 22. ledna 2011 - 15:32:48 |
|
Pepa: ještě se zeptám, jestli v tý TU 3 je ještě původní motor, nebo už tam dali nějakej Made in CCCP???
Práce neuteče, žízeň nepočká
Smrt KŽC!!!
Nikdy není tak zle, aby nemohlo bejt ještě hůř
čiň čertu dobře, peklem se ti odmění
|
|
Kadlos
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 222
Registrován: 2-2009
| | Odesláno Sobota, 22. ledna 2011 - 17:02:24 |
|
Co to má TU 3 za prapodivný spřáhlo? nevypadá to že by s ním šlo něco zapojit
jinak nejsem znalej místních poměrů ale kolik těchhle tůček na Ukrajině zbylo (nebo je tohle poslední)? |
Osožák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1037
Registrován: 12-2008
| | Odesláno Sobota, 22. ledna 2011 - 17:19:39 |
|
Kadlos: a kvůli čemu si myslíš, že má na každý straně hák a řetěz??? Zkus chvíli používat to, co ti nahoře kouká ze svetru
Práce neuteče, žízeň nepočká
Smrt KŽC!!!
Nikdy není tak zle, aby nemohlo bejt ještě hůř
čiň čertu dobře, peklem se ti odmění
|
|
Cogwheel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 86.49.85.38
| | Odesláno Sobota, 22. ledna 2011 - 18:13:29 |
|
Osožák+Kadlos: V celém ex-SSSR by měla být z původně dodaných 45 ks provozní už jen tato jediná TU3-039 ve Lvově (nejspíš s původním hnacím soustrojím). Úplně první TU3-001 snad dosud existuje jako vrak v Petrohradě. Byl prý záměr ji opět opravit, resp. zmodernizovat pro petrohradskou dětskou železnici, ale moc tomu nevěřím. Dále existuje TU3-002 jako neprovozní exponát v muzeu v Lavassare (Estonsko) - a to je všechno. |
Kadlos
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 224
Registrován: 2-2009
| | Odesláno Sobota, 22. ledna 2011 - 18:32:18 |
|
Háky + řetěz samozřejmě vidím, jenom mě oslovila ta pestrobarevnost a tvar spřáhla a bylo to myšlený s trochou nadsázky samozřejmě
Z pětačtyřiceti kusů provozní jenom jedna to mě ani moc nepřekvapuje kam to soudruzi dopracovali, no buďme rádi aspoň za tu jednu provozní |
Pepa_l
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1673
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Sobota, 22. ledna 2011 - 18:41:37 |
|
Cogwheel: Motor je určitě původní. Jako zdroj náhardních dílů (dle narrow.parovoz.com) slouží lokomotiva TU3-40 která byla rozložena. K tomu seznamu zachráněného a nezachráněného doporučuji shlédnout galerku na http://narrow.parovoz.com/newgallery/index.php (do vyhledávače zadat ТУ3)...
|
Od Turnova
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.177.6.80
| | Odesláno Sobota, 22. ledna 2011 - 18:53:20 |
|
http://narrow.parovoz.com/newgallery/index.php?SHOW_ALL=1&LNG=RU& DESCR=%D0%A2%D0%A33 |
Cogwheel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 86.49.85.38
| | Odesláno Sobota, 22. ledna 2011 - 18:59:50 |
|
Na ruském fóru o dětských železnicích jsem nalezl odkaz na fotku nového vozidla té petrohradské: http://i081.radikal.ru/1009/60/d80e2675708e.jpg
Doufám, že toto nevzniklo rekonstrukcí té "naší" TU3-001?  |
Petr_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6351
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Sobota, 22. ledna 2011 - 19:26:20 |
|
Cog. - už podle podvozků určitě ne, spíš na to padla nějaká ludra z Kambarky. Nejaktuálnější fotky TUčka jsou na konci galerie:
http://narrow.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=130793&LNG=RU
http://narrow.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=130794&LNG=RU
Some of you are going to die
Martyrs of course to the freedom
That I shall provide |
|
Mathulo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 472
Registrován: 7-2008
| | Odesláno Sobota, 22. ledna 2011 - 19:28:56 |
|
K tým ТУ3
Lavassare - http://narrow.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?&ID=5514&LNG=EN
Petrohrad - http://narrow.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=131609&LNG=RU
stav 4.2010 - http://narrow.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=130794&LNG=RU
Vrak v Kazachstane - http://narrow.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=9222&LNG=RU
|
Tinhi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 926
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Sobota, 22. ledna 2011 - 19:59:25 |
|
22.01.2011-T47.018-Os216-žst.J.Hradec-JHMD
|
T4784011
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 126
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Neděle, 23. ledna 2011 - 12:45:51 |
|
Toto som včera našiel na aukre. žial foto som stiahol ale neviem predávajúceho,snáď nebude problém z autorskými právami.
Popis netreba je na fotke.
|
Mathulo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 473
Registrován: 7-2008
| | Odesláno Neděle, 23. ledna 2011 - 14:42:45 |
|
Len tak náhodou.Má niekto odfotenú našu U36.001(typ CP 760/90)na pomníku v Bratislave Rači?Bola tam od 1981-1989.Zháňam fotky jej pôvodného stavu,u Wáclava sa mi podarilo vyhrabať iba dve.
Inak tento typ CP 760/90 je predchodca C 760/245?Rok výroby rovnaký.Výrobné číslo našej je 2495/1949.Najnižšie číslo zachovaného stroja 760/245 v bývalej Juhoslávií je 2526/1949.Naproti tomu zas "Zlatý kůň" má výr.č. 2479/1949.
Rušňov C 760/249 je zachovaných v južnej Európe okolo 8 kusov.CPčiek malo byť podľa Križana vyrobených 9 kusov(a tie mali byť dodané pre Zemskú úpravu poľnohospodárstva Záhreb.Z CPčiek je zachovaná iba nitrianska.Niekedy sa mi zdá,že naša CPčka je poriadne prerobená 245.
|
Zdepa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 980
Registrován: 7-2005
| | Odesláno Neděle, 23. ledna 2011 - 15:33:35 |
|
ad T4784011 - to je ta orenštajnka, co o ní před pár lety psal ing.Bauer ve Světě železnic |
T4784011
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 127
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Neděle, 23. ledna 2011 - 15:48:49 |
|
Ako som sa na tú foto zadíval ,tak mi tá mašina pripomína tento (asi) Orenstein neznámeho výr.čísla z LŽ Kriváň
|
Zdepa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 981
Registrován: 7-2005
| | Odesláno Neděle, 23. ledna 2011 - 16:03:51 |
|
ad Mathulo - co je u tebe původní stav ? provoz v Podbrezové nebo stav po vyrobení ? chceš jí opravovat do stavu po vyrobení ? má to cenu ?
Jinak se ti daří překrucovat známé informace.
Objednávka pro Jugoslávii, tak jak byla začátkem roku 1947 předložena, byla daleko větší ! Šlo o parní, motorové a trolejové úzkorozchodné lokomotivy, vozy, bagry, silniční válce a kdo ví co ještě. Nakonec se díky politickým změnám dodalo jen něco.
Objednávka parních lokomotiv v ČKD byla potvrzena v 06/1947 a to na základě nabídky odeslané do Jugáslávie 3.5.1947. Objednavatel typu C 760/245 HP (takto je označeno v objednávce) byly Generalna direkcia za uglja Beograd. Lokomotivy č.2525-2534 odešly z ČKD 8.2.1949 na adresu Rudnik Uglja "TITO", Banovici, stanice určení Živinice. Lokomotivy pro KBK se s výrobou "svezly". Původně si Českomoravské cemntárny a vápenice objednaly v únoru 1947 nový kotel pro lokomotivu Tetín a když přišla objednávka z Jugoslávie, tak jim ČKD nabídlo výrobu tohoto typu i pro KBK. Původní objednávka z 28.8.1947 taky mluví jen o 1 lokomotivě.
Typ 760 CP 90 byl objednán podnikem Zemljska uprava za šumsku industriju Zagreb. Díky skluzu ve výrobě už nebyly dodány do politicky nevhodného státu a zůstaly v ČSR. Stroje dostaly přidělené Československé stavební závody. Něco odešlo na stavbu kaskády, něco mělo sloužit na stavbě cementárny v Prachovicích (zde byl projekt dopravy vápence úzkou dráhou - obdoba KBK - který nebyl realizován).
Lokomotiva 2595 nakonec byla majetkem Průmstavu, závod Prachovice, ale už 25.10.1952 odešla se svou sestrou do nedalekých Chvaletic. Při rušení rozchodu 760 mm ve Chvaleticich byla k 31.3.1954 předána Železárnám v Podbrezové. Druhý stroj odešel na dráhu v Markušovcích. |
Zdepa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 982
Registrován: 7-2005
| | Odesláno Neděle, 23. ledna 2011 - 16:11:16 |
|
ad T4784011-orenštajnky si jsou zezadu dost podobný. sežeň si Svět železnice č.4(12) z listopadu 2004 a nalistuj článek Jezdila Berounka u Berounky ? |
Zdepa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 983
Registrován: 7-2005
| | Odesláno Neděle, 23. ledna 2011 - 16:17:35 |
|
ad mathulo - když už jsem pracně roztahal poznámky z ČKD, tak jsem si uvědomil, že výrobou a provozem loko 760 C 245 pro Jugoslávii se zabýval článek Jardy Wagnera ve Světě železnice č.3 (15) ze srpna 2005. Je zde i nejedna tovární fotografie. Některé drobné nepřesnosti mezi textem článku a tím co jsem napsal souvisí s vývojem poznání a informacemi z archivu ČKD |
Zdepa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 984
Registrován: 7-2005
| | Odesláno Neděle, 23. ledna 2011 - 16:23:00 |
|
ad T4784011 - a proč by ta O&K z Kriváne měla být neznámá? ŘSLS Žarnovica, jako majitel LŽ Kriváň, mělo na přelomu 20/30.let ve stavu jen jednu tříosou orenštajnku - číslo 8450/1920. Další "státní" byly až daleko na východě. |
Mathulo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 474
Registrován: 7-2008
| | Odesláno Neděle, 23. ledna 2011 - 16:45:56 |
|
Zdepa - stav som mal namysli hocijaký,pred začatím opravy.V NR sú tie stavy všelijaké(nemám na mysli,či sú technicky v poriadku a tak).
Jasné,všetky naše pary,pôjdu do pôvodného stavu,aj ex.mladejovská "2".Ale teraz vážne.Kde by na to SPM zobralo €.Mať vozidlá a trať v poriadku sú na prioritou.To,že vozidlá sú,či nie sú v pôvodnom stave v SPM okrem Wáclava netrápi nikoho.Pre nich je NPŽ len veľký Piko vláčik z NDR s ktorým sa môžme ukázať pred papalášmi a zahraničnými delegátmi.
K prekrúcaniu.Moje zdroje sú dosť chabé.A takéto známe informácie sú známe len pre niektorých.Literatúry mám minimum,inak všetko požičané od W.Hovorí sa,že na internete je všetko,žial úzkych sa to netýka.
Za doplňujúce informácie ďakujem.
Náhodou,ten článok by sa nedal zoskenovať?
|
Bulik008
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 265
Registrován: 6-2007
| | Odesláno Neděle, 23. ledna 2011 - 16:50:42 |
|
"Šlo o parní, motorové a trolejové úzkorozchodné lokomotivy, vozy, bagry, silniční válce a kdo ví co ještě."
Zdepa: Máte bližší informace k zakázkám pro Jugoslávii, resp. co bylo přesně obsahem celé objednávky?
Zemaljska uprava za šumsku industriju Zagreb si u Škodovky v 06/1947 objednala šest strojů tov. označení 60Lo1. Může to mít podle Vás nějakou souvislost?
Archiv ČKD, ani materiály z něj, jsem bohužel neměl možnost prostudovat.
Moc děkuji.
Slezské Zemské Dráhy - www.osoblazsko.cz
U46.002, U57.001 a TU38.001 |
|
Mkunt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 469
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Neděle, 23. ledna 2011 - 17:11:12 |
|
Mathulo: viete, existujú také dve kúzelné slová (jedno z nich napísal Bulik008).
Uvediem ich, pretože sú známe len pre niektorých: prosím a ďakujem.  |
Mathulo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 475
Registrován: 7-2008
| | Odesláno Neděle, 23. ledna 2011 - 17:28:04 |
|
Mkunt - Za doplňujúce informácie ďakujem.
Ak narážate na scann,tak ja osobne ďakujem za niečo vtedy,až keď mi niekto pomohol.
|
BSDKučerapavel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 92.62.224.28
| | Odesláno Neděle, 23. ledna 2011 - 17:47:55 |
|
vzpomínka na úzk. dráhu Turda - Abrud,(CFR) v Rumunsku, fota vr. 1983, archiv BSD. |
BSDKučerapavel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 92.62.224.28
| | Odesláno Neděle, 23. ledna 2011 - 17:50:56 |
|
dráha Turda - Abrud, r.1983, foto BSD. |
T4784011
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 128
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Neděle, 23. ledna 2011 - 18:06:02 |
|
Zdepa,
nemyslím si že na fotke je OK 8450.Asi pred rokom (alebo pred pol rokom) sa to tu riešilo. OK 8450 pôsobil aj v Závadke nad Hronom. Je isté že bol trojnápravový ? Ja som dospel k tomu že OK 8450 by mohol byť práve tento :
Foto: www.palustris.sk |
jos.nem
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.102.175.91
| | Odesláno Neděle, 23. ledna 2011 - 18:31:55 |
|
ad Mathulo a Zdepa): K původnímu dotazu, zda: "Inak tento typ CP 760/90 je predchodca C 760/245?". Zdepa to určitě popíše pracizně, ale kromě toho, že obě jsou trojnápravové, a na rozchod 760, myslím, že velikostí a výkonem jde o (značně) rozdílné lokomotivy ...(?) |
Zdepa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 985
Registrován: 7-2005
| | Odesláno Pondělí, 24. ledna 2011 - 08:03:04 |
|
ad T4784011
myslím, že na uvedené fotografii je loko O&K s uspořádáním náprav Dn2t. třeba tato :
6584 / 1913
-760 mm, Dt, 80 PS ; dod. Vaterländische Forstindustrie Tressein KLA * Waldbahn Zarnovica, Viglas
-provoz na lesní dráze Trenčín - Selec (Lesní průmysl Trenčín), prodána po r.1923 (foto ještě 05.1931 ? Selec ?)
-jm."LEHOTA"
-prodána pro Ředitelství státních lesů a statků Žarnovica
-18.2.1935 - TPZ lesní dráha Detva
-1941 - LŽ Kriváň-Detva (od 1.1.1941 mimo provoz, závady)
-02.1942 - LŽ Kriváň-Detva
-08.1944 půjčena Viglaš
-12/1947 - oprava dílny ČSD Zvolen pro Viglaš
-12.1.1948 - evidována RŠL Brod na LŽ Viglaš
-1952 - provoz LŽ Viglaš
-Detvanský lesný priemysl n.p. Krivaň-Detva, OS Nymburk 15.3.1956, prohlídka PS
-07.1958 LŽ Viglaš
-1961 předána Žarnovica, zde odstavena 1967, zrušena 1968/9
-ev.č. S-288
k původní fotografii třeba toto:
8450 / 1920
-750 mm, Ct, 50 PS ; dod. Güterdirektion Viglas
-dodána 1920 pro Ministerstvo zemědělství, ředitelství Viglaš
-TPZ 24.6.1926 lesní dráha v Kriváňi, ŘSLS Žarnovica
-2.2.1942 - ŠLM Zvolen - LŽ Kriváň
-1952 - provoz LŽ Zavádka nad Hronom (1958 stále Zavádka, ale kotel Henschel 24016/1939) |
Zdepa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 986
Registrován: 7-2005
| | Odesláno Pondělí, 24. ledna 2011 - 08:07:33 |
|
ad Bulik008 - svého času jsem narazil na záležitosti pomoci ČSR pro Jugoslávii. Bude ale chvilku trvat než to najdu. |
Zdepa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 987
Registrován: 7-2005
| | Odesláno Pondělí, 24. ledna 2011 - 08:25:58 |
|
ad jos.nem - Vývoj obou typů neprobíhal současně. Lokomotivy C 760/245 dostal na starosti referent Hozman. Konstrukci se věnoval 06-08/1947. Původně pod heslem "Králův Dvůr", které bylo ihned změněno na "Jugocement". Zakázkové číslo 111.02941-50 zůstalo stejné. Lokomotivy pro KBK měly měděné topeniště, lokomotivy pro Jugoslávii zase ocelové. Cena pro Jugo byla při objednávce dohodnuta na 11,700.000 Kčs za 10 kusů.
Definitivní objednávka cementářů (pro KBK) je v ČKD evidována k 25.8.1947 a to na jednu lokomotivu v ceně 1,171.930 Kčs
Lokomotivy CP 760/90 dostal referent Váňa, který využil zkušenost s typem C 760/80, který konstruoval pro Železárny Podbrezová v období 04-10/1947. Na ten následně navázal. Původní dohodnutá cena byla 6,984.000 Kčs za 9 kusů. |
